齿轮箱箱体的有限元模态与试验模态分析 被引量：24

1

作者 范江东 潘宏侠 《煤矿机械》 北大核心 2010年第5期92-93,共2页

利用ANSYS软件建立齿轮箱的有限元分析模型,可得出齿轮箱的固有频率和振型。理论分析结果和模态试验结果基本一致,说明了齿轮箱体振动模态分析方法的可行性。通过模态分析,可以为齿轮箱的动态响应分析及箱体的设计与改进提供可靠的依据。

关键词 齿轮箱箱体 有限元模态 试验模态

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基于ANSYS Workbench的齿轮箱箱体模态及振动响应分析 被引量：19

2

作者 王东升 陈新记 申东亮 《煤矿机械》 北大核心 2020年第7期69-72,共4页

建立了齿轮箱箱体的有限元模型,利用ANSYS Workbench软件计算得到了箱体的动态响应,并对相关位置进行了谐响应分析。结果表明,箱体最后输出轴上部的肋板处为受力薄弱部位,易发生共振的激励频率为390 Hz左右,箱体设计时,应避开此频率,以... 建立了齿轮箱箱体的有限元模型,利用ANSYS Workbench软件计算得到了箱体的动态响应,并对相关位置进行了谐响应分析。结果表明,箱体最后输出轴上部的肋板处为受力薄弱部位,易发生共振的激励频率为390 Hz左右,箱体设计时,应避开此频率,以免出现共振现象。 展开更多

关键词 齿轮箱箱体 有限元 模态分析 谐响应分析

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基于Romax的减速箱箱体有限元模态分析 被引量：16

3

作者 朱新龙 熊禾根 《机械传动》 CSCD 北大核心 2013年第2期94-96,共3页

以某NGW31型行星齿轮减速器为对象,在Romax Designer环境下对整个传动系统进行多体动力学虚拟样机建模,并在该环境下完成了箱体的有限元模态分析,得出其约束条件下的固有频率和振型,找出减速器箱体振动的敏感部位,同时为进一步展开动态... 以某NGW31型行星齿轮减速器为对象,在Romax Designer环境下对整个传动系统进行多体动力学虚拟样机建模,并在该环境下完成了箱体的有限元模态分析,得出其约束条件下的固有频率和振型,找出减速器箱体振动的敏感部位,同时为进一步展开动态响应分析打下了基础。 展开更多

关键词 齿轮箱箱体 模态分析 Romax

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高速列车齿轮箱箱体动应力响应及疲劳可靠性研究 被引量：14

4

作者 王文静 张莹 +2 位作者 曲俊生 李国栋 戴晓超 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第6期90-97,共8页

高速列车铸铝合金齿轮箱在服役过程中承受复杂的载荷条件和随机应力。以某新型高速列车齿轮箱为研究对象,结合线路试验分析列车运行速度、电机输出扭矩及线路条件对箱体动应力响应及疲劳强度的影响,利用应力—强度干涉理论建立齿轮箱等... 高速列车铸铝合金齿轮箱在服役过程中承受复杂的载荷条件和随机应力。以某新型高速列车齿轮箱为研究对象,结合线路试验分析列车运行速度、电机输出扭矩及线路条件对箱体动应力响应及疲劳强度的影响,利用应力—强度干涉理论建立齿轮箱等效应力—疲劳强度干涉可靠性模型,分析齿轮箱箱体疲劳可靠度与服役里程的关系。结果表明:随着列车运行速度和电机输出扭矩的增大,箱体各测点的应力水平均有不同程度的增大,其中端部吊杆座处的应力变化最为明显;当列车运行速度由200km·h-1增加到400km·h-1时,其最大动应力幅值增大约120%,电机输出扭矩由0变为1400N·m时最大动应力幅值增大约150%。此外,线路条件对箱体等效应力也影响显著。随着列车服役里程的增加,箱体疲劳可靠度不断降低,在一定可靠度下,随着铝合金箱体铸造水平等级的提高,齿轮箱箱体寿命延长,铸造孔径为0.5mm时的服役里程是铸造孔径为0.9mm时的3.8倍。 展开更多

关键词 高速列车 齿轮箱箱体 疲劳强度 等效应力 可靠性

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高速列车齿轮箱箱体动应力影响规律 被引量：14

5

作者 王文静 李广全 +1 位作者 韩俊臣 李秋泽 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期85-95,共11页

