北京新机场线大断面暗挖隧道下穿京沪铁路施工影响数值分析 被引量：11

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作者 刘胜欢 杜明芳 +5 位作者 易领兵 吕高乐 李帅兵 李艺博 王硕 王强 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第8期125-129,共5页

北京新机场线草桥站站后折返线大断面暗挖隧道工程下穿京沪铁路,由于下穿区域为砂卵石地层且京沪铁路对路轨控制标准要求较高,因此采用MADIS/GTS有限元软件对北京新机场线大断面暗挖隧道下穿京沪铁路的施工方案进行有限元分析。模拟计... 北京新机场线草桥站站后折返线大断面暗挖隧道工程下穿京沪铁路,由于下穿区域为砂卵石地层且京沪铁路对路轨控制标准要求较高,因此采用MADIS/GTS有限元软件对北京新机场线大断面暗挖隧道下穿京沪铁路的施工方案进行有限元分析。模拟计算结果表明,暗挖下穿施工对土层及轨道的影响在控制标准之内。北京地区相关暗挖施工工程的监测数据验证了所采用的有限元分析模型的可靠性。 展开更多

关键词 北京新机场线 京沪铁路 大断面暗挖隧道 下穿施工

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北京新机场线高架地段双块式无砟轨道结构设计 被引量：11

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作者 杨松 李楠 +1 位作者 禹雷 张东风 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第5期1-5,共5页

北京新机场线是我国首条最高速度达160 km/h的地铁线,轨道结构采用双块式无砟轨道,高架地段首次采用取消底座结构设计,为了保证轨道结构的安全可靠,有必要对无砟轨道道床结构进行结构选型及配筋设计。通过建立高架地段无砟轨道结构的有... 北京新机场线是我国首条最高速度达160 km/h的地铁线,轨道结构采用双块式无砟轨道,高架地段首次采用取消底座结构设计,为了保证轨道结构的安全可靠,有必要对无砟轨道道床结构进行结构选型及配筋设计。通过建立高架地段无砟轨道结构的有限元模型,对道床板板长、板宽、板厚进行了选型分析。针对无砟轨道无底座设计方案,考虑了列车荷载、温度梯度、桥梁挠曲3种主要荷载类型,提出了荷载组合方案,研究其关键控制因素,对道床板进行了配筋设计及检算。通过参数比选,完成了道床板的尺寸参数选择;在3种荷载类型中,温度梯度在道床板中引起的弯矩值最大,在设计荷载中占据主导因素,合理减小道床截面高度可有效降低温度梯度作用;道床板配筋应以控制裂缝为原则进行设计。 展开更多

关键词 城市轨道交通 北京新机场线 双块式无砟轨道 结构选型 配筋设计 荷载组合 温度梯度

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国内外经验对北京新机场线规划的启示 被引量：11

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作者 周敏 《都市快轨交通》 北大核心 2012年第2期16-20,共5页

在研究总结国内外机场线运营模式及机场航站楼轨道交通车站特点的情况下,结合北京市新机场的选址和规模,提出北京市新机场线的运营模式和车站布置。在总结国际先进机场系统车站分布特征的基础上,阐述对北京新机场线的车站分布要求,最后... 在研究总结国内外机场线运营模式及机场航站楼轨道交通车站特点的情况下,结合北京市新机场的选址和规模,提出北京市新机场线的运营模式和车站布置。在总结国际先进机场系统车站分布特征的基础上,阐述对北京新机场线的车站分布要求,最后提出结论和建议。 展开更多

关键词 城市轨道交通 北京新机场线 规划 运营模式 车站布局

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城市轨道交通车辆段新型9号单开道岔设计研究 被引量：8

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作者 刘婷林 石熠 乔神路 《铁道勘察》 2020年第3期123-127,共5页

北京新机场线是我国首条时速160 km的地铁线路。为保证前期城市轨道交通的运营要求,并为中后期运量提升提供技术支持,按照城际铁路动车所设计标准选用了9号道岔。国铁50 kg/m钢轨9号道岔尖轨跟端为活接头式,容易产生病害且难以整治,为... 北京新机场线是我国首条时速160 km的地铁线路。为保证前期城市轨道交通的运营要求,并为中后期运量提升提供技术支持,按照城际铁路动车所设计标准选用了9号道岔。国铁50 kg/m钢轨9号道岔尖轨跟端为活接头式,容易产生病害且难以整治,为此研发了新型道岔。新道岔转辙器采用弹性可弯式尖轨,彻底消除了活接头病害;同时,对辙叉跟端进行了优化(采用夹板连接),选用33kg/m槽型护轨,基本轨内侧采用弹性扣压,提高了车辆段道岔的通过速度(侧向通过速度由25 km/h提高到35 km/h),保证了道岔功能要求。 展开更多

