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强风中高速列车空气动力学性能 被引量：31
1
作者 李雪冰 杨征 +1 位作者 张继业 张卫华 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第2期66-73,共8页
基于三维定常不可压缩Navier-Stokes方程、k-ε两方程湍流模型,采用有限体积法对速度为200 km·h-1的CRH-2动车组在强风环境下运行的空气动力学行为进行了数值模拟,分析了偏航角对列车整车及其各部分的流场结构和气动力的影响,研究... 基于三维定常不可压缩Navier-Stokes方程、k-ε两方程湍流模型,采用有限体积法对速度为200 km·h-1的CRH-2动车组在强风环境下运行的空气动力学行为进行了数值模拟,分析了偏航角对列车整车及其各部分的流场结构和气动力的影响,研究了气动力的组成。研究发现:列车的流场结构非常复杂,侧风情况下列车的背风面区域和尾部区域都会产生漩涡,漩涡的产生与从列车表面的脱离的位置随偏航角的变化而变化;整车、头车、中间车和尾车的气动力大小以及组成均不相同;压力场与侧力、升力沿列车纵向的变化情况基本相同,且都比较复杂。分析结果表明:压力主要对侧力和升力影响较大,由于采用了流线型设计,阻力主要来自空气的粘性力,即摩擦力;侧风情况下头车的侧力和倾覆力矩要明显大于其他部分,此时头车的安全性降低。 展开更多
关键词 车辆工程 crh-2动车组 空气动力学 数值模拟 强风 流场结构
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CRH2型动车组列车交会空气压力波试验分析 被引量：50
2
作者 熊小慧 梁习锋 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期15-20,共6页
阐述胶济线CRH2型动车组列车交会空气压力波实车测试情况,对测试结果进行详细分析,并将实车试验结果与数值模拟计算结果进行比较。研究结果表明:250 km/h等速交会情况下,实车试验测得的车体表面交会压力波最大幅值为1 195 Pa,在铁路线... 阐述胶济线CRH2型动车组列车交会空气压力波实车测试情况,对测试结果进行详细分析,并将实车试验结果与数值模拟计算结果进行比较。研究结果表明:250 km/h等速交会情况下,实车试验测得的车体表面交会压力波最大幅值为1 195 Pa,在铁路线间距为4.4 m的条件下不会对列车运行安全产生影响;车厢内最大压力变化幅值为19 Pa,仅为车体表面压力变化幅值的1.6%,车厢内产生的压力变化幅值不会对乘客舒适性产生影响;在4.4 m线间距情况下,被测试的CHR2型动车组上的交会压力波幅值近似与同型号等速交会动车组运行速度的平方成正比;数值计算与实车试验得到的规律基本吻合,计算与试验结果相差5.15%,数值计算结果可信。 展开更多
关键词 crh2型动车组 交会压力波 实车试验 数值模拟分析
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CRH2型200km/h动车组牵引传动系统 被引量：29
3
作者 邓学寿 《机车电传动》 2008年第4期1-7,38,共8页
简要介绍了CRH2型200km/h动车组牵引传动系统的组成和特点,详细分析了牵引/制动特性和高压电器、牵引变压器、牵引电机等关键组件的技术参数和技术特点;CRH2型动车组牵引传动系统集成的高度成熟性及各大部件的高可靠性是保证动车组安全... 简要介绍了CRH2型200km/h动车组牵引传动系统的组成和特点,详细分析了牵引/制动特性和高压电器、牵引变压器、牵引电机等关键组件的技术参数和技术特点;CRH2型动车组牵引传动系统集成的高度成熟性及各大部件的高可靠性是保证动车组安全可靠性的最重要的因素。 展开更多
关键词 crh2型动车组 牵引传动 牵引/制动特性 高压电器 牵引变压器 牵引电动机
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CRH2型200km/h动车组辅助供电系统 被引量：21
4
作者 胡学永 邓学寿 《机车电传动》 2008年第5期1-7,14,共8页
简单介绍了CRH2型200km/h动车组辅助供电系统的组成和特点,并分析了辅助供电及其辅助电源装置、蓄电池、辅助及控制用电设备、地面电源等关键组件的技术参数和技术特点。CRH2型动车组辅助供电系统技术成熟、应用可靠。
关键词 crh2型动车组 辅助供电系统 辅助电源 蓄电池 地面电源
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CRH2型200km/h动车组车内压力波动控制研究 被引量：24
5
作者 李树典 周新喜 《机车电传动》 北大核心 2009年第2期6-7,共2页
从车内压力波动及耳鸣产生的机理等方面分析动车组车内压力波动的原因,对车内压力波动控制方法进行研究,提出主动式和被动式2种空气压力波动控制方法,并进行了对比分析,提出CRH2动车组车内压力波动控制研究方向。