通过线路测试研究了列车运行速度、线路条件与车轮镟修对齿轮箱箱体动应力的影响规律,结合轴箱振动加速度分析了箱体动应力的变化规律。研究结果表明:齿轮箱箱体动应力与轴箱垂向加速度的幅值谱基本一致,主频均为570 Hz,反映了箱体动应... 通过线路测试研究了列车运行速度、线路条件与车轮镟修对齿轮箱箱体动应力的影响规律,结合轴箱振动加速度分析了箱体动应力的变化规律。研究结果表明:齿轮箱箱体动应力与轴箱垂向加速度的幅值谱基本一致,主频均为570 Hz,反映了箱体动应力水平与轮轨相互作用产生的高频激励密切相关;列车运行速度由200 km·h^(-1)增大到300 km·h^(-1)时,齿轮箱箱体的应力幅值呈现增大趋势,尤其在箱体开裂的齿面检查孔位置,其等效应力由5.56 MPa增大至16.67 MPa,增大约2倍;轨道磨耗造成的不平顺对列车轴箱和齿轮箱箱体的振动具有较大的影响,列车由磨耗线路运营至打磨线路时,轴箱高频阶段振动幅值水平明显降低,箱体关键点的等效应力由16.26 MPa减小到10.16 MPa,减小38%;车轮高阶多边形在列车高速运行时(300 km·h^(-1))产生的高频(550～650 Hz)激扰造成箱体高频振动和动应力、等效应力大幅提升,箱体关键点的等效应力在镟轮前后由17.45 MPa减小到8.56 MPa,减小51%。可见,轨道打磨与车轮镟修均改善了齿轮箱箱体的受力状态,因此,选择合理的轨道打磨和轮对镟修周期可有效延长齿轮箱箱体的疲劳寿命。 展开更多

关键词 高速列车 齿轮箱箱体 运行速度 线路条件 车轮镟修 动应力 等效应力 加速度

原文传递

基于疲劳寿命预测的齿轮箱箱体结构优化 被引量：10

6

作者 陈超朋 阳光武 +3 位作者 肖守讷 朱涛 肖绯雄 高天阳 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2021年第2期447-452,共6页

针对某型内燃机车齿轮箱箱体出现裂纹,建立齿轮箱有限元模型,运用随机振动疲劳理论和Palmgren-Miner线性疲劳累积损伤理论进行寿命预测。原始结构的寿命预测与实际统计结果仅相差2.6万公里,并基于原始结构的有限元结果提出两种优化结构... 针对某型内燃机车齿轮箱箱体出现裂纹,建立齿轮箱有限元模型,运用随机振动疲劳理论和Palmgren-Miner线性疲劳累积损伤理论进行寿命预测。原始结构的寿命预测与实际统计结果仅相差2.6万公里,并基于原始结构的有限元结果提出两种优化结构,其疲劳预测寿命分别高于原始结构的103.2万公里和176.3万公里。经过模态与激励频率分析,认为横向激励是引起结构共振的主要原因。对比三种结构的模态频率和激励频率发现模态频率对应的激励频率能量值越低,其疲劳寿命越长,在齿轮箱箱体结构优化时应尽量避免高激励能量所对应的频率。 展开更多

关键词 齿轮箱箱体 随机振动 疲劳寿命 共振 结构优化

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基于小滚轮高频激励的高速列车齿轮箱箱体振动试验 被引量：9

7

作者 朱海燕 王超文 +2 位作者 邬平波 曾京 肖乾 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第5期135-150,共16页

为探究高速列车齿轮箱箱体振动特性和疲劳损伤,应用小滚轮高频激励台架试验,将滚轮表面加工成径跳量幅值为0.05mm的13阶多边形,可等效成20阶车轮多边形,研究了某型齿轮箱箱体在不同垂向载荷与速度工况下的振动特性;通过雨流计数法及Mine... 为探究高速列车齿轮箱箱体振动特性和疲劳损伤,应用小滚轮高频激励台架试验,将滚轮表面加工成径跳量幅值为0.05mm的13阶多边形,可等效成20阶车轮多边形,研究了某型齿轮箱箱体在不同垂向载荷与速度工况下的振动特性;通过雨流计数法及Miner线性损伤法则,分析了齿轮箱箱体单位时间应力累计损伤。研究结果表明:受齿轮箱箱体共振影响,不同垂向载荷与速度工况下,高速列车运行速度为200km·h^-1时,齿轮箱箱体各测点的垂、横向加速度均方根值均为最小;当垂向载荷为23t时,大部分测点的垂、横向加速度均方根值均为最大;齿轮箱箱体存在573Hz的局部固有频率被激发共振,其原因是试验速度为100km·h^-1时试验台发生共振,以及试验速度为300km·h^-1时,受到20阶多边形车轮转频约580Hz的主频激扰;车轮初始速度从0加速到200km·h^-1及从300km·h^-1减速至0的速度等级之间时,齿轮箱箱体各测点的单位时间应力累计损伤波动较大,其余速度等级段各测点的单位时间应力累计损伤波动很小;单位时间应力损伤最大值出现在大齿轮箱齿面观察孔,为3.72×10^-10,损伤最小值位于小齿轮箱轴承正上方,仅为8.29×10^-18。可见,箱体共振、试验台减速运行、速度等级对齿轮箱箱体振动加速度影响较大;非共振、试验台不减速运行、相同速度等级下,垂向载荷对单位时间应力累计损伤影响甚微。 展开更多

