成渝高铁沿线城市交通可达性与旅游经济耦合关系 被引量：14

1

作者 杨柳 胡志毅 《重庆师范大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2022年第5期134-140,F0003,共8页

【目的】对成渝高铁开通前后沿线站点城市的交通可达性与旅游经济的耦合协调关系进行探究。【方法】以成渝地区双城经济圈为研究区域,选取2015和2018年为时间截面,运用加权平均旅行时间和引力模型,测度成渝高铁沿线主要站点城市交通可... 【目的】对成渝高铁开通前后沿线站点城市的交通可达性与旅游经济的耦合协调关系进行探究。【方法】以成渝地区双城经济圈为研究区域,选取2015和2018年为时间截面,运用加权平均旅行时间和引力模型,测度成渝高铁沿线主要站点城市交通可达性和旅游经济联系,并引入耦合协调度模型对两者进行耦合协调分析。【结果】1)高铁开通后,沿线站点城市交通可达性整体得到明显改善,交通可达性值呈中间低两极高的空间分布特征,“时空压缩”效应明显。2)高铁通车使沿线站点城市的旅游经济联系趋于网络化,内江的辐射能力明显增强,成为旅游经济联系的第三个核心。3)成渝地区双城经济圈旅游经济联系总量空间上呈现出两端强中间弱的形态,数值上呈三级等级梯度特征。4)交通可达性与旅游经济联系耦合协调程度处于一般水平,高铁开通带来的交通可达性改善对旅游经济的拉动作用并未完全显现。【结论】未来成渝地区双城经济圈应加快交通网络建设、构建成渝地区旅游合作发展战略、开发成渝地区旅游新业态,从而促进区域内交通与旅游业协调发展。 展开更多

关键词 交通可达性 旅游经济 耦合 成渝高铁

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成渝高速铁路沿线区域经济发展影响实证研究 被引量：7

2

作者 李彭 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第8期28-35,共8页

高速铁路的建设运营对沿线区域经济发展产生了广泛且深入的影响。基于成渝城市群的视角,综合运用面板回归预测模型、DID双重差分模型和加权平均旅行时间等方法,从实证角度分析了成渝高速铁路建设和运营对沿线区域经济发展的影响。实证... 高速铁路的建设运营对沿线区域经济发展产生了广泛且深入的影响。基于成渝城市群的视角,综合运用面板回归预测模型、DID双重差分模型和加权平均旅行时间等方法,从实证角度分析了成渝高速铁路建设和运营对沿线区域经济发展的影响。实证分析结果表明:成渝高速铁路的建设对于不同沿线区域带来的经济影响存在差异,从整体上看,对沿线区域经济的第二产业产值和城镇化率影响显著,体现出高速铁路经济的扩散效应;成渝高速铁路的运营大幅提高了沿线所有区域的可达性水平,改善了大部分欠发达区域的经济空间结构,使沿线区域经济呈现均衡式发展态势。 展开更多

关键词 成渝高速铁路 成渝城市群 DID 模型 可达性 实证研究

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西南山区高速铁路非正常情况下列车运行调整探讨 被引量：2

3

作者 刘小洪 陶思宇 《铁道经济研究》 2024年第1期53-59,共7页

西南山区与平原地区的地域特点存在显著差异,高速铁路运输组织在装备上、组织上、要求上明显不同。通过分析西南山区高速铁路非正常情况下列车运行调整类型,按轻微事故及严重干扰事故类型进行模型构建。以成渝高速铁路列车运行调整为例... 西南山区与平原地区的地域特点存在显著差异,高速铁路运输组织在装备上、组织上、要求上明显不同。通过分析西南山区高速铁路非正常情况下列车运行调整类型,按轻微事故及严重干扰事故类型进行模型构建。以成渝高速铁路列车运行调整为例,计算验证结果表明,该模型求解速度快,具有较高的求解质量,对西南山区高速铁路非正常情况下干扰列车运行的不同场景均有一定的适应性,为提高山区高速铁路运行的安全系数提供支撑。 展开更多

