航空活塞发动机燃烧煤油冷起动油量控制研究 被引量：16

1

作者 王春丰 魏民祥 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第7期1619-1624,共6页

为了解决航空活塞发动机燃烧煤油时冷起动油量控制的问题,根据油膜理论,建立冷起动油膜补偿模型,并推导出适于在微控制器上实现的离散控制算法.利用Matlab/Simulink对基于油膜补偿器的冷起动油量控制模型进行仿真,结果表明该模型能够保... 为了解决航空活塞发动机燃烧煤油时冷起动油量控制的问题,根据油膜理论,建立冷起动油膜补偿模型,并推导出适于在微控制器上实现的离散控制算法.利用Matlab/Simulink对基于油膜补偿器的冷起动油量控制模型进行仿真,结果表明该模型能够保证起动瞬间有足够数量燃油进入气缸.进行原型机改烧煤油试验,在不改动发动机供油和点火系统的情况下,通过冷起动油量控制,煤油发动机冷起动性能得到改善. 展开更多

关键词 航空活塞发动机 煤油 冷起动 油膜补偿 燃油流量

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小功率航空活塞发动机重油技术进展 被引量：13

2

作者 张奇 杜发荣 《小型内燃机与摩托车》 CAS 2014年第4期81-85,共5页

小功率航空活塞发动机是微型无人机系统的主要动力型式,单一燃料的重油使用是未来无人机动力系统发展的必然趋势。结合国内外无人机发展趋势和动力系统型式选择,分析了小功率航空重油活塞发动机的应用需求特点;根据航空燃料发展的单一... 小功率航空活塞发动机是微型无人机系统的主要动力型式,单一燃料的重油使用是未来无人机动力系统发展的必然趋势。结合国内外无人机发展趋势和动力系统型式选择,分析了小功率航空重油活塞发动机的应用需求特点;根据航空燃料发展的单一化趋势,指出了小功率航空活塞发动机采用重油的发展趋势和面临的技术瓶颈;整理了现阶段国内外在小功率航空重油技术方面的不同创新思路和实现型式,分析评估了不同技术路线的应用特点和技术难度。 展开更多

关键词 无人机 活塞发动机 燃油供给 发动机管理系统

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二冲程重油发动机技术现状及发展方向 被引量：8

3

作者 马帅 刘娜 胡春明 《小型内燃机与车辆技术》 2015年第2期87-91,共5页

小型活塞式航空发动机是军用及民用低速轻型飞行器采用的主要动力装置。概述了燃油一体化背景下二冲程航空重油发动机的技术优势及应用前景,总结了国内外小型二冲程重油发动机所采取的技术方案及研究成果。针对国内研究现状中的薄弱环... 小型活塞式航空发动机是军用及民用低速轻型飞行器采用的主要动力装置。概述了燃油一体化背景下二冲程航空重油发动机的技术优势及应用前景,总结了国内外小型二冲程重油发动机所采取的技术方案及研究成果。针对国内研究现状中的薄弱环节提出我国未来二冲程航空重油发动机发展的方向,并对可能的创新型式及技术难点进行了分析说明。 展开更多

关键词 二冲程 活塞式航空发动机 重油 燃油喷射系统

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异步点火相位对二冲程发动机爆震燃烧的影响 被引量：8

4

作者 贝太学 魏民祥 +1 位作者 刘锐 盛敬 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期322-329,共8页

为了了解异步点火相位对二冲程航空活塞发动机燃用煤油时的爆震影响问题,使用Fire软件建立了发动机燃烧室的计算模型,并通过试验验证了该模型,研究了异步点火相位对发动机缸内燃烧以及火焰面密度分布、爆震强度的影响等.结果表明:在转速... 为了了解异步点火相位对二冲程航空活塞发动机燃用煤油时的爆震影响问题,使用Fire软件建立了发动机燃烧室的计算模型,并通过试验验证了该模型,研究了异步点火相位对发动机缸内燃烧以及火焰面密度分布、爆震强度的影响等.结果表明:在转速为5000r/min、全负荷工况、混合气当量比为1.1、点火能量为35.64mJ条件下,当其中一个火花塞点火时刻固定在上止点前曲轴转角为29°,另一个火花塞相对其分别提前曲轴转角为1°,3°,5°时点火,随着双火花塞异步点火相位差的增大,缸内平均压力、放热率及累积放热量均呈现减小的趋势,两个火花塞附近的湍动能增大,火焰传播速度加快,火焰发展期缩短,爆震强度表征物的浓度逐步减小,二冲程煤油发动机爆震发生的倾向减小. 展开更多

