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碎石改良高液限红粘土的试验研究 被引量：41
1
作者 罗斌 赵雄 《公路工程》 2009年第2期131-134,共4页
为合理利用高液限红粘土作路床填料,针对其易开裂、可压实和水稳定性差等特点,开展了碎石改良室内外试验,提出了碎石改良高液限红粘土的最佳掺配率。通过嘉宁公路试验段的修筑,检验了碎石改良方法的施工可行性和实际效果,并提出相应的... 为合理利用高液限红粘土作路床填料,针对其易开裂、可压实和水稳定性差等特点,开展了碎石改良室内外试验,提出了碎石改良高液限红粘土的最佳掺配率。通过嘉宁公路试验段的修筑,检验了碎石改良方法的施工可行性和实际效果,并提出相应的施工工艺,为高液限红粘土路床处治提供了具有实用价值的参考。 展开更多
关键词 高液限 红粘土 改良
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高液限红粘土的改良试验研究 被引量：37
2
作者 叶琼瑶 陶海燕 《公路》 北大核心 2007年第1期148-151,共4页
通过对高液限红粘土掺加不同比例的砂砾、石灰、粉煤灰、二灰、水泥及“康耐”改良剂等进行液限、塑限、CBR等试验,研究红粘土的路用性能改良效果,认为本工程红粘土惰性较强,提出掺加30%的砂砾是最有效、最经济的改良措施。
关键词 高液限 CBR 红粘土 改良
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高液限红粘土路基修筑技术探讨 被引量：22
3
作者 张麒蛰 《水利与建筑工程学报》 2007年第1期83-85,共3页
以实际公路工程为依托,针对高液限红粘土路的物理力学性质及工程特性,鉴于高液限红粘土路基修筑中所面临压实性差、失水收缩开裂、稳定性差等问题,提出了高液限红粘土地区公路路基修筑技术。
关键词 高液限 红粘土路基 修筑 处治方法
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干湿循环下高液限黏土与高液限粉土压缩特性比较研究 被引量：18
4
作者 方庆军 洪宝宁 +1 位作者 林丽贤 刘顺青 《四川大学学报（工程科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第S1期73-77,共5页
通过分析干湿循环后高液限黏土和高液限粉土的高度、质量和压缩系数等试验结果,比较研究了干湿循环条件下高液限黏土和高液限粉土压缩特性的变化规律,并从机理上对两者的变化规律进行了分析,结果表明高液限黏土和高液限粉土在吸失水的... 通过分析干湿循环后高液限黏土和高液限粉土的高度、质量和压缩系数等试验结果,比较研究了干湿循环条件下高液限黏土和高液限粉土压缩特性的变化规律,并从机理上对两者的变化规律进行了分析,结果表明高液限黏土和高液限粉土在吸失水的过程中所产生的质量和高度变化规律基本相似,质量变化率和高度的变化都是随着干湿循环次数的增加趋于平稳。两种土的压缩系数的变化规律也较为相近,在第1次干湿循环后压缩系数的增长较为明显,高液限粉土的压缩系数增长率为40%～180%,高液限黏土的压缩系数增长率为60%～120%,但都在3次干湿循环过后趋于稳定,在5次干湿循环过后两种土的压缩系数趋于相等。同时在干湿循环过程中高液限粉土的压缩系数基本上都小于高液限黏土。试验中还发现对于高液限粉土和高液限黏土来说,干湿循环是一个不可逆的过程。 展开更多
关键词 高液限 黏土 粉土 压缩强度 干湿循环
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江苏海相灵敏性软土特征研究 被引量：15
5
作者 缪林昌 经绯 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第8期1283-1286,共4页
从近代海相地貌特征分析了江苏海相软土的形成。通过室内外试验数据的分析研究发现,该海相软土属于高含水率、高压缩性、高孔隙比、高液限、低承载力的淤泥质海相灵敏性软土。根据工程实践提出了有关海相软土加固处理的设计方法、施工... 从近代海相地貌特征分析了江苏海相软土的形成。通过室内外试验数据的分析研究发现,该海相软土属于高含水率、高压缩性、高孔隙比、高液限、低承载力的淤泥质海相灵敏性软土。根据工程实践提出了有关海相软土加固处理的设计方法、施工技术的建议。 展开更多
