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高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术应用 被引量:5
1
作者 陈严生 《价值工程》 2017年第4期77-78,共2页
CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的一种新型无砟轨道,新建郑徐铁路客运专线开兰特大桥无砟轨道采用CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术,通过工程实践简要介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术施工关键环节,常见问题及处理措施。
关键词 客运专线 crts型板轨道 施工技术
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CRTSⅢ型板无砟轨道自密实混凝土配制技术 被引量:4
2
作者 陈森 《中小企业管理与科技》 2014年第35期129-131,共3页
本文介绍了掺减水剂自密实混凝土的配制技术,采用了绝对体积法计算,最后通过砂石体积补差法。该自密实混凝土配合比根据大量工艺学试验和自密实混凝土在CRTSⅢ型板式无砟轨道实际施工效果。对自密实混凝土原材料质量控制,自密实混凝土配... 本文介绍了掺减水剂自密实混凝土的配制技术,采用了绝对体积法计算,最后通过砂石体积补差法。该自密实混凝土配合比根据大量工艺学试验和自密实混凝土在CRTSⅢ型板式无砟轨道实际施工效果。对自密实混凝土原材料质量控制,自密实混凝土配制,在施工中注意自密实混凝土的生产、灌注对CRTSⅢ型板式无砟轨道质量起到一定作用。 展开更多
关键词 crts型板轨道 自密实 计算 配制技术
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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术
3
作者 李超 《建筑技术开发》 2021年第11期57-58,共2页
新建郑济铁路无砟轨道采用我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道。着重介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座施工、中间隔离层及弹性垫层施工、限位凹槽周边弹性垫层施工及轨道板粗铺和精调,分析了自密实混凝土灌注等施工工序的施工要点... 新建郑济铁路无砟轨道采用我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道。着重介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座施工、中间隔离层及弹性垫层施工、限位凹槽周边弹性垫层施工及轨道板粗铺和精调,分析了自密实混凝土灌注等施工工序的施工要点、遇到的问题及相应的解决措施,为在建工程和其他线路工程提供参考。 展开更多
关键词 crts型板轨道 高速铁路 自密实混凝土 轨道板精调
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高速铁路CRTSⅡ型板无砟轨道底座板施工质量控制技术 被引量:8
4
作者 王可用 《铁道建筑》 北大核心 2013年第4期128-130,共3页
在CRTSⅡ型板无砟轨道施工中,底座板施工质量直接影响到无砟轨道的使用寿命和运营期间的舒适度。底座板施工工序复杂、流程较多且质量难以控制,是无砟轨道施工中必须认真控制的问题之一。结合工程实践,分析了底座板施工工艺中应注意的... 在CRTSⅡ型板无砟轨道施工中,底座板施工质量直接影响到无砟轨道的使用寿命和运营期间的舒适度。底座板施工工序复杂、流程较多且质量难以控制,是无砟轨道施工中必须认真控制的问题之一。结合工程实践,分析了底座板施工工艺中应注意的关键环节和质量控制的有效方法,成功解决了这一难题,在保证底座板施工质量的同时改善了底座板的线形及外观。 展开更多
关键词 crts型板轨道 底座板 质量控制
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纵连板式无砟轨道对桥梁地震响应的影响参数分析 被引量:2
5
作者 刘尊稳 张英剑 +1 位作者 陈兴冲 刘正楠 《兰州交通大学学报》 CAS 2016年第6期14-18,共5页