关键词 航空活塞发动机 煤油 二冲程 异步点火相位 燃烧 爆震

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点火参数对煤油活塞发动机燃烧影响的数值模拟 被引量：5

5

作者 贝太学 魏民祥 +2 位作者 刘锐 李冰林 牛燕华 《航空发动机》 2016年第4期55-59,共5页

为了了解点火参数对某2冲程航空活塞煤油发动机燃烧及温度场的影响,利用GT-Power和Fire软件对该发动机整机及燃烧室分别建立了仿真模型,选取扭矩、功率以及缸压数据验证了该模型的正确性,并对发动机在6000 r/min、全负荷工况下的燃烧和... 为了了解点火参数对某2冲程航空活塞煤油发动机燃烧及温度场的影响,利用GT-Power和Fire软件对该发动机整机及燃烧室分别建立了仿真模型,选取扭矩、功率以及缸压数据验证了该模型的正确性,并对发动机在6000 r/min、全负荷工况下的燃烧和温度场分布等特性进行分析。结果表明:当点火时刻由335°CA变化至331°CA时,缸内混合气燃烧放热量增多,放热率峰值增大,放热率峰值对应曲轴转角的提前量变大,燃烧放热速率加快,混合气温度和压力上升变快,高温区范围增大;当点火能量由28.02 m J增加至46.73 m J时,双火花塞附近的温度升高,火花塞点火产生的火核尺寸增大,缸内燃烧温度与压力升高,燃烧放热速率加快,缸内高温区分布范围增大。 展开更多

关键词 燃烧 活塞发动机 点火参数 煤油 2冲程 数值模拟 温度场

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某型航空活塞式发动机排气门积铅阈值测定 被引量：1

6

作者 孟现召 冯岩鹏 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第4期334-339,共6页

针对某型航空活塞式发动机以含铅汽油为燃料时出现的排气门积铅问题,通过分析排气门沉积物的微观形貌及元素成分,结合该型发动机的结构和实际运行环境分析沉积物的形成机理,结果表明:空中慢车(怠速)时排气门温度过低是导致排气门积铅的... 针对某型航空活塞式发动机以含铅汽油为燃料时出现的排气门积铅问题,通过分析排气门沉积物的微观形貌及元素成分,结合该型发动机的结构和实际运行环境分析沉积物的形成机理,结果表明:空中慢车(怠速)时排气门温度过低是导致排气门积铅的根本原因.在此基础上为获取便于工程实践中操作的积铅阈值,在发动机上测量了地面慢车状态下排气门体密封面附近的实际温度,得到以排气温度为变量的气门积铅阈值为427℃,由此提出空中小功率调贫的提高排气门最低温度方案,经测试证明该方案有效. 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 含铅汽油 积铅阈值 排气门 空中慢车

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某型航空活塞发动机台架试车的滑油压力摆动故障分析 被引量：1

7

作者 张群杰 《成都航空职业技术学院学报》 2019年第4期55-57,共3页

针对某型航空活塞发动机的滑油系统工作情况,对发动机台架试车中出现的滑油压力摆动和螺旋桨自动变距现象进行分析。分析结果表明,该故障现象主要由滑油泵组件、调速器工作状态和滑油油路异常引起,给出了该类故障飞行维护或翻修中的预... 针对某型航空活塞发动机的滑油系统工作情况,对发动机台架试车中出现的滑油压力摆动和螺旋桨自动变距现象进行分析。分析结果表明,该故障现象主要由滑油泵组件、调速器工作状态和滑油油路异常引起,给出了该类故障飞行维护或翻修中的预防措施。 展开更多

关键词 航空活塞发动机 台架试车 滑油压力 故障分析

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带补燃增压的航空活塞发动机复合型起动策略研究

8

作者 刘畅 徐征 周煜 《小型内燃机与车辆技术》 2021年第1期5-12,共8页

航空活塞发动机有着功重比高,体积小,油耗低的优势,旁通补燃增压系统可以提升发动机功率,但由于其系统特殊性,需要进行起动策略设计与研究。针对带补燃增压的航空重油发动机,设计了电机起动与高压空气起动相结合的复合型起动策略。以某... 航空活塞发动机有着功重比高,体积小,油耗低的优势,旁通补燃增压系统可以提升发动机功率,但由于其系统特殊性,需要进行起动策略设计与研究。针对带补燃增压的航空重油发动机,设计了电机起动与高压空气起动相结合的复合型起动策略。以某型200kW补燃增压重油发动机作为验证,根据发动机基本参数,进行起动能量理论分析,设计了发动机起动策略:首先起动燃机循环,再由涡轮前引高温高压燃气用于空气起动系统,起动电机同时驱动曲轴,在二者的共同作用下将发动机加速至最低起动转速,完成起动过程。并使用GT-POWER软件进行瞬态一维仿真分析,从理论与数值仿真方面验证起动策略可行性。 展开更多

