高速铁路城市联系职能研究——基于京广高铁调研数据的实证 被引量：18

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作者 龙茂乾 孟晓晨 《人文地理》 CSSCI 北大核心 2015年第3期89-96,共8页

审视与评估现实中高速铁路的城市联系职能,是研究高铁发展与城市发展之间相互作用关系的基础。基于对京广高速铁路沿线14个城市进行的实地调研和近3000份调查问卷,分析了高铁旅客在城市间的流动方向及特征,发现高铁主要承担着中心城市... 审视与评估现实中高速铁路的城市联系职能,是研究高铁发展与城市发展之间相互作用关系的基础。基于对京广高速铁路沿线14个城市进行的实地调研和近3000份调查问卷,分析了高铁旅客在城市间的流动方向及特征,发现高铁主要承担着中心城市与普通城市之间、中心城市与中心城市之间的客流联系。通过对不同城市间客流强度影响因素的计量分析,发现高铁旅客在省内城市间的流动强度普遍高于省外流动强度,去往中心城市的客流强度也大于去往普通城市的,且两个城市间的高铁旅客数量与两个城市的经济水平正相关。高铁加强了中心城市与普通城市之间的客流联系,但会带来中心城市进一步的极化发展还是使中心城市更好地带动普通城市的发展,是值得进一步探讨的问题。 展开更多

关键词 高速铁路 京广高铁 客流 城市联系

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高铁对沿线城市旅游业发展影响研究——以京广高铁为例 被引量：12

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作者 吴昊 张馨月 《经济问题》 CSSCI 北大核心 2020年第11期85-94,共10页

交通进步是促进旅游业发展的重要推动力。近年来,我国高速铁路迅速发展,显著改善了各地区的交通状况。以京广高铁为例,运用社会网络分析等研究方法,实证分析了高铁对沿线城市旅游业发展的影响。研究发现,高铁开通显著改善了沿线城市的... 交通进步是促进旅游业发展的重要推动力。近年来,我国高速铁路迅速发展,显著改善了各地区的交通状况。以京广高铁为例,运用社会网络分析等研究方法,实证分析了高铁对沿线城市旅游业发展的影响。研究发现,高铁开通显著改善了沿线城市的通达度,并通过极化效应、驱动效应、过滤效应和溢出效应显著影响了沿线城市及其周边区域的旅游业发展。但这种影响较为复杂,不同类型所受影响存在明显差异,旅游业发展基础较好的高铁沿线城市在高铁开通后旅游业发展加快,而旅游业发展基础较弱的城市及非高铁沿线城市受到冲击。另外,高铁虽然普遍带动了沿线城市旅游客流量的显著增长,但这种旅游客流量增长并未直接转变为旅游收入的增加。高铁沿线城市及其周边区域在发展以旅游业为核心的高铁经济时,需要根据自身特点科学谋划,充分考虑自身在高铁辐射区中的区位和地位。 展开更多

关键词 京广高铁 旅游业 高铁效应

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京沪、京广高速铁路客流与列车频率关联性分析 被引量：5

3

作者 邓连波 刘康妮 +1 位作者 刘国欢 汪晴 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第8期19-25,共7页

客流分布是确定列车开行和停站设置的决定性要素,针对高速铁路列车服务频率与客流分布间的对应关系不够明确的情况,使用聚类分析方法,分别对京广、京沪高速铁路车站依照客流量进行分类,分别从车站等级与列车服务频率、客流量之间,车站... 客流分布是确定列车开行和停站设置的决定性要素,针对高速铁路列车服务频率与客流分布间的对应关系不够明确的情况,使用聚类分析方法,分别对京广、京沪高速铁路车站依照客流量进行分类,分别从车站等级与列车服务频率、客流量之间,车站间列车服务频率与OD客流量之间的关系等方面对高速铁路客流分布与列车服务频率的关联性进行分析。结果表明,2条高速铁路列车服务频率与OD客流分布规律紧密相关,绝大部分列车始发终到于少量客流较为集中的大站;客流集中的高等级车站的始发车列车服务频率也较高,低等级车站主要由经停列车提供服务;高速铁路列车服务频率具有与车站客流量高度相关的车站层级特征。 展开更多

