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带有制动能量再生系统的公共汽车制动过程 被引量:24
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作者 何仁 胡青训 《江苏大学学报(自然科学版)》 EI CAS 北大核心 2005年第5期389-392,共4页
带有制动能量再生系统汽车的制动过程与传统汽车的制动过程有所不同.通过对城市公共汽车再生制动力矩和车轮液压制动模型的分析,把再生制动力矩折算成相应的液压制动踏板行程,从而使再生制动力矩产生的制动感觉和液压制动感觉一致.对纯... 带有制动能量再生系统汽车的制动过程与传统汽车的制动过程有所不同.通过对城市公共汽车再生制动力矩和车轮液压制动模型的分析,把再生制动力矩折算成相应的液压制动踏板行程,从而使再生制动力矩产生的制动感觉和液压制动感觉一致.对纯再生制动模式、紧急制动模式和一般制动模式三种情况下的制动距离进行分析计算,提出了城市公共汽车再生制动的控制策略.结果表明,制动安全主要取决于紧急制动距离,而制动能量回收的多少主要取决于纯再生制动模式和一般制动模式下的制动距离.推导出的紧急制动距离公式在设计带有能量再生制动系统汽车时,可用于计算、校核其制动安全距离. 展开更多
关键词 城市公共汽车 再生制动 制动过程 制动感觉 制动距离 控制策略
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时速250km以上高速列车制动模式曲线算法 被引量:19
2
作者 上官伟 蔡伯根 +2 位作者 王晶晶 王剑 王利 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第3期41-46,54,共7页
研究了时速250 km以上高速列车制动系统,分析了高速列车的运行阻力、制动力与制动距离。根据目标距离模式曲线理论,建立了高速列车的制动模式曲线分段迭代模型。应用MAT-LAB/Simulink软件,分析了CRH2-300型高速列车在平直道上、15‰与2... 研究了时速250 km以上高速列车制动系统,分析了高速列车的运行阻力、制动力与制动距离。根据目标距离模式曲线理论,建立了高速列车的制动模式曲线分段迭代模型。应用MAT-LAB/Simulink软件,分析了CRH2-300型高速列车在平直道上、15‰与25‰直坡道上的运行阻力的变化,对比了CRH2-300型和CRH3型高速列车在制动初速为300 km.h-1时的常用和紧急制动曲线。计算结果表明:在平直道上,CRH2-300型高速列车紧急制动距离为2 786.68 m,CRH3型高速列车紧急制动距离为3 319.37 m,均满足紧急制动距离小于3 700 m的制动要求;仿真制动曲线和实际制动曲线基本一致,验证了分段迭代算法的有效性。 展开更多
关键词 高速列车 制动模式 常用制动 紧急制动 制动距离 运行阻力 模式曲线
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铁路移动闭塞系统列车追踪运行的安全间隔 被引量:15
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作者 潘登 郑应平 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第9期1220-1225,共6页
分析了我国铁路运输相比于城市轨道交通的特殊性和复杂性;从工程应用角度,确定了列车追踪运行安全间隔的确定依据和计算方法;对复线铁路平直线路上旅客列车追踪运行安全间隔进行了仿真试验;最后,给出了列车制动距离的控制方法.
