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我国铁路钢轨型面优化研究 被引量：21
1
作者 周清跃 刘丰收 +3 位作者 俞喆 张金 田常海 张银花 《中国铁路》 2017年第12期7-12,34,共7页
针对我国铁路轮轨匹配存在的问题,研发了钢轨打磨设计廓形60D和新轨头廓形钢轨60N。优化后的轨头廓形与LM、S1002CN和LMA型面车轮接触时的光带基本居中,轮轨接触应力显著降低,可有效抑制车轮踏面凹磨后等效锥度的增大,提高车辆运行稳定... 针对我国铁路轮轨匹配存在的问题,研发了钢轨打磨设计廓形60D和新轨头廓形钢轨60N。优化后的轨头廓形与LM、S1002CN和LMA型面车轮接触时的光带基本居中,轮轨接触应力显著降低,可有效抑制车轮踏面凹磨后等效锥度的增大,提高车辆运行稳定性。高速铁路按廓形60D打磨到位,钢轨打磨周期可延长至4~5年,且不易出现动车组构架报警和车体晃车。60N钢轨在普速铁路上的铺设使用结果表明,在直线上运行轮轨接触光带居中,在曲线上运行可有效避免或抑制钢轨使用初期轨距角剥离掉块及疲劳核伤;在高速铁路试验段的铺设使用结果表明,采用1遍预打磨后钢轨服役近5年,光带保持在30mm左右,从未出现动车组构架报警和车体晃车,可有效改善轮轨匹配关系,大幅降低轮轨维修养护成本。建议加快新轨头廓形钢轨系列化,以尽快在我国铁路形成统一的钢轨轨头廓形。 展开更多
关键词 钢轨 轨头廓形优化 打磨廓形设计 60n钢轨
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60 kg/m钢轨和60N钢轨轮轨接触几何关系对比分析 被引量：9
2
作者 全顺喜 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第6期38-43,共6页
为揭示我国新研究设计的60N钢轨的轮轨接触几何关系,运用常用的迹线法,以LM型和LMA型车轮踏面为例,对60 kg/m钢轨(简称60钢轨)和60N钢轨轮轨接触几何关系及其对轨底坡和轮对摇头的适应性进行详细研究。结果表明:相比60钢轨,60N钢轨与LM... 为揭示我国新研究设计的60N钢轨的轮轨接触几何关系,运用常用的迹线法,以LM型和LMA型车轮踏面为例,对60 kg/m钢轨(简称60钢轨)和60N钢轨轮轨接触几何关系及其对轨底坡和轮对摇头的适应性进行详细研究。结果表明:相比60钢轨,60N钢轨与LM型和LMA型踏面匹配时,轮轨接触点在钢轨上位于钢轨中心位置附近,同时不会在钢轨轨距角附近出现轮轨接触,且在发生轮缘接触前,60N钢轨相比60钢轨对应的等效锥度随着轮对横移量变化很小,说明60N钢轨有效的改善了轮轨接触几何关系;同60钢轨,60N钢轨对于LM型车轮踏面,当轨底坡为1/20时匹配更佳,对于LMA型车轮踏面,当轨底坡为1/40时匹配更佳,而摇头角对60钢轨和60N钢轨的影响基本一致。 展开更多
关键词 60n钢轨 轨头轮廓 车轮踏面 轮轨接触几何关系
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高速铁路60N钢轨型面偏差合理容限研究 被引量：3
3
作者 杨光 成棣 +3 位作者 宋松 侯茂锐 刘丰收 俞喆 《中国铁路》 2021年第11期43-50,共8页