关键词 京沪高速铁路 京广高速铁路 客流分析 列车服务频率 聚类分析

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京广高速铁路客流特征调查及分析 被引量：5

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作者 王瑶 杨晓 +1 位作者 凌熙 鲍晶晶 《铁道运输与经济》 北大核心 2013年第11期42-45,共4页

以旅客为研究对象,利用问卷调查方式,从旅客成分、出行时间选择偏好、运输方式选择偏好、运输方式服务属性选择偏好、旅行时间和中途换乘等待时间承受水平等方面进行调查,分析京广高速铁路客流特征。基于调查分析结果,在列车开行种类的... 以旅客为研究对象,利用问卷调查方式,从旅客成分、出行时间选择偏好、运输方式选择偏好、运输方式服务属性选择偏好、旅行时间和中途换乘等待时间承受水平等方面进行调查,分析京广高速铁路客流特征。基于调查分析结果,在列车开行种类的多样化设计、列车良好接续方案设计、列车运价浮动机制等方面提出优化京广高速铁路列车开行方案的建议。 展开更多

关键词 京广高速铁路 客流特征 调查分析 列车开行方案

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高铁站点区位对城市服务业发展的影响——以京广高铁为例

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作者 魏翔宇 戴梓萌 陈徐熠 《经济研究导刊》 2023年第10期71-78,共8页

高铁的建设加速了资源要素的流动,促进了经济发展,推动了产业结构升级转型。然而,并非所有高铁带来的资源均得到了有效利用,目前诸多开通高铁的城市还存在着站城融合不足、无法有效利用高铁站资源的问题。因此,如何合理设置高铁站区位... 高铁的建设加速了资源要素的流动,促进了经济发展,推动了产业结构升级转型。然而,并非所有高铁带来的资源均得到了有效利用,目前诸多开通高铁的城市还存在着站城融合不足、无法有效利用高铁站资源的问题。因此,如何合理设置高铁站区位以及整合高铁站带来的资源显得特别迫切。为此,基于京广高铁沿线24个设站地级市2011—2019年的数据,首先运用PSM-DID的方法建立高铁站开通对城市服务业发展影响的实证模型,研究发现高铁开通对站点城市服务业发展具有正向影响;其次引入和构建距离指数这一概念建立实证模型,研究高铁站点位置到城市中心的相对距离对城市服务业发展的影响,发现高铁站点距城市中心相对距离较远时更有利于该城市服务业的开发和发展;最后基于实证结论提出高铁选址与城市规划双向靠近的政策建议。 展开更多

关键词 京广高铁 PSM-DID 高铁站区位 距离指数 服务业

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下穿高铁U型槽复合地基载荷试验研究 被引量：3

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作者 马小亮 《湖北理工学院学报》 2020年第4期31-34,共4页

结合下穿京广高铁U型槽复合地基工程,对U型槽复合地基载荷进行了试验研究,分析了复合地基承载力特征值,并进行了现场测试。发现案例工程复合地基的最大沉降量和P-s曲线数值均正常,沉降速率稳定,满足设计要求。此外,试验研究结果表明,U... 结合下穿京广高铁U型槽复合地基工程,对U型槽复合地基载荷进行了试验研究,分析了复合地基承载力特征值,并进行了现场测试。发现案例工程复合地基的最大沉降量和P-s曲线数值均正常,沉降速率稳定,满足设计要求。此外,试验研究结果表明,U型槽复合地基的承载力满足设计要求,对下穿京广高铁U型槽复合地基处理设计和施工应用可提供可靠的参考依据。 展开更多

关键词 京广高铁 U型槽 复合地基 现场试验

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高铁建设对沿线地区经济发展的影响研究——以京广高速铁路河南段为例 被引量：3

