基于动刚度的CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆层病害评估方法 被引量：10

1

作者 战家旺 史灼 +3 位作者 潘龙江 杨春枝 姚京川 王昱杰 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期21-28,共8页

以CRTSⅠ型板式无砟轨道结构CA砂浆层为研究对象,采用冲击荷载作用下轨道板的动刚度变化指数作为评估指标,进行CA砂浆层粉化和局部脱空病害评估研究。提出CA砂浆层病害分步评估方法,首先利用轨道板上少量测点初步定位病害,然后通过在初... 以CRTSⅠ型板式无砟轨道结构CA砂浆层为研究对象,采用冲击荷载作用下轨道板的动刚度变化指数作为评估指标,进行CA砂浆层粉化和局部脱空病害评估研究。提出CA砂浆层病害分步评估方法,首先利用轨道板上少量测点初步定位病害,然后通过在初步定位病害区域密布测点对病害进行精细化评估。运用数值模拟方法分析CA砂浆层病害位置和程度对动刚度变化指数的影响规律,确定对应关系,据此提出用于CA砂浆层病害状态评估的建议准则,即将CA砂浆层病害状态分为AA,A1,B和C共4级,对应的动刚度变化指数分别为≥0.5,[0.2,0.5),[0.1,0.2)和<0.1。对1个实际轨道结构进行现场试验,并应用所提方法和准则对CA砂浆层的病害进行评估,评估结果和实际病害状况一致,证明所提方法的可靠性。 展开更多

关键词 轨道结构 crtsⅰ型板式无砟轨道 动刚度 CA砂浆层 局部脱空 粉化 分步评估

下载PDF 职称材料

简支梁桥上Ⅰ型板式无砟轨道制动力与位移分析 被引量：6

2

作者 张鹏飞 桂昊 +2 位作者 高亮 雷晓燕 潘鹏 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第11期2323-2332,共10页

基于有限元法,建立多跨简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型,研究列车制动荷载作用下钢轨、轨道板及底座板的受力与变形特性,并对相关影响参数进行分析。研究结果表明:在制动荷载作用下,钢轨制动力的峰值出现在两端桥... 基于有限元法,建立多跨简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型,研究列车制动荷载作用下钢轨、轨道板及底座板的受力与变形特性,并对相关影响参数进行分析。研究结果表明:在制动荷载作用下,钢轨制动力的峰值出现在两端桥台及中间活动支座上方,钢轨的纵向位移呈现先增后减的趋势,在中间活动支座达到最大值,钢轨和轨道板的纵向伸缩趋势基本一致,表明扣件起到了很好的约束作用;制动力加载方式对轨道结构纵向力及位移有较大影响,在紧急情况下,应尽量避免两列列车同时在桥上同向制动,以免钢轨承受过大的拉力,防止因相对位移过大而导致扣件失效;采用小阻力扣件对桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道的受力是有利的,但要充分考虑轨板相对位移不能过大,保证钢轨在桥台处的爬行能够得到有效控制;随着桥墩纵向刚度的增大,轨道结构的受力随之减小,因此,为改善桥上轨道结构的受力条件,在可能的情况下,应尽量采用纵向刚度较大的低墩桥。 展开更多

关键词 简支梁桥 crtsⅰ型板式无砟轨道 制动荷载 制动力 纵向位移 轨道板/底座板应力

下载PDF 职称材料

基于CRTSⅠ型板式无砟轨道温度变形的桥隧过渡段车线动力性能分析 被引量：6

3

作者 李国龙 黎国清 +2 位作者 高芒芒 杨飞 尤明熙 《铁道建筑》 北大核心 2018年第1期133-137,共5页

以CRTSⅠ型板式无砟轨道桥隧过渡段为研究对象,对桥梁、板式无砟轨道施加节点温度荷载进行温度场模拟,分析其在整体温度升降和温度梯度共同作用下的温度变形。分别选取我国2条典型高速铁路实测轨道不平顺为随机不平顺,桥梁和轨道板因温... 以CRTSⅠ型板式无砟轨道桥隧过渡段为研究对象,对桥梁、板式无砟轨道施加节点温度荷载进行温度场模拟,分析其在整体温度升降和温度梯度共同作用下的温度变形。分别选取我国2条典型高速铁路实测轨道不平顺为随机不平顺,桥梁和轨道板因温度变形而产生的钢轨竖向变形作为附加轨道不平顺,评价列车以不同速度经过桥隧过渡段的车线动力性能。研究表明:当考虑桥梁活动支座存在一定程度的摩擦时,在正温差作用下,桥梁会发生上拱,轨道板会发生板中翘曲;负温差作用下,桥梁会发生下挠,而轨道板会发生四角上翘;在翘曲变形路段,列车动力学指标都有所增大,且随着车速的提高而增大,导致行车安全性和乘坐舒适性相应降低。 展开更多