针对我国高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁的结构特点,以京沪高铁某段10跨简支梁为实际工程背景,同时考虑轨道约束及后继路基段的影响,采用反应谱法研究了地震作用下无砟轨道系统关键构件参数取值以及墩高变化对桥梁结构地震反应的影响... 针对我国高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁的结构特点,以京沪高铁某段10跨简支梁为实际工程背景,同时考虑轨道约束及后继路基段的影响,采用反应谱法研究了地震作用下无砟轨道系统关键构件参数取值以及墩高变化对桥梁结构地震反应的影响.研究结果表明:端刺能很大程度上传递地震荷载,其刚度越大路基段分配的荷载越大,桥墩的地震反应减小;剪力齿槽是传递纵向荷载的重要结构,在地震中若刚度下降,将会降低轨道系统向端刺结构传递荷载的能力;轨道约束系统对非规则桥梁的地震反应影响较大,墩高相差越大,影响越显著.高墩墩底弯矩大幅降低,矮墩墩底弯矩明显增大. 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁桥 crts型板轨道 构件参数取值 地震反应
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CRTSⅡ型板式无砟轨道系统桥梁梁面施工缺陷处理方案研究 被引量:1
6
作者 王四田 《铁道建筑技术》 2011年第11期89-92,100,共5页
采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的桥梁,对底座板施工前的梁面平整度和梁面标高等都有很高的要求,通过工程实例对几种常见梁面混凝土缺陷的处理,总结了几种处理措施、方法和实施过程中应该注意的事项,对以后的类似施工起到借鉴作用。
关键词 crts型板轨道 梁面缺陷 平整度处理原则
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CRTSⅡ型板式无砟轨道结构早期温度场特征研究 被引量:61
7
作者 刘钰 陈攀 赵国堂 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期1-6,共6页
以京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道为研究对象,通过对轨道结构早期纵连阶段温度场长达半年的现场观测,研究CRTSⅡ型板式无砟轨道结构早期温度场的分布及变化规律.结果表明:轨道板面温度、轨道板温度梯度及气温三者的变化规律基本一致... 以京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道为研究对象,通过对轨道结构早期纵连阶段温度场长达半年的现场观测,研究CRTSⅡ型板式无砟轨道结构早期温度场的分布及变化规律.结果表明:轨道板面温度、轨道板温度梯度及气温三者的变化规律基本一致,且呈周期性变化,变化周期均为1d;随着轨道结构深度的增加,其温度和温度梯度的波动幅度均逐渐减小且相位差逐渐增大,当深度超出轨道板厚度(20 cm)后,二者波动幅度很小且基本趋于稳定;CA砂浆层和支承层的温度梯度变化较小;板面温度的高低决定了轨道板温度梯度的大小.采用最小二乘法对板式轨道结构早期温度场进行回归分析,建立轨道板内不同深度处的温度预估模型及轨道板面最高温度、轨道板最大温度梯度的预估模型,相关系数为0.812~0.968,表明预估模型精度较高. 展开更多
关键词 crts型板轨道 早期温度场 温度梯度 预估模型
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高温条件下CRTSⅡ型板式无砟轨道变形整治措施研究 被引量:47
8
作者 谭社会 《铁道建筑》 北大核心 2016年第5期23-27,共5页
针对高温条件下CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板离缝上拱、宽接缝破损等结构病害,在病害类型调研及成因分析的基础上,对既有CRTSⅡ型板式无砟轨道离缝上拱的病害整治方案进行了总结。结合CRTSⅡ型轨道板修复试验,利用有限元方法分析了植筋... 针对高温条件下CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板离缝上拱、宽接缝破损等结构病害,在病害类型调研及成因分析的基础上,对既有CRTSⅡ型板式无砟轨道离缝上拱的病害整治方案进行了总结。结合CRTSⅡ型轨道板修复试验,利用有限元方法分析了植筋锚固和注胶对轨道板离缝上拱的整治效果,在此基础上提出了CRTSⅡ型板式无砟轨道离缝上拱病害整治的优化及预防措施,为无砟轨道结构病害的养护维修提供参考。 展开更多
关键词 高温 crts型板轨道 变形整治 轨道板上拱
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CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工关键技术 被引量:44
9
作者 陈孟强 《高速铁路技术》 2013年第5期82-86,共5页
