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京津冀一体化中的产业升级与整合 被引量:90
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作者 祝尔娟 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2009年第6期881-886,共6页
进入"十一五"时期,京津冀都市圈在国家发展战略中的地位发生了重大变化。目前,京津冀区域一体化正处于要素一体化阶段,面临着在区域范围内实现产业集聚、扩散、整合、链接以及产业结构优化升级的紧迫任务。从京津冀三地的发... 进入"十一五"时期,京津冀都市圈在国家发展战略中的地位发生了重大变化。目前,京津冀区域一体化正处于要素一体化阶段,面临着在区域范围内实现产业集聚、扩散、整合、链接以及产业结构优化升级的紧迫任务。从京津冀三地的发展阶段、产业结构、产业层次和资源禀赋等各方面看,推进区域产业合作、加快产业升级具有强劲的驱动力与现实基础。 展开更多
关键词 京津冀 区域一体化 产业升级与整合
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京津冀区域经济一体化进程研究 被引量:86
2
作者 孙久文 丁鸿君 《经济与管理研究》 CSSCI 北大核心 2012年第7期52-58,共7页
区域经济一体化是京津冀都市圈发展的重大问题,不仅关系到京津冀区域自身的长远发展,还关系到中国区域协调发展的大局。为此,本文立足于京津冀区域的实际,着眼于未来发展的要求,选取京津冀区域主要城市作为研究对象,试图较为全面地分析... 区域经济一体化是京津冀都市圈发展的重大问题,不仅关系到京津冀区域自身的长远发展,还关系到中国区域协调发展的大局。为此,本文立足于京津冀区域的实际,着眼于未来发展的要求,选取京津冀区域主要城市作为研究对象,试图较为全面地分析近几年来京津冀区域一体化的进程和特征,并提出未来北京开展京津冀区域一体化发展的建议。 展开更多
关键词 京津冀 区域一体化 区域经济联系 产业分工
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京津冀协同发展历程、制约因素及未来方向 被引量:84
3
作者 张可云 蔡之兵 《河北学刊》 CSSCI 北大核心 2014年第6期101-105,共5页
2014年2月,习近平提出京津冀协同发展的七点要求,标志着京津冀地区一体化发展进入新的阶段。回顾京津冀地区1976年至2014年间的区域合作与协调发展历程及其特点,并利用相关数据对京津冀地区与"长三角"地区的发展进行对比,可... 2014年2月,习近平提出京津冀协同发展的七点要求,标志着京津冀地区一体化发展进入新的阶段。回顾京津冀地区1976年至2014年间的区域合作与协调发展历程及其特点,并利用相关数据对京津冀地区与"长三角"地区的发展进行对比,可以发现,京津冀区域合作与协调发展的效果并不显著。综合分析,未处理好北京与首都、北京与天津、北京与河北的关系是导致京津冀地区无法真正形成一体化发展格局的关键原因。在上述分析的基础上,本文提出推动未来京津冀地区协同发展可采取的措施。 展开更多
关键词 京津冀 协同发展 一体化 制约因素 方向
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2022年冬奥会的举办对区域消费需求与行为影响的研究——以河北冰雪体育旅游为分析个案 被引量:78
4
作者 顾久贤 《体育与科学》 CSSCI 北大核心 2016年第3期114-120,共7页