关键词 移动闭塞系统 追踪运行 安全间隔 制动距离 控制
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基于列车追踪间隔时间的高速动车组制动能力计算方法 被引量:13
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作者 杨欣 邵林 +1 位作者 邵军 杨伟君 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第6期99-104,共6页
分析由列车区间追踪间隔时间、车站通过间隔时间和车站到达间隔时间确定的列车追踪间隔时间对高速动车组制动能力的要求,以六段式参数配置优化模型(TDE0模型)设定的列车运行控制系统制动减速度曲线为基础,提出以满足客运专线高速动车组... 分析由列车区间追踪间隔时间、车站通过间隔时间和车站到达间隔时间确定的列车追踪间隔时间对高速动车组制动能力的要求,以六段式参数配置优化模型(TDE0模型)设定的列车运行控制系统制动减速度曲线为基础,提出以满足客运专线高速动车组最高运行速度和追踪间隔时间要求为目标、按TDE0模型算法逆步骤计算高速动车组制动能力的方法;并对计算结果用紧急制动距离、黏着、减速度和热负荷指标进行校核,用算例进行验证。结果表明:在运行速度等级和列车追踪间隔时间相同的条件下,车站到达间隔时间对高速动车组制动能力的要求更高,即车站到达间隔时间是限制全线列车追踪间隔时间的主要因素;建议在相关标准中,对不同速度等级高速动车组的最大常用制动能力做出统一规定。 展开更多
关键词 制动能力 列车追踪间隔时间 制动距离 常用制动 紧急制动 高速动车组 运输能力
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汽车-摩托车碰撞事故车速及碰撞位置预估方法 被引量:14
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作者 邹铁方 刘雨 +1 位作者 李平凡 尹若愚 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第1期105-110,共6页
为给汽车-摩托车碰撞事故再现提供初始碰撞车速与碰撞位置的预估值,基于Pc-Crash软件所获得的仿真试验数据及支持向量回归方法,得到碰撞车速、车辆制动距离与汽车-骑车人静止位置间距离、汽车-摩托车静止位置间距离、摩托车-骑车人静止... 为给汽车-摩托车碰撞事故再现提供初始碰撞车速与碰撞位置的预估值,基于Pc-Crash软件所获得的仿真试验数据及支持向量回归方法,得到碰撞车速、车辆制动距离与汽车-骑车人静止位置间距离、汽车-摩托车静止位置间距离、摩托车-骑车人静止位置间距离的回归关系模型。用案例对所得模型进行演示及验证。结果表明,相关模型中决定系数大于0.993,而剩余标准差小于0.003,回归关系显著;用支持向量回归模型所得预估碰撞车速、车辆制动距离与借助Pc-Crash软件再现得到的结果很接近,相对误差均小于2%。 展开更多
关键词 事故再现 碰撞车速 碰撞位置 支持向量回归 制动距离
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高原低气压环境下列车制动能力预测 被引量:8
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作者 魏伟 王培强 《铁道车辆》 北大核心 2005年第12期8-12,共5页
利用空气制动仿真系统预测了平原大气压和高原低气压条件下的空气制动系统特性及大气压对紧急制动和常用制动下制动距离的影响。
关键词 制动距离 制动特性 高原列车 仿真计算
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考虑驾驶员反应时间的车辆碰撞预警模型 被引量:11
7
作者 袁守利 郭铮 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第1期270-276,共7页
为了保证车辆在行驶过程中的安全性,提出了一种考虑驾驶员反应时间的车辆碰撞预警模型,改进了传统模型中驾驶员反应时间定值化的缺点。首先,依据车辆的制动过程分析了驾驶员反应时间对制动距离的影响。其次,设计驾驶员反应时间的模糊推... 为了保证车辆在行驶过程中的安全性,提出了一种考虑驾驶员反应时间的车辆碰撞预警模型,改进了传统模型中驾驶员反应时间定值化的缺点。首先,依据车辆的制动过程分析了驾驶员反应时间对制动距离的影响。其次,设计驾驶员反应时间的模糊推理算法,选取驾龄、疲劳强度和应变能力3个主要因素作为评价指标来计算反应时间。最后,采用分等级的预警策略建立考虑驾驶员反应时间的碰撞预警模型,并通过Carsim-Matlab/Simulink联合仿真与传统模型进行对比分析。结果表明,设计的预警模型可以对不同类型的驾驶员进行差异化碰撞预警,在30 km/h和80 km/h两种车速下实际停车距离与理论值的最大误差为8%。 展开更多