关键词 西南山区 高速铁路 列车运行 调整类型 运输组织 差异性 模型构建 成渝高铁

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新中梁山隧道近接隧道段设计 被引量：4

4

作者 金国栋 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第10期72-76,共5页

研究目的:市区枢纽隧道设计中经常会存在与其他隧道(或其他构筑物)的上跨、下穿等立交关系,而这些近接、立交关系往往又是隧道设计中的重难点,成为设计、施工中的控制因素。成渝客专新中梁山隧道与既有隧道存在不同的立交关系,受既有隧... 研究目的:市区枢纽隧道设计中经常会存在与其他隧道(或其他构筑物)的上跨、下穿等立交关系,而这些近接、立交关系往往又是隧道设计中的重难点,成为设计、施工中的控制因素。成渝客专新中梁山隧道与既有隧道存在不同的立交关系,受既有隧道现状和立交关系的影响,不同的近接隧道设计、施工又千差万别,如何确保新中梁山隧道施工安全与既有隧道运营安全是本文研究的重点。研究结论:通过研究得出:(1)当新建隧道下穿既有隧道时,可以通过采用超前支护及控制爆破保证隧道施工安全和既有线安全;(2)新建隧道超小净距上跨既有隧道时,在净空限界允许的情况下,可以通过对既有隧道加固和衬砌背后注浆,通过改善既有隧道结构受力来达到保证既有隧道的安全;(3)对于拟建隧道下穿正在施工的隧道,对拟建隧道可以通过在建隧道施作辅助措施提前施作立交影响段,减小拟建隧道对既有隧道的影响,保证安全;(4)对于两条拟建隧道,当先期施工下部隧道时,需考虑后期上跨隧道施工荷载和运营荷载的影响,对初期支护和二次衬砌考虑适当的加强;(5)当上跨隧道先期施工时,应优先考虑上下隧道同期施工,减小因下穿隧道施工对上跨隧道的影响;(6)该研究成果可应用于隧道近接隧道段的设计。 展开更多

关键词 成渝高铁 近接隧道 隧道设计

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成渝高速铁路对区域旅游经济的影响实证研究

5

作者 李华东 魏川 易小钰 《山西建筑》 2023年第24期194-198,共5页

成渝高铁是西南地区非常重要的交通基础设施,对其沿线城市的经济有着显著的影响。首先,通过构建加权平均旅行时间经济潜力模型和平均时间距离的模型,分析成渝高速铁路对主要沿线城市可达性的影响。之后引入SPSS 22.0统计工具,以2013年—... 成渝高铁是西南地区非常重要的交通基础设施,对其沿线城市的经济有着显著的影响。首先,通过构建加权平均旅行时间经济潜力模型和平均时间距离的模型,分析成渝高速铁路对主要沿线城市可达性的影响。之后引入SPSS 22.0统计工具,以2013年—2022年十年的数据面板为基础,选取旅游收入、旅游人数、第三产业就业人数作为研究变量,建立线性回归模型。实证分析成渝高铁对区域内城市旅游经济的影响。研究证明,成渝高铁开通后使得各沿线城市的平均旅游时间减少了45.27%,沿线城市旅游经济潜力平均提高了92%,高铁的开通极大提高了成渝高铁沿线城市的可达性,带动了区域内旅游经济及第三产业的就业倾向。 展开更多

关键词 成渝高铁 经济潜力模型 交通基础设施 平均时间距离

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高铁背景下内江经济社会发展面临的机遇与挑战

6

作者 郑容 《湖北函授大学学报》 2018年第2期123-124,共2页

随着成渝高铁的开通,内江作为成渝高铁线上除成都、重庆外的第一大站,区位优势进一步加强,内江经济加速融入成渝经济区,促进内江经济社会协调发展,增加了内江对人才的吸引力。但同时也会给内江长途公路客运、生产要素、消费等带来新的... 随着成渝高铁的开通,内江作为成渝高铁线上除成都、重庆外的第一大站,区位优势进一步加强,内江经济加速融入成渝经济区,促进内江经济社会协调发展,增加了内江对人才的吸引力。但同时也会给内江长途公路客运、生产要素、消费等带来新的挑战。 展开更多