针对在我国高速铁路广泛应用的60N钢轨型面,基于高速铁路钢轨型面跟踪测试结果,分析磨耗和打磨对于钢轨型面偏差的影响,结合仿真手段及动车组异常振动案例,研究钢轨型面偏差变化对动车组运行性能的影响,提出60N钢轨型面偏差合理容限,并... 针对在我国高速铁路广泛应用的60N钢轨型面,基于高速铁路钢轨型面跟踪测试结果,分析磨耗和打磨对于钢轨型面偏差的影响,结合仿真手段及动车组异常振动案例,研究钢轨型面偏差变化对动车组运行性能的影响,提出60N钢轨型面偏差合理容限,并利用轮轨型面匹配评价方法验证了其有效性和适应性。结果表明,钢轨打磨引起的轨距角区域钢轨型面偏差变化影响动车组横向运行性能;为了保障动车组运行品质,高速铁路60N钢轨轨头+20~+30 mm区域型面偏差容限为-0.2~+0.4 mm;提出的60N钢轨型面偏差容限与我国5种动车组车轮型面匹配评价结果优秀,具有良好的适应性,将指导钢轨型面状态评价、数据管理及养护维修。 展开更多
关键词 高速铁路 60n钢轨 钢轨型面 型面偏差 容限
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地铁车辆轮轨型面匹配及其对接触应力的影响 被引量：1
4
作者 侯茂锐 蔡园武 +1 位作者 刘丰收 杨光 《铁道建筑》 北大核心 2020年第7期123-127,共5页
为了改善地铁车轮出现的异常磨耗问题,对上海地铁3号线车辆车轮踏面DIN5573出现的磨耗进行测试,获得2种磨耗车轮踏面。在SIMPACK软件中建立了地铁车辆动力学仿真模型,计算得到未磨耗、凹形磨耗、沟槽状磨耗3种车轮踏面与TB60,60N钢轨型... 为了改善地铁车轮出现的异常磨耗问题,对上海地铁3号线车辆车轮踏面DIN5573出现的磨耗进行测试,获得2种磨耗车轮踏面。在SIMPACK软件中建立了地铁车辆动力学仿真模型,计算得到未磨耗、凹形磨耗、沟槽状磨耗3种车轮踏面与TB60,60N钢轨型面匹配时轮对横移量,将其输入到用ABAQUS软件建立的轮轨三维弹塑性有限元模型,分析不同轮轨型面匹配对接触应力的影响。结果表明:3种车轮踏面与60N钢轨型面匹配时轮轨接触点均匀分布在轨顶和车轮踏面中部,等效锥度基本稳定;在半径350 m的曲线上,与TB60钢轨型面匹配相比,3种车轮踏面与60N钢轨型面匹配时轮轨最大接触应力最多减小384.9 MPa,钢轨、车轮最大Mises应力最大减幅分别为40%,35%。城市轨道交通小半径曲线地段较多,采用60N钢轨型面可以明显降低曲线外股的接触应力,减少轮缘磨耗和钢轨侧磨,从而降低钢轨疲劳伤损。 展开更多
关键词 地铁 60n钢轨型面 数值仿真 轮轨型面匹配 车轮磨耗 轮轨接触应力
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60N新廓形钢轨小半径曲线服役情况分析 被引量：1
5
作者 苏航 陈林 +1 位作者 郑瑞 魏轶彬 《包钢科技》 2021年第4期63-66,共4页
针对我国钢轨使用情况,从轮轨接触关系出发,研究出更适合当下轮轨接触关系的60 kg/m新廓形钢轨。对新廓形钢轨定期进行上道跟踪观测对比,从钢轨外观形貌、钢轨磨耗、廓形尺寸的变化,踏面中心光带等多方面证明新廓形的实用性。对跟踪观... 针对我国钢轨使用情况,从轮轨接触关系出发,研究出更适合当下轮轨接触关系的60 kg/m新廓形钢轨。对新廓形钢轨定期进行上道跟踪观测对比,从钢轨外观形貌、钢轨磨耗、廓形尺寸的变化,踏面中心光带等多方面证明新廓形的实用性。对跟踪观测中产生的问题进行检验分析。 展开更多
关键词 60n钢轨 廓形 跟踪观测
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