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非饱和成都黏土瞬时剖面法渗透性试验研究 被引量：8
1
作者 赵梦怡 谢强 +1 位作者 郭永春 杨毅凡 《工程地质学报》 CSCD 北大核心 2018年第3期620-625,共6页
非饱和渗透系数是土体渗流分析的基础,成都黏土作为一种典型的非饱和膨胀土,具有吸水膨胀、失水收缩的特性,在受侧限的浸水过程中,土颗粒的膨胀致使孔隙体积减小,渗透性降低,使得直接对其进行非饱和渗透试验十分困难。根据瞬时剖面法的... 非饱和渗透系数是土体渗流分析的基础,成都黏土作为一种典型的非饱和膨胀土,具有吸水膨胀、失水收缩的特性,在受侧限的浸水过程中,土颗粒的膨胀致使孔隙体积减小,渗透性降低,使得直接对其进行非饱和渗透试验十分困难。根据瞬时剖面法的原理,利用EC-5土壤水分传感器测含水率、MPS-2电介质水势传感器直接同步测量同一位置的基质吸力,通过水平渗透试验研究了非饱和成都黏土在侧限条件下的渗透性。含水率和基质吸力的同步测量,保证了其测试条件的一致性,避免了采用其他土水特征曲线的影响。试验表明,试样的非饱和渗透系数为(1.33×10^(-11)~3.14×10^(-9))m·s^(-1),非饱和渗透系数与基质吸力并非单调线性关系。基质吸力较高时,受膨胀土颗粒吸水膨胀的影响,渗透系数未出现明显变化,基质吸力降低到一定程度后,渗透系数快速增大。试验结束时土体已接近饱和,土中气体排出较慢,过水断面增加缓慢,促使渗透系数仍然持续增大。采用VG模型拟合k-s曲线,拟合参数α=0.048 kPa^(-1),n=1.79,m=0.48,试验结果可以用于成都黏土地区的渗流分析。 展开更多
关键词 非饱和渗透系数 瞬时剖面法 成都黏土 膨胀土 侧限状态
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不同含水率下膨胀土深基坑环形支护结构的力学响应机制研究 被引量：1
2
作者 唐印 王鹏 任鹏 《四川建筑科学研究》 2024年第1期70-81,共12页
成都地区广泛分布膨胀土,其力学特性具有显著的水敏性,给基坑等建设工程带来了巨大的挑战,而基坑支护结构对不同含水率条件下膨胀土性质的力学响应是支护工程设计的关键。以成都膨胀土地区某环形支护体系深基坑为研究对象,开展了膨胀土... 成都地区广泛分布膨胀土,其力学特性具有显著的水敏性,给基坑等建设工程带来了巨大的挑战,而基坑支护结构对不同含水率条件下膨胀土性质的力学响应是支护工程设计的关键。以成都膨胀土地区某环形支护体系深基坑为研究对象,开展了膨胀土在不同含水率影响下的三轴固结不排水剪切试验,建立了在不同含水率影响下深基坑环形支护结构力学响应的数值模型。研究结果表明:粉质黏土和硬塑黏土的抗剪强度参数均随着含水率增大而减小,且硬塑黏土的抗剪强度参数具有更高的水敏性;在环形支护体系中,支护桩桩顶和桩身的水平位移随着含水率的增大而增大,且桩身水平位移极大值在深度约13.0 m处;临近基坑建筑物的沉降变形随着开挖深度的增加和含水率的增大而增大,当含水率增大时,临近基坑建筑物易发生不均匀沉降,尤其是当含水率大幅增大时,临近基坑建筑物易发生整体沉降。 展开更多
关键词 成都膨胀土 深基坑 环形支护结构 力学响应
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成都膨胀土地层大型地铁车站施工方法及力学特征研究
3
作者 程敏杰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第8期155-160,共6页
[目的]成都部分膨胀土地区下伏基岩为泥岩,为地下水的富集提供了良好的空间,导致膨胀土吸水膨胀,较大的膨胀力易使得该地区车站主体结构侧墙开裂。为避免此类情况发生,需对该地区车站主体结构施工过程中侧墙、中板、顶板等易受拉部位的... [目的]成都部分膨胀土地区下伏基岩为泥岩,为地下水的富集提供了良好的空间,导致膨胀土吸水膨胀,较大的膨胀力易使得该地区车站主体结构侧墙开裂。为避免此类情况发生,需对该地区车站主体结构施工过程中侧墙、中板、顶板等易受拉部位的受力特性进行深入研究。[方法]以成都地铁17号线二期东延线威灵车站主体结构工程为研究对象。