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电气化铁路AT牵引供电方式电流分布的理论计算及仿真 被引量:5
1
作者 王洪帅 徐青山 袁宇波 《江苏电机工程》 2011年第4期34-38,共5页
以京沪高铁为背景,针对电气化铁路自耦变压器(AT)牵引供电方式,详细推导了单线运行和双线上、下行通过分区所并联运行时的牵引网电流分布的计算公式,并比较了忽略和计及保护线以及线路互感2种情况下电流分布的异同。基于MATLAB建立了牵... 以京沪高铁为背景,针对电气化铁路自耦变压器(AT)牵引供电方式,详细推导了单线运行和双线上、下行通过分区所并联运行时的牵引网电流分布的计算公式,并比较了忽略和计及保护线以及线路互感2种情况下电流分布的异同。基于MATLAB建立了牵引变压器和牵引网的仿真模型,通过仿真验证了电流分布公式的有效性。对于模拟机车实际运行情况,分析牵引网线路故障的影响具有参考价值。 展开更多
关键词 电气化铁路 at牵引供电 电流分布 理论计算
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AT供电方式在高速电气化铁路中的应用 被引量:5
2
作者 彭晨 《电气技术》 2009年第9期76-79,88,共5页
针对AT(Auto-transformer)供电方式,主要是全并联AT供电方式在我国高速电气化铁路中的应用做出了总结。对AT供电方式在主变压器的接线方式、牵引网的结构、自动过分相方案、牵引供电系统保护等方面的技术进行了阐述,并与传统的AT牵引供... 针对AT(Auto-transformer)供电方式,主要是全并联AT供电方式在我国高速电气化铁路中的应用做出了总结。对AT供电方式在主变压器的接线方式、牵引网的结构、自动过分相方案、牵引供电系统保护等方面的技术进行了阐述,并与传统的AT牵引供电系统做出对比。 展开更多
关键词 at供电 接线方式 自动过分相 保护
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阻抗匹配三相变四相变压器数学模型及应用研究 被引量:2
3
作者 贺达江 罗隆福 +3 位作者 刘亮元 许加柱 赵志宇 邵鹏飞 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期46-51,共6页
根据阻抗匹配三相变四相平衡变压器原理,运用多绕组变压器理论,建立了阻抗匹配三相变四相平衡变压器数学模型并分析了该变压器在不同负荷条件下的运行特性,提出了该变压器应用于AT牵引供电系统的接线方案并讨论了该接线方案的电气特性.... 根据阻抗匹配三相变四相平衡变压器原理,运用多绕组变压器理论,建立了阻抗匹配三相变四相平衡变压器数学模型并分析了该变压器在不同负荷条件下的运行特性,提出了该变压器应用于AT牵引供电系统的接线方案并讨论了该接线方案的电气特性.研究表明,阻抗匹配三相变四相平衡变压器能实现三相与四相交流电的平衡对称转换,在抑制因负荷不平衡而产生的负序电流方面较通用的三相平衡变压器优势明显,在电气化铁道AT牵引供电系统有广阔的应用前景. 展开更多
关键词 平衡变压器 数学模型 负序电流 at牵引供电 阻抗匹配 三相变四相
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基于全并联AT供电方式的T-F短路故障测距及仿真研究
4
作者 柳敬 《电工电气》 2023年第1期28-33,共6页
全并联电压互感器(AT)牵引供电普遍应用于我国的高速铁路牵引网中,当供电系统发生各种短路故障时,不迅速切除故障和尽快继续稳定供电,可能会影响铁路系统的正常运行甚至发生很严重的安全事故。介绍了高速铁路最常用的牵引供电方式——... 全并联电压互感器(AT)牵引供电普遍应用于我国的高速铁路牵引网中,当供电系统发生各种短路故障时,不迅速切除故障和尽快继续稳定供电,可能会影响铁路系统的正常运行甚至发生很严重的安全事故。介绍了高速铁路最常用的牵引供电方式——全并联AT供电,在此基础上对牵引网发生T-F短路故障进行了电气计算和理论分析,并提出了精确度高、不受外部因素影响的“横联线电流比”故障测距原理;根据实际运行线路,设置AT供电牵引网的参数,并在MATLAB软件中建立仿真模型,对提出的短路故障测距原理进行仿真验证分析,得出故障测距仿真的正确结果,证明了理论分析的正确性。 展开更多
关键词 at牵引供电 T-F短路 故障测距 电气化铁路
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复线AT牵引网上下行反相供电新方式
5