关键词 高速铁路 桥隧过渡段 数值计算 crtsⅰ型板式无砟轨道 温度场 轨道不平顺 车线动力分析

下载PDF 职称材料

CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台树脂离缝成因分析 被引量：6

4

作者 苏乾坤 杨荣山 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第1期43-48,共6页

针对目前在桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道凸台周围树脂离缝,建立CRTSⅠ型板式轨道力学模型,采用可压缩超弹单元模拟树脂层,分析不同扣件阻力、轨道板与CA砂浆间的摩擦阻力条件下的填充树脂层受力。结果表明:在纵向荷载作用下,一旦树脂... 针对目前在桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道凸台周围树脂离缝,建立CRTSⅠ型板式轨道力学模型,采用可压缩超弹单元模拟树脂层,分析不同扣件阻力、轨道板与CA砂浆间的摩擦阻力条件下的填充树脂层受力。结果表明:在纵向荷载作用下,一旦树脂层发生塑性变形,随着荷载消失和温度下降,树脂层将无法完全回弹,因而产生离缝,并在梁端转角和列车振动荷载作用下进一步发展;在扣件纵向阻力较大时,树脂层会从轨道板下表面与树脂层相接触的位置剪切破坏;轨道板与CA砂浆层之间的摩擦阻力对树脂层的压缩位移和剪切应力的影响不大。 展开更多

关键词 crtsⅰ型板式无砟轨道 凸形挡台 填充树脂 离缝 剪切破坏

下载PDF 职称材料

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道凸型挡台纵向力分析 被引量：4

5

作者 陈杨 李成辉 《路基工程》 2010年第4期28-30,共3页

针对我国客运专线广泛应用的CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构,建立简支梁桥上计算模型。为研究凸型挡台细部受力特性,将轨道结构模拟为实体,分析了凸型挡台纵向受力特性。计算结果表明,凸型挡台纵向力从台顶往下逐渐减小,沿线路纵向变化明显... 针对我国客运专线广泛应用的CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构,建立简支梁桥上计算模型。为研究凸型挡台细部受力特性,将轨道结构模拟为实体,分析了凸型挡台纵向受力特性。计算结果表明,凸型挡台纵向力从台顶往下逐渐减小,沿线路纵向变化明显。温度荷载对凸型挡台纵向力影响较大,应作为设计和检算的控制因素。 展开更多

关键词 无砟轨道 crts ⅰ型板式无砟轨道 凸型挡台 纵向力分析

下载PDF 职称材料

客运专线桥梁挠曲变形对CRTSⅠ型板式无砟轨道结构受力影响分析 被引量：5

6

作者 黄正华 《铁道建筑技术》 2009年第8期7-9,38,共4页

对列车荷载通过桥梁而梁体发生挠曲变形时,CRTSⅠ型板式无砟轨道结构受到的附加挠曲力进行分析。首先推导了桥梁挠曲变形对无砟轨道结构受到的附加挠曲力的计算方法,然后分别对我国时速300～350km、200～250km的几种主要桥梁`上CRTSⅠ... 对列车荷载通过桥梁而梁体发生挠曲变形时,CRTSⅠ型板式无砟轨道结构受到的附加挠曲力进行分析。首先推导了桥梁挠曲变形对无砟轨道结构受到的附加挠曲力的计算方法,然后分别对我国时速300～350km、200～250km的几种主要桥梁`上CRTSⅠ型板式无砟轨道的轨道板和底座板受到的附加挠曲力进行计算,为CRTSⅠ型板式无砟轨道的结构设计提供参考。 展开更多

