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电动汽车再生制动能量回收最优控制策略 被引量：35
1
作者 郭金刚 董昊轩 +1 位作者 盛伟辉 涂超 《江苏大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期132-138,共7页
为提高电动汽车再生制动能量回收效果,提出一种基于制动强度控制的制动能量回收最优控制策略.在理想再生制动控制策略基础上,采用理论分析与仿真分析相结合的方法,利用汽车纵向动力学理论、MATLAB/Simulink和CarSim搭建联合仿真模型,研... 为提高电动汽车再生制动能量回收效果,提出一种基于制动强度控制的制动能量回收最优控制策略.在理想再生制动控制策略基础上,采用理论分析与仿真分析相结合的方法,利用汽车纵向动力学理论、MATLAB/Simulink和CarSim搭建联合仿真模型,研究制动能量回收与制动强度之间的关系,得到不同制动初始速度下实现能量回收最大化的最优制动强度.利用最小二乘法拟合最优制动强度变化规律,得到多项式拟合方程,制定包含制动力分配和最优制动强度控制的再生制动能量回收最优控制策略,并与理想再生制动控制策略进行仿真比较.结果表明:制动强度对制动能量回收效果影响较大,所设计的最优控制策略可以实现制动单次工况能量回收率最优. 展开更多
关键词 电动汽车 再生制动 控制策略 能量回收 联合仿真 制动工况
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长大重载列车系统动力学 被引量：25
2
作者 池茂儒 蒋益平 +1 位作者 张卫华 王勇 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第3期34-40,共7页
利用循环变量法解决了长大重载列车的自由度难题,考虑了列车纵向、横向和垂向性能之间的耦合关系,建立了长大重载列车三维空间耦合动力学模型,分析了牵引、制动和惰行工况下的长大重载列车在直线轨道、曲线轨道和坡道上的动力学性能。... 利用循环变量法解决了长大重载列车的自由度难题,考虑了列车纵向、横向和垂向性能之间的耦合关系,建立了长大重载列车三维空间耦合动力学模型,分析了牵引、制动和惰行工况下的长大重载列车在直线轨道、曲线轨道和坡道上的动力学性能。仿真结果表明:在牵引工况下,列车头部和尾部车辆比列车中部车辆的动力学性能差;在制动工况下,列车中部车辆比列车头部和尾部车辆的动力学性能差;在惰行工况下,列车不同位置车辆的动力学性能差别较小;在曲线轨道上,3种工况对列车动力学性能影响最大,所以应尽量以牵引、制动工况通过直线轨道,以惰行工况通过曲线轨道。 展开更多
关键词 铁道车辆 重载列车 系统动力学 牵引工况 制动工况 惰行工况 循环变量法
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Cu-Fe基粉末冶金闸片制动特性的研究 被引量：14
3
作者 王晓阳 茹红强 《粉末冶金工业》 CAS 北大核心 2015年第6期48-52,共5页
以铸钢为制动盘、Cu-Fe基粉末冶金材料为闸片组成摩擦副，利用MM-1000II型摩擦磨损性能试验机研究了制动速度（60～380km／h）、制动压力（0．3～0．5MPa）对摩擦系数、闸片温升、制动距离和制动扭矩的影响，并分析了闸片的磨损特点和... 以铸钢为制动盘、Cu-Fe基粉末冶金材料为闸片组成摩擦副，利用MM-1000II型摩擦磨损性能试验机研究了制动速度（60～380km／h）、制动压力（0．3～0．5MPa）对摩擦系数、闸片温升、制动距离和制动扭矩的影响，并分析了闸片的磨损特点和物相变化。结果表明：摩擦材料的摩擦系数随制动速度的增加而减小，闸片表面温度随着制动压力增加而升高，刹车距离随着制动压力的增加而减小，不同制动速度下的闸片磨损机理主要是疲劳磨损、磨粒磨损和氧化磨损。 展开更多
关键词 Cu-Fe 粉末冶金 制动条件 摩擦磨损性能 磨损机理
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制动状态下的AMT换挡策略 被引量：13
4
作者 王玉海 宋健 李兴坤 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期19-22,39,共5页
