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广州市地铁对常规公交出行成本影响及其空间公平性研究 被引量:11
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作者 陈慧灵 王伯礼 +2 位作者 曹小曙 石恩名 刘永伟 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第8期1265-1275,共11页
从时间与费用两个角度研究广州市地铁建设对公共交通可达性的影响及其影响的空间公平性。结果表明:①加权时间与费用可达性均形成'核心-外围'的空间格局。通地铁后,南部郊区加权时间可达性变化率较大,花都区变化率最低;加权费... 从时间与费用两个角度研究广州市地铁建设对公共交通可达性的影响及其影响的空间公平性。结果表明:①加权时间与费用可达性均形成'核心-外围'的空间格局。通地铁后,南部郊区加权时间可达性变化率较大,花都区变化率最低;加权费用可达性高变率地区集中在地铁沿线及边缘地区。②不乘地铁情境下,CBD等时圈呈同心圆状,80%的居民在50 min以及2元钱花费内能到达最近的商业综合体。乘地铁情境下等时圈沿着地铁网络延伸与扩散,80%的居民在30 min以及5元钱以内能到达最近的商业综合体。③无论是否乘坐地铁,出行时间的不公平程度都高于出行费用的不公平程度。番禺区的社区从地铁网络中时间可达性获益最多,最不公平的是白云区的社区,其绝对和相对变化较低;中心城区由于常规公交网络发达,地铁缩短的绝对出行时间较少,而变化率高。地铁对城市内中远距离出行性价比的影响最明显。 展开更多
关键词 地铁 常规公交 出行时间 出行费用 广州
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基于城市轨道交通网络的常规公交线网优化研究 被引量:10
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作者 孟永平 《现代城市轨道交通》 2021年第12期6-11,共6页
近年来,北京、上海、广州、深圳等特大城市轨道交通客运量逐步超过常规公交,成为公共交通的骨干和主体。为解决城市轨道交通网络化运营后常规公交的定位及线网优化问题,文章以问题导向和目标导向为前提,对城市轨道交通成网后与常规公交... 近年来,北京、上海、广州、深圳等特大城市轨道交通客运量逐步超过常规公交,成为公共交通的骨干和主体。为解决城市轨道交通网络化运营后常规公交的定位及线网优化问题,文章以问题导向和目标导向为前提,对城市轨道交通成网后与常规公交的功能定位、需求特征和存在问题进行全面研究,提出较为成熟的常规公交线网优化方法和评价体系,并在厦门市进行较好的实践,为正在网络化运营城市轨道交通的城市如何优化常规公交线网提供较好的参考依据。 展开更多
关键词 城市轨道交通 网络化运营 常规公交 线网优化
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基于轨道公交一体化的公交线网优化调整方法 被引量:6
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作者 尹怡晓 赵海宾 +3 位作者 郭忠 梁志埠 孙晓能 李振宇 《交通运输研究》 2021年第3期62-71,81,共11页
为提升常规公交与轨道交通衔接水平,弱化二者客流竞争,提出基于轨道公交一体化的常规公交线网优化调整方法。首先,计算轨道交通影响范围内既有公交线路重合度和客运量,并采用聚类分析法筛选出待调线路集,按照与中心区的相对位置将待调... 为提升常规公交与轨道交通衔接水平,弱化二者客流竞争,提出基于轨道公交一体化的常规公交线网优化调整方法。首先,计算轨道交通影响范围内既有公交线路重合度和客运量,并采用聚类分析法筛选出待调线路集,按照与中心区的相对位置将待调线路分为区内线、区外线、尽头线和过境线4类,分别提出不同类型线路的调整方法。然后,选择高峰期公交衔接客流强度大的轨道站点为接驳公交站,建立目标约束函数,以乘客出行时间最小为目标生成新增接驳公交线路。最后,借助TransCAD建模并通过SPSS进行聚类分析,对昆明轨道交通1,2,3号线影响范围内的既有公交线路进行调整并新增接驳公交线路。调整后的公交线网密度增加了0.21km/km^(2),站点500m覆盖率增加了3.2%,公交线路重复系数降低了0.08,结果表明此方法能有效缓解轨道和公交客流竞争,增强一体化网络服务能力。 展开更多
关键词 轨道公交一体化 重合度 优化调整 常规公交 接驳公交
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轨道交通与常规公交一体化换乘协调分析 被引量:8