关键词 安全工程 碰撞预警 制动距离 反应时间 模糊推理
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汽车制动性能试验制动距离计算方法探讨 被引量:10
8
作者 李耀华 徐鹏 +3 位作者 杨炜 赵文亮 刘晶郁 王万玉 《中国科技论文》 CAS 北大核心 2015年第7期784-787,共4页
国标《汽车制动系统结构、性能和试验方法》(GB 12676—1999)缺乏汽车制动距离的具体计算方法。为了得到汽车制动距离的精确值,分析了比较法、插值法、经验公式法及经验公式修正法这4种制动距离计算方法,并采用这4种计算方法对0型试验... 国标《汽车制动系统结构、性能和试验方法》(GB 12676—1999)缺乏汽车制动距离的具体计算方法。为了得到汽车制动距离的精确值,分析了比较法、插值法、经验公式法及经验公式修正法这4种制动距离计算方法,并采用这4种计算方法对0型试验、前制动失效试验、后制动失效实验及热衰退试验等24组实际试验数据进行了制动距离计算,比较了这4种计算方法的精度和复杂性,推荐出一种精确实用的制动距离计算方法。 展开更多
关键词 车辆工程 制动性能试验 制动距离
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我国货车制动系统存在的问题及展望(待续) 被引量:6
9
作者 马大炜 《铁道车辆》 2003年第3期8-14,共7页
概述了我国货车制动装置的现状。根据货物列车提速和重载化的发展要求 ,阐述了现有货车制动装置存在的问题。从制动能力、轮轨粘着利用、制动热负荷和列车纵向力等不同方面 。
关键词 货车 制动装置 粘着 制动距离 制动计算 铁路车辆
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干燥路面上轮胎制动距离的FEM仿真 被引量:10
10
作者 臧孟炎 陆波 陈玉祥 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第2期156-161,共6页
介绍了装有ABS系统汽车的轮胎制动性能仿真方法。把整个制动过程按速度离散为若干个均匀的子区间,用有限元法计算在每个子区间的离散速度下制动器摩擦热损失率和轮胎与地面间摩擦能量损失率,然后根据能量守恒定律求出每个子区间上的制... 介绍了装有ABS系统汽车的轮胎制动性能仿真方法。把整个制动过程按速度离散为若干个均匀的子区间,用有限元法计算在每个子区间的离散速度下制动器摩擦热损失率和轮胎与地面间摩擦能量损失率,然后根据能量守恒定律求出每个子区间上的制动时间增量,最终求得整个制动时间和制动距离。其中ABS的作用通过控制轮胎的角速度使其始终保持最佳滑移率来实现。在此基础上,使用Abaqus软件对175/65/R14型子午线轮胎在干燥路面上的制动性能进行了仿真,结果与理论公式的计算结果接近,说明该仿真方法可行有效。 展开更多
关键词 子午线轮胎 制动距离 有限元法 ABAQUS ABS
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基于停船视距和积分运算的船舶领域计算方法 被引量:10
11
作者 刘金龙 张玮 刘曙明 《中国港湾建设》 2014年第9期1-4,共4页
基于停船视距和船舶领域理论,根据动力学原理,推导出船舶制动减速过程表达式,在此基础上采用变量分离方法对制动距离进行积分求解,给出了船舶领域新的计算公式,并就其影响因素和具体应用进行了探讨。研究表明:船舶领域是关于船舶... 基于停船视距和船舶领域理论,根据动力学原理,推导出船舶制动减速过程表达式,在此基础上采用变量分离方法对制动距离进行积分求解,给出了船舶领域新的计算公式,并就其影响因素和具体应用进行了探讨。研究表明:船舶领域是关于船舶速度的增函数;对于进江海轮,航行速度通常限制在5~7 m/s,其船舶领域计算值为3~5倍船长;在开阔海域航行的海轮,船速可达20~25 kn,船舶领域计算值为6~8倍船长。 展开更多
关键词 船舶领域 停船视距 制动距离 积分方法
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碳纳米管在雪地轮胎胎面胶中的应用 被引量:10
12