根据车辆动力学及发动机辅助制动特性研究了制动状态下AMT自动换挡策略。研究了高强度制动状况下在挡辅助制动对前、后轴利用附着系数的影响,获得了符合相关国家标准的换入空挡的临界车速。中强度持续制动可以识别为下长坡的运行工况,... 根据车辆动力学及发动机辅助制动特性研究了制动状态下AMT自动换挡策略。研究了高强度制动状况下在挡辅助制动对前、后轴利用附着系数的影响,获得了符合相关国家标准的换入空挡的临界车速。中强度持续制动可以识别为下长坡的运行工况,定义了辅助制动的等效制动强度,在分析试验数据的基础上给出了根据制动强度和车速2个参数的主动降挡辅助制动换挡规律。 展开更多
关键词 机械式自动变速器 制动状态 换挡策略
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高阶车轮多边形对轮轨系统振动影响分析 被引量：11
5
作者 杨润芝 曾京 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2020年第21期101-110,共10页
高阶车轮多边形会对车辆动力学性能造成恶劣影响,增大轮轨力,引起车辆和轨道系统的剧烈振动,对钢轨及车轮踏面造成疲劳破坏,产生疲劳裂纹及不均匀磨耗等,形成很大的噪声污染。刚柔耦合系统动力学理论,构建车辆-轨道系统刚柔偶合动力学模... 高阶车轮多边形会对车辆动力学性能造成恶劣影响,增大轮轨力,引起车辆和轨道系统的剧烈振动,对钢轨及车轮踏面造成疲劳破坏,产生疲劳裂纹及不均匀磨耗等,形成很大的噪声污染。刚柔耦合系统动力学理论,构建车辆-轨道系统刚柔偶合动力学模型,考虑轨道、轮对(含制动盘)、轴承与轴箱的柔性以及刚性构架与车体,分析不同车速、不同多边形阶次及波深对轮对、制动盘、轴箱振动特性的影响,研究了车轴与制动盘之间的振动传递关系。此外还通过添加紧急制动工况,分析制动工况对制动盘横向振动的影响,并对比了不同部位制动盘的振动特性。最后通过试验验证了模型的可靠性。 展开更多
关键词 车轮不圆 刚柔耦合 轮轨系统 制动工况 振动特性
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机车车轮瞬态温度场的有限元研究 被引量：10
6
作者 虞丽绢 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1993年第3期11-16,共6页
针对机车轴重、运行速度、制动距离的不同组合所决定的制动工况,应用有限单元法对机车车轮瞬态温度场作了一系列计算、研究。根据计算结果,对影响机车车轮瞬态温度场的主要因素进行了分析。
关键词 机车 车轮 瞬态温度场 有限元法
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制动工况下不同滑移率轮胎胎面的磨耗行为研究 被引量：10
7
作者 王洁 李钊 李子然 《橡胶工业》 CAS 2021年第8期563-568,共6页
以185/75R14电动汽车半钢子午线轮胎为研究对象,分别建立含纵沟花纹和含复杂花纹轮胎的有限元模型。利用磨耗后处理法的数值求解策略,研究在制动工况下滑移率对轮胎胎面磨耗行为的影响。结果表明,在相同的行驶速度下,制动轮胎胎面的磨... 以185/75R14电动汽车半钢子午线轮胎为研究对象,分别建立含纵沟花纹和含复杂花纹轮胎的有限元模型。利用磨耗后处理法的数值求解策略,研究在制动工况下滑移率对轮胎胎面磨耗行为的影响。结果表明,在相同的行驶速度下,制动轮胎胎面的磨耗速率随着滑移率的增大而剧烈增大,含复杂花纹轮胎胎面出现了纵向和侧向的不均匀磨耗,其胎面的磨耗速率明显大于含纵沟花纹轮胎胎面。 展开更多
关键词 电动汽车轮胎 胎面 磨耗行为 制动工况 滑移率 花纹 有限元模型
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制动防抱死工况制动器热机耦合特性仿真分析 被引量：8
8
作者 张立军 何臻 孟德建 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期610-619,626,共11页
