软岩大变形隧道双层初期支护承载性能对比试验研究 被引量：44

1

作者 张德华 雷可 +2 位作者 谭忠盛 田文平 崔隽 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第S2期86-92,共7页

依托西成客运专线阜川隧道炭质页岩段进行的双层支护现场试验,对比分析了软岩大变形隧道在不同双层支护方案下的变形控制效果。运用数值仿真手段,揭示了软岩大变形隧道双层支护的作用机理,分析了双层支护的合理形式,给出了第二层支护最... 依托西成客运专线阜川隧道炭质页岩段进行的双层支护现场试验,对比分析了软岩大变形隧道在不同双层支护方案下的变形控制效果。运用数值仿真手段,揭示了软岩大变形隧道双层支护的作用机理,分析了双层支护的合理形式,给出了第二层支护最佳施作时机的判据。研究结果表明,双层支护结构是控制高地应力软岩隧道变形有效手段;双层支护宜喷混凝土封闭,不宜采用临时套拱的形式;第二层支护的施作时机至关重要,采用第二层支护紧跟第一层支护分台阶施作的方案可获得较好的变形控制效果;第二层支护的设计和施工应以保证第一层支护的薄弱部位不至破坏为原则,薄弱部位的径向位移速率可作为判定第二层支护施作时机的依据。 展开更多

关键词 双层支护 软岩 大变形 支护时机

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输配电价改革背景下电网项目多阶段投资优化决策研究 被引量：14

2

作者 程曦 吴霜 +4 位作者 王静怡 张旺 张沈习 黄琬迪 程浩忠 《电力系统保护与控制》 CSCD 北大核心 2021年第15期116-123,共8页

针对目前电网项目投资模型难以同时考虑输配电价与建设时序的问题,提出了一种输配电价改革背景下电网项目多阶段投资优化决策方法。首先,利用输配电价改革后的电价核算方式,计算电网项目投资的成本与收益。在此基础上,将投资周期分为若... 针对目前电网项目投资模型难以同时考虑输配电价与建设时序的问题,提出了一种输配电价改革背景下电网项目多阶段投资优化决策方法。首先,利用输配电价改革后的电价核算方式,计算电网项目投资的成本与收益。在此基础上,将投资周期分为若干阶段,在每个投资阶段初期增加设备投入以满足逐渐增长的电网负荷需求。以全投资期收益最高为目标,以各阶段功率平衡、投产项目数量、紧后关系等为约束,建立输配电价改革下电网项目多阶段投资优化决策模型。最后,通过IEEE 24节点算例的仿真和分析验证了模型的有效性与在提高投资效率方面的优越性。 展开更多

关键词 输配电价改革 电网项目 多阶段 投资优化 建设时序

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基于数值模拟与实测数据拟合的高地应力软岩隧道二次衬砌施作时机探讨 被引量：10

3

作者 马栋 晋刘杰 +1 位作者 王武现 黄立新 《现代隧道技术》 CSCD 北大核心 2022年第4期137-146,共10页

铁路隧道高地应力软岩大变形控制一直是施工中的难题,由于其变形规律、变形时间的不确定性及变形机理的复杂性,在高地应力环境下何时施作二次衬砌一直困扰着施工人员。为此,结合现场的实测数据和数值模拟研究的大变形规律,对高地应力软... 铁路隧道高地应力软岩大变形控制一直是施工中的难题,由于其变形规律、变形时间的不确定性及变形机理的复杂性,在高地应力环境下何时施作二次衬砌一直困扰着施工人员。为此,结合现场的实测数据和数值模拟研究的大变形规律,对高地应力软岩隧道二次衬砌施作时机进行探讨,研究结果表明:(1)二次衬砌施作的最佳时机要尽可能采用变形量和变形速率双控的方式确定,尤其在严重、极严重变形段,要确保变形量达到了预估变形量的95%,且拱顶下沉速率不大于0.4 mm/d,边墙收敛速率不大于0.6 mm/d时才能施作二次衬砌;(2)指数函数拟合变形时程曲线相关性高,考虑到隧道围岩的复杂性、施工参数的不确定性及测量数据的误差性,采用某一个特定的参数对所有隧道进行变形曲线拟合是不可行的;(3)在分析大变形隧道二次衬砌施作时机时,蠕变参数的选择需要根据地层岩性、相近地层量测成果综合考虑。 展开更多