作者 缪耀珊 《电气化铁道》 2009年第1期9-10,12,共3页
我国常规的复线AT牵引网结线方式为上下行并联供电。所谓上下行反相供电,是指上下行线馈线供电电压有180°相位差,即上行T线与下行F线并联,而上行F线则与下行T线并联。这种供电方式对AT牵引网技术经济指标可产生重大影响。本文对反... 我国常规的复线AT牵引网结线方式为上下行并联供电。所谓上下行反相供电,是指上下行线馈线供电电压有180°相位差,即上行T线与下行F线并联,而上行F线则与下行T线并联。这种供电方式对AT牵引网技术经济指标可产生重大影响。本文对反相供电的特性进行了全面分析,对其可行性进行了评估。 展开更多
关键词 at牵引网 反相供电 可行性评估
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基于横联线电流比原理的全并联AT牵引网故障测距装置 被引量:17
6
作者 郭明杰 林国松 陈小川 《继电器》 CSCD 北大核心 2006年第22期36-39,48,共5页
全并联AT(Auto-transform er)供电牵引网发生故障后,能够快速准确判断出故障类型,标定故障点位置对确保电气化铁路安全可靠运行是至关重要的。通过分析全并联AT(Auto-transform er)供电牵引网各种故障线路满足的电量方程,得到故障测距... 全并联AT(Auto-transform er)供电牵引网发生故障后,能够快速准确判断出故障类型,标定故障点位置对确保电气化铁路安全可靠运行是至关重要的。通过分析全并联AT(Auto-transform er)供电牵引网各种故障线路满足的电量方程,得到故障测距用横联线电流比原理。以典型的全并联AT供电方案为例,详细讨论了由工程实际中能测量到的电气量计算出测距公式中所需物理量的方法,提出了装置起动及数据同步原理,给出了故障测距的系统实现方案,基本上解决了各种故障类型的判断,故障点标定问题。 展开更多
关键词 横联线电流比 全并联at供电 电流分布 故障测距 自启动 数据同步
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全并联AT牵引供电方式继电保护配置的研究 被引量:6
7
作者 刘兴学 《电气化铁道》 2007年第2期5-8,共4页
以大秦线2亿t扩能改造工程为例,通过对AT牵引供电系统在AT所并联、不并联2种情况下阻抗特性的比较和分析,提出了全并联AT牵引供电方式继电保护配置方案和保护整定原则。
关键词 大秦线 全并联at牵引供电 继电保护配置 继电保护整定
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牵引供电系统建模及其对电网谐波的影响 被引量:8
8
作者 郭彭昱 赵闻蕾 《大连交通大学学报》 CAS 2018年第4期107-112,共6页
利用Matlab/Simulink仿真软件,搭建了AT牵引供电系统的车-网联合仿真模型,并多角度分析其对电网谐波的影响.首先建立了考虑阻抗和导纳影响的牵引网集中参数模型,在此基础上搭建了全并联AT牵引供电系统仿真模型,之后将搭建的SS9型、CRH2... 利用Matlab/Simulink仿真软件,搭建了AT牵引供电系统的车-网联合仿真模型,并多角度分析其对电网谐波的影响.首先建立了考虑阻抗和导纳影响的牵引网集中参数模型,在此基础上搭建了全并联AT牵引供电系统仿真模型,之后将搭建的SS9型、CRH2型牵引负荷仿真模型连接在AT供电系统模型中.利用该车-网联合模型,仿真分析牵引负荷在不同位置、数量及型号下电网的谐波电流、电压的总畸变率.仿真结果表明该模型能更精确得反映牵引供电系统对电网谐波影响的实际情况. 展开更多
关键词 at牵引供电系统 牵引网 车-网联合仿真模型 总谐波畸变率
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贯通式同相AT牵引供电系统牵引网边界频率特性研究 被引量:6
9
作者 陈仕龙 杨鸿雁 +1 位作者 毕贵红 赵四洪 《电力自动化设备》 EI CSCD 北大核心 2021年第6期192-198,共7页
分析贯通式同相自耦变压器(AT)牵引供电系统及由牵引变电所出口处电容和区外一段接触线构成的牵引网边界频域特性,分析牵引网及边界对高频暂态信号的衰减作用及故障位置对保护安装处检测到的高频暂态信号的影响。研究结果表明,在现行贯... 分析贯通式同相自耦变压器(AT)牵引供电系统及由牵引变电所出口处电容和区外一段接触线构成的牵引网边界频域特性,分析牵引网及边界对高频暂态信号的衰减作用及故障位置对保护安装处检测到的高频暂态信号的影响。研究结果表明,在现行贯通式同相AT牵引供电系统中,牵引网对高频暂态量的衰减作用小于边界对其的衰减作用;保护安装点检测到的高频暂态量与故障发生的位置密切相关。建立仿真模型对贯通式同相AT牵引供电系统牵引网及边界的对高频暂态量的衰减作用进行验证,仿真结果验证了研究结果的正确性。 展开更多