制动工况对制动器的热机耦合特性具有重要影响。建立了三自由度汽车制动动力学模型,制动力由采用滑移率逻辑门限值控制策略的制动防抱死系统(ABS,Anti-lock Brake System)控制,对干路面和湿路面的制动防抱死工况仿真,同时对相应路面非... 制动工况对制动器的热机耦合特性具有重要影响。建立了三自由度汽车制动动力学模型,制动力由采用滑移率逻辑门限值控制策略的制动防抱死系统(ABS,Anti-lock Brake System)控制,对干路面和湿路面的制动防抱死工况仿真,同时对相应路面非制动防抱死工况仿真,用于比较分析;建立通风盘式制动器热机耦合有限元动力学模型,对不同制动工况制动盘和制动块的热机耦合特性进行仿真,分析了制动防抱死工况制动器热机耦合特性,并通过与非制动防抱死工况比较,探究ABS对制动器热机耦合特性影响。经分析发现,制动防抱死系统引起的制动压力变化以及制动摩擦热功率改变将对热机耦合特性各个指标产生影响。 展开更多
关键词 热机耦合特性 制动防抱死系统 制动工况 通风盘式制动器
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参考济南道路工况的纯电动汽车能量回馈策略 被引量：6
9
作者 黄万友 程勇 +1 位作者 曹红 张海波 《电机与控制学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第10期86-94,共9页
针对济南市车辆行驶工况的实际特点,提出一种滑行和制动工况下能量回馈控制策略。基于实车测试数据,构建济南市车辆行驶工况,探讨能量回馈速度特性及控制策略的评价依据;以传统车辆滑行阻力为参考,基于能量回馈效率模型开发滑行能量回... 针对济南市车辆行驶工况的实际特点,提出一种滑行和制动工况下能量回馈控制策略。基于实车测试数据,构建济南市车辆行驶工况,探讨能量回馈速度特性及控制策略的评价依据;以传统车辆滑行阻力为参考,基于能量回馈效率模型开发滑行能量回馈控制策略,并利用动态矩阵预测控制算法抑制制动转矩开始施加时引起的转矩波动;基于车轮滑动率信息开发制动能量回馈控制策略。实车测试结果表明,采用新控制策略后平均回馈效率较原车提高近30%,能耗可相对减少约10%,且在济南市车辆行驶工况下,新控制策略可有效回收工况循环中可回收最大能量的84%。 展开更多
关键词 纯电动汽车 行驶工况 控制策略 能量回馈 动态矩阵控制 滑行工况 制动工况
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山地城市地铁牵引与制动工况下钢轨波磨成因对比研究
10
作者 崔晓璐 尹越 +2 位作者 徐佳 漆伟 杨红娟 《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期152-161,共10页
目的探究山地城市地铁牵引与制动工况下的钢轨波磨成因。方法基于摩擦自激振动理论,结合山地城市地铁长大坡道区段现场调研,分别构建上坡牵引和下坡制动工况下车辆−轨道系统的动力学模型,对比研究长大坡道区段牵引与制动工况下车辆−轨... 目的探究山地城市地铁牵引与制动工况下的钢轨波磨成因。方法基于摩擦自激振动理论,结合山地城市地铁长大坡道区段现场调研,分别构建上坡牵引和下坡制动工况下车辆−轨道系统的动力学模型,对比研究长大坡道区段牵引与制动工况下车辆−轨道系统的动力学特性。分别构建对应区段的轮对−钢轨−牵引系统和轮对−钢轨−制动系统的有限元模型,并采用复特征值法对比研究山地城市地铁牵引与制动工况下的钢轨波磨成因。采用最小二乘法和粒子群算法提出抑制长大坡道区段钢轨波磨的车辆−轨道参数的最优解。结果在轮对−钢轨−牵引系统中存在不稳定振动频率369.93 Hz,其复特征值实部为19.36。在轮对−钢轨−制动系统中存在不稳定振动频率443.92 Hz,其复特征值实部为4.9705。结论在牵引摩擦副与轮轨摩擦副的共同作用下产生的摩擦自激振动,在制动摩擦副与轮轨摩擦副的共同作用下产生的摩擦自激振动,分别是长大坡道牵引与制动区段钢轨波磨的主要诱因,且牵引区段发生的可能性高于制动区段。在制动工况下设置制动压力为5 kN,在牵引工况下设置牵引运行速度为80 km/h,并结合优化后的扣件参数,能有效抑制长大坡道区段钢轨波磨。 展开更多
关键词 钢轨波磨 摩擦自激振动 复特征值 牵引工况 制动工况 山地城市地铁
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制动方式对机车轮残余应力的影响
11
作者 何鹏 鲁松 +8 位作者 宋小齐 黄孝卿 高德阳 谢宣 范永勤 陈刚 贾军战 张宏钧 陆波 《安徽工业大学学报（自然科学版）》 CAS 2024年第3期287-293,共7页