关键词 软岩隧道 高地应力 二次衬砌 施作时机 变形速率

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城市轨道交通项目建设时机选择的实物期权随机变量模型 被引量：9

4

作者 高咏玲 杨浩 孙强 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期13-18,共6页

考虑到城市轨道交通投资的不可逆性、不确定性、灵活性和公益性,提出城市轨道交通项目建设时机选择的实物期权随机变量模型。该模型运用几何布朗运动描述投资的不确定性因素,包括运营收入与建设成本,推导出这些因素的建设时机影响函数,... 考虑到城市轨道交通投资的不可逆性、不确定性、灵活性和公益性,提出城市轨道交通项目建设时机选择的实物期权随机变量模型。该模型运用几何布朗运动描述投资的不确定性因素,包括运营收入与建设成本,推导出这些因素的建设时机影响函数,以揭示推迟投资的影响。定义经营型和引导型价值的计算方法用以反映投资的经济效益和社会效益。运用蒙特卡洛模拟与OptQuest优化技术求解不同目标下的最优建设时机。算例分析表明,考虑城市轨道交通项目投资的引导型价值与单纯考虑经营型价值的最佳建设时机的计算结果不同。研究结果可为城市轨道交通发展规划的制定与实施提供理论依据。 展开更多

关键词 城市轨道交通 建设时机 实物期权 几何布朗运动 社会效益

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高地应力软岩隧道内层的初期支护施作时机 被引量：7

5

作者 张光伟 罗彦斌 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第34期14265-14271,共7页

高地应力软岩隧道由于变形持续时间长、变形量大,隧道初期支护多采用双层结构。如果内层初期支护施作过早,支护结构承受形变压力会过大,容易导致支护开裂失效,如果施作太迟则围岩容易失稳。因此,确定内层初期支护合理施作时机十分重要... 高地应力软岩隧道由于变形持续时间长、变形量大,隧道初期支护多采用双层结构。如果内层初期支护施作过早,支护结构承受形变压力会过大,容易导致支护开裂失效,如果施作太迟则围岩容易失稳。因此,确定内层初期支护合理施作时机十分重要。依托渭武高速公路木寨岭隧道2号斜井工程,采用现场监测和数值模拟相结合的方法对隧道内层初期支护合理施作时机进行研究。结果表明,在2号斜井的围岩条件下,上台阶外层钢架施作7.2~14.4 m(6~12榀)间施作内层初期支护最合理。 展开更多

关键词 公路隧道 软岩 支护时机 现场监测 数值模拟

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缆线型综合管廊设计要点探讨 被引量：7

6

作者 崔龙飞 许大鹏 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2019年第3期871-877,共7页

地下综合管廊包括干线型综合管廊、支线型综合管廊和缆线型综合管廊(简称缆线管廊),其中缆线管廊主要负责将市区架空的电力、通信、广播电视等缆线容纳至埋地的管廊中。近几年,地下综合管廊迅速发展,而国内、外研究主要集中在干、支线... 地下综合管廊包括干线型综合管廊、支线型综合管廊和缆线型综合管廊(简称缆线管廊),其中缆线管廊主要负责将市区架空的电力、通信、广播电视等缆线容纳至埋地的管廊中。近几年,地下综合管廊迅速发展,而国内、外研究主要集中在干、支线型综合管廊,对于缆线管廊的研究很少。本文结合国内形势,提出了缆线管廊的优势和建设时机的选择,探讨了缆线管廊在我国的应用前景,并结合国内、外工程经验,介绍了缆线管廊的一般设计原则以及缆线管廊主通道、工作井的几种设计方案,并提出了每种设计方案的适用情况,可供同类工程参考。 展开更多

关键词 缆线管廊 建设时机 主通道 交叉工作井 引出工作井

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基于耕地非市场价值特征的高标准基本农田建设优化研究 被引量：6