关键词 补燃增压系统 航空活塞发动机 起动策略 GT-POWER

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某航空活塞发动机增压器通气管冒油故障研究

9

作者 甘安 和永康 +1 位作者 李雨玲 倪慧妍 《现代工业经济和信息化》 2019年第11期139-141,共3页

针对某型航空活塞发动机出现增压器通气管冒油的故障,对增压器通气管封严结构和润滑油路进行全面分析,得出可能导致该故障的原因,为今后处理故障提供了指导。

关键词 航空活塞发动机 增压器通气管 冒油 故障研究

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航空活塞发动机起动过程喷油参数的模糊控制研究

10

作者 姚江昕 邓为权 《现代电子技术》 2023年第11期131-138,共8页

航空活塞发动机起动过程的转速变化具有强非线性等特点,且飞机起动时会受诸多因素的限制,导致发动机在起动至怠速过程中转速会突降,使其起动受阻。针对上述问题,提出一种基于模糊控制的航空活塞发动机喷油方法,改善发动机从起动至怠速... 航空活塞发动机起动过程的转速变化具有强非线性等特点,且飞机起动时会受诸多因素的限制,导致发动机在起动至怠速过程中转速会突降,使其起动受阻。针对上述问题,提出一种基于模糊控制的航空活塞发动机喷油方法,改善发动机从起动至怠速过程的转速变化问题。首先,利用AMESim与Simulink搭建压燃式航空活塞发动机仿真模型,实现联合仿真,将发动机喷油参数作为决策目标,发动机曲轴转速和总需求转矩作为输入变量;其次,使用模糊控制结合联合仿真不断修正控制算法,使得发动机曲轴转速在3 s左右到达1352 r/min后稳定在怠速状态。实验结果验证了在不同海拔下发动机从起动平稳地过渡到怠速状态后转速会稳定在1352 r/min附近,相比于传统MAP控制方法,模糊算法在响应时间上提高了0.5 s,起动时间缩短22%,超调量小于3%,提高了发动机怠速稳定性。 展开更多

关键词 航空活塞发动机 怠速工况 模糊控制 喷油参数 AMESIM Simulink 需求转矩 联合仿真

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航空活塞二冲程汽油机排气口高度优化研究 被引量：4

11

作者 王蕾 赵振峰 +1 位作者 俞春存 张付军 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期442-450,共9页

针对作为无人机动力的某可变排气二冲程发动机在去掉可变排气系统后对发动机性能的影响,利用Fire仿真软件建立了发动机的缸内工作过程仿真模型,通过仿真和试验的方法研究了去掉可变排气系统后的发动机特性,结果表明:去掉可变排气系统后... 针对作为无人机动力的某可变排气二冲程发动机在去掉可变排气系统后对发动机性能的影响,利用Fire仿真软件建立了发动机的缸内工作过程仿真模型,通过仿真和试验的方法研究了去掉可变排气系统后的发动机特性,结果表明:去掉可变排气系统后在2000r/min、10%节气门开度和5500r/min、50%节气门开度条件下,发动机的扫气效率降低,输出功率下降。在此基础上,利用仿真研究的方法对排气口高度参数进行了优化研究。去掉可变系统后排气口高度最优值为36.3mm时可以在保证常用无人机飞行转速范围内,各工况下扫气效率较高,发动机指示功损失最小,输出功率可以满足无人机动力需求。 展开更多

关键词 航空活塞汽油机 二冲程 排气口高度 扫气效率 性能优化

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活塞式航空发动机悬摆式配重组件失效原因及预防措施浅析 被引量：1

12

作者 聂挺 《中国民航飞行学院学报》 2012年第2期10-11,22,共3页

为了保证发动机的振动平衡,在发动机曲轴上安装有消除振动的配重块。作为曲轴上的重要部件,若高速旋转的配重块失效,将立刻造成发动机连杆、汽缸、机匣等部件损坏,引起航空事故。本文针对已出现的活塞式航空发动机案例,分析了悬摆式配... 为了保证发动机的振动平衡,在发动机曲轴上安装有消除振动的配重块。作为曲轴上的重要部件,若高速旋转的配重块失效,将立刻造成发动机连杆、汽缸、机匣等部件损坏,引起航空事故。本文针对已出现的活塞式航空发动机案例,分析了悬摆式配重失效原因,提出了相应的改进措施。 展开更多