以新制外径1066 mm机车轮和磨耗到限机车轮(磨耗轮)为研究对象,使用ANSYS有限元软件建立二维弹塑性模型,对车轮制造态残余应力进行分析;使用X射线衍射法实测车轮辐板圆弧段残余应力且与模型计算结果进行比较,验证模型的有效性;在此基础... 以新制外径1066 mm机车轮和磨耗到限机车轮(磨耗轮)为研究对象,使用ANSYS有限元软件建立二维弹塑性模型,对车轮制造态残余应力进行分析;使用X射线衍射法实测车轮辐板圆弧段残余应力且与模型计算结果进行比较,验证模型的有效性;在此基础上,模拟分析新轮和磨耗轮在正常制动及异常制动后的残余应力分布,评估服役过程中车轮的疲劳状态。结果表明:除去车轮辐板机加工的影响,辐板圆弧段残余应力分布的有限元计算与实测结果趋势一致,验证了有限元模型的合理性;新轮在不同制动工况下,残余应力均未发生变化;磨耗轮在制动过程中发生塑性变形,车轮残余应力发生显著变化,塑性变形区域的径向和周向残余应力变为拉应力,且大于原始制造态残余应力;制动过程中随热输入的增大,磨耗轮踏面的周向残余拉应力区域增大,辐板的径向残余压应力增大。因此在车轮服役后期需定期对其踏面进行检修,防止因制动带来踏面裂纹。 展开更多
关键词 机车轮 残余应力 制动方式 有限元法
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碳陶复合材料的摩擦磨损性能 被引量：4
12
作者 周蕊 韩文静 +2 位作者 施伟伟 李国胜 刘帅 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2022年第3期57-62,共6页
在碳碳坯体的基础上,通过液相渗硅法制备了密度为2.0~2.2g·cm^(-3)、用于飞机刹车片的碳陶复合材料,研究了该材料的物相组成、微观结构、力学性能,通过模拟飞机不同制动条件,利用大样试验台架对1.4MJ能载下该材料摩擦副的干、湿态... 在碳碳坯体的基础上,通过液相渗硅法制备了密度为2.0~2.2g·cm^(-3)、用于飞机刹车片的碳陶复合材料,研究了该材料的物相组成、微观结构、力学性能,通过模拟飞机不同制动条件,利用大样试验台架对1.4MJ能载下该材料摩擦副的干、湿态摩擦磨损性能进行了研究。结果表明:该材料由碳相、β-SiC相及硅相组成,SiC相主要分布在碳纤维束之间及短切碳纤维构成的网胎层中;该材料的垂直和平行弯曲强度分别为132.7,135.5MPa,层间剪切强度可达12.2MPa。在0.2~0.5MPa制动压力、5~27m·s^(-1)制动速度下,随制动速度的增加,该材料的干态动摩擦因数在0.30~0.65区间先升高后降低,并与制动压力负相关;在0.5MPa制动压力下,当制动速度由25m·s^(-1)升高至27m·s^(-1)时,湿态动摩擦因数的衰减率小于10%。在制动压力0.55MPa,制动速度25m·s^(-1)下,不同磨损状态下的每次每面平均线磨损率为0.0012~0.0013mm,磨损率整体较低且较稳定。 展开更多
关键词 碳陶复合材料 摩擦磨损性能 摩擦因数 制动条件
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电动汽车机电复合制动力分配策略 被引量：4
13
作者 梁岩岩 方恩 +3 位作者 盘朝奉 林俊良 陈燎 戴伟 《汽车工程学报》 2020年第1期19-27,共9页
对某电动汽车机电复合制动系统进行了研究,制定了电动汽车机电复合制动系统的结构方案。依据ECE-R13法规与最大电机制动力限制,确定机电解耦门限值,对小强度制动、中强度制动及紧急制动3种不同工况分别制定了不同的再生制动与液压制动... 对某电动汽车机电复合制动系统进行了研究,制定了电动汽车机电复合制动系统的结构方案。依据ECE-R13法规与最大电机制动力限制,确定机电解耦门限值,对小强度制动、中强度制动及紧急制动3种不同工况分别制定了不同的再生制动与液压制动控制策略,并进行仿真与试验验证。结果表明,在小强度制动时电机可满足驾驶员的需求制动力,并且能量回收率能够达到25%;在中强度制动时电机以最大制动力进行制动并且在最大回收能量的同时能够使该系统满足制动性能,能量回收率能够达到74%;在紧急制动时为了制动安全应迅速将电机制动力撤出。该复合制动系统能够有效地吸收再生制动能量,同时也能满足车辆的制动性能。 展开更多
关键词 电动汽车 机电复合制动 制动工况 制动力分配策略
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重型载货汽车长下坡制动工况辨识