关键词 城市轨道交通 北京新机场线 车辆段 道岔 设计

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时速160 km城市轨道交通预制板整体道床设计与施工 被引量：5

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作者 张睿 《铁道勘察》 2020年第3期112-116,共5页

北京新机场线是我国首条设计时速为160 km的城市轨道交通线,其运行速度远高于一般城市轨道交通线路。因此,需对其道床结构进行重新设计。在高速铁路CRTSⅢ型板式轨道的基础上,结合新机场线的线形特征、环境特点和施工技术,提出在正线中... 北京新机场线是我国首条设计时速为160 km的城市轨道交通线,其运行速度远高于一般城市轨道交通线路。因此,需对其道床结构进行重新设计。在高速铁路CRTSⅢ型板式轨道的基础上,结合新机场线的线形特征、环境特点和施工技术,提出在正线中有较大沉降危险性的区域采用普通型预制板整体道床,在地下线中部分有减振要求的地段采用减振垫浮置板道床(预制板式)的设计方案,并对新机场线几种预制板整体道床设计方案、结构组成进行了阐述,对其施工流程和施工工艺进行了详细介绍。 展开更多

关键词 北京新机场线 预制板轨道 设计方案 施工流程 施工工艺

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时速160 km城市轨道交通内置式泵房板式道床动力特性分析 被引量：4

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作者 杨松 冯杜炀 王冠 《铁道勘察》 2020年第3期89-94,共6页

北京轨道交通新机场线在部分区间隧道的最低点设置了内置式泵房板式道床。为了保证时速160 km市域列车在动荷载作用下轨道结构的安全性和可靠性,建立了车辆-轨道-隧道三维耦合动力分析模型,计算分析100~220 km/h共7种行车速度下内置式... 北京轨道交通新机场线在部分区间隧道的最低点设置了内置式泵房板式道床。为了保证时速160 km市域列车在动荷载作用下轨道结构的安全性和可靠性,建立了车辆-轨道-隧道三维耦合动力分析模型,计算分析100~220 km/h共7种行车速度下内置式泵房板式道床的动力特性。提取道床振动评价指标(垂向位移、垂向加速度)、道床强度评价指标(纵横向拉应力)、行车平稳性评价指标(车体垂向、横向加速度)和行车安全性评价指标(轮轨垂向力、轮轨横向力、脱轨系数、轮重减载率)与规范允许值进行对比。计算结果表明,各动力学评价指标均随行车速度的增大而增加,各动力学评价指标均在规范允许值之内,并且有较大的安全余量。 展开更多

关键词 内置式泵房板式道床 三维耦合动力分析模型 动力特性 道床振动 道床强度 行车平稳性 行车安全性

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北京新机场线接触网悬挂状态高清在线监测装置研究 被引量：3

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作者 刘磊 《电气化铁道》 2021年第S01期162-166,共5页

本文基于北京新机场线接触网特征,研究了适配时速160 km运营动车组的接触网高清在线监测装置技术方案。根据该方案所研制的在线监测装置成功应用于北京新机场线运营动车组平台,实现了对北京新机场线接触网的高清在线检测监测,保障了线... 本文基于北京新机场线接触网特征,研究了适配时速160 km运营动车组的接触网高清在线监测装置技术方案。根据该方案所研制的在线监测装置成功应用于北京新机场线运营动车组平台,实现了对北京新机场线接触网的高清在线检测监测,保障了线路运营安全。 展开更多

关键词 北京新机场线 接触网悬挂 高清在线监测装置

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北京新机场线动车组交流传动系统方案研究

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作者 关超 祁善军 孙亚运 《中国标准化》 2019年第S02期256-264,共9页

本文简述了北京新机场线动车组交流传动系统的设计原则,重点分析了北京新机场线交流传动系统的结构、牵引/制动特性、主电路、主要技术参数和技术特点等关键技术。并通过组合试验及装车考核,表明该交流传动系统设计合理、性能可靠,完全... 本文简述了北京新机场线动车组交流传动系统的设计原则,重点分析了北京新机场线交流传动系统的结构、牵引/制动特性、主电路、主要技术参数和技术特点等关键技术。并通过组合试验及装车考核,表明该交流传动系统设计合理、性能可靠,完全满足设计要求。 展开更多