冰雪体育旅游将成为助推河北体育产业发展的新动力,产业经济结构的调整将给冰雪体育旅游产业提供广阔的发展空间。冬奥会举办将对民众冰雪体育旅游的消费态度、行为和决策产生巨大影响,具体表现在冬奥会的举办能够在图式的启动效应中发... 冰雪体育旅游将成为助推河北体育产业发展的新动力,产业经济结构的调整将给冰雪体育旅游产业提供广阔的发展空间。冬奥会举办将对民众冰雪体育旅游的消费态度、行为和决策产生巨大影响,具体表现在冬奥会的举办能够在图式的启动效应中发挥作用,直接导致消费者对冰雪体育旅游产生积极的态度进而形成消费动机;冬奥会举办期间冰雪体育运动的信息范围和力度,将影响人们对冰雪体育旅游消费需求;冰雪运动参与所带来的敏捷、健康形象将影响青少年群体的冰雪消费决策和行为选择;冬奥会的举办更容易引起儿童和青少年的注意,青少年群体可能是冰雪体育旅游消费的潜力群体。针对上述结论预测,研究进一步提出了以冬奥会为契机通过政策营销来带动外部环境和消费者个体是促发冰雪体育旅游消费的重要举措;媒体通过赛事节目和广告发挥冬奥会的图式启动效应、"传播者"作用和"榜样"效应;企业利用"榜样"效应和"从众"效应进行广告宣传等促进冰雪体育旅游消费的策略选择。 展开更多
关键词 冬奥会 区域经济 冰雪体育旅游 消费需求 消费决策 京津冀一体化 体育赛事
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环境约束下京津冀区域经济发展质量测度与动力解构——基于绿色全要素生产率视角 被引量:65
5
作者 蔺鹏 孟娜娜 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2020年第9期36-45,共10页
以绿色全要素生产率为研究基点,利用京津冀城市群2001—2015年面板数据,构建超越对数生产函数SFA模型对京津冀区域经济发展质量与增长动力进行实证评估与分析解构。研究发现:京津冀绿色全要素生产率的增长率区域差异显著,且考虑环境因... 以绿色全要素生产率为研究基点,利用京津冀城市群2001—2015年面板数据,构建超越对数生产函数SFA模型对京津冀区域经济发展质量与增长动力进行实证评估与分析解构。研究发现:京津冀绿色全要素生产率的增长率区域差异显著,且考虑环境因素的绿色全要素生产率增速明显低于传统全要素生产率。技术进步并未成为驱动京津冀区域经济增长的核心动能,技术效率与配置效率对该区域经济发展的贡献较为微弱,要素规模报酬成为主导京津冀区域经济发展质量的关键因素。因此,为实现京津冀区域经济可持续增长和高质量发展,需要注重以绿色全要素生产率提升为核心,在强化技术创新能力同时兼顾技术效率改进,在优化要素禀赋结构同时兼顾要素配置效率改善,在有效实施环境规制政策同时注重环境治理效果提升,以此引导区域产业结构转型升级与经济结构优化调整,进而驱动京津冀协同发展和一体化建设有序推进。 展开更多
关键词 环境约束 绿色全要素生产率 经济增长动力 经济高质量发展 京津冀 区域一体化 产业转型升级
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1985~2007年京津冀区域市场一体化水平测度与过程分析 被引量:59
6
作者 陈红霞 李国平 《地理研究》 CSCD 北大核心 2009年第6期1476-1483,共8页
从商品市场一体化角度评价京津冀区域市场整合程度,选取1985-2007年间京津冀三省市九类主要商品相对价格的面板数据,采用基于相对价格理论的市场一体化测度模型,对京津冀区域市场整合程度进行测度。研究发现,23年间,京津冀区域市场的整... 从商品市场一体化角度评价京津冀区域市场整合程度,选取1985-2007年间京津冀三省市九类主要商品相对价格的面板数据,采用基于相对价格理论的市场一体化测度模型,对京津冀区域市场整合程度进行测度。研究发现,23年间,京津冀区域市场的整合水平呈现“平稳-起伏-平稳”的变动趋势,但总体看,区域市场一体化水平趋于提高;相邻省市的市场一体化分析结果显示,京津冀区域市场整合程度呈现内部不均衡,主要体现在京-津、京-冀和津-冀三个相邻省市的市场整合水平不一致,其主导位序由强变弱依次为京-津、京-冀、津-冀;基于时间序列数据的分析还表明,20世纪末以来京津冀市场一体化发展较快,且状态平稳。 展开更多
关键词 京津冀 区域市场整合 相对价格 经济一体化
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京津冀生态环境协同保护:进展、效果与对策 被引量:35
7
作者 李惠茹 杨丽慧 《河北大学学报(哲学社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2016年第1期66-71,共6页