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术在成灌铁路工程首次研发并成功应用,经优化改进后推广应用于成绵乐和武汉城际圈铁路工程。该技术针对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土充填层设计特点及技术难点,研究了具有灌注施工性好、体... CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术在成灌铁路工程首次研发并成功应用,经优化改进后推广应用于成绵乐和武汉城际圈铁路工程。该技术针对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土充填层设计特点及技术难点,研究了具有灌注施工性好、体积稳定性好、低弹性模量和高耐久性等特点的自密实混凝土配合比设计技术,以及"先铺轨道板,后灌混凝土;逐块板精调,逐块板灌注"和"每块板一次连续灌注成形"的自密实混凝土灌注施工技术。实践表明该技术具有质量可靠、施工快捷、操作方便和成本低廉等优点。文章结合首次研发及优化改进情况,总结了CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土原材料选取及配合比设计、灌注施工工装设备、主要工序工艺及施工组织措施等关键技术。 展开更多
关键词 crts型板轨道 自密实混凝土 配合比设计 灌注施工 施工技术
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CRTS Ⅱ型板式轨道轨道板温度测量与变形分析 被引量:33
10
作者 韩志刚 孙立 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第10期41-44,共4页
在CRTSⅡ型板式无砟轨道结构中,水泥沥青砂浆层起着非常重要的作用;但在施工中发现,轨道板与水泥沥青砂浆存在离缝现象,初步分析离缝是由于轨道板沿其厚度方向不均匀温度梯度引起的;通过使用Ansys有限元软件建立分析模型,以实测轨道板... 在CRTSⅡ型板式无砟轨道结构中,水泥沥青砂浆层起着非常重要的作用;但在施工中发现,轨道板与水泥沥青砂浆存在离缝现象,初步分析离缝是由于轨道板沿其厚度方向不均匀温度梯度引起的;通过使用Ansys有限元软件建立分析模型,以实测轨道板温度和变形为初始条件,分析不均匀温度梯度对轨道板翘曲变形的影响。通过试验测量结果与模拟结果对比,验证分析模型的可靠性,并为CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计及优化提供参考。 展开更多
关键词 crts型板轨道 轨道 温度测量 变形
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CRTSⅡ型板式无砟轨道层间传力规律及离缝破坏研究 被引量:32
11
作者 陈龙 陈进杰 王建西 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第8期130-138,共9页
水泥乳化沥青砂浆层离缝是CRTSⅡ型板式无砟轨道的主要病害。本文采用双线性黏结滑移模型表征轨道板与砂浆层的黏结关系,对推板时的层间传力规律进行理论分析;利用有限元方法,根据推板试验结果对层间参数进行拟合,研究推板时层间传力规... 水泥乳化沥青砂浆层离缝是CRTSⅡ型板式无砟轨道的主要病害。本文采用双线性黏结滑移模型表征轨道板与砂浆层的黏结关系,对推板时的层间传力规律进行理论分析;利用有限元方法,根据推板试验结果对层间参数进行拟合,研究推板时层间传力规律;基于黏结滑移模型,建立CRTSⅡ型板式无砟轨道三维有限元模型,分析极限温度梯度荷载作用下层间破坏规律。结果表明:温度梯度荷载作用下,层间的伤损主要产生在板边,与现场观察的离缝一致;层间黏结强度的增加能够减小层间伤损值及伤损区域,黏结强度小于0.025 MPa时在正温度梯度荷载作用下轨道板容易出现上拱现象;该层间模型中的弹性段长度δ_1值对层间传力规律影响较大,δ_1值的增加能够有效减小层间伤损值及伤损区域。 展开更多
关键词 高速铁路 crts型板轨道 界面模型 推板实验 离缝
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高速铁路长大桥梁CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路力学特性分析 被引量:29
12
作者 曲村 高亮 乔神路 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第4期12-16,共5页
在桥上铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道后,梁轨相互作用机理、计算模型及设计参数与传统的有砟轨道明显不同。特别是在大跨度连续梁上采用CRTSⅠ型板式无砟轨道结构之后,其梁轨相互作用机理更加复杂。针对既有研究的不足,本文基于有限元方法... 在桥上铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道后,梁轨相互作用机理、计算模型及设计参数与传统的有砟轨道明显不同。特别是在大跨度连续梁上采用CRTSⅠ型板式无砟轨道结构之后,其梁轨相互作用机理更加复杂。针对既有研究的不足,本文基于有限元方法建立纵横垂向空间耦合模型,对树酯填充层弹性模量、砂浆充填层弹性模量和扣件纵向阻力等设计因素的影响规律进行了计算与分析,对高速铁路长大桥梁CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路的设计参数的选择提出了建议。 展开更多