关键词 活塞式航空发动机 配重 失效

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活塞航空煤油发动机活塞销孔变形分析

13

作者 潘钟键 何清华 邓宇 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第11期4044-4048,共5页

建立某型活塞航空煤油发动机活塞销受力数学模型,分析活塞顶部与活塞裙部连接螺纹位置对活塞销受力的影响。在温度场、热应力和机械应力多场耦合条件下,利用ANSYS软件分析活塞销孔的变形。对螺纹位置改变前后的燃烧室、活塞裙部重要位... 建立某型活塞航空煤油发动机活塞销受力数学模型,分析活塞顶部与活塞裙部连接螺纹位置对活塞销受力的影响。在温度场、热应力和机械应力多场耦合条件下,利用ANSYS软件分析活塞销孔的变形。对螺纹位置改变前后的燃烧室、活塞裙部重要位置点的温度进行模拟和测量。研究结果表明:螺纹位置改变后,活塞销孔变形减小50μm,活塞销磨损状况得到改善;螺纹位置改变前后燃烧效率没有改变,但在多场耦合作用下,燃烧室中间略有凸起。 展开更多

关键词 活塞航空煤油发动机 活塞销 销孔变形 多场耦合 燃烧室

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航空活塞式发动机瞬态空燃比控制仿真研究 被引量：10

14

作者 胡春明 毕延飞 +1 位作者 王齐英 仲伟军 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期1236-1244,共9页

针对航空活塞式直喷发动机瞬态空燃比难以精确控制、动态超调大等问题,采用基于改进的粒子群优化算法和Elman神经网络(VPSO-Elman网络)的模型预测控制算法对发动机过渡工况空燃比进行控制。在实验数据的基础上,利用发动机建模软件AMESi... 针对航空活塞式直喷发动机瞬态空燃比难以精确控制、动态超调大等问题,采用基于改进的粒子群优化算法和Elman神经网络(VPSO-Elman网络)的模型预测控制算法对发动机过渡工况空燃比进行控制。在实验数据的基础上,利用发动机建模软件AMESim建立发动机模型,在MATLAB/Simulink中建立VPSO-Elman空燃比预测模型控制系统,通过联合仿真检验控制系统的性能。结果表明:瞬态工况下,相比于比例-积分-微分(PID)控制,VPSO-Elman网络模型预测控制下的空燃比超调量可以减小约20%,回调时间缩短约75%;针对不同的节气门开度变化速率,VPSO-Elman控制器同样具有良好的控制效果。 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 过渡工况 空燃比控制 模型预测控制 神经网络

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小型航空活塞发动机点火系统优化设计 被引量：10

15

作者 张奇 徐国强 杜发荣 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期343-349,共7页

针对微型无人机用小功率航空活塞发动机电容放电点火系统快速高效充电进行了优化设计与试验研究.分析了传统充电升压变换采用恒频脉宽调制PWM(pulse width modulation)方式的缺点,提出了一种开关频率可变、输出电压检测无需电阻分压实... 针对微型无人机用小功率航空活塞发动机电容放电点火系统快速高效充电进行了优化设计与试验研究.分析了传统充电升压变换采用恒频脉宽调制PWM(pulse width modulation)方式的缺点,提出了一种开关频率可变、输出电压检测无需电阻分压实现的充电方式,推导给出了关断时间和充电时间的计算公式,设计实现了该充电电路并进行了试验.结果表明:该充电方式充电时间短,效率高;充电时间估算方法准确可靠,误差小,计算量少. 展开更多

关键词 无人机 航空活塞发动机 电容放电 点火系统 反激变换

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航空活塞发动机燃油系统常见故障及诊断技术研究 被引量：5

16

作者 王凯 《电子测试》 2016年第8期113-114,共2页

本文通过以TCM公司生产的航空飞行器的发动机为研究对象,分析了飞机发动机普遍存在的抖动及其成因。通过对飞行器发动机燃油系统故障的诊断以及修正的探讨,提出的解决措施对航空飞行器的工作的安全性、稳定性以及可靠性的提升都具有一... 本文通过以TCM公司生产的航空飞行器的发动机为研究对象,分析了飞机发动机普遍存在的抖动及其成因。通过对飞行器发动机燃油系统故障的诊断以及修正的探讨,提出的解决措施对航空飞行器的工作的安全性、稳定性以及可靠性的提升都具有一定的意义、也能够有效提升航空活塞发动机的燃油系统的使用效率。 展开更多

关键词 航空活塞发动机 燃油系统 故障诊断 修正

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可远程支持的航空活塞发动机故障诊断专家系统研究 被引量：5