关键词 江苏海相软土 灵敏性软土 高含水率 高液限
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高液限红黏土CBR试验 被引量：11
6
作者 陈开圣 《公路》 北大核心 2010年第2期148-151,共4页
加州承载比CBR(California Bearing Ratio)是国际上普遍认同的在公路工程中广泛使用的一个性能指标,是评价路基土和路面材料强度特性的主要依据。采用路面材料强度仪做了未泡水的CBR试验、泡水1昼夜、2昼夜和4昼夜的CBR试验。结果表明,... 加州承载比CBR(California Bearing Ratio)是国际上普遍认同的在公路工程中广泛使用的一个性能指标,是评价路基土和路面材料强度特性的主要依据。采用路面材料强度仪做了未泡水的CBR试验、泡水1昼夜、2昼夜和4昼夜的CBR试验。结果表明,随着土样含水率的增大,高液限红黏土未泡水CBR值先增大后减小,在最佳含水率CBR值达到最大。未泡水CBR值与压实度有着良好的相关关系,即CBR=-0.969 2x2+190x-8 932.7,R2=0.999 9;无论是泡水1昼夜、2昼夜还是4昼夜,CBR值与含水率关系曲线平缓,试样初始含水率对CBR值影响较小;随着泡水时间的增长CBR值降低幅度较大,泡水1昼夜、2昼夜CBR值能满足规范要求,泡水4昼夜CBR值不能满足规范中各等级公路对CBR值的要求。 展开更多
关键词 高液限 红黏土 路基 CBR试验
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砂砾改良高液限红黏土的试验研究 被引量：9
7
作者 吴超 《山西建筑》 2008年第19期96-98,共3页
为合理利用高液限红黏土作路堤填料,针对其易开裂、可压实和水稳定性差等特点,开展了砂砾改良试验研究,提出了以收缩开裂宽度、液塑限为指标确定最佳掺配率的方法,通过湖南衡大公路试验段的修筑,检验了砂砾改良方法的施工可行性和实际效... 为合理利用高液限红黏土作路堤填料,针对其易开裂、可压实和水稳定性差等特点,开展了砂砾改良试验研究,提出了以收缩开裂宽度、液塑限为指标确定最佳掺配率的方法,通过湖南衡大公路试验段的修筑,检验了砂砾改良方法的施工可行性和实际效果,为高液限红黏土路堤处治提供了具有实用价值的参考。 展开更多
关键词 高液限 红黏土 填料 砂砾 改良
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高液限粘土路基填筑技术 被引量：7
8
作者 高星林 任文峰 《筑路机械与施工机械化》 北大核心 2005年第12期52-53,60,共3页
针对高液限粘土路用性能的局限性,结合国道207线改建工程,采用了掺加水泥或砂石料改良高液限粘土,现场试验结果表明,掺加3%或4%水泥改良后的高液限粘土可用于路基不同压实区的填筑;采用掺加砂石料改良高液限粘土时,则须考虑高液限粘土... 针对高液限粘土路用性能的局限性,结合国道207线改建工程,采用了掺加水泥或砂石料改良高液限粘土,现场试验结果表明,掺加3%或4%水泥改良后的高液限粘土可用于路基不同压实区的填筑;采用掺加砂石料改良高液限粘土时,则须考虑高液限粘土的天然含水量,并使改性后的高液限粘土含水量趋于最佳含水量。 展开更多
关键词 高等级公路 高液限 粘土 填筑 压实
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CaCO_3与砂改良高液限红黏土对比试验研究 被引量：8
9
作者 王海湘 张金团 于冬升 《江西理工大学学报》 CAS 2016年第3期31-35,共5页
基于高液限红黏土的特殊性质,利用CaCO_3和砂对其进行改良,通过直剪试验和无侧限抗压试验探讨两种改良土样的强度指标与掺料比的关系.研究表明:CaCO_3和砂均能改变高液限红黏土的性质.改良后土样的黏聚力和内摩擦角均比改良前高,掺CaCO_... 基于高液限红黏土的特殊性质,利用CaCO_3和砂对其进行改良,通过直剪试验和无侧限抗压试验探讨两种改良土样的强度指标与掺料比的关系.研究表明:CaCO_3和砂均能改变高液限红黏土的性质.改良后土样的黏聚力和内摩擦角均比改良前高,掺CaCO_3改良土样的黏聚力和内摩擦角在掺料比为40%时达到最大,且整体的黏聚力和内摩擦角值比掺砂改良的土样大.随着掺料比的增大,掺CaCO_3改良土的无侧限抗压强度逐渐减小;而掺砂改良土的无侧限抗压强度则呈先增强后减弱趋势,掺料比为10%时出现最大值;当高液限红黏土的含水率为40%时,CaCO_3改良土最优的掺料比为40%. 展开更多