关键词 高速列车 高频激励 车轮多边形 齿轮箱箱体 振动特性 疲劳损伤

原文传递

重型刮板输送机减速器箱体动特性与试验研究 被引量：8

8

作者 曹保林 张云波 +3 位作者 吕凯波 籍超越 李志忠 廉自生 《机械传动》 CSCD 北大核心 2018年第6期129-133,175,共6页

齿轮箱箱体的力学特性直接影响着重型刮板输送机可控启动装置(CST)运行的可靠性。针对某型CST齿轮传动系统,采取动力学分析与试验研究相结合的手段,在额定载荷工况下,确定齿轮箱箱体的支承动反力及边界条件,分析其瞬态应力、振动响应特... 齿轮箱箱体的力学特性直接影响着重型刮板输送机可控启动装置(CST)运行的可靠性。针对某型CST齿轮传动系统,采取动力学分析与试验研究相结合的手段,在额定载荷工况下,确定齿轮箱箱体的支承动反力及边界条件,分析其瞬态应力、振动响应特性,获取齿轮箱体的固有特性与刚度的薄弱位置;最后,开展CST齿轮箱加载试验,分析运转状态下箱体表面应力和振动信号及其频谱。分析表明,理论结果与实测数据具有一致性,箱体表面的最大动应力通常远小于其材料的许用应力,箱体和齿轮传动系统不会出现耦合共振现象,中间箱体为整个减速器箱体的刚度薄弱环节,且箱体在输出端的前部振动较大。研究结果为CST减速器结构的动态优化提供理论依据和数据支撑。 展开更多

关键词 可控启动装置(CST) 齿轮箱箱体 动力学分析

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机车齿轮箱箱体疲劳失效原因分析 被引量：8

9

作者 高天阳 肖守讷 +1 位作者 朱涛 阳光武 《铁道机车车辆》 北大核心 2018年第6期17-23,共7页

针对某型内燃机车齿轮箱箱体出现裂纹的情况,建立齿轮箱箱体有限元模型,对比了齿轮箱箱体模态分析与线路试验实测加速度谱的频谱分析结果,得到了共振能量对应的激励频率,判断齿轮箱箱体失效主要由横向激励与齿轮箱箱体模态共振导致。对... 针对某型内燃机车齿轮箱箱体出现裂纹的情况,建立齿轮箱箱体有限元模型,对比了齿轮箱箱体模态分析与线路试验实测加速度谱的频谱分析结果,得到了共振能量对应的激励频率,判断齿轮箱箱体失效主要由横向激励与齿轮箱箱体模态共振导致。对线路实测加速度-速度散点图进行分析计算,认为车轮六边形效应是产生共振主要激励频率,从而导致齿轮箱箱体失效的主要原因。本文通过理论上分析齿轮箱箱体失效原因,为后续优化设计提供指导。 展开更多

关键词 齿轮箱箱体 模态分析 频谱分析 共振失效 车轮六边形

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服役工况下高速动车组齿轮箱箱体振动特性分析 被引量：7

10

作者 朱海燕 朱志和 +3 位作者 邬平波 王超文 袁遥 许期英 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2021年第2期15-20,27,共7页