关键词 高速铁路 长大桥梁 crts型板轨道 树酯填充层 砂浆充填层 弹性模量 扣件纵向阻力
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高速铁路路桥过渡段不均匀沉降与钢轨变形的映射关系及动力学应用 被引量:28
13
作者 何春燕 陈兆玮 翟婉明 《中国科学:技术科学》 EI CSCD 北大核心 2018年第8期881-890,共10页
路桥过渡段不均匀沉降对高速车辆的行车安全性及舒适度影响较大.本文研究了路桥过渡段不均匀沉降与钢轨变形的映射关系,并将其应用于分析高速动车通过该区域时的动力学特性.首先,分析了路桥过渡段不均匀沉降引起钢轨变形的机理.然后,建... 路桥过渡段不均匀沉降对高速车辆的行车安全性及舒适度影响较大.本文研究了路桥过渡段不均匀沉降与钢轨变形的映射关系,并将其应用于分析高速动车通过该区域时的动力学特性.首先,分析了路桥过渡段不均匀沉降引起钢轨变形的机理.然后,建立了铺设有CRTS-Ⅲ型板式轨道的路桥过渡段有限元模型,通过大量计算,分析了高速铁路路桥过渡段不均匀沉降与钢轨变形的映射关系.在此基础上,基于最小二乘多项式拟合原理,得到该映射关系的函数表达.最后,基于车辆-轨道耦合动力学理论,分析了高速动车以不同方向通过路桥过渡段的动力学性能.研究结果表明:路桥过渡段发生不均匀沉降后的钢轨变形可通过函数式进行描述.轮轨垂向力随着过渡段不均匀沉降差的增加变化不明显,车体垂向加速度随着过渡段沉降差的增加而增大.动力学分析结果可为高速铁路路桥过渡段的施工与养护维修提供技术参考. 展开更多
关键词 高速铁路 路桥过渡段 映射关系 耦合动力学 crts-型板轨道
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CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路路基不均匀沉降限值研究 被引量:23
14
作者 徐庆元 范浩 +1 位作者 李斌 周小林 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第12期5038-5044,共7页
基于列车-轨道耦合动力学理论,考虑无砟轨道各部件间及无砟轨道与路基间接触状态非线性,建立列车-路基上CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道三维非线性有限元耦合动力学模型,在自重荷载、轨道中长波随机不平顺、轨道短波随机不平顺、路基不均匀沉降... 基于列车-轨道耦合动力学理论,考虑无砟轨道各部件间及无砟轨道与路基间接触状态非线性,建立列车-路基上CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道三维非线性有限元耦合动力学模型,在自重荷载、轨道中长波随机不平顺、轨道短波随机不平顺、路基不均匀沉降荷载、无砟轨道板温度梯度荷载共同作用下,对高速铁路CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路路基不均匀沉降限值进行研究。研究结果表明:无砟轨道板温度梯度荷载对CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道各部件受力均有比较明显的影响;在进行CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路路基不均匀沉降限值研究时,有必要同时考虑轨道板温度梯度荷载的影响;对于路基上CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路,路基不均匀沉降限值与无砟轨道裂缝间距有很大关系,当裂缝间距为1.3 m时,路基不均匀沉降限值由车体振动加速度控制,其限值为13 mm/20 m(即不均匀沉降波长为20 m,波幅为13 mm);当裂缝间距为2.6 m时,路基不均匀沉降限值由扣件最大拉力控制,其限值为10 mm/20 m。 展开更多
关键词 三维非线性有限元 耦合动力学 crts—II型板轨道 路基不均匀沉降限值 高速铁路
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CRTSⅢ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键技术 被引量:21
15
作者 吴立娜 《铁道建筑》 北大核心 2019年第8期121-124,共4页