关键词 贯通式同相at供电系统 牵引网 边界 高频暂态信号 频谱分析
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AT供电系统的部分感应电压系数 被引量:4
10
作者 辛成山 唐灵芝 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第6期38-41,共4页
提出AT供电系统的部分感应电压系数概念,给出其推导过程,结合计算实例,就这一概念的工程应用进行了讨论。部分感应电压系数概念可鲜明揭示出AT漏抗。
关键词 at供电系统 电气化铁路 通信干扰 感应电压系数
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全并联AT供电牵引网断线接地故障分析 被引量:3
11
作者 王小峰 高仕斌 《电气化铁道》 2007年第6期6-9,共4页
对全并联AT供电牵引网断线接地故障时变电所出口处的测量阻抗进行了理论分析与推导;结合接触网实际参数,采用Matlab/Simulink进行了仿真,给出全并联AT供电牵引网各种短路、断线接地故障的测量阻抗—距离特性曲线;最后针对全并联AT供电... 对全并联AT供电牵引网断线接地故障时变电所出口处的测量阻抗进行了理论分析与推导;结合接触网实际参数,采用Matlab/Simulink进行了仿真,给出全并联AT供电牵引网各种短路、断线接地故障的测量阻抗—距离特性曲线;最后针对全并联AT供电方式供电臂以负荷开关进行并联的接线形式,给出供电臂保护配置方案,以期为全并联AT供电牵引网馈线保护的配置提供参考。 展开更多
关键词 全并联at供电 断线接地故障 测量阻抗 继电保护配置
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高速铁路牵引供电系统等值电路与短路计算 被引量:4
12
作者 魏光 《电气化铁道》 2012年第2期15-18,共4页
针对高速电气化铁道,考虑电力系统阻抗、牵引变压器阻抗、牵引网阻抗及自耦变压器漏抗等因素,提出了基于V,x接线变压器的AT牵引供电系统等值电路,并依此给出了短路电流计算公式,为电铁设计及现场配合计算提供理论基础。基于Matlab/Simul... 针对高速电气化铁道,考虑电力系统阻抗、牵引变压器阻抗、牵引网阻抗及自耦变压器漏抗等因素,提出了基于V,x接线变压器的AT牵引供电系统等值电路,并依此给出了短路电流计算公式,为电铁设计及现场配合计算提供理论基础。基于Matlab/Simulink和LabVIEW的仿真计算验证了模型的可行性,与实测数据的对比分析验证了模型的正确性。 展开更多
关键词 等值电路 短路计算 at牵引供电系统 V x接线
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基于DDRTS的高速铁路全并联AT牵引供电系统研究 被引量:4
13
作者 郭旭刚 郭晨曦 +2 位作者 李强 杨斯泐 王坤 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第2期123-130,共8页
牵引供电系统是高速铁路的重要子系统之一,其安全和高效地运行是高速铁路可靠性运行的重要保障.本文详细讨论其数学等值模型,基于DDRTS(数字动态实时仿真)搭建了全并联AT高速铁路牵引供电仿真系统,进行不同类型的短路故障模拟仿真并与... 牵引供电系统是高速铁路的重要子系统之一,其安全和高效地运行是高速铁路可靠性运行的重要保障.本文详细讨论其数学等值模型,基于DDRTS(数字动态实时仿真)搭建了全并联AT高速铁路牵引供电仿真系统,进行不同类型的短路故障模拟仿真并与现场实测试验数据对比.试验和仿真结果表明:基于DDRTS建立的全并联AT牵引供电仿真系统,能够准确模拟实际供电线路不同故障情况下的电流分布情况.此系统的建立为牵引供电系统工程设计和应用提供重要的理论依据. 展开更多
关键词 at供电系统 数字动态实时仿真 电流分布
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不并联复线AT系统的部分感应电压系数及其简化 被引量:1
14
作者 辛成山 《电气化铁道》 2001年第1期5-9,共5页