关键词 改性土 高液限 红黏土 碳酸钙 路基
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非饱和高液限红粘土土-水特征试验研究 被引量：7
10
作者 贺建清 罗婉 +2 位作者 蒋鑫 高文华 王磊 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2014年第6期249-255,共7页
基于滤纸法的测试原理,制作了一种新型基质吸力量测装置,用以研究干密度和温度对高液限红粘土土-水特征曲线的影响。结果表明:土中体积含水率越低,土的干密度越大,基质吸力随时间波动的幅度越大,达到平衡所需的时间越长。在测定该类土... 基于滤纸法的测试原理,制作了一种新型基质吸力量测装置,用以研究干密度和温度对高液限红粘土土-水特征曲线的影响。结果表明:土中体积含水率越低,土的干密度越大,基质吸力随时间波动的幅度越大,达到平衡所需的时间越长。在测定该类土的基质吸力时,平衡时间以10d为宜。干密度和温度对高液限红粘土的土-水特征曲线有明显的影响,相同体积含水率条件下,干密度增大,温度升高,基质吸力减小。土的体积含水率与基质吸力的对数之间呈线性关系。 展开更多
关键词 高液限 红粘土 量测装置 土水特征曲线 滤纸法
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水泥固化东湖淤泥的工程性质试验研究 被引量：7
11
作者 谌柳明 戴小松 徐顺平 《南水北调与水利科技》 CAS CSCD 北大核心 2016年第2期131-135,共5页
利用将水泥、化学固化剂和机械力脱水三种方法相结合的方式对东湖淤泥进行固化处理,通过界限含水率、强度试验(包括CBR和直剪试验)以及渗透试验研究了在使用水泥固化过程中水泥掺量、养护龄期以及压实度对固化土工程性质的影响。结果发... 利用将水泥、化学固化剂和机械力脱水三种方法相结合的方式对东湖淤泥进行固化处理,通过界限含水率、强度试验(包括CBR和直剪试验)以及渗透试验研究了在使用水泥固化过程中水泥掺量、养护龄期以及压实度对固化土工程性质的影响。结果发现:仅使用化学固化剂和机械脱水固化处理后的淤泥属于高液限粉土,CBR强度低,不能满足路基填料的要求。使用水泥能够有效提高一次改性固化土的CBR强度和直剪黏聚力,养护龄期对CBR强度影响很小,而水泥掺量、养护龄期和压实度对内摩擦角的影响均不大。此外,在水泥掺量从0%增大到8%的过程中,渗透系数呈现出先增大后减小的趋势,在水泥掺量为2%时达到最大值。综合分析,在水泥二次改性过程中,为符合路基填筑要求,水泥掺量宜为8%,压实度宜大于92%。 展开更多
关键词 淤泥 高液限 水泥固化 强度特性 渗透系数
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砂砾改良高液限红粘土的试验研究 被引量：6
12
作者 孙冀 《中国西部科技》 2008年第23期22-24,共3页
为合理利用高液限红粘土作路堤填料,针对其易开裂、可压实和水稳定性差等特点,开展了砂砾改良试验研究。对不同掺配比的砂砾-高液限红粘土混合料分别进行了物理力学性质指标测试和开裂模拟试验,分析了不同砂砾掺配率下的改良效果及原因... 为合理利用高液限红粘土作路堤填料,针对其易开裂、可压实和水稳定性差等特点,开展了砂砾改良试验研究。对不同掺配比的砂砾-高液限红粘土混合料分别进行了物理力学性质指标测试和开裂模拟试验,分析了不同砂砾掺配率下的改良效果及原因,提出了以收缩开裂宽度、液塑限为指标确定最佳掺配率的方法。通过对绵盐路、绵三路改造提升工程试验段的修筑,检验了砂砾改良方法的施工可行性和实际效果,并提出相应的施工工艺,为高液限红粘土路堤处治提供了具有实用价值的参考。 展开更多
关键词 高液限 红粘土 填料 砂砾 改良
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高液限红黏土回弹模量试验 被引量：6
13
作者 陈开圣 胡鑫 《公路》 北大核心 2010年第4期143-147,共5页