关键词 客运专线crts ⅰ型板式无砟轨道桥梁挠曲变形 受力计算

下载PDF 职称材料

客货共线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道疲劳寿命预测 被引量：3

7

作者 任娟娟 凤翔 +2 位作者 巫江 闫亚飞 倪跃峰 《铁道建筑》 北大核心 2019年第6期123-126,共4页

针对客货共线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道的疲劳寿命问题,采用有限元软件,通过应力等效原理及列车运行速度确定了室内混凝土疲劳试验的加载值和加载频率;在各组合工况下对混凝土试件进行重复加载,分析了抗折强度和动弹性模量的关系,确定... 针对客货共线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道的疲劳寿命问题,采用有限元软件,通过应力等效原理及列车运行速度确定了室内混凝土疲劳试验的加载值和加载频率;在各组合工况下对混凝土试件进行重复加载,分析了抗折强度和动弹性模量的关系,确定采用动弹性模量衰减幅值来评价混凝土疲劳寿命;将试验结果拟合为混凝土损伤曲线,并基于Palmgren-Miner疲劳累积伤损准则得到不同荷载作用下轨道板疲劳寿命预测值。结果表明:混凝土动弹性模量和抗折强度之间存在良好的相关性;荷载频率越低或应力水平越高,混凝土损伤发展速度越快;忽略其他荷载耦合作用时,客车荷载作用下轨道板的疲劳寿命约为货车荷载作用下的2倍,而客、货车荷载交替作用下无砟轨道的疲劳寿命则介于上述2种荷载作用之间。 展开更多

关键词 客货共线铁路 crtsⅰ型板式无砟轨道 疲劳试验 损伤曲线 寿命预测

下载PDF 职称材料

以列车平稳性优化CRTS Ⅰ板式无砟轨道下路涵过渡段的研究 被引量：3

8

作者 王辉煌 沈宇鹏 《铁道建筑技术》 2016年第11期51-55,72,共6页

以京沪高铁廊坊段路涵过渡段为背景,采用Abaqus软件建立了CRTS Ⅰ型板式无砟轨道-车体-过渡段动力系统耦合模型,研究不同因素对列车通过路涵过渡段的动力响应。以列车平稳性为评价指标,通过极差和方差分析方法,确定影响列车运行平稳性... 以京沪高铁廊坊段路涵过渡段为背景,采用Abaqus软件建立了CRTS Ⅰ型板式无砟轨道-车体-过渡段动力系统耦合模型,研究不同因素对列车通过路涵过渡段的动力响应。以列车平稳性为评价指标,通过极差和方差分析方法,确定影响列车运行平稳性的因素重要性次序,提出高速铁路路涵过渡段最佳设计方案。分析可得,以车体横向加速度或垂向Sperling舒适度为试验指标优化时,行车速度为第一影响因素;以横向Sperling舒适度指标为试验指标优化时,填土厚度为第一影响因素;以车体垂向加速度为试验指标优化时,扣件垂向刚度为第一影响因素。建议在路涵过渡段设计时采用倒梯形过渡、过渡段长度20 m、涵洞跨径4 m、填土厚度3 m、行车速度280 km/h、扣件竖向刚度50 k N/mm,列车运行平稳状态最佳。 展开更多

关键词 路涵过渡段 crts ⅰ板式无砟轨道 平稳性 正交试验 优化设计

下载PDF 职称材料

CRTSⅠ型板式轨道水泥沥青砂浆试验研究 被引量：2

9

作者 李兴旺 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第7期23-26,共4页

水泥沥青砂浆固化以后能够提供一定的强度和弹性,在无砟轨道结构中具有重要的作用,拟通过水泥沥青砂浆组成材料对其性能的影响研究,全面提升CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥沥青砂浆的性能。以CRTSⅠ型板式无砟轨道用水泥沥青砂浆为试验研究对... 水泥沥青砂浆固化以后能够提供一定的强度和弹性,在无砟轨道结构中具有重要的作用,拟通过水泥沥青砂浆组成材料对其性能的影响研究,全面提升CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥沥青砂浆的性能。以CRTSⅠ型板式无砟轨道用水泥沥青砂浆为试验研究对象,系统进行了水泥、细骨料、乳液、铝粉等原材料与其性能的相互关系试验研究。CRTSⅠ型板式无砟轨道用砂浆配制时宜选用早期强度较高的硫铝酸盐水泥,且砂浆强度随胶砂比增加而增加了;乳化沥青的性能品质对砂浆具有重要影响;铝粉可以调节膨胀率和弹性模量的大小。 展开更多