介绍了车站主体结构施工工序;并采用室内试验以及数值模拟的研究方法,分析了不同施工工序下主体结构易受拉部位的应力变化特征;确定了主要影响施工工序和施工过程的最不利监测位置。[结果及结论]车站施工范围内膨胀土的自由膨胀率均在40.0%以上,最高的为48.0%,为弱膨胀土,膨胀压力随着天然含水率的增加而减小,现场土体膨胀力为42.8 kPa;威灵站主体结构施工中采用了“两端向中间合拢施工方法”,缩短了膨胀土基坑开挖后的暴露时间,成功避免了侧墙等主体结构开裂;拆除第一道和第二道支撑会使结构拉应力明显增大,为施工主要影响工序;车站主体结构中受力最不利位置为负一层侧墙距离中板7.23 m处、顶板及底板距离右侧墙4.00 m处、中板跨中位置处,最大拉应力为0.587 MPa,满足安全控制要求。 展开更多
关键词 成都地铁 车站 结构受力 膨胀土地层 数值模拟
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成都膨胀土地区深基坑降雨稳定性分析与变形预测
4
作者 魏星 陈睿 +2 位作者 程世涛 朱明 王子健 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第S01期525-534,共10页
成都膨胀土分布广泛,降雨是引发该地区深基坑工程事故的一个重要因素。基于工程实例的调研,分析了降雨入渗作用下排桩支护的成都膨胀土地区深基坑的典型变形失稳过程;总结了基坑常见破坏类型;基于工程实测数据,将基坑水平变形曲线概括为... 成都膨胀土分布广泛,降雨是引发该地区深基坑工程事故的一个重要因素。基于工程实例的调研,分析了降雨入渗作用下排桩支护的成都膨胀土地区深基坑的典型变形失稳过程;总结了基坑常见破坏类型;基于工程实测数据,将基坑水平变形曲线概括为3种类型:陡变型、渐变型和稳定型。根据该地区深基的变形失稳的发展过程以及降雨初期3种不同类型实测水平变形曲线的发展规律,指出成都膨胀土地区深基坑工程的早期的风险防范可以以围护结构的水平变形为依据。基于小波分析、人工神经网络和Copula随机变量相关性分析方法,建立了考虑降雨影响的基坑水平变形预测模型,并对实际深基坑的变形进行了预测,基于预测的变形提前给出了风险预警。变形的预测结果与实测结果具有较好的一致性,初步证实了所提出变形预测模型的有效性。在采用相同的变形预警指标情况下,根据预测变形进行风险预警能够大幅提前预警时间,为优化处理方案提供依据。 展开更多
关键词 成都膨胀土 深基坑 基坑稳定性 变形预测 神经网络
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成都东部城区膨胀土微宏观物理力学特性研究
5
作者 李江峰 陈龙 +1 位作者 李红学 程敏杰 《路基工程》 2023年第4期44-49,共6页
依托成都轨道交通17号线威灵车站深基坑工程,针对成都地区膨胀土地层地铁深基坑施工过程中常出现围护桩间土坍塌破坏问题,采用室内试验的方法,对基坑内膨胀土进行物理力学特性研究。结果表明:该地区膨胀土微观结构呈鳞片状排列,矿物成... 依托成都轨道交通17号线威灵车站深基坑工程,针对成都地区膨胀土地层地铁深基坑施工过程中常出现围护桩间土坍塌破坏问题,采用室内试验的方法,对基坑内膨胀土进行物理力学特性研究。结果表明:该地区膨胀土微观结构呈鳞片状排列,矿物成分主要含有蒙脱石和伊利石;宏观上无荷载膨胀率、膨胀力及抗剪强度均随土体含水率增加而降低,随着干湿循环次数增多,土体结构完整性逐渐被破坏,裂隙最终呈网格状分布。 展开更多
关键词 成都地区 膨胀土 微宏观特性 膨胀特性 裂隙规律
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膨胀土地基不同工程阶段处理方法探讨
6
作者 郑志强 《江西建材》 2023年第3期364-365,372,共3页
膨胀土地基具有饱水膨胀和失水收缩特点,会对低层建筑(三层及以下)的质量与安全构成较大威胁。基于此,文中对成都地区膨胀土的实际情况及处理策略进行分析,通过某公司厂房的工程实例,深入探讨成都膨胀土处理策略的具体应用。
关键词 成都地区 膨胀土 论述
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成都黏土降雨入渗规律研究 被引量：1
7