土基回弹模量是路面结构设计中一个非常重要的参数,直接关系到路面结构的安全性和经济性。采用室内承载板法分析了高液限红黏土回弹模量与压实度、含水率、稠度和压实度、龄期以及最不利条件下回弹模量与压实度关系。结果表明回弹模量... 土基回弹模量是路面结构设计中一个非常重要的参数,直接关系到路面结构的安全性和经济性。采用室内承载板法分析了高液限红黏土回弹模量与压实度、含水率、稠度和压实度、龄期以及最不利条件下回弹模量与压实度关系。结果表明回弹模量与含水率关系可以用幂函数E=Aw-n形式拟合;回弹模量随压实度的增大而增大;回弹模量与压实度和稠度指标具有良好的相关关系,不同地区不同土质其回归关系是不相同的;回弹模量随着龄期的增长有一定提高。同一压实度时,最不利条件下与最佳含水率条件下高液限红黏土回弹模量的相关关系为:E最不利条件=0.461 5E最佳含水率条件+21.041,R2=0.996 1。 展开更多
关键词 高液限 红黏土 路基 承载板法 回弹模量
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高液限土在高速公路路基中的应用探讨 被引量：5
14
作者 林光忠 《公路交通技术》 2006年第3期4-7,共4页
高液限土按规范要求不能直接用于路基填筑。通过室内和室外试验结果分析,采用干密度及饱和度双控制指标,对一定含水量范围内的高液限粘土,采用相应的碾压参数,指导和控制施工过程,可使碾压后的土满足90区填筑时规范对CBR值大于3的要求... 高液限土按规范要求不能直接用于路基填筑。通过室内和室外试验结果分析,采用干密度及饱和度双控制指标,对一定含水量范围内的高液限粘土,采用相应的碾压参数,指导和控制施工过程,可使碾压后的土满足90区填筑时规范对CBR值大于3的要求。并指出施工中质量控制的问题,为以后同类施工提供借鉴。 展开更多
关键词 高液限 干密度 饱和度 碾压参数
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不同湿度状态下高液限粉土的强度特性 被引量：5
15
作者 谈云志 喻波 +1 位作者 吴翩 郑爱 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2012年第4期775-780,共6页
为了掌握潮湿地区粉土的强度特性,为粉土路基设计和施工提供技术参数,通过控制初始干密度和含水量的方法制备试样,开展粉土和水泥改良粉土的无侧限抗压强度、直接剪切强度、承载比(CBR)强度等试验,获得了不同含水量或不同浸水条件下粉... 为了掌握潮湿地区粉土的强度特性,为粉土路基设计和施工提供技术参数,通过控制初始干密度和含水量的方法制备试样,开展粉土和水泥改良粉土的无侧限抗压强度、直接剪切强度、承载比(CBR)强度等试验,获得了不同含水量或不同浸水条件下粉土和水泥改良粉土的强度指标。结果表明,粉土的强度受压实度和含水量的影响最大;粘聚力随含水量的变化先增大后减少;同等条件下掺4%的水泥以后粉土的内摩擦角约提高了2倍、粘聚力提高4倍。粉土的不浸水承载比强度要远大于浸水承载比强度,但制样含水量超过20%以后,即使不浸水其承载比强度也发生急剧衰减,因此粉土的强度对水十分敏感。 展开更多
关键词 高液限 粉土 强度 水泥改良
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碎石改良高液限红黏土路基处治研究——以小龙高速军马场互通连接线工程为例 被引量：5
16
作者 张月梅 刘世锦 《工程建设与设计》 2020年第12期96-97,共2页
道路施工过程中,高液限红黏土容易造成路面不均匀沉降,排水、固结困难,当用作路基填料时,必须经过处治。论文以具体工程为例,研究碎石改良高液限红黏土的处理方法,以供参考。
关键词 高液限 红黏土 碎石 路基
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高液限路基填土压缩及强度特性试验研究 被引量：5
17
作者 姚忠 朱亚军 +1 位作者 陈群 陈治伙 《四川大学学报（工程科学版）》 CSCD 北大核心 2017年第S1期66-71,共6页
