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1985年来环渤海地区港口体系位序—规模分布及作用机制 被引量:44
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作者 郭建科 陈园月 +1 位作者 于旭会 王海壮 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2017年第10期1812-1826,共15页
运用位序—规模法则与核密度方法,以近30年来各港口货物吞吐量及集装箱吞吐量为主要指标,刻画环渤海地区港口体系的规模分布特征,分析其作用机制。结果表明:(1)总体看,环渤海地区港口体系具有一定位序—规模分布特征,但不同阶段、不同... 运用位序—规模法则与核密度方法,以近30年来各港口货物吞吐量及集装箱吞吐量为主要指标,刻画环渤海地区港口体系的规模分布特征,分析其作用机制。结果表明:(1)总体看,环渤海地区港口体系具有一定位序—规模分布特征,但不同阶段、不同规模的港口在位序分布上出现明显分化,港口区域化特征愈发明显。(2)港口货物吞吐量位序—规模分布的无标度区数量先增后减,最终由单分形变为双分形结构。区域港口体系经历了高位序平衡发展、中小港口突破、大中小港口差异化发展、枢纽港竞合下的港口融合四个阶段。港口集装箱吞吐量位序—规模分布的变化轨迹呈现外接式分割发展、枢纽港形成及新兴港口融入、支线港大型化和集装箱网络整合四个阶段。两者在发展节点上基本吻合;港口集中化与分散化交织进行,货物总吞吐量的分散化早于集装箱运输,分散趋势较为明显。(3)环渤海地区港口体系位序—规模演化的作用机制突出表现为自然经济地理约束下的大港口主导作用明显、区域化和竞争压力倒逼港口合作并推动港口实现自组织协调、能源输出特征及转型推动新兴港口快速成长三方面。 展开更多
关键词 环渤海地区 港口体系 位序—规模法则 kernel密度估计
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世界一流港口建设背景下环渤海港口高质量发展水平测度
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作者 陈红梅 李鑫依 《上海海事大学学报》 北大核心 2023年第4期58-68,共11页
为测度环渤海港口高质量发展水平,选取2016—2020年12个港口相关数据,提出从创新、协调、绿色、开放、共享五个维度构建世界一流港口建设背景下环渤海港口高质量发展水平评价指标体系。运用CRITIC法确定各指标权重,通过逼近理想解排序法... 为测度环渤海港口高质量发展水平,选取2016—2020年12个港口相关数据,提出从创新、协调、绿色、开放、共享五个维度构建世界一流港口建设背景下环渤海港口高质量发展水平评价指标体系。运用CRITIC法确定各指标权重,通过逼近理想解排序法(technique for order preference by similarity to ideal solution,TOPSIS)对其高质量发展水平进行测度;构建随机森林模型对其影响因素进行分析;使用修正的引力模型剖析环渤海港口高质量发展空间关联程度。结果表明:环渤海港口高质量发展水平整体呈上升趋势;按其发展水平可分为四个梯队,天津港和青岛港高质量发展综合指数明显高于其他港口;各个港口优势不同,存在明显差异;吞吐量、资源利用、进出口贸易等指标表现突出;环渤海港口空间关联强度不断提升,天津港、青岛港、大连港作为港口群的中心节点表现突出。 展开更多
关键词 环渤海港口 高质量发展 逼近理想解排序法(TOPSIS) 随机森林 引力模型
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基于DEA-Malmquist的港口动态效率评价研究——以环渤海主要港口为例
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作者 毋林林 吕赞 《物流科技》 2023年第3期107-111,共5页
为促进环渤海主要港口进一步发展,文章用DEA-Malmquist指数模型对大连港、营口港、天津港、青岛港、唐山港进行效率测度。研究表明当前存在以下现象:第一,总体发展趋势较为平缓,产出效果良好,但是近2年的效率都没有达到最优,值得欣喜的... 为促进环渤海主要港口进一步发展,文章用DEA-Malmquist指数模型对大连港、营口港、天津港、青岛港、唐山港进行效率测度。研究表明当前存在以下现象:第一,总体发展趋势较为平缓,产出效果良好,但是近2年的效率都没有达到最优,值得欣喜的是这两年的发展呈现回暖的态势。第二,大连港、营口港和秦皇岛港的规模效率低于平均水平,天津港的纯技术效率低于平均水平,唐山港则是技术进步效率指数没有达到最优。因此根据相关结论提出以下对策:第一,坚持大环境不变,加速设施设备创新、更新,加快智慧港口建设步伐。第二,大连港、营口港和秦皇岛港不要依托扩大的资源进行盲目扩张,应该对现有基础进行打磨,同时,唐山港坚持综合技术效率的优势,弥补设施设备更新上的劣势。天津港则从单位货物价值创造上提高自身的综合效率。 展开更多