关键词 成渝高铁 内江 经济社会 机遇 挑战

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成渝高速铁路内江北站平面布置方案研究

7

作者 关兆宏 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第8期99-104,共6页

内江北站是成渝高速铁路上位于成都与重庆之间的有折返作业的车站,其平面布置对运营效率和工程投资有极大影响。在阐述内江北站现状的基础上,分析内江北站能力和规模,研究内江北站平面布置方案,提出站后折返线方案、反到折返线方案、反... 内江北站是成渝高速铁路上位于成都与重庆之间的有折返作业的车站,其平面布置对运营效率和工程投资有极大影响。在阐述内江北站现状的基础上,分析内江北站能力和规模,研究内江北站平面布置方案,提出站后折返线方案、反到折返线方案、反发折返线方案、咽喉折返线方案,最后从运输组织、工程内容、工程投资3个方面对4个方案进行优缺点分析比选,推荐采用咽喉折返线方案,为类似的平面布置方案提供参考。 展开更多

关键词 成渝高速铁路 内江北站 平面布置 方案 比选

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成渝中线高速铁路功能定位及运输需求研究 被引量：4

8

作者 赵怡婧 《高速铁路技术》 2023年第3期87-91,96,共6页

成渝中线高速铁路是成渝地区双城经济区标志性项目,与成渝高速铁路、成遂渝铁路等共同构成成渝间多通道、多径路的区域复杂路网。本文采用定性和定量相结合的研究手段,综合技术标准、运输能力、路网衔接关系等因素,剖析成渝中线高速铁... 成渝中线高速铁路是成渝地区双城经济区标志性项目,与成渝高速铁路、成遂渝铁路等共同构成成渝间多通道、多径路的区域复杂路网。本文采用定性和定量相结合的研究手段,综合技术标准、运输能力、路网衔接关系等因素,剖析成渝中线高速铁路在区域路网中的功能定位,通过对标世界级城市群,研判成渝双城经济圈经济发展潜力,把握区域出行需求强度;以“四阶段法”为理论基础,运用线性回归、时间序列、弹性系数、logit模型等多种数理方法合理预测项目运量水平,为项目的快速推进提供科学依据。 展开更多

关键词 成渝中线高速铁路 功能定位 复杂路网 运量水平

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成渝中线高速铁路时速400 km关键技术创新研究 被引量：1

9

作者 谢毅 黄艳磊 邱钰峻 《高速铁路技术》 2024年第1期1-6,共6页

成渝中线高速铁路建成后将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。为贯彻国家创新驱动发展战略,结合中国国家铁路集团有限公司CR450科技创新工程,依托成渝中线高速铁路的建设,开展我国时速400 km高速铁路关键技术的创新研究和... 成渝中线高速铁路建成后将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。为贯彻国家创新驱动发展战略,结合中国国家铁路集团有限公司CR450科技创新工程,依托成渝中线高速铁路的建设,开展我国时速400 km高速铁路关键技术的创新研究和更高速度标准的综合试验验证,系统优化完善我国既有时速250~350 km高速铁路基础理论及规范标准,全面构建时速400 km全生命周期技术标准体系。研究成果不仅可助推我国高速铁路装备升级和高速铁路成套建造技术创新发展,还能指导我国的既有高速铁路网进一步提速,促进区域社会经济高质量发展。 展开更多

关键词 成渝中线高速铁路 时速400 km 关键技术

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400 km/h高速铁路穿越住宅小区车致振动响应及二次结构噪声研究 被引量：4

10

作者 冯读贝 曾庆华 +1 位作者 陈以庭 刘舫泊 《高速铁路技术》 2021年第2期115-120,共6页

新建成渝中线以400 km/h下穿通过某住宅小区,目前尚无400 km/h高速铁路下穿居民区运营的先例,为研究列车高速运行引起的振动与二次结构噪声对住宅小区居民舒适度的影响,本文建立列车-轨道-隧道-大地-建筑物三维相互作用模型,探究不同埋... 新建成渝中线以400 km/h下穿通过某住宅小区,目前尚无400 km/h高速铁路下穿居民区运营的先例,为研究列车高速运行引起的振动与二次结构噪声对住宅小区居民舒适度的影响,本文建立列车-轨道-隧道-大地-建筑物三维相互作用模型,探究不同埋深条件下建筑物振动及二次结构噪声变化规律,并给出成渝中线穿越住宅小区满足振动和噪声舒适度的建议埋深。研究结果表明:(1)成渝中线以400 km/h高速穿越住宅小区时,建筑物振动影响频率范围集中在30~50 Hz内,振动主频为40.0 Hz;(2)随着隧道埋深的增加,车致振动响应及二次结构噪声不断减小;(3)隧道埋深大于40 m时,车致振动及二次结构噪声可以满足JGJ/T 170-2009《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限制及其测量方法标准》要求;(4)建议成渝中线穿越住宅小区时隧道埋深大于40 m。 展开更多