通过系统梳理京津冀生态环境协同保护的进展状况,分析京津冀生态环境协同保护效果不明显的原因,认为要提升京津冀生态环境协同保护的效果必须一方面形成"自上而下"的推进机制,保障协同保护的战略规划、目标任务、政策措施能... 通过系统梳理京津冀生态环境协同保护的进展状况,分析京津冀生态环境协同保护效果不明显的原因,认为要提升京津冀生态环境协同保护的效果必须一方面形成"自上而下"的推进机制,保障协同保护的战略规划、目标任务、政策措施能够顺利实施,另一方面形成"自下而上"的全民积极主动进行协同保护的参与机制。将两种机制路径紧密结合,有效解决内外部因素导致的协同保护效果不明显问题,合力提升京津冀生态环境协同保护的效果,尽快改善京津冀区域生态环境质量。 展开更多
关键词 京津冀区域 生态环境协同保护 联防联控 生态资源资产
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区域旅游一体化的理论建构与战略设计——以京津冀为例 被引量:34
8
作者 戴斌 黄璜 《人文地理》 CSSCI 北大核心 2016年第3期128-135,共8页
本文分析了区域旅游一体化的静态和动态经济效益,运用新经济地理学理论研究了区域旅游一体化效益的产生机制,并总结了区域旅游一体化的五种主要模式。以京津冀区域为典型案例,分析了京津冀旅游一体化的背景条件和主要举措,认为京津冀旅... 本文分析了区域旅游一体化的静态和动态经济效益,运用新经济地理学理论研究了区域旅游一体化效益的产生机制,并总结了区域旅游一体化的五种主要模式。以京津冀区域为典型案例,分析了京津冀旅游一体化的背景条件和主要举措,认为京津冀旅游一体化已进入中级阶段,在扩大旅游企业市场规模、串联旅游线路体系、获取内部规模经济和本地化经济等方面已取得长足进展,未来发展的重点应集中在获取城市化经济、鼓励旅游企业跨行政区合作、建立常设性旅游管理机构等方面。 展开更多
关键词 京津冀一体化 旅游一体化 理论建构 战略设计
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基于复合系统协同度模型的京津冀区域经济协同度评价 被引量:31
9
作者 马骁 《工业技术经济》 CSSCI 北大核心 2019年第5期121-126,共6页
本文构建了区域经济协同发展指标体系,运用复合系统协同度模型测度了京津冀区域经济协同的有序度和协同度,对京津冀区域经济协同发展趋势进行分析。研究结果表明:北京区域经济协同有序度较高,天津和河北区域经济协同有序度较低;京津冀... 本文构建了区域经济协同发展指标体系,运用复合系统协同度模型测度了京津冀区域经济协同的有序度和协同度,对京津冀区域经济协同发展趋势进行分析。研究结果表明:北京区域经济协同有序度较高,天津和河北区域经济协同有序度较低;京津冀区域经济协同度经历了先上升、后下降、再上升的过程,京津冀区域经济协同关系不稳定,协同效应不明显,并在此基础上提出了推进京津冀区域经济协同发展的对策建议。 展开更多
关键词 京津冀 序参量 区域经济 协同度 有序度 区域一体化
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京津冀协同发展:困境与出路 被引量:31
10
作者 柳天恩 《中国流通经济》 CSSCI 北大核心 2015年第4期83-88,共6页
京津冀协同发展有利于增强区域发展动力、缩小地区差距、落实国家区域战略和培育具有国际竞争力的城市群。但回顾京津冀近四十年的合作历程,可以发现京津冀协同发展并未取得预期效果,区域一体化还处于从市场一体化向产业一体化迈进的阶... 京津冀协同发展有利于增强区域发展动力、缩小地区差距、落实国家区域战略和培育具有国际竞争力的城市群。但回顾京津冀近四十年的合作历程,可以发现京津冀协同发展并未取得预期效果,区域一体化还处于从市场一体化向产业一体化迈进的阶段,区域空间结构呈现典型的"中心—外围"特征。区域发展不平衡、生态环境问题突出、行政区经济和缺乏区际协调机制是制约京津冀协同发展的关键原因,应从明确区域功能定位、优化区域空间结构、推进功能区联动、构建区际协调机制四个方面推进京津冀协同发展。 展开更多
关键词 京津冀 协同发展 困境与出路 区域协调发展 一体化