关键词 MALMQUIST指数 环渤海 港口效率
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基于熵权-TOPSIS法的环渤海地区主要港口竞争力评价 被引量:2
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作者 宫颖 吕赞 《科技和产业》 2022年第10期296-300,共5页
随着经济全球化的推进,港口发展环境复杂多变,中国沿海港口群内部竞争愈演愈烈。为促使环渤海港口群快速可持续发展,从硬件条件、运营能力、腹地支持、发展潜力4方面,对环渤海地区11个港口的竞争力排序,运用聚类分析对竞争力分类。结果... 随着经济全球化的推进,港口发展环境复杂多变,中国沿海港口群内部竞争愈演愈烈。为促使环渤海港口群快速可持续发展,从硬件条件、运营能力、腹地支持、发展潜力4方面,对环渤海地区11个港口的竞争力排序,运用聚类分析对竞争力分类。结果表明,天津港、青岛港和唐山港的竞争力较强,其次是烟台港、日照港和大连港,黄骅港、营口港和秦皇岛港的竞争力稍显落后,锦州港和丹东港的竞争力弱。结合竞争力层次分析结果,对港口竞争力提升提出发展建议。 展开更多
关键词 环渤海港口 港口竞争力 熵权-TOPSIS法 聚类分析
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环渤海港口综合竞争力评价与提升策略研究 被引量:2
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作者 陈艳春 李扬 赵玉斌 《石家庄铁道大学学报(社会科学版)》 2022年第3期8-15,共8页
结合习近平总书记关于世界一流港口的建设要求和环渤海港口群的发展目标,构建了包括港口运营能力、集疏运体系、企业财务状况、港产城协同、智慧绿色和人力资源的评价指标体系,从港口综合竞争力水平和进展两个维度进行评价。在综合竞争... 结合习近平总书记关于世界一流港口的建设要求和环渤海港口群的发展目标,构建了包括港口运营能力、集疏运体系、企业财务状况、港产城协同、智慧绿色和人力资源的评价指标体系,从港口综合竞争力水平和进展两个维度进行评价。在综合竞争力分项指标方面,山东港口集团在运营能力、集疏运体系、港产城协同、智慧绿色四项指标排名第一,合并计算的河北港口在企业财务状况方面排名第一,天津港口集团的人力资源评价指数排名第一。结合港口综合竞争力指数和进展,研究发现,港产城协同度低是制约环渤海港口集团企业竞争力提升的共性因素,集疏运体系不完善是河北、辽宁和天津港口面临的共性问题。此外,河北和辽宁港口还应该提升集装箱运营能力,增强地方经济对港口持续发展的支撑作用。该研究可以使港口管理部门清晰把握环渤海地区港口集团的竞争力水平,为制定世界一流港口建设有关政策提供参考。 展开更多
关键词 环渤海港口 综合竞争力 评价指标 进展指数
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环渤海港口节能减排效率评价研究——基于CCR-SBM和Malmquist指数模型的分析 被引量:1
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作者 王爽 刘增慧 《价格理论与实践》 北大核心 2022年第4期98-101,206,共5页
完善港口节能减排长效机制,对促进交通运输绿色低碳转型意义重大。本文选取营口港、大连港、锦州港、日照港和烟台港在内的中国环渤海港口作为研究对象,构建节能减排效率评价指标体系,采用CCR-SBM和Malquist指数模型从静态和动态方面进... 完善港口节能减排长效机制,对促进交通运输绿色低碳转型意义重大。本文选取营口港、大连港、锦州港、日照港和烟台港在内的中国环渤海港口作为研究对象,构建节能减排效率评价指标体系,采用CCR-SBM和Malquist指数模型从静态和动态方面进行分析。实证结果表明:静态效率评价SBM测算出的港口效率均值小于CCR的均值,SBM模型测算出的节能减排效率比CCR测算效率评价指标具有更强的判别能力;动态效率的整体评价和具体港口评价都显示:Malmquist指数受到技术进步指数的影响较大。从整体分析可以看出:纯技术效率对港口技术效率的作用较大。具体港口评价显示:不同港口的纯技术效率和规模效率对技术效率有着不同程度的影响。基于此,应改善港口集疏运体系,增加环境科技创新投入,建立差异化节能减排政策,提升环渤海港口群竞争优势。 展开更多
关键词 港口经济 环渤海港口 节能减排效率 CCR-SBM模型 Malquist指数
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环渤海地区港口建设中的环境工程地质问题
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作者 潘桐 赵长荣 +3 位作者 宋庆春 王新宝 张素凤 杨吉龙 《海岸工程》 2014年第2期52-57,共6页