14
作者 史培龙 高艺鹏 +2 位作者 张子豪 赵轩 余强 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第3期299-309,共11页
传统持续制动系统过度依靠驾驶人主观判断实现开启和关闭,易出现不当操作引起整车制动性能热衰退问题,为此该文提出了重型载货汽车长下坡制动工况构建及辨识方法,为持续制动系统介入或退出主动控制提供依据。以重型载货汽车长下坡试验... 传统持续制动系统过度依靠驾驶人主观判断实现开启和关闭,易出现不当操作引起整车制动性能热衰退问题,为此该文提出了重型载货汽车长下坡制动工况构建及辨识方法,为持续制动系统介入或退出主动控制提供依据。以重型载货汽车长下坡试验数据为基础,包含制动踏板动作、车速及GPS数据,利用短行程划分、K聚类和编码技术,基于Markov-Monte Carlo方法构建了长下坡制动工况,总时长1194 s,路程21.18 km;基于滚动时间窗原理建立反向传播(BP)神经网络工况辨识模型并进行离线训练和识别验证,结果表明:一般制动和强制动工况识别准确率达到89.30%,显示出提出的重型载货汽车长下坡制动工况构建及辨识方法能够有效识别车辆制动状态。 展开更多
关键词 汽车工程 重型载货汽车 制动工况 Markov-Monte Carlo方法 工况辨识 滚动时间窗
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基于Amesim的整车制动系统建模与仿真 被引量：4
15
作者 王权 周飞虎 岳海姣 《山东交通学院学报》 CAS 2014年第3期10-14,共5页
设计整车制动系统的结构方案,阐述其结构和工作原理。基于Amesim建立整车制动系统模型,通过该模型仿真汽车在制动踏板位移分别为30,40,50 mm时,分别进行轻微制动、常规制动与紧急制动等3种制动工况的制动过程,结果表明:仿真结果与理论... 设计整车制动系统的结构方案,阐述其结构和工作原理。基于Amesim建立整车制动系统模型,通过该模型仿真汽车在制动踏板位移分别为30,40,50 mm时,分别进行轻微制动、常规制动与紧急制动等3种制动工况的制动过程,结果表明:仿真结果与理论计算一致,该制动系统模型可以准确的模拟汽车的制动过程,给汽车制动系统的研发提供理论依据,可缩短制动系统的研发周期。 展开更多
关键词 整车制动系统 制动工况 仿真分析
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基于HyperWorks与ADAMS/Car联合仿真的后副车架轻量化研究 被引量：4
16
作者 邢艺文 王东方 王燕 《现代制造工程》 CSCD 北大核心 2016年第7期76-80,141,共6页
以制动工况为例,根据ADAMS/Car软件仿真计算得到的载荷,对后副车架有限元模型进行静态及动态特性分析。在确定具有优化余量的前提下,以副车架优化区域每个单元的单元密度为设计变量,以加权应变能最小为优化目标,采用变密度拓扑优化方法... 以制动工况为例,根据ADAMS/Car软件仿真计算得到的载荷,对后副车架有限元模型进行静态及动态特性分析。在确定具有优化余量的前提下,以副车架优化区域每个单元的单元密度为设计变量,以加权应变能最小为优化目标,采用变密度拓扑优化方法进行轻量化设计,最终实现后副车架减重7.4%。对优化后的副车架进行强度及模态校验,结果表明新结构满足使用要求,且质量分配更加合理,为副车架的优化及改进设计工作提供了一定的参考。 展开更多
关键词 制动工况 后副车架 拓扑优化 轻量化设计
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矿车盘式制动器温度场的数值模拟 被引量：2
17
作者 宋涛 刘莹 《现代制造工程》 CSCD 北大核心 2014年第4期63-67,共5页
根据热分析理论,建立矿车盘式制动器摩擦副的有限元模型,模拟矿车制动过程的三维瞬态温度场,研究制动工况、制动时间对摩擦副温度的影响。研究结果表明,摩擦副温度场呈非轴对称分布,且轴向温度梯度较大;制动工况对温升速率和最大值影响... 根据热分析理论,建立矿车盘式制动器摩擦副的有限元模型,模拟矿车制动过程的三维瞬态温度场,研究制动工况、制动时间对摩擦副温度的影响。研究结果表明,摩擦副温度场呈非轴对称分布,且轴向温度梯度较大;制动工况对温升速率和最大值影响显著;制动时间对温升过程有一定的影响。研究结果为制动器摩擦副热应力分析提供支持,进而为矿车盘式制动器工况提供技术数据,为改善制动器工作条件和改进制动器摩擦副的设计提供参考。 展开更多