关键词 crh2型动车组 车内压力波动 耳鸣 车内压力控制 高速列车
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CRH2型200km/h动车组列车网络控制系统 被引量：19
6
作者 刘先恺 《机车电传动》 2008年第6期1-4,共4页
简要介绍了国产化CRH2型200km/h动车组的网络控制系统的组成及功能,详细阐述了该系统的网络拓扑结构及冗余性。该系统为保证动车组的安全可靠运行起到了重要作用。
关键词 crh2型动车组 网络控制系统 终端装置 网络总线 电磁干扰 可靠性 冗余性
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动车组列车制动系统的Hammerstein模型及其参数辨识方法 被引量：16
7
作者 郭红戈 谢克明 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期48-53,共6页
针对动车组列车制动系统的非线性及其在ATO中的重要性,从控制和动力学角度提出动车组列车制动系统的Hammerstein模型。根据制动指令信号的流向介绍动车组列车制动系统的工作过程;分别考虑系统各环节,用经过曲线拟合得到的静态非线性函... 针对动车组列车制动系统的非线性及其在ATO中的重要性,从控制和动力学角度提出动车组列车制动系统的Hammerstein模型。根据制动指令信号的流向介绍动车组列车制动系统的工作过程;分别考虑系统各环节,用经过曲线拟合得到的静态非线性函数描述动车组列车制动特性表,用延时环节描述制动指令信号传输和制动控制器动作的延时,用两个一阶线性环节分别描述制动力反馈调节过程和动车组列车减速度冲动缓解过程,提出动车组列车制动系统的Hammerstein模型;并介绍了思维进化算法辨识模型参数的方法。最后以CRH2型动车组为仿真对象验证模型和参数辨识方法的有效性。 展开更多
关键词 动车组列车制动系统 思维进化算法 HAMMERSTEIN模型 crh2型动车组 EM U crh2
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国产化CRH2型200km／h动车组及技术创新 被引量：12
8
作者 邓小军 《机车电传动》 2008年第1期1-6,共6页
介绍了国产化CRH2型200 km/h动车组总体结构,阐述了其引进过程中所做的技术创新和该车的主要技术特点。该动车组在我国第六次铁路大提速中投入了60列,其性能优良,运行安全、可靠,得到社会各界好评。
关键词 crh2型动车组 国产化 200 km/h列车 技术创新 技术特点
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CRH2动车组三电平PWM整流器仿真及谐波分析 被引量：15
9
作者 何国军 王旭峰 《电力学报》 2010年第6期455-457,共3页
CRH2高速动车组采用三电平PWM整流器,针对单相三电平PWM整流器在牵引传动中的要求,分析了其结构与工作原理,研究了PWM调制原理及其电压电流的双闭环控制方式。采用Matlab/Simulink进行CRH2单相三电平PWM整流器仿真。实验表明,电压电流... CRH2高速动车组采用三电平PWM整流器,针对单相三电平PWM整流器在牵引传动中的要求,分析了其结构与工作原理,研究了PWM调制原理及其电压电流的双闭环控制方式。采用Matlab/Simulink进行CRH2单相三电平PWM整流器仿真。实验表明,电压电流双闭环控制能实现网侧功率因数接近于1,直流侧电压稳定。并运用双边傅立叶变换方法,分析其电流谐波特点。 展开更多
关键词 整流器 脉宽调制 双闭环控制 谐波 crh2动车组
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CRH2型200km/h动车组制动系统 被引量：11
10
作者 战成一 《机车电传动》 北大核心 2009年第1期4-9,共6页
介绍了CRH2型动车组制动系统组成、特点、制动功能,重点分析了动车组发生紧急制动的条件、原理,防滑控制的原理、滑行检测的方式、方法,辅助制动的控制等内容。自2007年第6次提速以来,该制动系统运行稳定、可靠。
关键词 crh2型动车组 200 km/h动车组 制动系统 防滑控制 滑行检测
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CRH2动车组新风换气装置对车内压力波动影响试验研究 被引量：13
11
作者 亢文祥 陈春棉 熊小慧 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 2011年第5期84-89,共6页
