基于动刚度的CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆层病害评估方法 被引量：10

1

作者 战家旺 史灼 +3 位作者 潘龙江 杨春枝 姚京川 王昱杰 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期21-28,共8页

以CRTSⅠ型板式无砟轨道结构CA砂浆层为研究对象,采用冲击荷载作用下轨道板的动刚度变化指数作为评估指标,进行CA砂浆层粉化和局部脱空病害评估研究。提出CA砂浆层病害分步评估方法,首先利用轨道板上少量测点初步定位病害,然后通过在初... 以CRTSⅠ型板式无砟轨道结构CA砂浆层为研究对象,采用冲击荷载作用下轨道板的动刚度变化指数作为评估指标,进行CA砂浆层粉化和局部脱空病害评估研究。提出CA砂浆层病害分步评估方法,首先利用轨道板上少量测点初步定位病害,然后通过在初步定位病害区域密布测点对病害进行精细化评估。运用数值模拟方法分析CA砂浆层病害位置和程度对动刚度变化指数的影响规律,确定对应关系,据此提出用于CA砂浆层病害状态评估的建议准则,即将CA砂浆层病害状态分为AA,A1,B和C共4级,对应的动刚度变化指数分别为≥0.5,[0.2,0.5),[0.1,0.2)和<0.1。对1个实际轨道结构进行现场试验,并应用所提方法和准则对CA砂浆层的病害进行评估,评估结果和实际病害状况一致,证明所提方法的可靠性。 展开更多

关键词 轨道结构 crtsⅰ型板式无砟轨道 动刚度 CA砂浆层 局部脱空 粉化 分步评估

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简支梁桥上Ⅰ型板式无砟轨道制动力与位移分析 被引量：6

2

作者 张鹏飞 桂昊 +2 位作者 高亮 雷晓燕 潘鹏 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第11期2323-2332,共10页

基于有限元法,建立多跨简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型,研究列车制动荷载作用下钢轨、轨道板及底座板的受力与变形特性,并对相关影响参数进行分析。研究结果表明:在制动荷载作用下,钢轨制动力的峰值出现在两端桥... 基于有限元法,建立多跨简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型,研究列车制动荷载作用下钢轨、轨道板及底座板的受力与变形特性,并对相关影响参数进行分析。研究结果表明:在制动荷载作用下,钢轨制动力的峰值出现在两端桥台及中间活动支座上方,钢轨的纵向位移呈现先增后减的趋势,在中间活动支座达到最大值,钢轨和轨道板的纵向伸缩趋势基本一致,表明扣件起到了很好的约束作用;制动力加载方式对轨道结构纵向力及位移有较大影响,在紧急情况下,应尽量避免两列列车同时在桥上同向制动,以免钢轨承受过大的拉力,防止因相对位移过大而导致扣件失效;采用小阻力扣件对桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道的受力是有利的,但要充分考虑轨板相对位移不能过大,保证钢轨在桥台处的爬行能够得到有效控制;随着桥墩纵向刚度的增大,轨道结构的受力随之减小,因此,为改善桥上轨道结构的受力条件,在可能的情况下,应尽量采用纵向刚度较大的低墩桥。 展开更多

关键词 简支梁桥 crtsⅰ型板式无砟轨道 制动荷载 制动力 纵向位移 轨道板/底座板应力

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基于CRTSⅠ型板式无砟轨道温度变形的桥隧过渡段车线动力性能分析 被引量：6