关键词 crtsⅰ型板式无砟轨道 水泥沥青砂浆 试验研究 材料组成 性能影响

下载PDF 职称材料

严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术 被引量：1

10

作者 廖太昌 沈亚妮 《铁道建筑技术》 2015年第6期100-104,共5页

严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道结构所使用的水泥乳化沥青砂浆增加了聚丙烯纤维和聚合物乳液,组成材料复杂,其对环境温度敏感性强、操作工艺复杂、质量要求高、施工难度大。针对严寒地区的特殊情况,在线外工艺性试验中总结出了施工工艺... 严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道结构所使用的水泥乳化沥青砂浆增加了聚丙烯纤维和聚合物乳液,组成材料复杂,其对环境温度敏感性强、操作工艺复杂、质量要求高、施工难度大。针对严寒地区的特殊情况,在线外工艺性试验中总结出了施工工艺、方法,经上道施工得到了较好的验证,并进一步探索、优化施工工艺及方法,确保了施工质量,为今后同类工程施工提供可靠的参考资料。 展开更多

关键词 严寒地区 乳化沥青砂浆 crtsⅰ型板式无砟轨道

下载PDF 职称材料

CRTSⅠ型轨道板抬升对混凝土凸台力学性能影响研究

11

作者 丁宇 孔庆雷 +4 位作者 王鑫 赵静存 庄英斌 祁钰 叶德军 《高速铁路新材料》 2022年第3期59-62,共4页

为研究轨道板抬升作业前后混凝土限位凸台力学性能的变化,建立CRTSⅠ型板式无砟轨道结构有限元模型,分析了不同轨道板抬升高度和填充树脂弹性模量对凸台受力变化的影响。结果表明:抬升作业前后的凸台应力分布状态相似,模拟计算的根部拉... 为研究轨道板抬升作业前后混凝土限位凸台力学性能的变化,建立CRTSⅠ型板式无砟轨道结构有限元模型,分析了不同轨道板抬升高度和填充树脂弹性模量对凸台受力变化的影响。结果表明:抬升作业前后的凸台应力分布状态相似,模拟计算的根部拉应力集中区域与实际现场拉裂相符;随着抬升高度的增加,凸台根部拉应力峰值相应增大,最大抬升量不应超过90 mm;降低填充树脂模量的弹性可以有效减小凸台根部被拉坏的可能。 展开更多

关键词 crtsⅰ型板式无砟轨道 凸台 路基沉降 抬升 力学性能

下载PDF 职称材料

CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台病害整治方案 被引量：1

12

作者 苏雅拉图 《铁道建筑》 北大核心 2021年第4期120-124,共5页

根据对广珠城际铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道连续梁段梁端凸形挡台病害情况的调查结果,现场主要病害有凸形挡台断裂伤损、凸形挡台与填充树脂之间离缝、CA砂浆层断裂窜出、凸形挡台与底座板连接处混凝土裂缝;从设计、施工、结构三方面分析... 根据对广珠城际铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道连续梁段梁端凸形挡台病害情况的调查结果,现场主要病害有凸形挡台断裂伤损、凸形挡台与填充树脂之间离缝、CA砂浆层断裂窜出、凸形挡台与底座板连接处混凝土裂缝;从设计、施工、结构三方面分析病害成因并给出相应的改进建议;根据伤损特征和严重程度,结合现场施工条件,制定了具体整治方案。经整治养护,梁端各类凸形挡台病害带来的不利影响得以消除,线路恢复正常运营。 展开更多

关键词 高速铁路 病害整治 统计分析 凸形挡台 crtsⅰ型板式无砟轨道 连续梁桥

下载PDF 职称材料

沪宁城际CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺探讨

13

作者 秦德进 《科技情报开发与经济》 2011年第6期226-228,共3页

对CRTSⅠ型板式无砟轨道测量控制网建立、轨道板精调和CA砂浆灌注等工艺进行了研究,运用GRP精密控制网和高精度速调标架,保证了轨道板几何位置的精准和良好的平顺性;在CA砂浆中加入P乳剂和有效的养护措施,保证了低温环境下砂浆灌注的质量。

关键词 crtsⅰ型板式无砟轨道 施工工艺 GRP精密控制网 精调方法 CA砂浆

下载PDF 职称材料

CRTSⅠ型板式无砟轨道先导段施工控制要点分析

14

作者 王涛 刘鑫 +2 位作者 李洪刚 李海燕 邵丕彦 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第3期18-22,共5页