7

作者 张红伟 王占岐 +1 位作者 徐枫 魏超 《中国人口·资源与环境》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第1期82-90,共9页

高标准基本农田建设对于耕地的非市场价值具有重要的提升作用,因此,耕地非市场价值特征是高标准基本农田建设规模和布局的重要测度,是农民对于耕地多样化需求的重要反映,从耕地非市场价值特征对高标准基本农田规划建设规模和时序进行优... 高标准基本农田建设对于耕地的非市场价值具有重要的提升作用,因此,耕地非市场价值特征是高标准基本农田建设规模和布局的重要测度,是农民对于耕地多样化需求的重要反映,从耕地非市场价值特征对高标准基本农田规划建设规模和时序进行优化,具有较强的现实意义。基于此,本文以湖北省房县为研究对象,运用PSR模型剖析耕地价值尤其是耕地非市场价值、农户需求与高标准基本农田建设存在的内在关系,采用改进的揭示偏好法、替代市场法及当量因子法估算耕地非市场价值,并将耕地非市场价值的分布特征与基本农田布局进行比较,检验耕地非市场价值特征是否对高标准基本农田建设具有指导性,从而对高标准基本农田建设规模进行优化,最后通过四象限法对高标准基本农田的建设时序进行分析。结果表明:优化后,从建设规模来看,九道乡等四个乡镇高标准基本农田建设规模变小,而白鹤镇等四个乡镇建设规模增大,高标准基本农田建设规模存在优化空间。从建设时序来看,尹吉甫镇等六个乡镇作为高标准基本农田的优先建设区,而九道乡等五个乡镇只需适当安排高标准基本农田建设规模。基于本文得出的规模优化和时序分析结果,通过开展高标准基本农田建设,一方面能使耕地的经济价值最大化,又使社会和生态价值最大化,能够满足当地农民对于耕地多样化的价值需求,体现高标准基本农田建设的目的和意义,另一个方面,能够尽快缓解城市周边优质耕地被侵占而导致的社会不稳定因素,为高标准基本农田建设规划编制提供借鉴。 展开更多

关键词 高标准基本农田 建设规模 建设时序 耕地非市场价值量化

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武昌滨江E1核心区基坑及附属环路施工优化研究

8

作者 郑越涛 杨俊超 +3 位作者 张润 刘志威 邓玉萍 陈晨 《广州建筑》 2024年第4期81-86,共6页

依托武昌滨江E1核心区基坑及附属环路工程进行施工优化研究,采用数值模拟方法对基坑土方3种不同开挖方案及基坑与环路3种不同施工时序进行了模拟分析。结果表明:顺层式、岛式、盆式3种基坑土体开挖方案中,盆式开挖方案在控制围护结构变... 依托武昌滨江E1核心区基坑及附属环路工程进行施工优化研究,采用数值模拟方法对基坑土方3种不同开挖方案及基坑与环路3种不同施工时序进行了模拟分析。结果表明:顺层式、岛式、盆式3种基坑土体开挖方案中,盆式开挖方案在控制围护结构变形及对周边环境影响方面的效果最好;对于基坑与环路施工时序而言,基坑与环路交替施工方案在减小地表沉降与围护结构变形方面的效果最好;3种施工时序下两坑间土体随施工开挖均呈现先沉降后隆起,受先开挖基坑造成土体下沉的影响,后开挖基坑坑底位移量远小于先开挖基坑,推荐采用基坑环路交替施工时序方案。 展开更多

关键词 相邻基坑 开挖方案 施工时序 数值模拟

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钻爆法隧道机械化施工二衬支护时机优化方法

9

作者 陈子全 孙振宇 +4 位作者 周子寒 李天胜 汪波 徐国文 蒋长伟 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期70-81,共12页