3

作者 李国龙 黎国清 +2 位作者 高芒芒 杨飞 尤明熙 《铁道建筑》 北大核心 2018年第1期133-137,共5页

以CRTSⅠ型板式无砟轨道桥隧过渡段为研究对象,对桥梁、板式无砟轨道施加节点温度荷载进行温度场模拟,分析其在整体温度升降和温度梯度共同作用下的温度变形。分别选取我国2条典型高速铁路实测轨道不平顺为随机不平顺,桥梁和轨道板因温... 以CRTSⅠ型板式无砟轨道桥隧过渡段为研究对象,对桥梁、板式无砟轨道施加节点温度荷载进行温度场模拟,分析其在整体温度升降和温度梯度共同作用下的温度变形。分别选取我国2条典型高速铁路实测轨道不平顺为随机不平顺,桥梁和轨道板因温度变形而产生的钢轨竖向变形作为附加轨道不平顺,评价列车以不同速度经过桥隧过渡段的车线动力性能。研究表明:当考虑桥梁活动支座存在一定程度的摩擦时,在正温差作用下,桥梁会发生上拱,轨道板会发生板中翘曲;负温差作用下,桥梁会发生下挠,而轨道板会发生四角上翘;在翘曲变形路段,列车动力学指标都有所增大,且随着车速的提高而增大,导致行车安全性和乘坐舒适性相应降低。 展开更多

关键词 高速铁路 桥隧过渡段 数值计算 crtsⅰ型板式无砟轨道 温度场 轨道不平顺 车线动力分析

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CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台树脂离缝成因分析 被引量：6

4

作者 苏乾坤 杨荣山 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第1期43-48,共6页

针对目前在桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道凸台周围树脂离缝,建立CRTSⅠ型板式轨道力学模型,采用可压缩超弹单元模拟树脂层,分析不同扣件阻力、轨道板与CA砂浆间的摩擦阻力条件下的填充树脂层受力。结果表明:在纵向荷载作用下,一旦树脂... 针对目前在桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道凸台周围树脂离缝,建立CRTSⅠ型板式轨道力学模型,采用可压缩超弹单元模拟树脂层,分析不同扣件阻力、轨道板与CA砂浆间的摩擦阻力条件下的填充树脂层受力。结果表明:在纵向荷载作用下,一旦树脂层发生塑性变形,随着荷载消失和温度下降,树脂层将无法完全回弹,因而产生离缝,并在梁端转角和列车振动荷载作用下进一步发展;在扣件纵向阻力较大时,树脂层会从轨道板下表面与树脂层相接触的位置剪切破坏;轨道板与CA砂浆层之间的摩擦阻力对树脂层的压缩位移和剪切应力的影响不大。 展开更多

关键词 crtsⅰ型板式无砟轨道 凸形挡台 填充树脂 离缝 剪切破坏

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CRTS Ⅰ型板式无砟轨道凸型挡台纵向力分析 被引量：4

5

作者 陈杨 李成辉 《路基工程》 2010年第4期28-30,共3页

针对我国客运专线广泛应用的CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构,建立简支梁桥上计算模型。为研究凸型挡台细部受力特性,将轨道结构模拟为实体,分析了凸型挡台纵向受力特性。计算结果表明,凸型挡台纵向力从台顶往下逐渐减小,沿线路纵向变化明显... 针对我国客运专线广泛应用的CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构,建立简支梁桥上计算模型。为研究凸型挡台细部受力特性,将轨道结构模拟为实体,分析了凸型挡台纵向受力特性。计算结果表明,凸型挡台纵向力从台顶往下逐渐减小,沿线路纵向变化明显。温度荷载对凸型挡台纵向力影响较大,应作为设计和检算的控制因素。 展开更多

关键词 无砟轨道 crts ⅰ型板式无砟轨道 凸型挡台 纵向力分析

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客运专线桥梁挠曲变形对CRTSⅠ型板式无砟轨道结构受力影响分析 被引量：5

6

作者 黄正华 《铁道建筑技术》 2009年第8期7-9,38,共4页

对列车荷载通过桥梁而梁体发生挠曲变形时,CRTSⅠ型板式无砟轨道结构受到的附加挠曲力进行分析。首先推导了桥梁挠曲变形对无砟轨道结构受到的附加挠曲力的计算方法,然后分别对我国时速300～350km、200～250km的几种主要桥梁`上CRTSⅠ... 对列车荷载通过桥梁而梁体发生挠曲变形时,CRTSⅠ型板式无砟轨道结构受到的附加挠曲力进行分析。首先推导了桥梁挠曲变形对无砟轨道结构受到的附加挠曲力的计算方法,然后分别对我国时速300～350km、200～250km的几种主要桥梁`上CRTSⅠ型板式无砟轨道的轨道板和底座板受到的附加挠曲力进行计算,为CRTSⅠ型板式无砟轨道的结构设计提供参考。 展开更多