关键词 成渝中线 400 km/h高速铁路 车致振动 二次结构噪声

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成渝中线高速铁路智能化方案研究 被引量：4

11

作者 李高丰 王学林 +1 位作者 余超 严瑾 《铁路计算机应用》 2022年第7期10-13,共4页

为推动成渝双城经济圈高质量发展,进一步深化智能高速铁路的创新应用,基于中国智能高速铁路战略发展规划和当前时期的体系架构,结合成渝中线(重庆—成都)高速铁路主要特点和全生命周期应用需求,提出了以智能铁路人工智能(AI,Artificial ... 为推动成渝双城经济圈高质量发展,进一步深化智能高速铁路的创新应用,基于中国智能高速铁路战略发展规划和当前时期的体系架构,结合成渝中线(重庆—成都)高速铁路主要特点和全生命周期应用需求,提出了以智能铁路人工智能(AI,Artificial Intelligence)平台为核心,包含智能建造、智能装备、智能运营3大板块智能应用的成渝中线高速铁路智能化方案,阐述了智能高速铁路AI平台主要功能、智能应用主要工程内容和通信网络构成。 展开更多

关键词 成渝中线高速铁路 智能铁路 智能建造 智能装备 智能运营

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400 km/h高速铁路车辆曲线通过安全性能分析 被引量：3

12

作者 高建敏 梁浩 +1 位作者 杨吉忠 凌亮 《高速铁路技术》 2021年第2期56-61,67,共7页

文章基于CR400型动车组车辆结构参数和成渝中线线路设计参数,建立了考虑车辆牵引与制动特性的高速铁路车辆-线路耦合动力学模型,对400 km/h高速铁路车辆限速通过曲线时的动力学性能进行了分析。研究结果表明:(1)CR400型动车组在成渝中... 文章基于CR400型动车组车辆结构参数和成渝中线线路设计参数,建立了考虑车辆牵引与制动特性的高速铁路车辆-线路耦合动力学模型,对400 km/h高速铁路车辆限速通过曲线时的动力学性能进行了分析。研究结果表明:(1)CR400型动车组在成渝中线正线区间上运行时,安全性指标均低于限值,适当的欠超高设计更有利于提升车辆曲线通过安全性;(2)车辆在成渝中线进出站区间运行时,运行速度对列车通过小半径曲线的安全性有显著影响,应对小半径曲线通过设置速度限制;(3)车辆惰行通过曲线可以明显降低部分安全性指标,改善动车组车辆曲线通过性能。研究结果可为成渝中线高速铁路线路规划设计提供理论参考。 展开更多

关键词 400 km/h高速铁路 成渝中线 高速车辆 曲线通过安全性 线路参数

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成渝中线铁路双边供电牵引网接线方案研究

13

作者 许晓蓉 何祥照 +1 位作者 袁勇 林小奇 《电气化铁道》 2024年第5期1-5,共5页

成渝中线综合试验段作为CR450科技创新工程的示范应用线路,将开行CR450新型动车组。CR450动车组功率的提升对牵引供电系统供电能力提出了更高要求,因此《成渝中线高速铁路设计暂行规范》提出“条件允许时可采用双边供电方式”。本文分... 成渝中线综合试验段作为CR450科技创新工程的示范应用线路,将开行CR450新型动车组。CR450动车组功率的提升对牵引供电系统供电能力提出了更高要求,因此《成渝中线高速铁路设计暂行规范》提出“条件允许时可采用双边供电方式”。本文分析了牵引供电系统双边供电方式下牵引网3种接线方案及运行方式,对比优缺点,明确了成渝中线双边供电牵引网接线方案,并就不同接线方案工程适应性提出建议。 展开更多

关键词 成渝中线高速铁路 双边供电 接线方案 运行方式

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新时代背景下成渝中线高速铁路项目投融资策略研究 被引量：2