近年来中国钻爆法隧道大力倡导机械化全工序建造,这种机械装备集成化的现代施工模式虽可有效提升掘进效率,但超长的机械装备作业线布设距离将会严重滞后二次衬砌支护时机,对软弱破碎岩层的围岩-支护结构稳定性造成威胁。通过调研隧道设... 近年来中国钻爆法隧道大力倡导机械化全工序建造,这种机械装备集成化的现代施工模式虽可有效提升掘进效率,但超长的机械装备作业线布设距离将会严重滞后二次衬砌支护时机,对软弱破碎岩层的围岩-支护结构稳定性造成威胁。通过调研隧道设计、施工规范关于确定二衬支护时机的相关原则及控制指标,梳理机械化全工序施工的作业线布设方案,提出了钻爆法隧道机械化施工背景下二衬支护时机的动态优化方法,综合围岩弹塑性本构模型,以及喷射混凝土、钢架、锚杆、二次衬砌本构模型,建立了围岩-支护结构相互作用全历程解析方法用于求解承载极限比、荷载分担比,最后计算分析了围岩安全系数的分布规律。结果表明:通过算例分析验证了提出的机械化施工二衬支护时机动态优化方法的有效性;不同强化的初支方案对应了80~120 m的机械装备作业线布设距离(二衬最晚支护时机),且二次衬砌可分担7%~13%的围岩荷载;80、100、120 m机械装备作业线布设距离对应的初支方案下,围岩整体安全系数分别为1.19、1.30、1.26,均满足安全控制基准。 展开更多

关键词 隧道工程 机械化施工 钻爆法 二次衬砌 支护时机

原文传递

深中通道西人工岛岛桥结合部位移影响分析

10

作者 樊文策 郭立栋 +1 位作者 杨润来 朱义鑫 《中国港湾建设》 2024年第7期21-27,共7页

人工筑岛位移变形是一个长期的发展过程,连接人工岛与桥梁的岛桥结合部对人工岛位移变化尤为敏感。基于深中通道西人工岛岛桥结合部岛壁结构、非通航孔桥施工及监测情况,对岛桥结合部岛壁、桥梁位移变形发展趋势进行分析,得到形成人工... 人工筑岛位移变形是一个长期的发展过程,连接人工岛与桥梁的岛桥结合部对人工岛位移变化尤为敏感。基于深中通道西人工岛岛桥结合部岛壁结构、非通航孔桥施工及监测情况,对岛桥结合部岛壁、桥梁位移变形发展趋势进行分析,得到形成人工岛岛桥结合部位移变形特点,对类似工程设计、施工提供重要参考依据。 展开更多

关键词 深中通道人工岛 岛桥结合部 位移变形 隔离挡墙 施工时机

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土石坝加高工程老坝防渗墙施工时机优选

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作者 曹艺凡 岑威钧 +1 位作者 邓成发 魏江梁 《水利水电科技进展》 CSCD 北大核心 2024年第5期87-93,共7页

针对老旧水库大坝加高工程中混凝土防渗墙的修建时机对其自身应力变形影响很大,可能对坝体防渗系统造成安全隐患的问题,以某土石坝加高工程为例,采用三维有限元法对大坝加高过程进行模拟计算,分析比较了不同施工方案下防渗墙的应力变形... 针对老旧水库大坝加高工程中混凝土防渗墙的修建时机对其自身应力变形影响很大,可能对坝体防渗系统造成安全隐患的问题,以某土石坝加高工程为例,采用三维有限元法对大坝加高过程进行模拟计算,分析比较了不同施工方案下防渗墙的应力变形特性,以优选防渗墙施工时机。模拟计算结果表明:在加高坝填筑至215 m或此之前修建老坝防渗墙时墙体应力变形较小,此时竣工期与蓄水期防渗墙顺河向最大位移分别为-1.56 cm与4.91 cm,大主应力极值分别为1.01 MPa与1.67 MPa,小主应力极值分别为-0.41 MPa与-0.66 MPa,防渗墙与连接板接缝的切向错动和相对沉降变形极值分别为4.84 mm与8.11 mm,能够满足安全运行要求。相比加高坝填筑后期施工防渗墙,在加高坝填筑开始前或填筑至与老坝同高之前完成防渗墙的施工,可改善防渗墙的应力变形状态并降低防渗墙与连接板接缝的切向错动和相对沉降。 展开更多