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作者 张石石 高志刚 刘海洲 《交通科技与经济》 2009年第1期109-111,共3页
提出了一种有别于一般公交配套规划,即仅对站点及线路调整的新规划思路。建立轨道交通各站点换乘其它交通方式比例的"用地反推算法",从宏观、中观、微观3个层面分析规划期的用地特征及交通特征。以重庆市轨道交通三号线二期... 提出了一种有别于一般公交配套规划,即仅对站点及线路调整的新规划思路。建立轨道交通各站点换乘其它交通方式比例的"用地反推算法",从宏观、中观、微观3个层面分析规划期的用地特征及交通特征。以重庆市轨道交通三号线二期工程的沿线公交配套规划为例,提出了沿线公交配套规划方案。 展开更多
关键词 协调 换乘 轨道交通 常规公交
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基于公交IC卡数据的成都市地铁与常规道路公交换乘客流特征分析 被引量:7
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作者 管娜娜 王波 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第9期148-150,共3页
基于公交IC(集成电路)卡数据识别成都地铁1、2、4号线各车站进出站客流量、地铁与常规道路公交换乘量,分析地铁与常规道路公交的换乘率、换乘客流的时间分布和空间分布特征。从而得到基于地铁与常规道路公交换乘特性下的站点类型,并针... 基于公交IC(集成电路)卡数据识别成都地铁1、2、4号线各车站进出站客流量、地铁与常规道路公交换乘量,分析地铁与常规道路公交的换乘率、换乘客流的时间分布和空间分布特征。从而得到基于地铁与常规道路公交换乘特性下的站点类型,并针对不同的站点类型制定了接驳策略。 展开更多
关键词 地铁 常规道路公交 换乘客流 客流特征
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公交都市背景下广州市常规公交服务质量评价体系
6
作者 易智君 钟志新 +1 位作者 崔昂 苏跃江 《交通与港航》 2024年第4期22-25,共4页
紧紧围绕常规公交服务质量,从居民出行的角度建立一套公交服务质量指标体系,从而综合反映公交服务水平。具体从乘客的体验,对步行、候车、乘车、换乘四个环节的公交服务水平进行量化,把握各环节公交服务水平及服务短板,为公交由“规模... 紧紧围绕常规公交服务质量,从居民出行的角度建立一套公交服务质量指标体系,从而综合反映公交服务水平。具体从乘客的体验,对步行、候车、乘车、换乘四个环节的公交服务水平进行量化,把握各环节公交服务水平及服务短板,为公交由“规模增长”向“品质提升”的转型提供依据,从而为后续公交的线网优化、服务质量的提升提供依据。 展开更多
关键词 公交都市 常规公交 服务质量 评估
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基于改进Lotka-Volterra模型的城市轨道交通与常规公交竞合关系演变研究 被引量:1
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作者 韩宝睿 濮海建 朱震军 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2023年第2期106-112,共7页
针对轨道交通与常规公交之间的竞合关系及其发展演变问题,结合2种交通方式发展过程中的生态学特征,以种间竞争Lotka-Volterra模型为基础,建立了具有自适应性的交通方式间竞争演变模型。通过对该模型平衡态的稳定性分析,探讨了2种交通方... 针对轨道交通与常规公交之间的竞合关系及其发展演变问题,结合2种交通方式发展过程中的生态学特征,以种间竞争Lotka-Volterra模型为基础,建立了具有自适应性的交通方式间竞争演变模型。通过对该模型平衡态的稳定性分析,探讨了2种交通方式演化的内在动力机制以及不同平衡态的演化路径。并以上海、南京和西安为例,验证改进模型的可行性和适用性。研究结果表明:与标准Lotka-Volterra模型相比,改进的模型更接近于轨道交通与常规公交的实际竞争演化,上海、南京和西安3个城市模拟数据的相对误差分别降低了2.96%、17.51%和29.39%;不同交通环境下,2种交通方式间具有不同的竞合效应,造成竞争系数等因素涨落,进而波及到2种交通方式的竞争演变,使得平衡态发生突变,跃迁到更为协调有序的新平衡态。 展开更多
关键词 交通运输工程 轨道交通 常规公交 竞合关系 LOTKA-VOLTERRA模型 灰色估计法
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基于常规公交的轨道交通站点吸引范围研究 被引量:5
8