针对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中存在的轨道板铺设精度不足、自密实混凝土与轨道板离缝、底座混凝土开裂、嵌缝材料离缝等常见问题,分析了其产生原因,并提出了相应的质量控制措施。相关措施能提高无砟轨道实体质量,减少后期养护维... 针对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中存在的轨道板铺设精度不足、自密实混凝土与轨道板离缝、底座混凝土开裂、嵌缝材料离缝等常见问题,分析了其产生原因,并提出了相应的质量控制措施。相关措施能提高无砟轨道实体质量,减少后期养护维修工作量,延长结构使用寿命,并可为CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术的优化和完善以及后续相关工程质量控制提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 crts型板轨道 施工质量 离缝 开裂 质量控制
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持续高温对CRTSⅡ型板式无砟轨道温度场影响的试验研究 被引量:21
16
作者 林超 《铁道建筑》 北大核心 2016年第5期15-18,共4页
CRTSⅡ型板式无砟轨道将轨道板、底座板作为整体结构纵向连续铺设,受温度荷载影响较大,特别是在持续高温的天气条件下。本文在对持续高温定义的基础上提出了CRTSⅡ型板式无砟轨道温度场区域划分的3个控制指标,借助全国典型城市气象资料... CRTSⅡ型板式无砟轨道将轨道板、底座板作为整体结构纵向连续铺设,受温度荷载影响较大,特别是在持续高温的天气条件下。本文在对持续高温定义的基础上提出了CRTSⅡ型板式无砟轨道温度场区域划分的3个控制指标,借助全国典型城市气象资料对CRTSⅡ型板式无砟轨道温度场区域进行了划分。通过对我国华东地区一桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道温度场的长期监测,获得了持续高温期间轨道板板温的增大值与持续高温天数、日最高气温平均值(持续高温期间)间的关系,为完善我国现行规范中对CRTSⅡ型板式无砟轨道温度荷载的取值,提供了试验基础和数据支撑。 展开更多
关键词 持续高温 crts型板轨道 温度场区域划分 现场测试
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CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损修复研究 被引量:21
17
作者 姜子清 江成 +1 位作者 王继军 易忠来 《铁道建筑》 北大核心 2013年第1期118-122,共5页
CRTSⅡ型板式无砟轨道通过30 mm厚的砂浆充填层实现轨道板的均匀支承及与底座板(支承层)的连接,因此砂浆层应满足强度和弹性双重要求。通过对高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损调研,将砂浆层伤损分为离缝、裂缝、缺损掉块及泛浆... CRTSⅡ型板式无砟轨道通过30 mm厚的砂浆充填层实现轨道板的均匀支承及与底座板(支承层)的连接,因此砂浆层应满足强度和弹性双重要求。通过对高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损调研,将砂浆层伤损分为离缝、裂缝、缺损掉块及泛浆四种类型,在对不同类型伤损进行原因分析的基础上,提出伤损判定标准和检查方法,并给出砂浆层不同伤损的修复方法和注意事项,为砂浆层养护维修技术提供支撑,保证线路安全运营。 展开更多
关键词 crts型板轨道 砂浆层 伤损 修复
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CRTSⅢ型板式无砟轨道底座合理纵连长度计算 被引量:20
18
作者 蔡小培 赵磊 +2 位作者 高亮 钟阳龙 LAU Albert 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期55-62,共8页
根据路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道设计方案,考虑了轨道多层结构间非线性相互作用关系,基于有限元方法建立了不同底座板纵连长度的轨道结构空间耦合模型,计算了轨道结构横向稳定性与整体升降温作用下轨道板、自密实混凝土和底座板的受力... 根据路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道设计方案,考虑了轨道多层结构间非线性相互作用关系,基于有限元方法建立了不同底座板纵连长度的轨道结构空间耦合模型,计算了轨道结构横向稳定性与整体升降温作用下轨道板、自密实混凝土和底座板的受力与变形,分析了底座板的合理纵连长度。分析结果表明:底座板纵连长度为2块及以上轨道板长度时,可满足结构横向稳定性的要求;在升温45℃荷载作用下,随着底座板长度的增大,轨道板纵向位移线性增大,最大增幅约为58%,但是应力与弯矩变化不明显;自密实混凝土受力与变形的变化幅度较轨道板稍大,最大拉应力为0.949MPa;在降温40℃荷载作用下,底座板应力受纵连长度的影响显著,当长度达到5块轨道板长度时,其纵向拉应力达到2.67 MPa,接近混凝土容许拉应力。综合考虑横向稳定性与结构强度因素,底座板合理纵连长度应控制在2~5块轨道板长度范围内。 展开更多