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作者 杨韡韡 平红 《科技促进发展》 CSCD 2018年第8期780-788,共9页

目前我国正在进行大规模的高速铁路建设,高速铁路建设具有巨大的投资效应,为了定量分析高速铁路建设对地区经济的拉动作用,以河南省为例,利用投入产出方法,选取2012年河南省139部门投入产出表数据和高速铁路投资数据,研究京广高速铁路... 目前我国正在进行大规模的高速铁路建设,高速铁路建设具有巨大的投资效应,为了定量分析高速铁路建设对地区经济的拉动作用,以河南省为例,利用投入产出方法,选取2012年河南省139部门投入产出表数据和高速铁路投资数据,研究京广高速铁路建设对河南省相关产业、总产值、增加值、劳动报酬、税收的影响。结果表明,京广高速铁路建设为河南省带来约2408.98亿元的总产出,745亿元增加值,326.80亿元劳动报酬,117.16亿元税收,拉动作用明显。京广高速铁路建设对河南省第二产业的总产出、增加值、劳动报酬、税收的作用最为突出,其次是第三产业,对第一产业拉动作用不明显。京广高速铁路对河南省经济发展拉动作用明显,河南省应该加快米字型高速铁路建设,利用高速铁路建设这一契机,促进第二产业中的制造业转型升级,并刺激消费,利用消费拉动生产。 展开更多

关键词 京广高速铁路 投入产出法 经济发展

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盾构下穿京广高铁及陇海铁路沉降控制技术研究 被引量：3

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作者 王学沛 《工程建设与设计》 2017年第18期50-53,共4页

以郑州轨道5号线郑汴路站—经北二路站区间下穿京广高铁及陇海铁路为例,对盾构法在中原地区施工"零"沉降控制技术进行探讨研究为相关工程提供经验借鉴。

关键词 盾构 京广高铁 陇海铁路

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基于节点分级的高速铁路列车停站方案设计策略

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作者 周鹏飞 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第10期14-17,共4页

高速铁路发展方兴未艾,存在很多问题有待于进一步研究和探讨,特别是高速铁路列车开行停站方案设计问题。针对这一问题引入高速铁路客运节点等级划分的理念和方法,着重分析高速铁路客运节点等级划分的意义和方法,并建立基于节点分级的高... 高速铁路发展方兴未艾,存在很多问题有待于进一步研究和探讨,特别是高速铁路列车开行停站方案设计问题。针对这一问题引入高速铁路客运节点等级划分的理念和方法,着重分析高速铁路客运节点等级划分的意义和方法,并建立基于节点分级的高速铁路列车停站方案设计策略,最后以京广高铁为例进行案例分析,得到设计策略结果和结论。 展开更多

关键词 高速铁路 客运节点 等级划分 停站方案 京广高铁

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京广沿线高铁站腹地的范围与结构研究 被引量：11

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作者 董瑶 孟晓晨 《地理科学进展》 CSCD 北大核心 2014年第12期1684-1691,共8页

随着高铁网络建设全面展开,高铁这一新兴交通方式已在旅客运输中占据重要地位,极大地影响了人们对出行交通方式的选择。为研究高铁车站影响范围与结构,本文选取京广沿线14个高铁站为研究对象,引入"客流腹地"与"商务客流... 随着高铁网络建设全面展开,高铁这一新兴交通方式已在旅客运输中占据重要地位,极大地影响了人们对出行交通方式的选择。为研究高铁车站影响范围与结构,本文选取京广沿线14个高铁站为研究对象,引入"客流腹地"与"商务客流腹地"的概念,分别从总客流和商务客流的角度研究高铁站腹地的范围与结构,并结合相关理论深入探讨其影响因素。研究结果表明:京广沿线高铁站客流腹地的平均腹地半径约为151 km,大于其商务客流腹地(139 km);高铁站客流腹地范围大小与高铁站服务能力、乘客外部出行距离呈正相关,与乘客内部交通出行成本呈负相关;而高铁站商务客流腹地范围大小与高铁站服务能力、商务乘客外部出行距离呈正相关,与商务乘客内部交通出行成本呈负相关。高铁站客流腹地与商务客流腹地均具有明显的"核心—外围"结构,其中客流腹地的"核心—外围"结构与人口分布结构呈正相关,与乘客内部出行时间结构呈负相关,而商务客流腹地的"核心—外围"结构则与城市GDP结构呈正相关,与商务乘客内部出行时间结构呈负相关。 展开更多