环渤海地区地壳稳定性较差,沿海地带软土地基、沙土液化等不良工程地质问题较多,存在崩塌、滑坡、侵蚀淤积等环境地质灾害。特别是由地下水开采引起的地下水位下降漏斗、地面沉降、海水入侵等灾害严重。本文章介绍了环渤海港口工程地质... 环渤海地区地壳稳定性较差,沿海地带软土地基、沙土液化等不良工程地质问题较多,存在崩塌、滑坡、侵蚀淤积等环境地质灾害。特别是由地下水开采引起的地下水位下降漏斗、地面沉降、海水入侵等灾害严重。本文章介绍了环渤海港口工程地质环境,并就原生地质环境、次生地质环境、人为地质环境对港口建设的影响进行论述。 展开更多
关键词 环渤海 港口 环境 工程地质
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环渤海港口群发展的时空演化及影响因素分析 被引量:5
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作者 于少强 宋夏薇 陈康 《大连海事大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第3期39-48,共10页
为探究环渤海港口群发展的时空差异及影响因素,基于熵值-突变级数法,从内控、外生和潜力三个方面构建港口发展综合评价指标体系,借助ArcGIS软件,考察2000—2018年间环渤海港口群发展的时序特征和空间差异,并结合障碍因子诊断模型,剖析... 为探究环渤海港口群发展的时空差异及影响因素,基于熵值-突变级数法,从内控、外生和潜力三个方面构建港口发展综合评价指标体系,借助ArcGIS软件,考察2000—2018年间环渤海港口群发展的时序特征和空间差异,并结合障碍因子诊断模型,剖析制约港口发展的主要影响因素.研究表明:环渤海港口群发展具有阶段性特征,各港口发展差异显著,但整体发展潜力较大;不同发展阶段制约港口群及群内港口发展的因素有所差异,但主要集中在集装箱吞吐量、外贸进出口总额以及外贸吞吐量等,近年来城市发展情况及资金支撑影响逐步加强.研究结果有助于明确环渤海港口群发展过程及影响因素,为实现港口群高质量协同发展提供参考. 展开更多
关键词 环渤海港口群 时空演化 影响因素 熵值法 突变级数法
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环渤海地区集装箱港口体系位序-规模分布特征研究 被引量:1
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作者 郭建科 陈园月 《江苏师范大学学报(自然科学版)》 CAS 2017年第1期53-57,共5页
运用位序-规模法则,以近25年来各港口集装箱吞吐量为主要指标,研究环渤海地区集装箱港口体系的规模分布特征及变化规律.结果表明:1)环渤海地区集装箱港口体系具有一定的位序-规模分布特征,但不同阶段、不同规模的港口在分布特征上出现... 运用位序-规模法则,以近25年来各港口集装箱吞吐量为主要指标,研究环渤海地区集装箱港口体系的规模分布特征及变化规律.结果表明:1)环渤海地区集装箱港口体系具有一定的位序-规模分布特征,但不同阶段、不同规模的港口在分布特征上出现明显分化,港口区域化逐渐进入深层次和高级化.2)港口集装箱吞吐量的位序-规模分布变化轨迹呈现双分形、单分形、单双交替、单分形4个阶段,揭示了环渤海地区港口区域化过程中,集装箱运输经历了枢纽港支配的高度集中阶段、支线港迅速成长并大型化阶段、中小型集装箱港口涌现初期、集装箱港口系统整合4个阶段.3)结合首位度和基尼系数变化特征可知,环渤海地区集装箱运输的集中化与分散化交替时期较长;系统优化与类型整合更早、更快,集装箱运输及其背后的物流空间运营与组织网络是港口区域化的决定性力量.4)青岛、大连和天津3个枢纽港对环渤海地区集装箱港口体系的演变起主导作用,支线港的快速发展也是不可忽视的重要力量.环渤海地区港口群应该形成有效的竞争合作,以应对国际大港的激烈竞争. 展开更多
关键词 环渤海地区集装箱港口体系 港口区域化 位序-规模法则 基尼系数
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新常态环渤海地区港口合作战略构想 被引量:3
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作者 潘志 李飞 《科技促进发展》 2016年第1期20-27,共8页
随着中国进入重化工业化阶段,以及世界经济进入低迷期,环渤海地区在经济版图地位凸显,但同时,港口供给能力局部过剩严重,重复建设突出,合作必要性大大提高。今后,应该采取各项措施,调整环渤海地区港口竞合格局。在建立完善市场机制的基... 随着中国进入重化工业化阶段,以及世界经济进入低迷期,环渤海地区在经济版图地位凸显,但同时,港口供给能力局部过剩严重,重复建设突出,合作必要性大大提高。今后,应该采取各项措施,调整环渤海地区港口竞合格局。在建立完善市场机制的基础上,政府应加强引导,从环渤海区域三大相对独立经济板块这一实际出发,结合区域内港口条件,设立"三层架构"的环渤海区域港口合作机制。 展开更多
关键词 环渤海 港口 竞争 合作
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