关键词 客运专线crts ⅰ型板式无砟轨道桥梁挠曲变形 受力计算

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客货共线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道疲劳寿命预测 被引量：3

7

作者 任娟娟 凤翔 +2 位作者 巫江 闫亚飞 倪跃峰 《铁道建筑》 北大核心 2019年第6期123-126,共4页

针对客货共线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道的疲劳寿命问题,采用有限元软件,通过应力等效原理及列车运行速度确定了室内混凝土疲劳试验的加载值和加载频率;在各组合工况下对混凝土试件进行重复加载,分析了抗折强度和动弹性模量的关系,确定... 针对客货共线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道的疲劳寿命问题,采用有限元软件,通过应力等效原理及列车运行速度确定了室内混凝土疲劳试验的加载值和加载频率;在各组合工况下对混凝土试件进行重复加载,分析了抗折强度和动弹性模量的关系,确定采用动弹性模量衰减幅值来评价混凝土疲劳寿命;将试验结果拟合为混凝土损伤曲线,并基于Palmgren-Miner疲劳累积伤损准则得到不同荷载作用下轨道板疲劳寿命预测值。结果表明:混凝土动弹性模量和抗折强度之间存在良好的相关性;荷载频率越低或应力水平越高,混凝土损伤发展速度越快;忽略其他荷载耦合作用时,客车荷载作用下轨道板的疲劳寿命约为货车荷载作用下的2倍,而客、货车荷载交替作用下无砟轨道的疲劳寿命则介于上述2种荷载作用之间。 展开更多

关键词 客货共线铁路 crtsⅰ型板式无砟轨道 疲劳试验 损伤曲线 寿命预测

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以列车平稳性优化CRTS Ⅰ板式无砟轨道下路涵过渡段的研究 被引量：3

8

作者 王辉煌 沈宇鹏 《铁道建筑技术》 2016年第11期51-55,72,共6页

以京沪高铁廊坊段路涵过渡段为背景,采用Abaqus软件建立了CRTS Ⅰ型板式无砟轨道-车体-过渡段动力系统耦合模型,研究不同因素对列车通过路涵过渡段的动力响应。以列车平稳性为评价指标,通过极差和方差分析方法,确定影响列车运行平稳性... 以京沪高铁廊坊段路涵过渡段为背景,采用Abaqus软件建立了CRTS Ⅰ型板式无砟轨道-车体-过渡段动力系统耦合模型,研究不同因素对列车通过路涵过渡段的动力响应。以列车平稳性为评价指标,通过极差和方差分析方法,确定影响列车运行平稳性的因素重要性次序,提出高速铁路路涵过渡段最佳设计方案。分析可得,以车体横向加速度或垂向Sperling舒适度为试验指标优化时,行车速度为第一影响因素;以横向Sperling舒适度指标为试验指标优化时,填土厚度为第一影响因素;以车体垂向加速度为试验指标优化时,扣件垂向刚度为第一影响因素。建议在路涵过渡段设计时采用倒梯形过渡、过渡段长度20 m、涵洞跨径4 m、填土厚度3 m、行车速度280 km/h、扣件竖向刚度50 k N/mm,列车运行平稳状态最佳。 展开更多