作者 郑涛 陈强 +3 位作者 马研研 孔芬 李海艳 李新 《橡胶科技》 2018年第8期26-29,共4页
研究碳纳米管在雪地轮胎胎面胶中的应用。结果表明:添加碳纳米管的胶料拉伸强度提高,回弹值增大,阿克隆磨耗量减小,耐磨性能和抗湿滑性能提高;成品轮胎在雪面制动距离缩短1.68%,冰面制动距离缩短1.32%,有利于改善车辆的操控性能和行驶... 研究碳纳米管在雪地轮胎胎面胶中的应用。结果表明:添加碳纳米管的胶料拉伸强度提高,回弹值增大,阿克隆磨耗量减小,耐磨性能和抗湿滑性能提高;成品轮胎在雪面制动距离缩短1.68%,冰面制动距离缩短1.32%,有利于改善车辆的操控性能和行驶安全性。 展开更多
关键词 碳纳米管 雪地轮胎 胎面胶 物理性能 制动距离
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自动扶梯和自动人行道制动能力的计算 被引量:8
13
作者 王薇 路俊秀 《机械设计》 CSCD 北大核心 2006年第5期18-19,共2页
对自动扶梯和自动人行道制动能力的计算进行了详细的分析,建立了有关计算公式,给出了校核步骤。
关键词 自动扶梯 制停距离 制动转矩
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减速度非线性变化对制动距离影响分析 被引量:9
14
作者 杨军 张伟光 陈先华 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期848-853,共6页
为避免减速度线性变化的假设造成制动距离计算值与实测值之间的偏差,回归了减速度与时间非线性关系式,并推导了减速度非线性变化时制动距离计算公式.建立轮胎-路面三维有限元模型,计算了在干燥与潮湿2种路表状况下制动减速度线性和非线... 为避免减速度线性变化的假设造成制动距离计算值与实测值之间的偏差,回归了减速度与时间非线性关系式,并推导了减速度非线性变化时制动距离计算公式.建立轮胎-路面三维有限元模型,计算了在干燥与潮湿2种路表状况下制动减速度线性和非线性变化时的制动距离.结果表明:减速度线性和非线性变化计算所得制动距离,对于干燥路表差别不大,潮湿路表则差别十分明显;在潮湿路表状况下,相比于非线性变化,线性变化所得结果往往偏小,说明在分析水膜润滑导致制动距离延长方面,考虑线性变化的制动减速度是不合适的. 展开更多
关键词 制动距离 减速度 非线性变化 有限元模型 干燥路表 潮湿路表
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动车组制动计算方法研究 被引量:8
15
作者 朱文良 吴萌岭 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第1期119-123,134,共6页
根据动车组制动系统的制动减速度特性,运用列车牵引制动计算和运动学的相关理论,研究了动车组的制动计算方法,对动车组的制动近似算法产生的误差进行分析.基于目标减速度、单位基本阻力和单位坡道阻力等相关参数,给出了适用于动车组的... 根据动车组制动系统的制动减速度特性,运用列车牵引制动计算和运动学的相关理论,研究了动车组的制动计算方法,对动车组的制动近似算法产生的误差进行分析.基于目标减速度、单位基本阻力和单位坡道阻力等相关参数,给出了适用于动车组的制动计算方法,通过与CRH6A型动车组制动系统的性能型式试验实测数据进行对比分析,验证了计算方法的正确性.研究结果表明,该方法理论上能够计算出制动时间和制动距离的准确值,计算结果与试验结果具有良好的一致性,可满足制动计算的要求,为动车组制动系统的研发设计和系统优化提供依据. 展开更多
关键词 动车组 制动计算 制动距离 制动时间
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客运专线铁路大号码道岔应答器组设置方案探析 被引量:9
16
作者 王杰 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第1期144-146,共3页
客运专线铁路在设置跨线联络线时,正线道岔选用1/42大号码道岔后,需结合工程实际研究大号码道岔应答器组的设置原则,同时分析在大号码道岔离去区段设置有小于道岔侧线允许过岔速度的固定限速时,动车组列车存在超速的风险。通过分析研究... 客运专线铁路在设置跨线联络线时,正线道岔选用1/42大号码道岔后,需结合工程实际研究大号码道岔应答器组的设置原则,同时分析在大号码道岔离去区段设置有小于道岔侧线允许过岔速度的固定限速时,动车组列车存在超速的风险。通过分析研究大号码道岔应答器组的设置及报文发送原则,计算进路行车许可长度,理论分析特殊场景下动车组接发车是否存在超速的应用举例,研究结果表明:对于具备大号码道岔的侧向进路,当侧向接车时进站信号机开放USU,且同时满足进路行车许可长度超过制动距离检查范围,侧向进路范围内无低于大号码道岔侧向允许速度的临时限速条件时,列控中心可发送大号码道岔数据包;同时在离去区段制动距离内有低于大号码道岔侧向允许速度的固定限速时,动车组列车运行无超速的可能。 展开更多