关键词 防渗墙 土石坝 坝体加高 应力变形 施工时机

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基于实物期权的高速公路建设时机抉择模型 被引量：6

12

作者 陈赟 翟金宝 《长沙理工大学学报（自然科学版）》 CAS 2010年第3期8-13,共6页

针对高速公路建设项目投资具有不可逆性、不确定性、公益性和灵活性的特征,提出了高速公路项目实物期权建设时机的随机变量模型.模型运用几何布朗运动描述投资的不确定性因素,包括运营收入与建设成本,推导出这些因素影响的建设时机函数... 针对高速公路建设项目投资具有不可逆性、不确定性、公益性和灵活性的特征,提出了高速公路项目实物期权建设时机的随机变量模型.模型运用几何布朗运动描述投资的不确定性因素,包括运营收入与建设成本,推导出这些因素影响的建设时机函数,以揭示推迟投资决策的影响.并应用经营和外部价值的计算方法来反映项目投资的经济效益和社会效益,运用蒙特卡洛模拟与OptQuest优化技术求解目标函数下的最优建设时机. 展开更多

关键词 高速公路建设项目 建设时机 实物期权 社会效益

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内部结构不同施作时机对特大断面盾构隧道管片衬砌受力的影响研究

13

作者 胡振宇 封坤 +2 位作者 郭文琦 彭长胜 李姣阳 《现代隧道技术》 CSCD 北大核心 2023年第3期90-101,共12页

以在建荷坳隧道为工程背景,采用有限元方法建立管片-内部结构三维精细化数值计算模型,通过分析内部结构不同施作时机下管片与内部结构的受力及变形,研究内部结构施作时机对特大断面盾构隧道管片衬砌受力性能的影响。结果表明,提前施作... 以在建荷坳隧道为工程背景,采用有限元方法建立管片-内部结构三维精细化数值计算模型,通过分析内部结构不同施作时机下管片与内部结构的受力及变形,研究内部结构施作时机对特大断面盾构隧道管片衬砌受力性能的影响。结果表明,提前施作内部结构可以有效增加管片环横向刚度,并提升内部结构分担管片应力的占比,以将内部结构施作时机由5‰椭圆度提前至3‰椭圆度为例,管片与内部结构变形极值分别减小28.47%与32.83%,管片及其钢筋应力极值分别减小50.0%与14.4%,内部结构及其钢筋应力极值分别上升70.37%与19.55%;内部结构施作时机对管片环及内部结构的变形与应力分布规律基本无影响,但提前施作内部结构可使得管片及钢筋应力分布更加均匀;内部结构对管片环水平变形有较强抑制能力,以施作时机3‰椭圆度工况为例,内部结构施作后,管片竖向位移继续增加约19.0%,而水平位移仅增加0.36%,变形形态由“横鸭蛋状”转为“蝴蝶状”。 展开更多

关键词 盾构隧道 特大直径 内部结构 施作时机 横向力学性能 数值模拟

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基于实物期权的高速铁路建设时机分析

14

作者 陈佩虹 卢媛 陈娟 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第11期55-58,64,共5页

目的:为高铁项目建设时机的选择提供理论依据和参考,以提高其投资决策的可靠性,降低投资风险。方法:将实物期权引入到高铁项目建设时机的考证过程;通过识别高铁项目投资决策中的期权类型,以延迟期权为重点,对投资过程涉及的建设成本、... 目的:为高铁项目建设时机的选择提供理论依据和参考,以提高其投资决策的可靠性,降低投资风险。方法:将实物期权引入到高铁项目建设时机的考证过程;通过识别高铁项目投资决策中的期权类型,以延迟期权为重点,对投资过程涉及的建设成本、客流量和旅客时间节省价值等主要不确定性因素进行建模分析;利用Crystal Ball软件中的OptQuest优化工具实现蒙特卡洛模拟,得出净现值最大化条件下的高铁项目最佳建设时机。以我国西部高铁项目A为例进行了实证分析。结果及结论:高铁项目具有建设难度大、建设期长、投资额巨大的特点,成本与收益随时间增加存在极大的不确定性,基于实物期权的高铁项目建设时机分析方法提供了一种衡量和估计这种不确定性的框架。根据该分析方法求解得出,高铁项目A推迟18年建设将会达到最优净现值。 展开更多