关键词 路涵过渡段 crts ⅰ板式无砟轨道 平稳性 正交试验 优化设计

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CRTSⅠ型板式轨道水泥沥青砂浆试验研究 被引量：2

9

作者 李兴旺 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第7期23-26,共4页

水泥沥青砂浆固化以后能够提供一定的强度和弹性,在无砟轨道结构中具有重要的作用,拟通过水泥沥青砂浆组成材料对其性能的影响研究,全面提升CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥沥青砂浆的性能。以CRTSⅠ型板式无砟轨道用水泥沥青砂浆为试验研究对... 水泥沥青砂浆固化以后能够提供一定的强度和弹性,在无砟轨道结构中具有重要的作用,拟通过水泥沥青砂浆组成材料对其性能的影响研究,全面提升CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥沥青砂浆的性能。以CRTSⅠ型板式无砟轨道用水泥沥青砂浆为试验研究对象,系统进行了水泥、细骨料、乳液、铝粉等原材料与其性能的相互关系试验研究。CRTSⅠ型板式无砟轨道用砂浆配制时宜选用早期强度较高的硫铝酸盐水泥,且砂浆强度随胶砂比增加而增加了;乳化沥青的性能品质对砂浆具有重要影响;铝粉可以调节膨胀率和弹性模量的大小。 展开更多

关键词 crtsⅰ型板式无砟轨道 水泥沥青砂浆 试验研究 材料组成 性能影响

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严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术 被引量：1

10

作者 廖太昌 沈亚妮 《铁道建筑技术》 2015年第6期100-104,共5页

严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道结构所使用的水泥乳化沥青砂浆增加了聚丙烯纤维和聚合物乳液,组成材料复杂,其对环境温度敏感性强、操作工艺复杂、质量要求高、施工难度大。针对严寒地区的特殊情况,在线外工艺性试验中总结出了施工工艺... 严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道结构所使用的水泥乳化沥青砂浆增加了聚丙烯纤维和聚合物乳液,组成材料复杂,其对环境温度敏感性强、操作工艺复杂、质量要求高、施工难度大。针对严寒地区的特殊情况,在线外工艺性试验中总结出了施工工艺、方法,经上道施工得到了较好的验证,并进一步探索、优化施工工艺及方法,确保了施工质量,为今后同类工程施工提供可靠的参考资料。 展开更多

关键词 严寒地区 乳化沥青砂浆 crtsⅰ型板式无砟轨道

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CRTSⅠ型轨道板抬升对混凝土凸台力学性能影响研究

11

作者 丁宇 孔庆雷 +4 位作者 王鑫 赵静存 庄英斌 祁钰 叶德军 《高速铁路新材料》 2022年第3期59-62,共4页

为研究轨道板抬升作业前后混凝土限位凸台力学性能的变化,建立CRTSⅠ型板式无砟轨道结构有限元模型,分析了不同轨道板抬升高度和填充树脂弹性模量对凸台受力变化的影响。结果表明:抬升作业前后的凸台应力分布状态相似,模拟计算的根部拉... 为研究轨道板抬升作业前后混凝土限位凸台力学性能的变化,建立CRTSⅠ型板式无砟轨道结构有限元模型,分析了不同轨道板抬升高度和填充树脂弹性模量对凸台受力变化的影响。结果表明:抬升作业前后的凸台应力分布状态相似,模拟计算的根部拉应力集中区域与实际现场拉裂相符;随着抬升高度的增加,凸台根部拉应力峰值相应增大,最大抬升量不应超过90 mm;降低填充树脂模量的弹性可以有效减小凸台根部被拉坏的可能。 展开更多

关键词 crtsⅰ型板式无砟轨道 凸台 路基沉降 抬升 力学性能

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CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台病害整治方案 被引量：1