关键词 动车组 交流传动系统 牵引变流器 北京新机场线

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时速160 km城市轨道交通双块式轨枕设计

9

作者 薛玥 杨松 +1 位作者 禹雷 钟智丰 《铁道勘察》 2020年第3期117-122,共6页

为研究城市轨道交通有挡肩双块轨道结构的稳定性,依托国内首条时速160 km城市轨道交通线路-北京轨道交通新机场线,对有挡肩双块式轨枕进行尺寸设计及配筋设计:(1)结合线路特点,对有挡肩双块式轨枕承轨台抗压能力及挡肩抗剪能力进行检算;... 为研究城市轨道交通有挡肩双块轨道结构的稳定性,依托国内首条时速160 km城市轨道交通线路-北京轨道交通新机场线,对有挡肩双块式轨枕进行尺寸设计及配筋设计:(1)结合线路特点,对有挡肩双块式轨枕承轨台抗压能力及挡肩抗剪能力进行检算;(2)为计算桁架钢筋受力情况,通过有限元模型计算起吊、堆载、施工上人3种工况下双块式轨枕的受力情况。计算结果表明,起吊及施工上人荷载对双块式轨枕的受力性能影响不大;堆载对其受力性能有较大的影响,双块式轨枕的堆放层数不应大于6层。 展开更多

关键词 北京新机场线 双块式轨枕 结构选型 配筋设计

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北京新机场线车辆内饰CMF设计

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作者 张冶 杨萌 +1 位作者 罗邝 林宇 《电力机车与城轨车辆》 2021年第2期34-37,共4页

CMF设计对于提升乘客的视觉体验具有重要意义。文章分析了轨道交通车辆CMF设计的特点,阐述了轨道交通车辆CMF设计的基本流程,并以北京新机场线车辆为例,详细介绍了车辆内饰色彩、材料及表面处理的设计过程,并提出了北京新机场线车辆内... CMF设计对于提升乘客的视觉体验具有重要意义。文章分析了轨道交通车辆CMF设计的特点,阐述了轨道交通车辆CMF设计的基本流程,并以北京新机场线车辆为例,详细介绍了车辆内饰色彩、材料及表面处理的设计过程,并提出了北京新机场线车辆内饰解决方案。 展开更多

关键词 轨道交通车辆 CMF设计 内饰设计 北京新机场线

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基于PFC3D的北京砂卵石地层盾构刀盘选型及刀具布置数值模拟研究 被引量：8

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作者 江华 张晋勋 +3 位作者 苏一冉 张靖翎 殷明伦 朱家辰 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第21期279-288,共10页

砂卵石地层是一种典型的力学不稳定地层及强磨蚀性地层,盾构在该类地层中掘进通常会面临刀盘、刀具磨损严重,盾构推力与刀盘扭矩偏高且波动幅度大、地层变形不易控制等问题。砂卵石地层盾构掘进效率的高低及地层控制的好坏,刀盘选型及... 砂卵石地层是一种典型的力学不稳定地层及强磨蚀性地层,盾构在该类地层中掘进通常会面临刀盘、刀具磨损严重,盾构推力与刀盘扭矩偏高且波动幅度大、地层变形不易控制等问题。砂卵石地层盾构掘进效率的高低及地层控制的好坏,刀盘选型及刀具配置是关键。以北京地铁新机场线"磁各庄站~1#风井"盾构区间为工程依托,利用PFC3D数值模拟及现场测试相结合的手段,研究刀盘开口率、刀具组合高差、先行刀刀间距等参数对盾构掘进效率及地层变形的影响。研究结果表明:相同掘进参数下大开口率辐条式刀盘比小开口率辐板式刀盘具有更好的掘进速度,小开口率辐板式刀盘掘进时引起的地表变形更小,对周围地层的扰动范围也更小;先行刀与切削刀的组合高差为70 mm时盾构掘进效率较高且扭矩较低;先行刀刀间距设定为300 mm时,盾构有较好的掘进效率和较低的刀盘扭矩。工程实践表明;要实现砂卵石地层盾构长距离高效掘进,大开口率辐条式刀盘设计及大高差梯次化刀具布置是基础,高贯入度、低转速的掘进控制是关键。研究结果可为类似工程的盾构刀盘选型与刀具布设提供借鉴。 展开更多

关键词 北京地铁新机场线 砂卵石地层 PFC3D 刀盘开口率 刀具组合高差 先行刀刀间距

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