文献 [1]提出部分感应电压系数概念 ,将AT供电系统在通信线上产生的感应电压分解为分别与正馈线位置、AT漏抗 (与间距 )和钢轨漏泄阻抗相关联的相对独立的组成部分。其中 ,决定于AT网络结构和通信线位置的三个关联参数被定义为AT系统的... 文献 [1]提出部分感应电压系数概念 ,将AT供电系统在通信线上产生的感应电压分解为分别与正馈线位置、AT漏抗 (与间距 )和钢轨漏泄阻抗相关联的相对独立的组成部分。其中 ,决定于AT网络结构和通信线位置的三个关联参数被定义为AT系统的部分感应电压系数。该理论为AT供电系统的防护特性分析提供了便捷而有效的手段。文献 [1]分析了并联复线AT系统的部分感应电压系数 ,现在再分析其处理难度更大的不并联复线AT系统的部分感应电压系数。稍微牺牲一点计算精度 。 展开更多
关键词 电气化铁道 at供电系统 通信干扰 部分感应电压系数
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高铁轨道电路钢轨胶接绝缘节烧损问题研究 被引量:3
15
作者 荣德础 《铁路通信信号工程技术》 2020年第S01期1-6,共6页
以京港高铁线吉安西站5G受端钢轨胶接绝缘接头烧损问题为例,深入研究和探讨高速铁路站内钢轨绝缘节烧损问题。通过对钢轨绝缘节电压差、电流数据实时监测和结合牵引供电S C A D A终端系统实时监测数据分析、牵引回流设计与现场实际复核... 以京港高铁线吉安西站5G受端钢轨胶接绝缘接头烧损问题为例,深入研究和探讨高速铁路站内钢轨绝缘节烧损问题。通过对钢轨绝缘节电压差、电流数据实时监测和结合牵引供电S C A D A终端系统实时监测数据分析、牵引回流设计与现场实际复核、地面固定设备人工测试查找等方法,分析因牵引变电所处综合贯通地回流不畅造成轨回流升高、绝缘节压差增大导致钢轨绝缘接头烧损的原因。理论分析结合现场数据验证,系统地阐述了车站钢轨绝缘节烧损产生的原因、查找思路及方法,为新建高速铁路电务和牵引供电设备设施接口工程提前介入工作提供了关键环节指南。 展开更多
关键词 无砟轨道 轨道电路 at供电牵引回流 钢轨绝缘节烧损
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The Analysis of Bilateral Power Supply for AC Electrified Railway
16
作者 Zhengqing Han Zhen Fang +1 位作者 Changqing Li Dong Li 《Energy and Power Engineering》 2013年第4期483-487,共5页
In China, the unilateral power supply has been used in AC electrified railway, which depends on the management mode of power system. For better economic and technical indexes, all-parallel AT traction system is widely... In China, the unilateral power supply has been used in AC electrified railway, which depends on the management mode of power system. For better economic and technical indexes, all-parallel AT traction system is widely used in passenger dedicated line. In this paper, the equivalent circuit model of unilateral power supply and bilateral power supply is investigated, and based on this model, the difference between unilateral power supply impedance and bilateral power supply impedance is discussed. 展开更多
关键词 All-parallel at traction SYSTEM BILatERAL power supply SYSTEM ANALYSIS UNILatERAL power supply
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基于BP算法的AT牵引供电系统状态识别 被引量:2
17
作者 董菲 金钧 《电气化铁道》 2011年第6期4-7,共4页