为探究某高速动车组齿轮箱箱体在服役工况下的振动特性,对齿轮箱开展线路跟踪服役试验,通过分析测试系统在齿轮箱箱体多路线工况下采集的数据,研究其所真实反映的齿轮箱箱体及轴箱在实际运营线路中的振动特性。结果表明:齿轮箱箱体的振... 为探究某高速动车组齿轮箱箱体在服役工况下的振动特性,对齿轮箱开展线路跟踪服役试验,通过分析测试系统在齿轮箱箱体多路线工况下采集的数据,研究其所真实反映的齿轮箱箱体及轴箱在实际运营线路中的振动特性。结果表明:齿轮箱箱体的振动比轴箱的振动更易受到列车速度变化的影响,且箱体的振动加速度与列车运行速度变化趋势基本一致;试验动车组在镟轮后运营15万至20万公里时踏面形成23阶车轮多边形,且23阶车轮多边形的激扰主频655 Hz与齿轮箱箱体局部固有频率相近,发生共振现象。此外,列车运行过程中轮轴转频、枕跨冲击频率等调制频率也会加剧箱体振动。有关结论能为高速列车齿轮箱性能评价及优化提供参考。 展开更多

关键词 振动与波 车辆工程 高速动车组 齿轮箱箱体 加速度 振动特性

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修正准静态叠加法下的齿轮箱箱体寿命预测 被引量：7

11

作者 高天阳 肖守讷 +1 位作者 杨冰 阳光武 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2019年第3期480-486,共7页

针对某型内燃机车齿轮箱箱体出现裂纹的情况,建立齿轮箱箱体有限元模型,提出了一种根据实测动应力修正准静态叠加法的应力时间历程计算方法,对单位加速度激励下的响应进行修正。分别用准静态叠加法和基于实测动应力修正的准静态叠加法... 针对某型内燃机车齿轮箱箱体出现裂纹的情况,建立齿轮箱箱体有限元模型,提出了一种根据实测动应力修正准静态叠加法的应力时间历程计算方法,对单位加速度激励下的响应进行修正。分别用准静态叠加法和基于实测动应力修正的准静态叠加法计算绝对值最大主应力时程,使用雨流计数法对应力时程进行循环计数,根据Miner累积损伤理论对齿轮箱箱体寿命进行预测,后者预测结果与实际结果较为接近。两种方法计算结果差异较大,初步推测所测齿轮箱体发生共振,并通过对比加速度谱的频谱分析结果与齿轮箱箱体模态分析结果进行了验证。该研究为齿轮箱箱体结构设计和优化时疲劳寿命的预测提供了参考。 展开更多

关键词 齿轮箱箱体 疲劳寿命 修正准静态叠加法 共振

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ZL101齿轮箱箱体砂型铸造工艺优化 被引量：6

12

作者 陈鹏飞 米国发 +2 位作者 王建军 毛长城 许磊 《铸造》 CAS CSCD 北大核心 2018年第12期1090-1094,共5页

根据齿轮箱箱体的结构特点及技术要求,选择砂型铸造方法进行铸造工艺设计,选择树脂砂作为造型材料。利用ViewCast软件进行充型和凝固模拟,预测铸造缺陷产生位置,分析了充型和凝固过程中铸件产生缺陷的原因。在此基础上,对齿轮箱箱体的... 根据齿轮箱箱体的结构特点及技术要求,选择砂型铸造方法进行铸造工艺设计,选择树脂砂作为造型材料。利用ViewCast软件进行充型和凝固模拟,预测铸造缺陷产生位置,分析了充型和凝固过程中铸件产生缺陷的原因。在此基础上,对齿轮箱箱体的铸造工艺方案进行了优化,最终选择阶梯式浇注系统,直浇道、横浇道、内浇道截面积比为1:2:4,冒口选择发热保温冒口,浇注温度为750℃。使用优化后的铸造工艺方案进行了数值模拟及实际浇注试验,发现铸件几乎没有缺陷,满足了实际生产中对铸件质量的要求。 展开更多

关键词 齿轮箱箱体 树脂砂铸造 铝合金 工艺优化

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高速列车齿轮箱箱体动态疲劳寿命评估方法

13

作者 豆硕 刘鹏飞 +1 位作者 刘志明 王文静 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期1953-1965,共13页