17

作者 付尧明 刘江 《计算机测量与控制》 CSCD 北大核心 2010年第10期2265-2267,共3页

通用航空存在布局分散、企业机队小及维修技术力量薄弱等特点,使通用航空飞机排故困难;为解决这种情况,对基于故障树和神经网络的航空活塞发动机故障诊断技术进行了研究,构建了基于故障树和神经网络结合,辅以远程专家视频会诊的航空活... 通用航空存在布局分散、企业机队小及维修技术力量薄弱等特点,使通用航空飞机排故困难;为解决这种情况,对基于故障树和神经网络的航空活塞发动机故障诊断技术进行了研究,构建了基于故障树和神经网络结合,辅以远程专家视频会诊的航空活塞发动机故障诊断专家系统,并给出了故障知识库的构建和管理方法,三种故障诊断模型的推理机制和融合方法;利用收集的航空活塞发动机故障数据对神经网络故障诊断方法进行了验证,有效地诊断出航空活塞发动机的故障。 展开更多

关键词 航空活塞发动机 故障树 神经网络 故障诊断 专家系统

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航空活塞发动机的层次熵权性能评价方法 被引量：1

18

作者 徐劲松 陈科中 刘保含 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第11期2747-2756,共10页

针对航空活塞发动机多目标、多准则的性能评价问题,采用层次分析法和熵权法将其转化为单目标、多层次的评价,建立不同工况下的性能指标、权重分配和评价体系。用遗传算法BP(back propagation)神经网络(GA-BP)模型对其性能衰退状态进行... 针对航空活塞发动机多目标、多准则的性能评价问题,采用层次分析法和熵权法将其转化为单目标、多层次的评价,建立不同工况下的性能指标、权重分配和评价体系。用遗传算法BP(back propagation)神经网络(GA-BP)模型对其性能衰退状态进行计算判定,并结合实验与仿真,验证了该性能评价体系的正确性。以喷油孔异常导致发动机性能异常衰退为案例,从燃烧的角度探究其性能衰退出现的机理。结果表明:当发动机零部件出现异常时,层次熵权性能评价方法能较好地反映发动机当前的性能状态,可对其安全性做出准确判断;且GA-BP计算模型的平均绝对百分比误差比BP、RBF(radial basis function)、Elman模型分别减小了3.5208%、0.7027%、3.7854%,具有较高的精确性。 展开更多

关键词 航空活塞发动机 性能衰退 层次分析法 熵权法 GA-BP神经网络

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大陆IO-24OA&B航空活塞发动机燃油系统常见故障分析 被引量：4

19

作者 魏武国 尚永锋 《科技资讯》 2013年第33期83-84,共2页

对于航空活塞发动机而言,燃油系统工作的好坏直接影响到了发动机的使用操作性能,甚至会影响到飞机的飞行安全。本文简单介绍了TCM公司生产的IO-24OA&B航空活塞发动机所采用的连续喷射燃油系统的基本组成、基本工作,并详细介绍了此... 对于航空活塞发动机而言,燃油系统工作的好坏直接影响到了发动机的使用操作性能,甚至会影响到飞机的飞行安全。本文简单介绍了TCM公司生产的IO-24OA&B航空活塞发动机所采用的连续喷射燃油系统的基本组成、基本工作,并详细介绍了此发动机燃油系统常见故障的现象、可能原因及修正措施,对保证此发动机的可靠工作、提高航空活塞发动机燃油系统的维护效率具有一定的意义。 展开更多

关键词 航空活塞发动机 燃油系统 故障分析

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某型航空活塞发动机空中气门卡阻机理 被引量：4

20

作者 龙小辉 孟现召 《航空发动机》 北大核心 2019年第4期9-15,共7页

针对某型航空活塞发动机在运行中多次出现的空中气门卡阻故障,结合该型发动机的结构设计和实际运行环境,对故障发动机气门导套内沉积物的成分进行分析,并基于EGView软件对故障案例的FDR数据进行分析,结果表明:温度剧变导致气门-导套间... 针对某型航空活塞发动机在运行中多次出现的空中气门卡阻故障,结合该型发动机的结构设计和实际运行环境,对故障发动机气门导套内沉积物的成分进行分析,并基于EGView软件对故障案例的FDR数据进行分析,结果表明:温度剧变导致气门-导套间有效配合间隙减小是导致空中气门卡阻的根本原因;在飞行中,在30%功率附近燃油流量偏小是导致温度剧变的主要原因。据此提出了增加发动机30%功率附近燃油流量的解决方案,给出了推荐的下限阈值为17.0L/h,经实践验证该排故方案有效。 展开更多

关键词 气门卡阻 温度剧变 EGView软件 燃油流量 航空活塞发动机

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