关键词 高速铁路 建设时机 实物期权 几何布朗运动

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新型底板型衬砌中心排水沟施工优化研究——以九万山1号隧道为例 被引量：2

15

作者 杨振兴 焦露琳 +1 位作者 赵小龙 周建军 《施工技术》 CAS 2018年第S1期856-859,共4页

新建贵阳至南宁客运专线九万山一号隧道拟采用新型底板型衬砌结构,将传统的仰拱结构改为底板结构,底板下设计衬砌结构体外中心排水沟,呈倒梯形。为明确新型底板型衬砌结构施工及中心排水沟开挖对围岩的稳定性影响,论证本设计方案的可行... 新建贵阳至南宁客运专线九万山一号隧道拟采用新型底板型衬砌结构,将传统的仰拱结构改为底板结构,底板下设计衬砌结构体外中心排水沟,呈倒梯形。为明确新型底板型衬砌结构施工及中心排水沟开挖对围岩的稳定性影响,论证本设计方案的可行性,利用有限元Midas/GTS计算不同等级围岩下底板型衬砌结构的稳定性,以及中心排水沟施工时机、一次施工范围。结果表明:Ⅳ级围岩水沟与掌子面最大限制距离为10m,Ⅴ级围岩水沟与掌子面最大限制距离≥14m;中心排水沟一次施工3,4,5m对Ⅳ级围岩稳定无影响,对Ⅴ级围岩稍有影响,底板隆起量相差5mm左右;根据对衬砌结构变形统计,新型底板型衬砌和中心排水沟设计满足规范要求。 展开更多

关键词 新型底板型衬砌 中心排水沟 施工时机 施工优化 数值模拟

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北京至唐山城际铁路建设时机研究 被引量：2

16

作者 曾鸣凯 《交通运输工程与信息学报》 2012年第2期19-26,共8页

论文首先分析了我国进出关铁路通道的布局、各进出关口的功能及现状运量,然后根据对历史数据和未来发展形势的分析,在获得全国铁路进出关客货运量水平的基础上,对通道各个关口进行分工,得出京唐通道客货运总量预测结果,再将需求预测结... 论文首先分析了我国进出关铁路通道的布局、各进出关口的功能及现状运量,然后根据对历史数据和未来发展形势的分析,在获得全国铁路进出关客货运量水平的基础上,对通道各个关口进行分工,得出京唐通道客货运总量预测结果,再将需求预测结果与线网能力进行能力适应分析。经过计算,京哈线北京至唐山段2020年能力利用率为96.8%,已基本饱和;2025年能力利用率为113.9%,能力不足,故2025年前京哈线北京唐山间需要修建新线;通过对替代方案分析,结合京津冀地区土地开发前景,确定结合修建北京枢纽东南环线新建京唐城际的建设方案。 展开更多

关键词 城际铁路 建设时机 研究

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基于工期求解的排序模型算法设计与实现 被引量：2

17

作者 曹迎槐 《电脑知识与技术》 2014年第6X期4280-4283,共4页

在任意M×N流程调优排序模型的产品加工顺序已确定之前提下,通过分析其加工时标流线图的结构特征,进而提出了基于表格数据的总工期求解递推算法,并基于标准C完成了该算法的仿真实现,自动绘制了时标流线图,还考虑了模型数据的随机生... 在任意M×N流程调优排序模型的产品加工顺序已确定之前提下,通过分析其加工时标流线图的结构特征,进而提出了基于表格数据的总工期求解递推算法,并基于标准C完成了该算法的仿真实现,自动绘制了时标流线图,还考虑了模型数据的随机生成和对现成模型数据的读取并求解等内容。该算法简洁、明快、可操作性极强,且不受模型规模之限制,时间复杂度为O(n2)。 展开更多

关键词 网络规划 时间间隔 工期 时标流线图 算法 仿真实现

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接收端主体结构板施作时机对盾构接收施工影响分析 被引量：1