针对CRTSⅠ型板式无砟轨道先导段施工,系统总结底座与凸台施工、轨道板铺设、砂浆灌注和凸台树脂施工4个方面的控制要点。结果表明,通过换手复测、控制放样精度、模板定位准确牢固且拼装不漏浆等关键环节,可提高底座凸台混凝土施工精度... 针对CRTSⅠ型板式无砟轨道先导段施工,系统总结底座与凸台施工、轨道板铺设、砂浆灌注和凸台树脂施工4个方面的控制要点。结果表明,通过换手复测、控制放样精度、模板定位准确牢固且拼装不漏浆等关键环节,可提高底座凸台混凝土施工精度;通过橡胶垫片/圈保护、方木条引导、精调爪同步受力等措施,可提高轨道板铺设时成品质量;用百分表监控轨道板上浮量确定CA砂浆灌注终点、在进浆口处增加压板装置等措施,可有效减少CA砂浆施工对精调轨道板状态的扰动影响;通过调节外加用水量,控制CA砂浆流动度在上限附近,可减少轨道板四角离缝和曲线段高侧离缝。 展开更多

关键词 crtsⅰ型板式无砟轨道 先导段 CA砂浆 施工 控制要点

下载PDF 职称材料

双块式无砟轨道与配筋混凝土路面结构设计研究 被引量：12

15

作者 王森荣 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第6期18-22,共5页

研究目的:双块式无砟轨道是在连续配筋混凝土路面工程的基础上发展而来的,深入分析配筋混凝土路面的结构设计,对比双块式无砟轨道的结构设计,从而为高速铁路双块式无砟轨道的结构设计提供参考。研究结论:连续配筋的混凝土路面结构纵横... 研究目的:双块式无砟轨道是在连续配筋混凝土路面工程的基础上发展而来的,深入分析配筋混凝土路面的结构设计,对比双块式无砟轨道的结构设计,从而为高速铁路双块式无砟轨道的结构设计提供参考。研究结论:连续配筋的混凝土路面结构纵横向没有伸缩接缝,但由于温度荷载会使在自由端部的75m范围内发生总量大约3～5cm的位移,故在端部通常采用锚固装置或多处设胀缝的设施,将端部位移逐步分散、消失。连续配筋的混凝土路面的裂缝宽度以不严重渗水为好,一般应小于0.6mm,低温下应不大于1.0mm;配筋率约为0.5%～0.8%,钢筋一般采用单层布置。路面板铺设在沥青处理的基层或整平层上对控制横向裂缝较好。德国双块式无砟轨道配筋率为0.8%～0.9%,裂缝设计控制宽度为0.5mm,裂缝间距为2m左右,钢筋采用单层配筋,设置在道床板的中下层。我国CRTSⅠ型双块式无砟轨道为使道床板能够承受更大的弯矩变形,道床板厚度设计为260mm,并采用双层配筋的方式。 展开更多

关键词 无砟轨道 混凝土路面 连续配筋 裂缝宽度 雷达2000 旭普林 crtsⅰ型

下载PDF 职称材料

严寒地区CRTSⅠ板式无砟轨道板制造工艺 被引量：5

16

作者 李雪松 《山西建筑》 2009年第32期151-152,共2页

介绍了CRTSⅠ型板式无砟轨道板的结构尺寸、结构特点及制造精度,从模板加工、钢筋骨架预制安装、模板安装、混凝土施工、养护、脱模、张拉、存放等方面对严寒地区CRTSⅠ板式无砟轨道板制造工艺进行了说明,从而确保无砟轨道板的质量。

关键词 crtsⅰ型板式无砟轨道 双向后张预应力轨道板 制造工艺 模板

下载PDF 职称材料

严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板混凝土粉化的影响 被引量：5

17

作者 杨春枝 《铁道建筑》 北大核心 2017年第1期114-120,共7页

哈大高速铁路部分线路上出现了无砟轨道现浇底座板混凝土粉化、强度等级降低的问题。本文建立底座板混凝土粉化分析模型,对无砟轨道整体受力及底座自身受力进行分析。结果表明:底座板混凝土强度等级降低对桥梁段及路基段轨道板受力与变... 哈大高速铁路部分线路上出现了无砟轨道现浇底座板混凝土粉化、强度等级降低的问题。本文建立底座板混凝土粉化分析模型,对无砟轨道整体受力及底座自身受力进行分析。结果表明:底座板混凝土强度等级降低对桥梁段及路基段轨道板受力与变形的影响较小,基本在5%以内;但对底座板自身受力影响较大,在降温荷载以及列车荷载作用下,桥梁段底座板裂纹宽度尚在限值以内,路基段底座板混凝土强度等级低于C20时,底座板裂纹宽度超限。建议对底座板粉化严重区域及时采取加强措施遏止底座板继续劣化。 展开更多