作者 周根郯 《水文》 CSCD 北大核心 2021年第4期8-12,共5页
成都黏土作为一种典型的膨胀土,具有很强的水敏性,其降雨入渗规律较复杂。结合现场试验和数值计算结果,分析不同降雨条件下的降雨入渗规律。研究表明:降雨入渗深度范围内大部为非饱和区,降雨入渗深度主要受降雨时长、孔隙率和基质吸力控... 成都黏土作为一种典型的膨胀土,具有很强的水敏性,其降雨入渗规律较复杂。结合现场试验和数值计算结果,分析不同降雨条件下的降雨入渗规律。研究表明:降雨入渗深度范围内大部为非饱和区,降雨入渗深度主要受降雨时长、孔隙率和基质吸力控制,降雨入渗饱和深度主要受降雨强度、孔隙率和饱和渗透系数控制,成都地区单日降雨情况下,降雨入渗深度小于0.6m,饱和入渗区深度小于0.2m。 展开更多
关键词 成都黏土 降雨入渗 膨胀土 数值模拟 SEEP
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成都粘土石灰土的试验研究 被引量：6
8
作者 罗强 蔡英 易先银 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1996年第1期42-47,共6页
本文对成部粘土的基本性质（物质组成，微观结构，物理、力学、胀缩性质）进行了全面讨论。通过成都粘土石灰土的室内试验，系统分析了成都粘土加入一定量的石灰进行处理后的工程性质变化规律。根据试验研究资料，确定了成都东站扩建工... 本文对成部粘土的基本性质（物质组成，微观结构，物理、力学、胀缩性质）进行了全面讨论。通过成都粘土石灰土的室内试验，系统分析了成都粘土加入一定量的石灰进行处理后的工程性质变化规律。根据试验研究资料，确定了成都东站扩建工程石灰土基床的最佳（经济）含灰率。 展开更多
关键词 成都粘土 粘土 石灰土 膨胀土 路基基床
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沪渝蓉高速铁路合宁段路基膨胀土填料改良试验研究 被引量：7
9
作者 江涛 《铁道建筑》 北大核心 2022年第1期139-143,共5页
针对沪渝蓉(上海—重庆—成都)高速铁路合肥地区膨胀土分布广泛且路基填料需远距离调配的问题,掺入水泥、熟石灰对膨胀土进行改良试验,通过界限含水率试验、颗粒分析、重型击实试验、饱和无侧限抗压强度试验、膨胀性试验、压缩试验、直... 针对沪渝蓉(上海—重庆—成都)高速铁路合肥地区膨胀土分布广泛且路基填料需远距离调配的问题,掺入水泥、熟石灰对膨胀土进行改良试验,通过界限含水率试验、颗粒分析、重型击实试验、饱和无侧限抗压强度试验、膨胀性试验、压缩试验、直剪快剪试验以及不固结不排水三轴试验对比分析水泥、熟石灰的改良效果。结果表明:随着水泥、熟石灰掺入比的增加,膨胀土的无侧限抗压强度明显提高;改良后土的各项膨胀性指标都有了较大幅度的减小,压缩系数减小和压缩模量增加明显,黏聚力和内摩擦角都有着不同程度的增大;熟石灰改良效果优于水泥改良;建议沪渝蓉高速铁路合宁段采用熟石灰进行膨胀土改良,基床底层改良土熟石灰掺入比建议采用6%,基床以下建议采用5%,改良土养护龄期为7 d。 展开更多
关键词 沪渝蓉高速铁路 路基 试验研究 填料 膨胀土 水泥改良 熟石灰改良 掺入比
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成都东站扩建工程石灰土基床的现场试验
10
作者 罗强 刘深 曹新文 《铁道工程学报》 EI 1997年第4期93-97,共5页
介绍了成都东站扩建工程的概况，成都粘土对工程结构物（路基）的危害，分析了石灰与土的反应机理。在文献〔１〕试验研究的基础上，对成都东站扩建工程石灰土基床进行了系统的现场试验，分析了不同含灰率的石灰土基床在强度等方面的性... 介绍了成都东站扩建工程的概况，成都粘土对工程结构物（路基）的危害，分析了石灰与土的反应机理。在文献〔１〕试验研究的基础上，对成都东站扩建工程石灰土基床进行了系统的现场试验，分析了不同含灰率的石灰土基床在强度等方面的性质变化规律。试验研究资料表明，含灰率为１０％的成都粘土石灰土基床优于含灰率为１６％的成都粘土石灰土基床。 展开更多
关键词 成都粘土 裂隙粘土(膨胀土) 石灰土 路基基床
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