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京津冀交通一体化发展问题与对策研究 被引量:29
11
作者 孙明正 余柳 +2 位作者 郭继孚 李先 周凌 《城市交通》 北大核心 2016年第3期61-66,共6页
京津冀协同发展是中国在新的历史阶段提出的重大国家战略。交通一体化是京津冀协同发展的先行领域,对调整优化城镇群空间布局和推动区域协同发展具有重要的引导和支撑作用。结合京津冀协同发展战略对交通一体化发展提出的要求,从战略区... 京津冀协同发展是中国在新的历史阶段提出的重大国家战略。交通一体化是京津冀协同发展的先行领域,对调整优化城镇群空间布局和推动区域协同发展具有重要的引导和支撑作用。结合京津冀协同发展战略对交通一体化发展提出的要求,从战略区位、社会经济格局以及城镇化发展水平等方面总结京津冀城市群的区域特征,并分析京津冀城市群在运输结构、交通设施网络空间布局以及体制机制等方面的主要问题。最后分别从客运、货运以及体制机制三个层面提出京津冀交通一体化发展的思路和对策建议,包括以打造"轨道上的京津冀"为导向完善区域基础设施网络化布局、提升区域运输组织效率和一体化服务水平、加强区域规划统筹、创新投融资体制机制以及加强土地和资金等相关保障。 展开更多
关键词 城市群 京津冀 交通一体化 问题 对策
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京津冀地区科技创新一体化发展政策研究 被引量:27
12
作者 李国平 《经济与管理》 CSSCI 2014年第6期13-18,共6页
京津冀地区科技创新一体化发展是建设创新型国家的迫切需要,是落实国家创新驱动发展战略的重要举措,是贯彻习近平总书记提出的北京科技创新中心定位的要求,也是实现高端引领绿色低碳发展的必然选择。京津冀地区科技创新能力不平衡和异质... 京津冀地区科技创新一体化发展是建设创新型国家的迫切需要,是落实国家创新驱动发展战略的重要举措,是贯彻习近平总书记提出的北京科技创新中心定位的要求,也是实现高端引领绿色低碳发展的必然选择。京津冀地区科技创新能力不平衡和异质性,缺少跨行政区科技创新体系,妨碍了科技支撑与引领经济社会合作发展的深度和广度。京津冀地区地域上的邻近性、经济上的依存性、资源上的互补性、三方关系的交叉性和多重性等使得科技创新一体化发展具有必要性与可行性。京津冀地区应通过树立共同的科技创新价值观,建立和而不同的创新制度,构建科技创新一体化的协调机制、强化顶层设计和主动布局、发挥中关村国家自主创新示范区的辐射引领作用、优化科技资源配置、打造"一心两核三带多园区"科技发展格局,以促进科技创新一体化发展。 展开更多
关键词 京津冀地区 科技创新 一体化 政策
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京津冀一体化背景下的产业格局重塑 被引量:22
13
作者 陈耀 陈梓 侯小菲 《天津师范大学学报(社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2014年第6期1-6,共6页
京津冀一体化的思想早已提出,但直至2014年才进入实质性推进阶段。北京、天津、河北三地资源禀赋不同、经济互补性强,但人均GDP水平和产业发展阶段有较大差异。因此,如何发挥各自优势,对现有产业进行调整和转型升级,形成分工合理、布局... 京津冀一体化的思想早已提出,但直至2014年才进入实质性推进阶段。北京、天津、河北三地资源禀赋不同、经济互补性强,但人均GDP水平和产业发展阶段有较大差异。因此,如何发挥各自优势,对现有产业进行调整和转型升级,形成分工合理、布局优化的空间格局,成为社会各界广泛关注和需要深入研究的重要课题。京津冀区域的产业发展存在一定的差异性,因此,按照"两维四化"的基本思路,必须优化京津冀三地的产业分工格局,重塑产业链。 展开更多
关键词 京津冀一体化 产业分工合作 产业格局
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京津冀、长三角、粤港澳科技人才流动模式研究——基于国家科技奖励获得者的实证分析 被引量:21