作者 周昭明 查伟雄 《交通科技与经济》 2014年第6期83-86,共4页
在进行城市轨道交通规划与运营优化时,需要对客流进行分析,其中确定城市轨道交通站点的吸引范围属于关键性问题。考虑到不同用地性质的轨道交通站点承担的交通功能不同,对城市轨道交通的站点进行分类,建立基于聚集效应的城市轨道交通站... 在进行城市轨道交通规划与运营优化时,需要对客流进行分析,其中确定城市轨道交通站点的吸引范围属于关键性问题。考虑到不同用地性质的轨道交通站点承担的交通功能不同,对城市轨道交通的站点进行分类,建立基于聚集效应的城市轨道交通站点客流吸引范围模型,并通过实例进行分析,得到轨道交通站点对常规公交客流的合理和最大吸引时间,从而确定不同类型站点的客流吸引范围。 展开更多
关键词 城市轨道交通 吸引范围 常规公交 聚集效应 客流
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苏州星湖街公交主干线优化方法研究
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作者 庄楚天 马万达 蒋卓群 《交通与运输》 2023年第2期100-104,共5页
在城市轨道交通快速发展的背景下,城市公共交通客流逐步提升,常规公交因线路运送速度、准时性等问题,客流吸引力逐步降低。为提升主要客流通道公交线路运送速度,提升公交出行吸引力,利用轨道交通刷卡数据、常规公交刷卡数据对既有线路... 在城市轨道交通快速发展的背景下,城市公共交通客流逐步提升,常规公交因线路运送速度、准时性等问题,客流吸引力逐步降低。为提升主要客流通道公交线路运送速度,提升公交出行吸引力,利用轨道交通刷卡数据、常规公交刷卡数据对既有线路客流特征进行分析,制定初步优化方向,利用手机信令数据和互联网开放地图导航路径对沿线职住特征、途经通道人群出行起终点和相连道路专项特征进行分析,对优化方案进行补充。最后,以苏州工业园区星湖街客流通道为例,对相关线路进行优化。优化后主干线176路平均运送速度由21.3 km/h提升至26.0 km/h,单程时间由60 min下降至40 min。 展开更多
关键词 多源数据 互联网地图接口 常规公交 客流通道 主干线优化
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基于大数据的常规公交线路调整客流影响评估方法研究 被引量:1
10
作者 陈绵 温馨 《交通与运输》 2022年第2期1-4,共4页
常规公交线路有时需要不断地动态调整,以适应城市出行需求以及交通条件的改变。对常规公交线路调整的客流影响进行评估是保障常规公交线路调整方案实施的必要条件。首先,基于大数据技术,获取公交出行的OD(Origin and Destination)信息;... 常规公交线路有时需要不断地动态调整,以适应城市出行需求以及交通条件的改变。对常规公交线路调整的客流影响进行评估是保障常规公交线路调整方案实施的必要条件。首先,基于大数据技术,获取公交出行的OD(Origin and Destination)信息;其次,通过可替代站点以及可替代OD的判别,识别受影响的客流;最后,计算影响客流因子,并提出客流影响阈值,从而对公交线路调整影响的客流进行分析。结果表明,基于大数据的常规公交线路调整客流影响评估方法相比于传统方法更能准确描述线路调整对于客流的影响类型和影响程度,从而为公交线网优化调整提供依据。 展开更多
关键词 大数据 常规公交 公交线路调整 客流影响 评估
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城市常规公交接驳方式分担率预测模型研究 被引量:3
11
作者 潘跃 裴玉龙 《交通科技与经济》 2018年第6期45-51,65,共8页
为对城市常规公交接驳方式分担率进行准确预测,从不同方法组合预测角度入手对其展开研究。选取哈尔滨市3个常规公交站,开展居民接驳方式意向调查,获取出行者的性别、年龄、职业、收入、出行目的、出行距离及选用的接驳方式等数据。利用... 为对城市常规公交接驳方式分担率进行准确预测,从不同方法组合预测角度入手对其展开研究。选取哈尔滨市3个常规公交站,开展居民接驳方式意向调查,获取出行者的性别、年龄、职业、收入、出行目的、出行距离及选用的接驳方式等数据。利用多项Logistics回归和Bayes判别分析两种方法,分别构建常规公交接驳方式分担率预测模型,并采用SPSS软件对模型进行标定。结果表明,两种模型均具备较好的拟合度,模型预测准确率分别为78.9%和75.8%。通过对预测结果进行对比,多项Logistics模型适用于步行和自行车分担率预测,而Bayes判别分析在常规公交分担率的预测上更为准确。 展开更多
关键词 常规公交 接驳方式分担率 多项Logistics回归 Bayes判别分析
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在常规变电站改造中采用HGIS设备的施工方法 被引量:3
