期刊导航
期刊开放获取
cqvip
退出
期刊文献
+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
检索
高级检索
期刊导航
共找到
2
篇文章
<
1
>
每页显示
20
50
100
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
文摘
详细
列表
相关度排序
被引量排序
时效性排序
深厚软土层CFG桩板复合地基加固效果评估
被引量：
4
1
作者
陈麟
《铁道标准设计》
北大核心
2011年第2期40-46,共7页
哈大客运专线DK217＋241．66～DK219＋005．68段新营口车站路堤位于滨海相沉积地基上，其松软土、软土厚度超过55m，在此深度内没有较好土层可作为CFG桩持力层。地层的中、上部分广泛分布有松软土、软土，具有灵敏度高、厚度大、地下水...
哈大客运专线DK217＋241．66～DK219＋005．68段新营口车站路堤位于滨海相沉积地基上，其松软土、软土厚度超过55m，在此深度内没有较好土层可作为CFG桩持力层。地层的中、上部分广泛分布有松软土、软土，具有灵敏度高、厚度大、地下水位高、压缩性大、渗透性小的特点，地基承载特性和变形特性对客运专线路基工程极为不利。在CFG桩板复合地基施工过程中，遇到了严重的扩孔、窜孔及桩头下沉问题，虽然最终采取“隔三打一”及调整CFG工艺参数等措施解决了问题，但极大地降低了施工效率，复合地基的施工时间几乎延长了1倍。面对如此困难的复合地基施工现状，对地基的预测工后沉降是否能达到规范要求并没有十分的把握。鉴于此，由中铁五局和西南交大岩土工程系组成的专题科研小组对此进行了全过程的测试、分析和研究。本文以此为案例，通过介绍深厚软土层CFG桩板复合结构加固地基的施工、科研情况，重点讨论软土流变、复合地基变形、荷载特性以及加固效果。
展开更多
关键词
客运专线
深厚软土层
cfg
桩
板
复合
地基
流变特性
效果评估
下载PDF
职称材料
高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降数值模拟
被引量：
42
2
作者
丁铭绩
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008年第3期1-6,共6页
基于典型段体积元,建立三维有限元模型,通过数值模拟计算分析高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降（简称＂工后沉降＂）及其影响参数。结果表明：桩底部处有明显的下刺入现象,桩顶由于褥垫层较薄且其模量较大而使刺入不明显;桩长的增加...
基于典型段体积元,建立三维有限元模型,通过数值模拟计算分析高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降（简称＂工后沉降＂）及其影响参数。结果表明：桩底部处有明显的下刺入现象,桩顶由于褥垫层较薄且其模量较大而使刺入不明显;桩长的增加可以有效减小工后沉降,它是决定工后沉降大小的主要参数之一;当桩体模量达到10 GPa时,若再继续增大,对工后沉降的影响不大;在3-6倍桩径范围内,桩体间距宜取较大值作为设计桩体间距,在此设计间距范围内工后沉降变化不大,且方便施工,节约造价;一定厚度（0.2-0.4 m）和模量（120-200 MPa）的褥垫层可以有效调节桩体的刺入现象,减小工后沉降的发生;钢筋混凝土板模量对工后沉降的影响与桩体模量相同,其厚度不宜小于0.4 m;路堤高度不是决定工后沉降的主要参数。
展开更多
关键词
高速铁路
cfg
桩
桩
板
复合
地基
工后沉降
地基
沉降
数值模拟
下载PDF
职称材料
题名
深厚软土层CFG桩板复合地基加固效果评估
被引量：
4
1
作者
陈麟
机构
中铁五局集团有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2011年第2期40-46,共7页
文摘
哈大客运专线DK217＋241．66～DK219＋005．68段新营口车站路堤位于滨海相沉积地基上，其松软土、软土厚度超过55m，在此深度内没有较好土层可作为CFG桩持力层。地层的中、上部分广泛分布有松软土、软土，具有灵敏度高、厚度大、地下水位高、压缩性大、渗透性小的特点，地基承载特性和变形特性对客运专线路基工程极为不利。在CFG桩板复合地基施工过程中，遇到了严重的扩孔、窜孔及桩头下沉问题，虽然最终采取“隔三打一”及调整CFG工艺参数等措施解决了问题，但极大地降低了施工效率，复合地基的施工时间几乎延长了1倍。面对如此困难的复合地基施工现状，对地基的预测工后沉降是否能达到规范要求并没有十分的把握。鉴于此，由中铁五局和西南交大岩土工程系组成的专题科研小组对此进行了全过程的测试、分析和研究。本文以此为案例，通过介绍深厚软土层CFG桩板复合结构加固地基的施工、科研情况，重点讨论软土流变、复合地基变形、荷载特性以及加固效果。
关键词
客运专线
深厚软土层
cfg
桩
板
复合
地基
流变特性
效果评估
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
TU443 [建筑科学—岩土工程]
下载PDF
职称材料
题名
高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降数值模拟
被引量：
42
2
作者
丁铭绩
机构
北京交通大学土木与建筑工程学院
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008年第3期1-6,共6页
基金
铁道部科技研究开发计划项目(2005G015-H)
文摘
基于典型段体积元,建立三维有限元模型,通过数值模拟计算分析高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降（简称＂工后沉降＂）及其影响参数。结果表明：桩底部处有明显的下刺入现象,桩顶由于褥垫层较薄且其模量较大而使刺入不明显;桩长的增加可以有效减小工后沉降,它是决定工后沉降大小的主要参数之一;当桩体模量达到10 GPa时,若再继续增大,对工后沉降的影响不大;在3-6倍桩径范围内,桩体间距宜取较大值作为设计桩体间距,在此设计间距范围内工后沉降变化不大,且方便施工,节约造价;一定厚度（0.2-0.4 m）和模量（120-200 MPa）的褥垫层可以有效调节桩体的刺入现象,减小工后沉降的发生;钢筋混凝土板模量对工后沉降的影响与桩体模量相同,其厚度不宜小于0.4 m;路堤高度不是决定工后沉降的主要参数。
关键词
高速铁路
cfg
桩
桩
板
复合
地基
工后沉降
地基
沉降
数值模拟
Keywords
High-speed railway
cfg
pile-slab composite foundation
Post-construction settlement
Foundation settlement
Numerical simulation
分类号
U213.152 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
深厚软土层CFG桩板复合地基加固效果评估
陈麟
《铁道标准设计》
北大核心
2011
4
下载PDF
职称材料
2
高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降数值模拟
丁铭绩
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008
42
下载PDF
职称材料
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
上一页
1
下一页
到第
页
确定
用户登录
登录
IP登录
使用帮助
返回顶部