14
作者 李峰 徐付娟 郭江江 《科学学研究》 CSSCI CSCD 北大核心 2022年第3期454-463,共10页
以2000—2019年间获得国家自然科学奖、国家技术发明奖和国家科学技术进步奖的2661名高层次科技人才为研究对象,通过分析这一高端人才群体从出生地、教育地到成就地的流动轨迹总结出了京津冀、长三角、粤港澳三大城市群的科技人才流动... 以2000—2019年间获得国家自然科学奖、国家技术发明奖和国家科学技术进步奖的2661名高层次科技人才为研究对象,通过分析这一高端人才群体从出生地、教育地到成就地的流动轨迹总结出了京津冀、长三角、粤港澳三大城市群的科技人才流动模式。研究发现:京津冀、长三角、粤港澳的科技人才流动分别呈现为“单核吸引”“自产自销”和“创新吸引”模式。三个区域的科技人才均存在程度不一的在地化流动现象,区域内部人才流动不平衡、不通畅。为实现各区域人才的一体化发展,本文建议京津冀、长三角、粤港澳将科技人才流动模式分别转变为“单核辐射”“内循环”和“合力吸引”模式。 展开更多
关键词 京津冀 长三角 粤港澳 人才流动 人才一体化
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基于耦合协调度模型的京津冀13市基础设施一体化研究 被引量:20
15
作者 杨慧 《经济与管理》 CSSCI 2020年第2期15-24,共10页
2014年京津冀协同发展正式上升为国家战略,作为京津冀协同发展率先实施的基础设施领域,对其一体化状况的有效测度具有重要意义。在文献梳理基础上,基于耦合协调度模型构建京津冀13市基础设施一体化模型和一体化指数,根据基础设施内涵构... 2014年京津冀协同发展正式上升为国家战略,作为京津冀协同发展率先实施的基础设施领域,对其一体化状况的有效测度具有重要意义。在文献梳理基础上,基于耦合协调度模型构建京津冀13市基础设施一体化模型和一体化指数,根据基础设施内涵构建综合全面的基础设施评价指标体系,对2006-2017年京津冀13市基础设施一体化状况进行考察。定量结果显示:13市综合一体化指数不断提高,但是距离高度一体化还有较大差距;四个分类一体化指数均在不断上升,但是各类一体化指数之间发展水平差异较大;同时部分单指标一体化指数下降趋势较为明显。 展开更多
关键词 京津冀 基础设施一体化 耦合协调度 一体化指数
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京津冀地区资源环境压力与人口关系研究 被引量:20
16
作者 何音 蔡满堂 《人口与发展》 CSSCI 北大核心 2016年第1期2-10,共9页
通过分析关键资源和环境要素的区域分布现状及特点,采用人口的资源环境压力强度分析及相关系数法,研究京津冀地区人口与资源环境的关系,并以此为基础,提出京津冀三地生态环境一体化建设的政策建议。十四年间京津冀地区人口的能源压力增... 通过分析关键资源和环境要素的区域分布现状及特点,采用人口的资源环境压力强度分析及相关系数法,研究京津冀地区人口与资源环境的关系,并以此为基础,提出京津冀三地生态环境一体化建设的政策建议。十四年间京津冀地区人口的能源压力增长了196.7%,而耕地压力下降38.1%,2013年人均水资源量仅为236.1m3,远低于全国1000m3/人的均值,属于水、耕地资源严重缺乏地区。北京、天津、河北三地的SO2、NOX和COD排放量虽与人口变动呈现出显著负相关性,但是,地区内仍存在较严重的环境污染问题,人口的聚集已经严重影响区域生态环境的健康发展。京津冀地区应该以资源环境承载能力为基础,建立与资源环境相适应的人口调控政策,建立区域环境治理与保护体系,形成京津冀地区目标同向、措施一体、优势互补、互利共赢的协同发展新格局。 展开更多
关键词 人口的资源环境压力分析 相关系数法 京津冀一体化
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京津冀跨区域轨道交通一体化的实现路径 被引量:19
17
作者 王辉 李占平 《河北学刊》 CSSCI 北大核心 2015年第1期146-149,共4页