采用实车试验方法对CRH2动车组通过隧道时新风换气装置影响车内压力波动的规律进行研究,研究结果表明:新风风机开启能够明显降低车内气压变化,列车通过二岩隧道时车内压力变化幅值关闭状态比开启状态大43%,车内3 s空气压力变化率关闭状... 采用实车试验方法对CRH2动车组通过隧道时新风换气装置影响车内压力波动的规律进行研究,研究结果表明:新风风机开启能够明显降低车内气压变化,列车通过二岩隧道时车内压力变化幅值关闭状态比开启状态大43%,车内3 s空气压力变化率关闭状态比开启状态大52%,车内1 s空气压力变化率关闭状态比开启状态大43%;风机处于开启状态,CRH2动车组220 km/h通过遂渝线沿线隧道时,车内3 s最大压力幅值为554 Pa,满足我国现行人体舒适性要求标准;风机处于关闭状态时,CRH2动车组车内最大压力幅值变化为1 291 Pa,车内3 s最大压力幅值为854 Pa、车内1 s最大压力幅值为401 Pa,超过了我国现行人体舒适性标准及日本新干线人体舒适性标准;风机处于开启状态时,CRH2动车组车内压力变化幅值与列车运行速度的n次方成正比,其中n值范围为1.0～1.2。 展开更多
关键词 新风换气装置 实车试验 人体舒适性 crh2动车组 车内压力变化
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CRH_2型200km/h动车组转向架 被引量：10
12
作者 虞大联 张洪 罗斌 《机车电传动》 2008年第3期1-5,共5页
对CRH2型200km/h动车组转向架的研制过程进行了简要回顾,全面介绍了转向架的设计思想和结构;与原型车E2-1000系比较,进行了一系列适应性改进设计。针对列车的运用环境和检修水平,重点对转向架一系定位结构及轴承设计进行了变更,并采取... 对CRH2型200km/h动车组转向架的研制过程进行了简要回顾,全面介绍了转向架的设计思想和结构;与原型车E2-1000系比较,进行了一系列适应性改进设计。针对列车的运用环境和检修水平,重点对转向架一系定位结构及轴承设计进行了变更,并采取了相应的环境对策。该转向架自投入运用以来,良好的性能表现确保了CRH2型动车组的长期稳定运营。 展开更多
关键词 crh2动车组 转向架 技术参数 结构参数 国产化 改进设计
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国产化CRH2型200km/h动车组铝合金车体及技术创新 被引量：10
13
作者 陈文宾 丁叁叁 《机车电传动》 2008年第2期1-4,14,共5页
介绍了国产化CRH2型200km/h动车组铝合金车体结构,阐述了其主要技术特点以及相关的技术创新工作。
关键词 crh2型动车组 铝合金车体 国产化 技术创新
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CRH2动车组动力学性能分析 被引量：9
14
作者 程迪 程海涛 《机车电传动》 北大核心 2010年第3期13-16,共4页
以CRH2动车组车辆为分析对象,利用NUCARS软件对动车组车辆的临界速度、各主要悬挂参数对临界速度的影响趋势、车辆的直线运行响应以及车辆的曲线通过响应进行了分析。结果表明,CRH2动车组具有足够的运行稳定性。
关键词 crh2动车组 临界速度 动力学性能 运行稳定性
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高速客车转向架构架焊接接头疲劳可靠性分析 被引量：9
15
作者 梁红琴 蔡慧 +1 位作者 赵永翔 刘肃云 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2015年第6期925-929,共5页
为研究构架焊接部位的疲劳可靠度,根据国内Q345焊接头的疲劳数据,结合包含超长寿命概率S-N曲线,建立了动车组转向架焊接构架横向对接、横向T形和纵向T形焊接头的概率疲劳S-N曲线。以我国高速动车组典型的CRH2动车组转向架构架为研究对象... 为研究构架焊接部位的疲劳可靠度,根据国内Q345焊接头的疲劳数据,结合包含超长寿命概率S-N曲线,建立了动车组转向架焊接构架横向对接、横向T形和纵向T形焊接头的概率疲劳S-N曲线。以我国高速动车组典型的CRH2动车组转向架构架为研究对象,确定了其焊接构架吊挂点附近31个焊接头局部的疲劳应力。结合概率疲劳S-N曲线进行了较大应力部位的疲劳寿命预测和可靠度评估。结果说明:齿轮箱吊座与横梁附近的焊接部位是较危险的部位;在置信度97.5%、可靠度0.975下的寿命为3.88×108循环;在置信度97.5%、寿命为109循环的可靠度为0.948 2。 展开更多
关键词 crh2动车组 焊接构架 焊接头 疲劳 可靠性
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基于可靠性维修的CRH_2型动车组修程修制优化研究 被引量：9
16
作者 文礼 王华胜 李忠厚 《铁道机车车辆》 2015年第1期78-81,共4页
分析CRH2型动车组原型车维修体系,探索研究修程修制优化及优化方向、优化内容、优化项点,适当调整检修周期,对涉及安全和可靠性项点的内容采取适当的措施,用周期跟踪和验证的方法提高可靠性维修。
关键词 crh2型动车组 可靠性维修 修程修制优化
