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夏季北极海冰激发的500hPa遥相关型 被引量：14
1
作者 方之芳 谭友邦 隋学海 《大气科学》 CSCD 北大核心 1991年第1期53-60,共8页
本文应用统计方法,分析7月、8月北极海冰与北半球500hPa位势高度场的相关场,7月、8月500hPa基点相关图,多冰年与少冰年的1000—500hPa厚度差图等,得到如下结论: 夏季极冰冷源的存在,可激发北半球大气产生遥相关型,这种遥相关型可以看成... 本文应用统计方法,分析7月、8月北极海冰与北半球500hPa位势高度场的相关场,7月、8月500hPa基点相关图,多冰年与少冰年的1000—500hPa厚度差图等,得到如下结论: 夏季极冰冷源的存在,可激发北半球大气产生遥相关型,这种遥相关型可以看成二维Rossby波列,具有相当正压结构,在西风带中沿着固定的波导自高纬向低纬分布,从而影响北美的环流和天气。表现为极冰偏多年份,极涡加强而偏心,加拿大高压脊和北美大槽亦同时加强;反之,极冰偏少年份,上述系统均减弱。 展开更多
关键词 夏季 北极 海冰 冷源 遥相关型
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基于模糊AHP-DEMATEL的北极冰区船舶冰困风险评价 被引量：11
2
作者 薛彦卓 周莹 +1 位作者 鲁阳 倪宝玉 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第7期944-949,992,共7页
针对风险因素识别过程中面临的不确定性和相关性问题,本文提出一种基于决策与实验室评估的模糊层次分析方法来确定风险因素重要度。考虑到风险评估中面临的模糊性和随机性问题,采用基于云模型的模糊综合评价法量化船舶冰困风险。研究结... 针对风险因素识别过程中面临的不确定性和相关性问题,本文提出一种基于决策与实验室评估的模糊层次分析方法来确定风险因素重要度。考虑到风险评估中面临的模糊性和随机性问题,采用基于云模型的模糊综合评价法量化船舶冰困风险。研究结果表明:人为失误和船舶故障是导致船舶发生冰困的主要因素,海冰厚度和海冰密集度等环境因素是事故发生的重要条件;通航期北极冰区船舶冰困风险等级为中等,风险可接受。 展开更多
关键词 北极冰区 船舶冰困 风险评估 模糊集合 层次分析法 决策与实验室评估法 云模型 风险等级
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跟航模式下北极冰区船舶安全间距研究 被引量：4
3
作者 李振福 张浩轩 +1 位作者 刘依源 代明鹤 《中国航海》 CSCD 北大核心 2021年第3期1-6,共6页
为保证船舶在北极冰区的航行安全,根据冰区的航行环境与船舶的相关情况计算了跟航模式下北极冰区的船舶安全间距,通过分析船舶在冰区航行的安全速度和航行阻力,并结合"永盛轮"的具体船舶资料和实际航行数据进行了实证分析。... 为保证船舶在北极冰区的航行安全,根据冰区的航行环境与船舶的相关情况计算了跟航模式下北极冰区的船舶安全间距,通过分析船舶在冰区航行的安全速度和航行阻力,并结合"永盛轮"的具体船舶资料和实际航行数据进行了实证分析。计算结果与实际数据的对比情况表明了结果具有一定的合理性和现实意义,能够给其他通过北极冰区的船舶提供一定的参考。 展开更多
关键词 跟航模式 北极冰区 船舶安全间距 安全速度 船舶制动
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2002年—2011年北极海冰时空变化分析 被引量：57
4
作者 柯长青 彭海涛 +1 位作者 孙波 谢红接 《遥感学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第A02期459-466,452,共15页
基于2002年—2011年AMSR-E海冰密集度数据,分析了北极海冰的时空变化特征及其原因。结果表明海冰外缘线面积每年减小8.28×104km2,下降趋势最快的季节为夏季,下降速度是1979年—2006年的两倍多,而且海冰密集度也在降低。2003年、200... 基于2002年—2011年AMSR-E海冰密集度数据,分析了北极海冰的时空变化特征及其原因。结果表明海冰外缘线面积每年减小8.28×104km2,下降趋势最快的季节为夏季,下降速度是1979年—2006年的两倍多,而且海冰密集度也在降低。2003年、2004年的冰情相对较重,2007年海冰面积最小。长期冰在2002年—2010年间减少了近30%,减少的区域主要在波弗特海、楚科奇海、东西伯利亚海、拉普贴夫海、喀拉海以及由这些边缘海向北极方向延伸的北冰洋的广大区域,长期冰减少的地方大部分为季节性海冰增加的地方。海冰面积与年平均气温之间有显著的负相关关系,随着全球气候变暖的加剧,这种减小趋势将会持续。 展开更多