14

作者 柏飞彪 周奕 《高速铁路技术》 2021年第5期12-16,共5页

在我国社会主义现代化建设转向高质量发展、党中央做出推动成渝双城经济圈建设重大战略部署的时代背景下,作为支撑区域协调发展的关键基础设施,成渝中线高速铁路项目如何筹集资金是迫切的现实问题。本文在提出“政府引领、企业实施、资... 在我国社会主义现代化建设转向高质量发展、党中央做出推动成渝双城经济圈建设重大战略部署的时代背景下,作为支撑区域协调发展的关键基础设施,成渝中线高速铁路项目如何筹集资金是迫切的现实问题。本文在提出“政府引领、企业实施、资本运作、多元共赢”投融资总体思路的基础上,着重分析了成渝中线高速铁路项目的资本结构合理性、利益主体协作度、现金流弹性和资本进出时序。立足铁路与金融领域改革,从激发资本内生动力、加强政企金合作、完善铁路可持续投融资生态等角度出发,提出“本债有机、竞合有度、责任有力、进出有序”的投融资策略,以期为成渝中线高速铁路项目的投融资提供借鉴参考。 展开更多

关键词 新时代 成渝中线高速铁路 投融资 策略

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成渝中线高铁主要工程地质问题及减灾选线 被引量：10

15

作者 陈明浩 张广泽 +2 位作者 丁文富 付开隆 王朋 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第12期13-18,共6页

研究目的:成渝中线高铁位于四川盆地内,是继川藏铁路后推动时速400公里级高速铁路关键技术研究的新纪元工程,沿线工程地质和水文地质条件较为复杂,需要详细查明主要工程地质问题,开展减灾选线研究,从源头规避地质灾害风险,以期为成渝中... 研究目的:成渝中线高铁位于四川盆地内,是继川藏铁路后推动时速400公里级高速铁路关键技术研究的新纪元工程,沿线工程地质和水文地质条件较为复杂,需要详细查明主要工程地质问题,开展减灾选线研究,从源头规避地质灾害风险,以期为成渝中线高铁防灾减灾服务。研究结论:(1)成渝中线高铁建设主要面临煤矿及锶矿采空区、岩溶及岩溶水、缓倾软质岩层、有害气体、高温热水等工程地质问题;(2)针对本线对地基变形控制、结构可靠度、安全风险防控等要求极为严格,创新提出了各类主要工程地质问题立体空间绕避或通过的地质选线原则;(3)根据地质选线原则,选择了工程地质条件相对较优、工程风险可控的铜梁取直和经大足、铜梁方案;(4)本研究成果对类似工程地质条件的高速铁路建设具有借鉴意义。 展开更多

关键词 成渝中线高铁 减灾选线 主要工程地质问题 线路方案

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成渝中线高速铁路引入重庆铁路枢纽方案研究 被引量：9

16

作者 丁乐宁 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第1期108-114,共7页

400 km/h的成渝中线高速铁路连接成都、重庆两大国家中心城市,是川渝东出华中华北、南下华东南地区最便捷的高速客运通道,有助于打造成渝双城经济圈。在阐述成渝中线高速铁路规划情况、重庆铁路枢纽现状与规划的基础上,提出将成渝中线... 400 km/h的成渝中线高速铁路连接成都、重庆两大国家中心城市,是川渝东出华中华北、南下华东南地区最便捷的高速客运通道,有助于打造成渝双城经济圈。在阐述成渝中线高速铁路规划情况、重庆铁路枢纽现状与规划的基础上,提出将成渝中线高速铁路引入重庆铁路枢纽的重庆北站、重庆站、重庆西站、重庆东站4个方案,经初步分析后选择主接重庆北站方案和接轨沙坪坝站引入重庆站2个方案作为备选方案,若采用多维度数量经济学的现代咨询方法——层次分析法(AHP)进行综合比选则引入重庆站方案权重略高;但考虑运营时长、配套设施以及区位优势等重要核心因素,则推荐引入重庆北站方案;最终引入重庆铁路枢纽车站选择还需根据城市规划、重庆铁路枢纽总图等其他因素综合分析确定。 展开更多

关键词 成渝中线高速铁路 重庆 铁路枢纽 引入方案 接轨站 方案比选

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