关键词 温度场 摩擦副 制动工况 制动时间
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带分流叶片水泵水轮机特殊工况内部流场特性 被引量：2
18
作者 张金凤 瞿晔飞 +1 位作者 贾静 蔡海坤 《华中科技大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第12期43-47,54,共6页
基于国内某抽水蓄能电站建立的水力模型并结合该模型试验报告,采用SST/Uo模型计算带分流叶片水泵水轮机7.5°导叶开度下零流量工况附近的制动工况和反水泵工况,进行定常和非定常数值模拟,研究其内部流场压力分布、速度流线分布及径... 基于国内某抽水蓄能电站建立的水力模型并结合该模型试验报告,采用SST/Uo模型计算带分流叶片水泵水轮机7.5°导叶开度下零流量工况附近的制动工况和反水泵工况,进行定常和非定常数值模拟,研究其内部流场压力分布、速度流线分布及径向力分布规律.结果表明:计算流体动力学数值计算可以很好地模拟分析带分流叶片水泵水轮机的内部流场特性;制动工况下的流态很差,涡结构充满整个流道引起水流拥堵且成不对称分布;反水泵工况导叶和转轮出现了严重的流动分离,水流在叶片中上游发生冲击;分流叶片的存在减小了负压区域,降低了汽蚀现象发生的可能性,有助于水轮机内部水流流动更加平稳;带分流叶片水泵水轮机的径向力在一个周期内的变化规律与转轮叶片数强关联,峰谷值个数与叶片数相对应. 展开更多
关键词 分流叶片 水泵水轮机 制动工况 反水泵工况 径向力
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非同步导叶对水泵水轮机制动工况下振动特性的影响分析 被引量：2
19
作者 李琪飞 张正杰 +2 位作者 张震 张志军 赵元秀 《兰州理工大学学报》 CAS 北大核心 2019年第6期59-63,共5页
为研究带MGV(非同步导叶)装置水泵水轮机制动工况下机组振动特性,以某模型水泵水轮机为研究对象,基于分离涡(detached eddy simulation,DES)湍流模型,通过研究水泵水轮机制动工况下无叶区流动状态,分析设置MGV装置预开活动导叶后对流动... 为研究带MGV(非同步导叶)装置水泵水轮机制动工况下机组振动特性,以某模型水泵水轮机为研究对象,基于分离涡(detached eddy simulation,DES)湍流模型,通过研究水泵水轮机制动工况下无叶区流动状态,分析设置MGV装置预开活动导叶后对流动的影响.选取预开导叶分别为24 mm和33 mm,并设计四种非同步导叶布置策略,通过全流道数值模拟获得机组在低负荷启动时振动的最优方案.结果表明:水泵水轮机的振动主要是由导叶后转轮前无叶区产生二次流与转轮内部叶道出口段回流而引起;预开导叶对制动工况下机组运行的振动问题具有优化作用. 展开更多
关键词 水泵水轮机 制动工况 预开导叶 无叶区
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装有综合变速箱的履带车辆制动工况换挡策略 被引量：2
20
作者 许诺 陈慧岩 +2 位作者 陶刚 王娟 孟建民 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第9期774-778,共5页
为提高液力机械综合变速箱对复杂行驶工况的适应能力,以某履带车辆为研究平台,通过分析行驶过程中不同制动方法的特点,针对各制动工况提出了辨识方法,并依据发动机转速、液力变矩器速比、车速信号反馈车辆行驶状态,制定出相应的换挡控... 为提高液力机械综合变速箱对复杂行驶工况的适应能力,以某履带车辆为研究平台,通过分析行驶过程中不同制动方法的特点,针对各制动工况提出了辨识方法,并依据发动机转速、液力变矩器速比、车速信号反馈车辆行驶状态,制定出相应的换挡控制策略.实车试验表明,该控制策略满足了车辆实际行驶过程中制动工况的要求,且能够符合驾驶员的驾驶意图. 展开更多
关键词 履带车辆 液力传动 制动工况 自动换挡
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