随着列车运行速度的提高,轮轨激励载荷的频率范围和能量急剧增大,齿轮箱箱体产生了明显的弹性振动响应,加速了箱体疲劳失效。为在服役振动环境下评估箱体的动态疲劳寿命,首先,基于模态叠加法建立考虑箱体动态特性的疲劳寿命评估方法,获... 随着列车运行速度的提高,轮轨激励载荷的频率范围和能量急剧增大,齿轮箱箱体产生了明显的弹性振动响应,加速了箱体疲劳失效。为在服役振动环境下评估箱体的动态疲劳寿命,首先,基于模态叠加法建立考虑箱体动态特性的疲劳寿命评估方法,获取箱体单阶模态对疲劳寿命的贡献值。然后,建立高速列车齿轮传动系统台架模型,通过虚拟激振器施加线路实测的轮对振动加速度模拟齿轮箱的服役振动环境。最后,采用准静态叠加法和模态叠加法对箱体进行疲劳寿命评估。研究结果表明:台架模型结果与线路实测的箱体动应力响应波形和主频特征一致,应力有效值相对误差可以控制在10%以内,验证了模型的准确性。高频轮轨激励环境下箱体模态对疲劳寿命的影响较大,准静态叠加法无法准确反映箱体吊耳根部等危险点的疲劳寿命,箱体存在显著影响疲劳寿命的关键模态,为通过动态设计方法提高列车齿轮箱箱体疲劳性能提供了基础。 展开更多

关键词 高速列车 齿轮箱箱体 台架模型 动态疲劳寿命

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动车组齿轮箱箱体模态分析研究 被引量：5

14

作者 赵翔彦 马域 +2 位作者 闫树军 郝磊 郭利军 《测控技术》 2022年第7期81-86,共6页

针对动车组的齿轮箱箱体出现裂纹,严重威胁到高速动车组的安全运行问题,首先建立齿轮箱箱体有限元模型,采用Block Lanczos运算法提取模态参数;其次通过搭建齿轮箱箱体试验提取模态平台,采用有效独立平均加速度幅值法选取测试点,用力锤... 针对动车组的齿轮箱箱体出现裂纹,严重威胁到高速动车组的安全运行问题,首先建立齿轮箱箱体有限元模型,采用Block Lanczos运算法提取模态参数;其次通过搭建齿轮箱箱体试验提取模态平台,采用有效独立平均加速度幅值法选取测试点,用力锤试验提取箱体模态参数;最后通过仿真与试验结果研究齿轮箱箱体的振动特性。结果表明:仿真与模态试验提取的固有频率,相对误差基本控制在4%~6.5%之间,相对误差数值均满足工程试验要求,表明了有限元模型具有较高的可行性,能更好地反应齿轮箱箱体的质量和刚度分布。从齿轮箱箱体的振型图中可以看出振型变化幅度基本一致,表明齿轮箱模态Block Lanczos运算法仿真达到了准确效果。在优化齿轮箱箱体结构并对其性能做出评价时,该模型可以提供参考,尽量避免随机激励所对应的固有频率和箱体的固有频率一致,从而导致箱体产生共振。 展开更多

关键词 齿轮箱箱体 固有频率 共振 模态

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中国标准动车组齿轮箱箱体动态特性分析研究 被引量：5

15

作者 王文静 闫瑞国 +2 位作者 李广全 郑静 韩俊臣 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第3期534-539,共6页

通过线路试验获取了中国标准动车组齿轮箱箱体振动加速度时间历程.结合车载GPS信号,分析了列车运行速度、轨道结构条件、通过道岔等典型工况下齿轮箱箱体的振动响应及变化规律.采用核密度估计函数分析箱体振动加速度的分布特点,并依据3... 通过线路试验获取了中国标准动车组齿轮箱箱体振动加速度时间历程.结合车载GPS信号,分析了列车运行速度、轨道结构条件、通过道岔等典型工况下齿轮箱箱体的振动响应及变化规律.采用核密度估计函数分析箱体振动加速度的分布特点,并依据3σ准则给出了不同出现概率下箱体振动加速度的最大幅值.研究结果表明:随着列车运行速度的增大,箱体振动强度呈现增大趋势;列车由有砟轨道进入无砟轨道时,齿轮箱箱体横向、垂向振动加速度有效值分别增大了28%,29%;列车通过道岔时,齿轮箱箱体振动加速度幅值及有效值均有较大的波动.采用核密度估计的加速度概率分布与实测数据更为吻合,350km/h列车运行速度下,出现概率为99.73%时箱体横向、垂向振动加速度幅值分别为10.69g,8.78g.该研究获得的齿轮箱箱体动态特性为高速列车齿轮箱箱体的开发和运用提供参考. 展开更多

关键词 齿轮箱箱体 动态特性 振动加速度 核密度估计 概率分布

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齿轮箱箱体高精度模态识别方法研究及结构优化设计 被引量：1