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作者 朱栋 金海勇 《高压电器》 CAS CSCD 北大核心 2017年第8期235-240,共6页
文中针对常规变电站长期存在因隔离开关触头接触表面积垢、锈蚀、氧化等造成接触面发热,电流互感器漏油等造成绝缘降低,笔者以恩和220 kV变电站110 kV侧采用混合式开关设备(HGIS)设备的改造安装施工为实例,介绍了HGIS设备在常规变电站... 文中针对常规变电站长期存在因隔离开关触头接触表面积垢、锈蚀、氧化等造成接触面发热,电流互感器漏油等造成绝缘降低,笔者以恩和220 kV变电站110 kV侧采用混合式开关设备(HGIS)设备的改造安装施工为实例,介绍了HGIS设备在常规变电站如何进行改造安装施工的方法与实现,有效地解决了新型设备HGIS在老旧常规变电站安装改造施工的相关问题。文中所介绍的改造施工方法,降低了建设投资,缩短了建设周期,因采用母线轮替停运方式,有效的缩短了停电时间,电量负荷损失已基本降到最低,电网企业的经济效益和社会效益得到了可靠保障。 展开更多
关键词 混合式开关设备(HGIS) 常规变电站 三工位 母线 改造 施工方法
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苏州市轨道交通与常规公交换乘特征分析 被引量:2
13
作者 庄楚天 吾晨晨 +1 位作者 顾天奇 李晋 《交通与运输》 2021年第4期51-55,共5页
换乘优惠政策被认为是能够有效提升公共交通系统吸引力的方法,提出基于换乘优惠数据和手机信令数据的轨道交通与常规公交换乘特征分析方法,以了解换乘优惠条件下常规公交与轨道交通的换乘特征。以苏州市为例,分析乘客换乘的时间特征、... 换乘优惠政策被认为是能够有效提升公共交通系统吸引力的方法,提出基于换乘优惠数据和手机信令数据的轨道交通与常规公交换乘特征分析方法,以了解换乘优惠条件下常规公交与轨道交通的换乘特征。以苏州市为例,分析乘客换乘的时间特征、空间特征,并以实例分析城市外围轨道端点站和中心区站点换乘接驳、换乘服务范围的差异。研究表明,早高峰期间换乘客流更为集中,92%的轨道交通换乘常规公交客流等待时间在20 min以内;79%的常规公交换乘轨道交通乘车时间在20 min以内,轨道交通与常规公交换乘服务距离在5 km以内。城市外围站点换乘服务范围分散,换乘量与服务范围内用地开发强度和覆盖居住、工作人口数量有关;城市中心区轨道站点服务范围较为集中,换乘量主要与换乘站点公交供给有关。 展开更多
关键词 换乘优惠 手机信令数据 轨道交通 常规公交 换乘特征 刷卡数据
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面向老龄化社会的常规公交系统问题与对策——基于老年人常规公交出行测量模型 被引量:2
14
作者 郝生凤 朱长青 车丽彬 《交通标准化》 2013年第23期89-93,共5页
我国已经进入老龄化社会,老年人由于生理特性的衰退、心理特性的改变,导致其搭乘常规公交时的行为特性与需求都与一般中、低龄者不同。因此,对老年人搭乘常规公交出行的需求进行了五点量表式问卷调查,获得老年人搭乘常规公交时感受到的... 我国已经进入老龄化社会,老年人由于生理特性的衰退、心理特性的改变,导致其搭乘常规公交时的行为特性与需求都与一般中、低龄者不同。因此,对老年人搭乘常规公交出行的需求进行了五点量表式问卷调查,获得老年人搭乘常规公交时感受到的交通环境问题,在对数据进行统计分析、信度检验和因素分析的基础上,建立简单的结构方程模型,模型经过拟合修正后,提取了影响显著的问题因子。最后分析老年人搭乘常规公交出行时的需求,并提出老龄化社会常规公交环境的改善措施。 展开更多
关键词 老年人 常规公交 结构方程模型 问卷调查
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武汉市轨道交通配套常规公交优化调整方法研究 被引量:2
15
作者 李丹 徐琳 刘国强 《交通与运输》 2013年第H07期126-129,共4页
轨道交通线路运营通车后,必将对沿线常规公交线路的客流造成冲击。为了有效整合公共交通资源,实现轨道交通和常规公交的优势互补,达到二者双赢的目的,必须对轨交沿线的常规公交进行优化调整。以武汉市地铁2号线开通前沿线常规公交的优... 轨道交通线路运营通车后,必将对沿线常规公交线路的客流造成冲击。为了有效整合公共交通资源,实现轨道交通和常规公交的优势互补,达到二者双赢的目的,必须对轨交沿线的常规公交进行优化调整。以武汉市地铁2号线开通前沿线常规公交的优化调整为例,探索轨交沿线常规公交线路优化调整的思路、方法和评价体系,为各个城市的同类项目提供参考。 展开更多
关键词 轨道交通 配套 常规公交 优化调整