在中国南方潮湿多雨地区公路工程的路基填筑过程中,高液限填土的使用非常广泛,其力学特性直接影响路基的长期稳定性。由于降雨较多,在实际工程中很难将路基填土完全压实,影响了路基的安全稳定。深入研究高液限黏土的物理特性与工程特性... 在中国南方潮湿多雨地区公路工程的路基填筑过程中,高液限填土的使用非常广泛,其力学特性直接影响路基的长期稳定性。由于降雨较多,在实际工程中很难将路基填土完全压实,影响了路基的安全稳定。深入研究高液限黏土的物理特性与工程特性,尤其是研究高液限填土路基的安全稳定,对维护高液限填土路基的安全具有重要的现实意义。目前针对高液限土的水稳定性、抗剪强度指标及其变化规律的研究较少,所以确定其强度的影响因素对于研究路基稳定性、边坡稳定性具有重要意义。为研究某高速公路路基高液限填土的力学性质,选取两个断面路基填土,通过击实试验获得土料的最大干密度和最优含水率,采用不同压实度控制制样干密度进行侧限压缩、回弹和三轴剪切试验,得到路基填土的压缩和强度特性随压实度、含水率大小的变化规律。结果表明:该路基填土为中等压缩性土料;在相同含水率下,黏聚力c、内摩擦角φ、压缩模量Es、压缩指数Cc随压实度的增大而增大,回弹指数Cs随压实度的增大而略微增大;在相同压实度下,采用含水率大于最优含水率的土样进行试验,压缩模量Es、压缩指数Cc、回弹指数Cs都随含水率的增大而增大,黏聚力c随含水率的增大而减小,内摩擦角φ几乎无变化。 展开更多
关键词 高液限 路基填土 压缩性 抗剪强度
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原状软土真空预压效果室内试验研究 被引量：4
18
作者 张青波 崔维孝 +2 位作者 刘东 陈晶晶 曹佳宁 《水运工程》 北大核心 2017年第9期192-196,共5页
针对印尼某项目地基软土具有细颗粒含量高、结构性明显、有机质含量高的特点,对高含水率、高液限、大孔隙比原状软土进行室内真空预压试验。结果表明:经过真空预压处理后,原状土样的密度和黏聚力指标略有增大,含水率、孔隙比和内摩擦角... 针对印尼某项目地基软土具有细颗粒含量高、结构性明显、有机质含量高的特点,对高含水率、高液限、大孔隙比原状软土进行室内真空预压试验。结果表明:经过真空预压处理后,原状土样的密度和黏聚力指标略有增大,含水率、孔隙比和内摩擦角略有减小,而压缩模量基本无变化。因为土的液限、结构性和固结状态会影响真空预压法的排水效果,所以工程实施前应开展进一步的现场试验研究。 展开更多
关键词 真空预压法 室内试验 原状土 高含水率 高液限
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高液限红层填料填筑铁路路基可行性研究
19
作者 何隆云 聂文峰 +1 位作者 李光慧 邱恩喜 《路基工程》 2023年第3期1-5,共5页
结合玉溪至磨憨铁路某一红层软岩区段案例,分析使用高液限红层D组填料路基填筑的方案及处理方法,论证高液限红层D组填料在车站大面积填筑的可行性;开展填筑压实试验,检验填料处理方法的合理性。研究表明:设计采用翻挖晾晒、增设隔水层... 结合玉溪至磨憨铁路某一红层软岩区段案例,分析使用高液限红层D组填料路基填筑的方案及处理方法,论证高液限红层D组填料在车站大面积填筑的可行性;开展填筑压实试验,检验填料处理方法的合理性。研究表明:设计采用翻挖晾晒、增设隔水层等措施填筑高液限红层填料具有显著的合理性和可行性,可为红层地区大型车站的填料设计提供重要的参考,同时也为红层地区的普速铁路基床底层或高速铁路路堤本体使用高液限红层填料的可能性提供技术支撑。 展开更多
关键词 高液限 红层填料 路基填筑 压实试验 填料改良
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高液限红黏土在非洲热带雨林气候区路基填筑中的施工应用 被引量：4
20
作者 于罗斌 王旭 朱国建 《公路交通科技（应用技术版）》 CSCD 北大核心 2020年第5期83-86,共4页
高液限红黏土广泛的分布于非洲热带雨林气候区,由于其材料特性,一般不能直接填筑路基,需要对土体进行掺拌改良等工艺处理后方可用于路基填筑。然而综合考虑非洲地区公路基建行业的对工期以及成本的要求,需要直接用高液限红黏土进行路基... 高液限红黏土广泛的分布于非洲热带雨林气候区,由于其材料特性,一般不能直接填筑路基,需要对土体进行掺拌改良等工艺处理后方可用于路基填筑。然而综合考虑非洲地区公路基建行业的对工期以及成本的要求,需要直接用高液限红黏土进行路基填筑,雅杜高速项目所处环境为典型的非洲热带雨林气候区,项目通过对红黏土的施工工艺进行改进,总结出一套高液限红黏土在非洲热带雨林气候区进行路基填筑的施工工艺。 展开更多
关键词 高液限 红黏土 热带雨林气候区 路基填筑
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