关键词 北极海冰 密集度 外缘线 面积 时空变化 AMSR-E
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冬春季节北极海冰的年际和年代际变化 被引量：15
5
作者 武炳义 高登义 黄荣辉 《气候与环境研究》 CSCD 2000年第3期249-258,共10页
利用１９５３～１９９０年海冰密集度资料，研究了冬、春季节北极海冰的时空变化特 征。结果表明：冬、春季节海冰变率大的海区主要有巴伦支海、格陵兰海、巴芬湾、戴维斯 海峡以及白令海；在巴芬湾、戴维斯海峡和白令海海区，冬季海冰... 利用１９５３～１９９０年海冰密集度资料，研究了冬、春季节北极海冰的时空变化特 征。结果表明：冬、春季节海冰变率大的海区主要有巴伦支海、格陵兰海、巴芬湾、戴维斯 海峡以及白令海；在巴芬湾、戴维斯海峡和白令海海区，冬季海冰变率比春季的大；冬、春 季节喀拉海、巴伦支海海冰面积均与春季白令海海冰面积呈反向变化关系，与巴芬湾、戴维 斯海峡海冰面积也存在相反的变化趋势。分析还表明：北极海冰面积还表现出年代际时间尺 度变化，尤其在冬季。春季格陵兰海海冰明显存在１２年变化周期，而在冬、春季节，喀拉 海、巴伦支海海冰存在１０年变化周期。 展开更多
关键词 北极海冰 巴伦支海 变率 年代际变化 白令海 年变化 格陵兰 春季 季节 海区
全文增补中
北极海冰变化特征分析 被引量：17
6
作者 魏立新 张占海 《海洋预报》 2007年第4期42-48,共7页
本文利用NASA的海冰密集度资料(时间为1978年10月～2002年9月,分辨率为1.0×0.25),计算并分析了1978～2002年的北极海冰面积、范围的时间变化趋势以及变化的空间分布。
关键词 北极海冰 密集度 面积 范围
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Spatio-temporal variability of Arctic sea ice from 2002 to 2011 被引量：8
7
作者 KE Changqing 《遥感学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第2期452-466,共15页
关键词 遥感技术 遥感方式 遥感图像 图像处理
原文传递
北极海区“永盛”轮东北航线关键水域冰情 被引量：5
8
作者 马龙 刘星河 +1 位作者 李振华 王丽娜 《中国航海》 CSCD 北大核心 2018年第1期122-127,共6页
根据"永盛"轮北极首航路线,对航线上的关键水域进行识别和分析。利用2010—2014年的海冰密集度数据产品,通过对航线通航窗口和通航季节航线海冰密集度标准差进行分析,识别影响"永盛"轮航线航行安全的3个关键水域依... 根据"永盛"轮北极首航路线,对航线上的关键水域进行识别和分析。利用2010—2014年的海冰密集度数据产品,通过对航线通航窗口和通航季节航线海冰密集度标准差进行分析,识别影响"永盛"轮航线航行安全的3个关键水域依次为东西伯利亚海、维利基茨基海峡和喀拉海及拉普捷夫海靠近北冰洋的水域。这些水域的主要特征是通航时间短,其中东西伯利亚海、维利基茨基海峡和喀拉海还表现出在通航季节海冰范围动态变化大。研究结果包含航线可通航性的定量化数据,有关研究方法和结果可供北极商业航线的选择及评价参考。 展开更多
关键词 “永盛”轮 东北航线 北极海冰 通航窗口 关键水域
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基于Nimbus-7和DMSP卫星资料的北极海冰变化特征分析 被引量：4
9
作者 沈春 施伟来 《海洋预报》 2015年第4期31-43,共13页
利用1979—2012年Nimbus-7和DMSP海冰密集度资料对北极海冰进行研究。EOF分析结果表明整个北极海域海冰密集度变化具有非常强的季节变化特征,海冰最多的月份在1—4月、最少的在7—10月,其中鄂霍次克海和日本海、白令海等海域夏季无冰。... 利用1979—2012年Nimbus-7和DMSP海冰密集度资料对北极海冰进行研究。EOF分析结果表明整个北极海域海冰密集度变化具有非常强的季节变化特征,海冰最多的月份在1—4月、最少的在7—10月,其中鄂霍次克海和日本海、白令海等海域夏季无冰。北极海冰变化的总体趋势是减少,喀拉海和巴伦支海的减少速度最快,只有白令海海冰密集度呈增加趋势。北极区域海冰面积异常变化的主要周期一般在1 a左右,喀拉海和巴伦支海的主周期较长,为18.5 a。 展开更多
关键词 北极海冰 变化特征 密集度 面积
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