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城市轨道交通与常规公交衔接研究 被引量:2
16
作者 张敏 《交通标准化》 2011年第19期145-148,共4页
明确轨道交通与常规公交衔接的必要性,从衔接布局、换乘能力及运营系统衔接方面进行分析,概要提出一体化衔接体系。研究证明,只有将轨道交通与常规交通合理衔接,才能实现城市公交系统的效益最大化。
关键词 城市轨道交通 常规公交 衔接
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宁波市常规公交运行特征分析
17
作者 张世杰 吕坚 刘焘 《汽车实用技术》 2020年第3期230-233,共4页
常规公交作为一体化城市公共交通体系的重要一环,其运行特征是影响乘客出行方式选择以及公交服务质量的重要因素,研究公交运行特征对于进一步增强公共交通的吸引力,提升公共交通服务质量、缓解交通拥堵等方面具有着重要作用。因此,基于... 常规公交作为一体化城市公共交通体系的重要一环,其运行特征是影响乘客出行方式选择以及公交服务质量的重要因素,研究公交运行特征对于进一步增强公共交通的吸引力,提升公共交通服务质量、缓解交通拥堵等方面具有着重要作用。因此,基于公交GPS数据,对宁波市常规公交运行特征进行了分析,研究结果和建议为提升宁波市常规公交运行效率提供了有益参考。 展开更多
关键词 交通工程 公交运行特征 GPS数据 常规公交
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城市公共交通新型服务体系之初探
18
作者 朱翀 《城市公共交通》 2008年第12期29-32,共4页
基于城市常规公交发展中存在的主要问题,提出新型的常规公共交通体系。该体系的核心在于将常规公交线路分层、分级,充分发挥各级公交线路的功能。并结合广州市的实际情况,展示该体系在实际公交线网优化调整运用中的效果。
关键词 常规公交 公交线网 广州公交
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基于GIS的城市常规公交线路优化研究
19
作者 朵玉娟 《黑龙江交通科技》 2022年第4期174-176,共3页
近年来,随着城市道路交通的快速发展,公共交通在城市交通运输中扮演着重要角色,公交出行已经成为人们出行的首选出行方式。与此同时,公交存在的问题慢慢地暴露了出来。在公交站点,出行者只能通过公交站点指示牌获取到城市公交站点和线... 近年来,随着城市道路交通的快速发展,公共交通在城市交通运输中扮演着重要角色,公交出行已经成为人们出行的首选出行方式。与此同时,公交存在的问题慢慢地暴露了出来。在公交站点,出行者只能通过公交站点指示牌获取到城市公交站点和线路的信息,但是这些信息只是文字性的信息,出行者无法直观的了解到自己的出行路线。当公交信息发生变化时,出行者也无法及时了解到变化后的公交信息,这给出行者的出行路线选择带来了困难。针对以上问题,利用ArcGIS软件,采用迪杰斯特拉算法,以兰州市局部地区开发城市常规公交线路优化系统,为出行者提供可视化的出行方案。结果表明,出行者可利用该系统实现出行路径最优,为出行者出行时提供了参考。 展开更多
关键词 常规公交 GIS 查询 最优路径
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站点乘客总候车时间计算方法优化研究
20
作者 张海燕 郑长江 马君泽 《现代交通与冶金材料》 CAS 2022年第2期12-18,共7页
站点乘客总候车时间是公交公司进行车辆运营调度优化的重要指标,能够反映公交运输系统的运营状态和服务水平。为提高站点乘客总候车时间计算模型的精度与适用范围,采用代数学方法建立候车时间计算模型。使用分段三次埃尔米特插值法拟合... 站点乘客总候车时间是公交公司进行车辆运营调度优化的重要指标,能够反映公交运输系统的运营状态和服务水平。为提高站点乘客总候车时间计算模型的精度与适用范围,采用代数学方法建立候车时间计算模型。使用分段三次埃尔米特插值法拟合站点累计到站乘客数量与时间的函数曲线,根据拟合函数表达式求解累计到站乘客数量变化时对应的时刻,作为各乘客估计到站时刻,并进一步计算站点乘客总候车时间。以佛山公交309路清晖园站点为例,利用改进方法计算晚高峰时段乘客总候车时间,所得总候车时间为131.12 min。将结果与均匀分布、泊松分布进行比较,泊松分布结果差异较大,对差异原因进行分析并优化该方法。采用假设案例对本文方法及优化后的泊松分布计算方法进行有效性检验,误差为7.45%和1.50%,验证了研究方法的有效性和适用条件广泛性。 展开更多
关键词 候车时间 分布拟合 常规公交 泊松分布
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