关键词 crts型板轨道 底座板 纵连长度 结构强度 横向稳定性
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列车荷载下桥上CRTS Ⅲ型板式无砟轨道挠曲力与位移 被引量:20
19
作者 张鹏飞 桂昊 +1 位作者 雷晓燕 高亮 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2018年第6期61-72,共12页
针对中国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道在运营阶段的受力变形问题,以梁-板-轨相互作用原理为基础,考虑钢轨、轨道板、自密实混凝土层及底座板等细部结构的空间尺寸与力学属性,运用有限元法建立了高速铁路桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无... 针对中国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道在运营阶段的受力变形问题,以梁-板-轨相互作用原理为基础,考虑钢轨、轨道板、自密实混凝土层及底座板等细部结构的空间尺寸与力学属性,运用有限元法建立了高速铁路桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型;计算了列车荷载作用下轨道及桥梁结构的挠曲力与位移,分析了不同列车荷载作用长度、桥上扣件纵向阻力及墩台顶固定支座纵向刚度对挠曲力与位移的影响。研究结果表明:在全桥加载情况下,多跨简支梁桥上钢轨挠曲力在支座处表现为拉力,跨中表现为压力,大跨连续梁主桥上钢轨挠曲力在两侧边跨表现为拉力,中间跨表现为压力,单线加载时2种桥上有载侧钢轨挠曲力分别达到了38、53kN,约为双线加载时的1/2;轨道、桥梁结构纵向力与位移最大值不同时出现在同一工况下,需要根据不同的检算部件选取最不利的列车荷载作用长度,并将ZK活载中的集中力设置在跨中位置;采用小阻力扣件可以改善钢轨受力与变形,简支梁桥和连续梁桥上钢轨最大挠曲力分别减小了35%和22%,钢轨纵向位移分别减小了7%和5%,但轨板相对位移分别增大了26%和30%,需加强观测以控制钢轨的爬行;从轨道及桥梁结构的安全性与耐久性角度考虑,建议将墩台顶纵向刚度控制在设计值的1.0~1.5倍范围内。 展开更多
关键词 高速铁路 crts型板轨道 桥上缝线路 列车荷载 挠曲力 影响因素
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客货共线单元板式无砟轨道荷载作用特性与疲劳寿命预测 被引量:18
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作者 任娟娟 田根源 +2 位作者 徐家铎 邓世杰 解鹏 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期110-116,共7页
部分线路采用客货共线运营模式,以降低铁路运输压力。国内一些客货共线铁路采用CRTSⅠ型板式无砟轨道结构,现场调研发现列车运营将导致轨道结构服役性能劣化、疲劳寿命降低。运用有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立含损伤车辆-板式轨道耦合动... 部分线路采用客货共线运营模式,以降低铁路运输压力。国内一些客货共线铁路采用CRTSⅠ型板式无砟轨道结构,现场调研发现列车运营将导致轨道结构服役性能劣化、疲劳寿命降低。运用有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立含损伤车辆-板式轨道耦合动力学模型,研究客货共线铁路荷载作用特性,并进行现场测试以验证理论模型正确性;基于扣件扣压力理论计算结果,考虑板下砂浆破损,借助ANSYS WORKBENCH预测轨道板疲劳寿命。结果表明:货车作用时轮轨力理论值在110~135 kN,远大于客车的40~90 kN;砂浆损伤对货车荷载作用特性影响比对客车的小。对于扣件扣压力,客车作用时现场测得其最大值为30.3 kN,接近理论值30.8 kN;货车作用时实测值为50~60 kN,接近最大理论值56.0 kN。轨道板疲劳寿命在货车作用时较客车作用时缩短,在板端砂浆破坏时明显减少。 展开更多
关键词 客货共线 crts型板轨道 荷载作用特性 疲劳寿命
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