关键词 京广沿线高铁站 客流腹地 商务客流腹地 腹地范围 腹地结构 影响因素 相关分析

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京广高铁沿线城市“被高铁”的特征及其影响因素 被引量：2

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作者 刘海龙 谢亚林 +2 位作者 王虎 郭鹏军 李曼 《城市问题》 CSSCI 北大核心 2019年第10期69-75,共7页

高铁开通使原有列车时间、通车频次等发生变化,导致低收入群体的出行方式不得不由普铁改为高铁,从而产生"被高铁"现象。基于京广高铁沿线城市的小时工资和小时经济额度,测算了"被高铁"程度,结合Between-groups link... 高铁开通使原有列车时间、通车频次等发生变化,导致低收入群体的出行方式不得不由普铁改为高铁,从而产生"被高铁"现象。基于京广高铁沿线城市的小时工资和小时经济额度,测算了"被高铁"程度,结合Between-groups linkage法对京广高铁沿线城市"被高铁"指标进行了系统聚类,并用多元线性回归模型分析了其影响因素。结果显示:京广高铁沿线城市居民小时工资在空间分布上差异明显;除北京、广州和深圳的居民不会受到"被高铁"的影响,其他城市居民均受到不同程度的"被高铁"影响;"被高铁"程度的聚类结果与城市经济发展程度、居民收入水平联系密切,且在空间上呈现"南北为零,中部较高"的格局;居民可支配收入、人均GDP和普铁价格时间比是影响"被高铁"程度的主要原因。 展开更多

关键词 京广高铁沿线城市 被高铁 小时工资 小时经济额度 京广高铁

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高速铁路夕发朝至卧铺列车始发终到时间域计算方法研究 被引量：1

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作者 杨静伟 耿放 +3 位作者 刘宁馨 安迪 孙毅 李琨浩 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第12期8-15,共8页

我国高速铁路夕发朝至卧铺列车与天窗设置之间存在相互制约关系,传统列车始发终到时间域计算方法呈现出不适应性。通过分析和量化列车运行线与分段矩形天窗开设区域之间的制约关系,将列车始发终到时间域计算转化为确定性的定期多阶段决... 我国高速铁路夕发朝至卧铺列车与天窗设置之间存在相互制约关系,传统列车始发终到时间域计算方法呈现出不适应性。通过分析和量化列车运行线与分段矩形天窗开设区域之间的制约关系,将列车始发终到时间域计算转化为确定性的定期多阶段决策问题,构建动态规划模型,并设计相应算法。基于京广高速铁路现有列车运行图,对模型和算法的有效性进行验证,经过计算,所得到的始发终到时间域可以满足当前停站方案和天窗开设时长要求。研究结论可进一步提高运行图编制质量,并对天窗设置与高速铁路夕发朝至卧铺列车开行协同优化等方面研究提供理论支撑。 展开更多

关键词 京广高速铁路 天窗 夜行列车 开行模式 运行图

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京广高铁电码化信息异常原因分析

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作者 刘志刚 《铁道通信信号》 2013年第4期37-39,共3页

针对京广高铁先期开通运营的郑州东动车所发生的多起电码化异常故障进行分析、总结,提出整改建议,有利于提高高铁信号设备质量,为京广高铁运输安全提供可靠保障。

关键词 京广高铁 电码化 异常分析

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