16

作者 董怀玉 何立东 +1 位作者 贾兴运 侯启炀 《机械传动》 北大核心 2023年第9期31-36,共6页

考虑到齿轮箱箱体结构的复杂性,使用单点激励-多点响应模态识别技术对其前6阶模态进行识别,模态置信度即模态识别精度高。以试验获得的齿轮箱箱体前6阶模态为指标,提出了兼顾计算精度和计算效率的模态有限元计算方法;使用拓扑优化方法... 考虑到齿轮箱箱体结构的复杂性,使用单点激励-多点响应模态识别技术对其前6阶模态进行识别,模态置信度即模态识别精度高。以试验获得的齿轮箱箱体前6阶模态为指标,提出了兼顾计算精度和计算效率的模态有限元计算方法;使用拓扑优化方法对齿轮箱箱体结构进行优化设计,优化后齿轮箱箱体在不同固有频率处的变形均得到了减小。研究为齿轮箱箱体结构优化设计提供了新思路。 展开更多

关键词 齿轮箱箱体 模态分析 结构优化设计

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CST齿轮箱箱体的拓扑优化设计 被引量：5

17

作者 张云波 吕凯波 +2 位作者 王军 王永强 廉自生 《矿业研究与开发》 CAS 北大核心 2019年第11期137-141,共5页

为对重型刮板输送机可控启动装置(CST)齿轮箱箱体进行减重设计,利用HyperWorks软件对其进行静力分析和模态分析。在此基础上,以加权应变能最小化为目标,以应力、位移、体积比和第一阶固有频率为约束,进行拓扑优化设计。根据优化后的材... 为对重型刮板输送机可控启动装置(CST)齿轮箱箱体进行减重设计,利用HyperWorks软件对其进行静力分析和模态分析。在此基础上,以加权应变能最小化为目标,以应力、位移、体积比和第一阶固有频率为约束,进行拓扑优化设计。根据优化后的材料密度分布云图对箱体结构进行改进,改进后结构质量减轻228.03kg,减少4.26%。经分析可得,其刚度和强度依然满足要求,实现了减速器箱体的轻量化设计。 展开更多

关键词 可控启动装置(CST) 齿轮箱箱体 拓扑优化 刮板输送机

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八轴电力机车铝合金齿轮箱箱体的低压铸造工艺 被引量：4

18

作者 任金磊 吴兵 《特种铸造及有色合金》 CAS CSCD 北大核心 2014年第10期1070-1072,共3页

介绍了八轴电力机车铝合金齿轮箱箱体的低压铸造工艺。采用树脂砂砂型、覆膜砂砂芯,上、下两个箱体均采用平做平浇的工艺方案,并选取箱体中线为分型面。试生产的齿轮箱箱体,其力学性能、内部品质及外观品质均符合设计要求,满足八轴机车... 介绍了八轴电力机车铝合金齿轮箱箱体的低压铸造工艺。采用树脂砂砂型、覆膜砂砂芯,上、下两个箱体均采用平做平浇的工艺方案,并选取箱体中线为分型面。试生产的齿轮箱箱体,其力学性能、内部品质及外观品质均符合设计要求,满足八轴机车齿轮箱的使用要求。 展开更多

关键词 货运机车 铝合金 齿轮箱箱体 低压铸造

原文传递

基于实测应变的时域模态参与因子识别研究 被引量：4

19

作者 胡伟钢 刘志明 +1 位作者 王曦 林浩博 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期45-51,共7页

提出一种基于优化结构表面应变测点实现结构振动模态参与因子的时域识别方法,该方法针对激励频率接近或高于结构基频的复杂结构振动响应测试问题,通过有限元模态分析,选择合适的应变测点数,利用D优化设计理论在适宜测试候选区内优化最... 提出一种基于优化结构表面应变测点实现结构振动模态参与因子的时域识别方法,该方法针对激励频率接近或高于结构基频的复杂结构振动响应测试问题,通过有限元模态分析,选择合适的应变测点数,利用D优化设计理论在适宜测试候选区内优化最佳测点位置和方向,结合优化测点组的模态应变矩阵,运用最小二乘法估计结构振动模态参与因子,由模态叠加基本原理,得到结构整体应变响应。通过悬臂梁试件激振扫频试验验证了本方法的可行性。对高速列车某型齿轮箱箱体加15%幅值误差的仿真动态应变进行模态参与因子估计,模态参与量总和为98.9%的三阶模态参与因子估计的RMS误差最大为3.66%,箱体的模态参与因子识别效果较好。 展开更多

关键词 模态参与因子 D优化设计 时域识别法 齿轮箱箱体

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