交通问题是京津冀协同发展的主要问题之一。跨区域轨道交通建设有利于城市健康良性的发展与扩张,形成轨道交通经济带,打造产业新区域,消除环京津贫困带,激发京津冀经济圈发展活力,促进京津冀地区的有效融合。京津冀都市圈交通发展现状存... 交通问题是京津冀协同发展的主要问题之一。跨区域轨道交通建设有利于城市健康良性的发展与扩张,形成轨道交通经济带,打造产业新区域,消除环京津贫困带,激发京津冀经济圈发展活力,促进京津冀地区的有效融合。京津冀都市圈交通发展现状存在"一个断裂、两个滞后、三个落差"等问题。因此,应在跨区域交通发展模式、建设组织体系、交通网络规划、法律及其他配套政策与制度方面综合加以解决。 展开更多
关键词 京津冀 协同发展 跨区域 轨道交通一体化
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京津冀区域一体化视阈下的农业产业协同创新研究 被引量:19
18
作者 杜云飞 连建新 +1 位作者 张爱国 胡宝民 《河北工业大学学报(社会科学版)》 2014年第4期9-13,38,共6页
京津冀区域经济一体化发展环境中,农业成为重要的区域合作领域。京津冀农业产业协同创新是实现区域共同发展战略的重要途径。本研究结合京津冀一体化情境及农业发展现状,研究了农业产业协同创新问题。研究认为,京津冀农业产业协同创新... 京津冀区域经济一体化发展环境中,农业成为重要的区域合作领域。京津冀农业产业协同创新是实现区域共同发展战略的重要途径。本研究结合京津冀一体化情境及农业发展现状,研究了农业产业协同创新问题。研究认为,京津冀农业产业协同创新应建立在共同的利益诉求基础上,通过区域统一规划,促成区域内组织间深度合作,以及创新资源的自由流通和共享,进而实现区域农业发展战略目标。本研究在深入分析的基础上构建了战略、组织和资源三重协同的农业产业协同创新模型,并对京津冀开展农业产业协同创新提出建议。 展开更多
关键词 京津冀 区域一体化 农业产业 协同创新
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京津冀一体化与空间布局优化研究 被引量:18
19
作者 肖金成 《天津师范大学学报(社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2014年第5期5-10,共6页
京津冀在经济、文化、地理上是一个不可分割的整体,应发挥各自比较优势,提升产业分工的层次,引导产业合理布局,提升整个区域的国际竞争力。未来的空间布局和方向是:培育京津冀城市群,重点打造京津塘发展轴、滨海经济带和京广北段经济带... 京津冀在经济、文化、地理上是一个不可分割的整体,应发挥各自比较优势,提升产业分工的层次,引导产业合理布局,提升整个区域的国际竞争力。未来的空间布局和方向是:培育京津冀城市群,重点打造京津塘发展轴、滨海经济带和京广北段经济带,构建"京津石"大三角,变"双城记"为"三城记",形成"一轴两带三城四区"的区域发展格局。在此基础上,构建大中小城市和城镇相结合、网络型、多层次、开放性的城市体系。 展开更多
关键词 京津冀 一体化 空间布局
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京津冀协同发展的探索历程与战略选择 被引量:18
20
作者 杨开忠 《北京联合大学学报(人文社会科学版)》 CSSCI 2015年第4期27-32,40,共7页
实现京津冀协同发展是重大国家战略。在简单梳理历史脉络的基础上,重点说明改革开放以来京津冀协同发展的探索阶段性历程和标志性事件,论述进一步推动京津冀协同发展的面临的几项重要战略选择,论证和提出功能主导、空间一体化、创新驱... 实现京津冀协同发展是重大国家战略。在简单梳理历史脉络的基础上,重点说明改革开放以来京津冀协同发展的探索阶段性历程和标志性事件,论述进一步推动京津冀协同发展的面临的几项重要战略选择,论证和提出功能主导、空间一体化、创新驱动、生态环境保护优先和引导人口、经济向滨海地区转移的发展战略主张。 展开更多
关键词 京津冀地区 首都圈 世界级城市群 区域分工 空间一体化 创新驱动
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