18

作者 魏德胜 令狐延 阮雷 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2022年第S01期19-27,共9页

为探究车站接收端主体结构不同施作时机条件下盾构接收对地表沉降、围护桩及结构端墙侧墙变形的影响规律,依托西安地铁14号线某区间盾构接收施工工程,采用有限元数值模拟方法对车站盾构接收端主体结构不同施作时机条件下(底板施作完成... 为探究车站接收端主体结构不同施作时机条件下盾构接收对地表沉降、围护桩及结构端墙侧墙变形的影响规律,依托西安地铁14号线某区间盾构接收施工工程,采用有限元数值模拟方法对车站盾构接收端主体结构不同施作时机条件下(底板施作完成后、中板施作完成后、顶板施作完成后)盾构接收时的地表沉降及桩体变形进行对比分析;在此基础上进一步研究不同位置钢支撑轴力变化对盾构接收时位移变形的影响,并结合现场数据进行验证。研究结果表明:1)车站接收端主体结构中板施工完成后盾构接收对周边地表沉降及围护桩变形影响最小,此时地表最大沉降位于端头洞口上方,桩体竖向呈沉降趋势且水平向临空面位移。2)围护结构第1、2道支撑轴力变化对盾构接收后地表沉降及围护桩变形影响较大,且随着支撑轴力的增大,地表沉降及围护桩横向变形明显减小。3)在确保支撑轴力满足安全限值的条件下可以适当增大支撑轴力,以控制盾构接收引起的地表沉降及桩体变形。 展开更多

关键词 盾构接收 接收端主体结构 施作时机 地表沉降 围护桩变形

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和谐管理在工程项目中的应用研究——以深圳地铁5号线BT项目为例 被引量：1

19

作者 胡杰 徐志超 《建筑经济》 北大核心 2014年第9期39-42,共4页

在和谐管理理论框架下,提出"时则与境则"的方法,以弥补和谐管理理论在工程项目管理应用中的内生缺陷,形成工程项目和谐管理体系;然后,以深圳地铁5号线BT项目为例,阐述工程项目和谐管理体系的运用,验证和则、谐则与时则、境则... 在和谐管理理论框架下,提出"时则与境则"的方法,以弥补和谐管理理论在工程项目管理应用中的内生缺陷,形成工程项目和谐管理体系;然后,以深圳地铁5号线BT项目为例,阐述工程项目和谐管理体系的运用,验证和则、谐则与时则、境则的整体耦合对项目和谐管理效率的提升作用,以期为改善工程项目管理模式提供新思路。 展开更多

关键词 和谐管理 工程项目 时则 境则

原文传递

西安市轨道交通环线的建设运营特征分析与规划建议

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作者 吕昌明 《都市快轨交通》 北大核心 2022年第4期114-120,共7页

为进一步明确城市轨道交通环线的规划理念和设计思路,以西安轨道交通8号线为例,结合西安市城市空间结构发展、线网规划编制历程,总结了环线的规划构思、建设必要性、廊道选择、线路规模、建设时机、客流特点、运营组织等方面的特征。8... 为进一步明确城市轨道交通环线的规划理念和设计思路,以西安轨道交通8号线为例,结合西安市城市空间结构发展、线网规划编制历程,总结了环线的规划构思、建设必要性、廊道选择、线路规模、建设时机、客流特点、运营组织等方面的特征。8号线作为西安轨道交通线网中唯一的环线,布置在主城区内二环至三环之间,符合西安市城市空间发展的用地布局结构,并串联了城市中心的多个核心组团,具有换乘客流量大、平均运距小、同区间上下行方向断面客流量不均衡性较小、高峰小时客流断面呈现较均衡等客流特征,初、近、远期全线开行一个大交路。工程设计、建设过程中存在场段选址困难、出入线较长、转弯路段线型差、实施难度大、既有换乘站未预留换乘条件需改造等难点。基于8号线的规划设计研究,对环线的规划理念、客流研判、互联互通等方面提出了相关建议。 展开更多

关键词 轨道交通 环线 空间结构 敷设廊道 建设时机

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