使用ATP电磁暂态仿真软件对AT牵引供电系统进行数学建模,仿真分析了高速动车组正常运行状态、T-R短路故障、F-R短路故障、T-F短路故障和异相短路故障;重点分析了高速动车组在过电分相时产生的非线性谐振(铁磁谐振)和线性谐振,采用MATLA... 使用ATP电磁暂态仿真软件对AT牵引供电系统进行数学建模,仿真分析了高速动车组正常运行状态、T-R短路故障、F-R短路故障、T-F短路故障和异相短路故障;重点分析了高速动车组在过电分相时产生的非线性谐振(铁磁谐振)和线性谐振,采用MATLAB仿真软件为工具,应用神经网络中BP算法对AT牵引供电系统的5种状态进行识别。 展开更多
关键词 at牵引供电系统 atP 神经网络 MatLAB
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综合接地对AT牵引供电网络参数影响的研究 被引量:2
18
作者 苏保卫 陈剑云 《电气化铁道》 2011年第3期1-4,共4页
建立了一个由16根平行导线构成的广义四端网络表征AT供电系统模型,以沪宁高铁无锡区段某供电臂为实例,计算与分析了综合接地系统接入后对钢轨电位、牵引网阻抗、钢轨及大地回流的影响。计算数据表明,综合接地对钢轨电位的降低有显著的作... 建立了一个由16根平行导线构成的广义四端网络表征AT供电系统模型,以沪宁高铁无锡区段某供电臂为实例,计算与分析了综合接地系统接入后对钢轨电位、牵引网阻抗、钢轨及大地回流的影响。计算数据表明,综合接地对钢轨电位的降低有显著的作用,而对牵引网阻抗的大小几乎没有影响。 展开更多
关键词 高速铁路 at牵引供电方式 综合接地 钢轨电位 电流分布
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正馈线位置对通信线上感应电压的影响
19
作者 辛成山 《电气化铁道》 2001年第2期1-3,7,共4页
本文是部分感应电压系数概念的应用。通过计算与正馈线位置相关的部分感应电压系数λs,讨论正馈线位置对通信线上感应电压的影响。分析表明 ,当通信线与铁路的距离小于 4 5m时 ,正馈线位于支柱外侧较好 ;而当通信线与铁路的距离大于 4 5... 本文是部分感应电压系数概念的应用。通过计算与正馈线位置相关的部分感应电压系数λs,讨论正馈线位置对通信线上感应电压的影响。分析表明 ,当通信线与铁路的距离小于 4 5m时 ,正馈线位于支柱外侧较好 ;而当通信线与铁路的距离大于 4 5m时 ,正馈线位于支柱内侧好。 展开更多
关键词 电气化铁道 at供电系统 通信干扰 部分感应电压系数 正馈线位置
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基于TCNN-MADLSTM的全并联AT牵引网多元信号融合故障定位 被引量:1
20
作者 周欢 陈剑云 +2 位作者 万若安 傅钦翠 李泽文 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期206-218,共13页
全并联AT牵引供电系统上下行线路并入自耦变压器,致使故障信号多路径传播,且牵引网导线阻抗不连续,传统方法很难实现牵引网故障准确定位。基于AT牵引网结构,推导牵引网上下行导线故障电流幅值与故障距离的非线性关系;基于改进的卷积神... 全并联AT牵引供电系统上下行线路并入自耦变压器,致使故障信号多路径传播,且牵引网导线阻抗不连续,传统方法很难实现牵引网故障准确定位。基于AT牵引网结构,推导牵引网上下行导线故障电流幅值与故障距离的非线性关系;基于改进的卷积神经网络(Transformer-based CNN,TCNN)和记忆注意力解耦长短期记忆神经网络(Memory Attended Decoupled LSTM,MADLSTM),通过增加注意力机制和残差连接,增强多导线电流幅值与故障距离的非线性函数关系,从而提高牵引网故障定位的精度;将前述方法与传统的卷积神经网络(CNN)和长短期记忆神经网络(LSTM)进行不同噪声条件下的对比验证。结果表明:基于TCNN+MADLSTM算法进行故障定位时,可自适应构建故障距离与多导线电流幅值的非线性函数关系,以及自适应计算故障距离,无须考虑波速影响;相较于传统的CNN+LSTM算法,TCNN+MADLSTM算法故障定位精度更高,故障区段识别精度可达100%,故障定位精度达72.100 m,均方误差为0.016 km^(2)。 展开更多
关键词 全并联at牵引供电系统 故障定位 改进的卷积神经网络 记忆注意力解耦长短期记忆神经网络
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