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基于FPGA的HDLC与RS485通信网关的设计 被引量：8
17
作者 李成钢 申萍 聂晓波 《机车电传动》 北大核心 2011年第1期20-23,共4页
针对CRH2型动车组国产化制动控制单元的联网问题,分析了列车通信终端(Terminator)装置与制动控制单元(BCU)之间的通信方式,设计一种用于国产化BCU的通信网关,实现列车通信终端装置(HDLC协议)与国产化BCU(RS485协议)的通信协议的转换。... 针对CRH2型动车组国产化制动控制单元的联网问题,分析了列车通信终端(Terminator)装置与制动控制单元(BCU)之间的通信方式,设计一种用于国产化BCU的通信网关,实现列车通信终端装置(HDLC协议)与国产化BCU(RS485协议)的通信协议的转换。最后在进口BCU试验台上,验证了通信网关功能的完整性。 展开更多
关键词 HDLC协议 RS485协议 光纤通信模块 IP模块 制动控制单元 列车通信终端装置 crh2型动车组
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CRH_2型动车组网侧变流器谐波研究及电感设计 被引量：8
18
作者 章志兵 张志学 姚中红 《机车电传动》 北大核心 2012年第2期65-69,共5页
CRH2型动车组网侧变流器采用单相三电平拓扑结构。以单相二电平网侧变流器输入电压的谐波计算为基础,进而分析单相三电平网侧变流器输入电压和输入电流的谐波特性,最后研究了影响其输入电流谐波畸变率的因素,并详细介绍了电感设计原理。... CRH2型动车组网侧变流器采用单相三电平拓扑结构。以单相二电平网侧变流器输入电压的谐波计算为基础,进而分析单相三电平网侧变流器输入电压和输入电流的谐波特性,最后研究了影响其输入电流谐波畸变率的因素,并详细介绍了电感设计原理。MATLAB仿真和试验结果与理论分析一致。 展开更多
关键词 网侧变流器 三电平 谐波分析 谐波畸变率 crh2型动车组
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考虑轮轴、盘轴过盈装配的车轴应力分析 被引量：7
19
作者 肖乾 徐红霞 +1 位作者 李清华 黄碧坤 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2014年第1期67-71,共5页
列车车轴的强度直接关系着列车的安全、舒适和稳定,因此,准确分析车轴的应力及强度显得十分重要。针对我国尚未制订高速列车车轴强度设计方法的现状,遵循日本JIS-E-4501规范标准中的加载方式,采用有限元软件Abaqus的非线性功能完成CRH2... 列车车轴的强度直接关系着列车的安全、舒适和稳定,因此,准确分析车轴的应力及强度显得十分重要。针对我国尚未制订高速列车车轴强度设计方法的现状,遵循日本JIS-E-4501规范标准中的加载方式,采用有限元软件Abaqus的非线性功能完成CRH2动车组非动力车轴的有限元分析,重点考虑了轮轴、盘轴的过盈配合量对车轴应力分布及静强度的影响。分析结果表明:轮轴、盘轴过盈量相同,过盈量取值不大于0.30 mm时,车轴强度满足静强度要求;过盈量越大,各截面的von Mises应力越大;在轮轴、盘轴配合处的两端,存在较大的应力集中,过盈量越大,应力集中情况越明显,对车轴静强度的影响越大;轮轴、盘轴过盈量取值不同时,在过盈配合处的两端von Mises应力相互之间几乎没有影响。 展开更多
关键词 crh2动车组 轮轴 盘轴过盈配合 非动力车轴 应力分析
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交直流机车混跑牵引网谐波特性仿真研究 被引量：7
20
作者 王海燕 田铭兴 +1 位作者 孙立军 周归爽 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第3期165-169,共5页
随着电气化铁路的快速发展和电力机车的更新换代,交直电力机车与交直交动车组混跑引起的牵引网谐波问题越发严峻。为分析多车混跑线路谐波传输特性,以现阶段运行最多的交直机车SS6B和交直交动车组CRH2为例,利用Matlab/Simulink仿真软件... 随着电气化铁路的快速发展和电力机车的更新换代,交直电力机车与交直交动车组混跑引起的牵引网谐波问题越发严峻。为分析多车混跑线路谐波传输特性,以现阶段运行最多的交直机车SS6B和交直交动车组CRH2为例,利用Matlab/Simulink仿真软件建立车网联合仿真模型。通过对SS6B电力机车和CRH2动车组谐波特性的仿真分析,验证模型的正确性。在车网联合仿真模型的基础上,分别针对不同牵引网长度、不同机车位置及机车工况变化3种情况下的牵引网谐波特性进行分析。该研究结果表明联合仿真模型能精确反映交直流机车混跑对牵引网谐波的影响。 展开更多
关键词 电气化铁路 多车混跑 谐波特性 车网联合仿真 SS6B机车 crh2动车组
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