关键词 高速铁路 严寒地区 crtsⅰ型板式无砟轨道 混凝土粉化 数值模拟 轨道板受力 底座板裂纹

下载PDF 职称材料

CRTSI型无砟轨道CA砂浆离缝处理材料研究 被引量：5

18

作者 章健华 杨燕 +1 位作者 刘上春 孙坤 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第11期44-49,共6页

研究目的:分析高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆离缝产生的原因,研究修补材料在CRTSⅠ型无砟轨道CA砂浆离缝的处理时的适应性,提出离缝修补填充材料的基本技术要求,并从施工性、填充适应性和耐久性等方面对环氧树脂与高性能改性树脂... 研究目的:分析高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆离缝产生的原因,研究修补材料在CRTSⅠ型无砟轨道CA砂浆离缝的处理时的适应性,提出离缝修补填充材料的基本技术要求,并从施工性、填充适应性和耐久性等方面对环氧树脂与高性能改性树脂材料进行对比研究。通过对比试验研究,最终优选出更具施工性、填充适应性和耐久性的CA砂浆离缝修补填充材料。研究结论:(1)通过施工性与填充适应性的比较分析显示,RX-SI适用于实际CRTSⅠ型CA砂浆离缝施工处理,施工工艺简单可行;(2)通过耐久性研究结果显示,RX-SI的弹性模量和CA砂浆的弹性模量完全匹配,RX-SI可确保维修处理的无砟轨道板整体结构安全耐久性;(3)该研究成果专门针对CRTSⅠ型无砟轨道CA砂浆离缝,可以在CRTSⅠ型无砟轨道CA砂浆离缝的修补上推广运用。 展开更多

关键词 crtsⅰ型板式无砟轨道 CA砂浆离缝 离缝修补 材料对比

下载PDF 职称材料

夏季高温天气下CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术研究

19

作者 王文涛 《工程技术研究》 2022年第19期4-6,共3页

针对夏季高温天气下CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工中出现的流动度损失大、可工作时间短,乳化沥青砂浆填充层产生离缝等问题,文章从水泥乳化沥青砂浆原材料及现场灌注施工两方面分析了原因,并介绍了相应的解决思路与施工技术... 针对夏季高温天气下CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工中出现的流动度损失大、可工作时间短,乳化沥青砂浆填充层产生离缝等问题,文章从水泥乳化沥青砂浆原材料及现场灌注施工两方面分析了原因,并介绍了相应的解决思路与施工技术,结合水泥乳化沥青砂浆现场使用条件,通过控制原材料温度及预湿润工艺等方面,解决了夏季高温施工困难的问题,为水泥乳化沥青砂浆制备及灌注施工提供了参考。 展开更多

关键词 crtsⅰ型板式无砟轨道 水泥乳化沥青砂浆施工 夏季施工 施工技术

下载PDF 职称材料

CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层缝隙灌浆材料的研制

20

作者 王鑫 《化工新型材料》 CAS CSCD 北大核心 2018年第6期250-252,256,共4页

根据我国高铁维修天窗要求,结合CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层力学性能特点,以环氧树脂改性甲基丙烯酸甲酯为原料,开展砂浆层缝隙修复灌浆材料研究。采用甲基丙烯酸丁酯稀释,利用填料克服甲基丙烯酸酯类材料的体积收缩问题,制备能够满足C... 根据我国高铁维修天窗要求,结合CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层力学性能特点,以环氧树脂改性甲基丙烯酸甲酯为原料,开展砂浆层缝隙修复灌浆材料研究。采用甲基丙烯酸丁酯稀释,利用填料克服甲基丙烯酸酯类材料的体积收缩问题,制备能够满足CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层缝隙修复的灌浆材料。结果表明:在5~35℃温度范围内,灌浆材料的黏度、粘接强度、抗压强度和弹性模量等力学数据稳定,黏度小于100mPa·s,粘接强度大于3.0MPa,弹性模量在100~300MPa之间。灌浆材料现场应用发现砂浆层病害问题得到解决,轨道结构数据明显改善。 展开更多

关键词 crtsⅰ型板式无砟轨道 砂浆层 缝隙 甲基丙烯酸甲酯 灌浆材料

下载PDF 职称材料