关键词 客运专线铁路 大号码道岔 应答器组 制动距离 固定限速 行车许可
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从电梯新检规的改动看抱闸试验年检的必要性 被引量:8
17
作者 施育峰 《装备制造技术》 2010年第12期88-89,共2页
针对2002和2009两个版本电梯检规的不同点,论述了电梯抱闸制动试验在电梯年检中的重要性。并根据电梯检规和GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》等法规标准的要求推算了制停距离的参考值,为实际检验工作提供了判断参考依据。
关键词 电梯 制动距离 制动器 抱闸试验
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广州地铁3号线基础制动装置及制动距离研究 被引量:8
18
作者 夏德茂 奚鹰 +1 位作者 李涛 宋颖辉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第2期101-105,110,共6页
基础制动装置是地铁制动系统中的关键部件之一,其制动能力的优劣直接影响到地铁的行驶安全与乘坐舒适度。在研究RZS盘式单元制动器的基础上,给出了一些具体参数及常用制动和停放制动的制动力曲线。介绍了常用制动与缓解、停车制动和手... 基础制动装置是地铁制动系统中的关键部件之一,其制动能力的优劣直接影响到地铁的行驶安全与乘坐舒适度。在研究RZS盘式单元制动器的基础上,给出了一些具体参数及常用制动和停放制动的制动力曲线。介绍了常用制动与缓解、停车制动和手动释放的工作原理,为后续制动倍率的研究和闸调机构的数学模型的推导提供理论基础。其次,对目前最为先进的EP2002制动控制系统做了简单的介绍。最后,对安装有RZS单元制动器和EP2002制动控制系统的广州地铁3号线在制动初速120 km/h、平直轨道上的紧急制动距离进行了计算,计算结果满足相关技术要求。 展开更多
关键词 城市轨道交通车辆 基础制动单元 制动控制系统 制动距离
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限速与交通安全 被引量:6
19
作者 王迎华 李凤超 杨国辉 《吉林建筑工程学院学报》 CAS 2007年第2期25-28,共4页
交通安全日益引起重视,而超速是造成交通事故的重要原因.笔者对道路交通事故成因进行探讨,分析了车速与事故的关系,重点研究了超速行驶对制动距离的影响,以及可能造成的后果,提出了适当限速能够减轻事故严重程度.研究了横向力及驾驶员... 交通安全日益引起重视,而超速是造成交通事故的重要原因.笔者对道路交通事故成因进行探讨,分析了车速与事故的关系,重点研究了超速行驶对制动距离的影响,以及可能造成的后果,提出了适当限速能够减轻事故严重程度.研究了横向力及驾驶员行为与车速之间的关系,并从路线设计、宣传教育、交通管理控制三方面给出建议,以达到改善交通安全状况的目的. 展开更多
关键词 限速 超速 制动距离 横向力
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电梯下行制动试验理解与分析 被引量:8
20
作者 王治江 梁述超 +2 位作者 孙战强 李锦忠 田甜 《机械工程与自动化》 2012年第5期128-129,共2页
通过对GB7588-2003中关于制动试验和曳引要求的分析和讨论,提出对TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则》中电梯下行制动试验检验内容与要求中"轿厢应当完全停止"理解上的定量要求,从而使检验人员在实际检验中易操作... 通过对GB7588-2003中关于制动试验和曳引要求的分析和讨论,提出对TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则》中电梯下行制动试验检验内容与要求中"轿厢应当完全停止"理解上的定量要求,从而使检验人员在实际检验中易操作和好判定。 展开更多
关键词 电梯 曳引力 制动试验 制停距离
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