12

作者 苏雅拉图 《铁道建筑》 北大核心 2021年第4期120-124,共5页

根据对广珠城际铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道连续梁段梁端凸形挡台病害情况的调查结果,现场主要病害有凸形挡台断裂伤损、凸形挡台与填充树脂之间离缝、CA砂浆层断裂窜出、凸形挡台与底座板连接处混凝土裂缝;从设计、施工、结构三方面分析... 根据对广珠城际铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道连续梁段梁端凸形挡台病害情况的调查结果,现场主要病害有凸形挡台断裂伤损、凸形挡台与填充树脂之间离缝、CA砂浆层断裂窜出、凸形挡台与底座板连接处混凝土裂缝;从设计、施工、结构三方面分析病害成因并给出相应的改进建议;根据伤损特征和严重程度,结合现场施工条件,制定了具体整治方案。经整治养护,梁端各类凸形挡台病害带来的不利影响得以消除,线路恢复正常运营。 展开更多

关键词 高速铁路 病害整治 统计分析 凸形挡台 crtsⅰ型板式无砟轨道 连续梁桥

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沪宁城际CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺探讨

13

作者 秦德进 《科技情报开发与经济》 2011年第6期226-228,共3页

对CRTSⅠ型板式无砟轨道测量控制网建立、轨道板精调和CA砂浆灌注等工艺进行了研究,运用GRP精密控制网和高精度速调标架,保证了轨道板几何位置的精准和良好的平顺性;在CA砂浆中加入P乳剂和有效的养护措施,保证了低温环境下砂浆灌注的质量。

关键词 crtsⅰ型板式无砟轨道 施工工艺 GRP精密控制网 精调方法 CA砂浆

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CRTSⅠ型板式无砟轨道先导段施工控制要点分析

14

作者 王涛 刘鑫 +2 位作者 李洪刚 李海燕 邵丕彦 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第3期18-22,共5页

针对CRTSⅠ型板式无砟轨道先导段施工,系统总结底座与凸台施工、轨道板铺设、砂浆灌注和凸台树脂施工4个方面的控制要点。结果表明,通过换手复测、控制放样精度、模板定位准确牢固且拼装不漏浆等关键环节,可提高底座凸台混凝土施工精度... 针对CRTSⅠ型板式无砟轨道先导段施工,系统总结底座与凸台施工、轨道板铺设、砂浆灌注和凸台树脂施工4个方面的控制要点。结果表明,通过换手复测、控制放样精度、模板定位准确牢固且拼装不漏浆等关键环节,可提高底座凸台混凝土施工精度;通过橡胶垫片/圈保护、方木条引导、精调爪同步受力等措施,可提高轨道板铺设时成品质量;用百分表监控轨道板上浮量确定CA砂浆灌注终点、在进浆口处增加压板装置等措施,可有效减少CA砂浆施工对精调轨道板状态的扰动影响;通过调节外加用水量,控制CA砂浆流动度在上限附近,可减少轨道板四角离缝和曲线段高侧离缝。 展开更多

关键词 crtsⅰ型板式无砟轨道 先导段 CA砂浆 施工 控制要点

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严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道温度场及变形研究 被引量：10

15

作者 赵勇 司道林 +2 位作者 姜子清 王继军 李慧 《铁道建筑》 北大核心 2016年第5期47-52,共6页

通过对哈大线TJ-Ⅱ标和TJ-Ⅲ标路基段及桥梁段CRTSⅠ型板式无砟轨道温度梯度及变形的观测,获得严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道温度场。通过对该区段轨道板翘曲变形的调研发现砂浆充填层灌注质量的关键在于时机选择,圆曲线地段曲线外侧灌... 通过对哈大线TJ-Ⅱ标和TJ-Ⅲ标路基段及桥梁段CRTSⅠ型板式无砟轨道温度梯度及变形的观测,获得严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道温度场。通过对该区段轨道板翘曲变形的调研发现砂浆充填层灌注质量的关键在于时机选择,圆曲线地段曲线外侧灌注质量尤为重要。采用有限元方法建立CRTSⅠ型板式无砟轨道模型,通过改变板厚及温差条件,对比分析了轨道板的翘曲规律。分析结果表明:随着温差的增大,翘曲值呈线性增大;相同温差作用下,轨道板厚度越大,翘曲值的增长速率越大。 展开更多

关键词 严寒地区 crtsⅰ型板式无砟轨道 温度场 变形

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