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广州市高架桥疲劳荷载车辆模型研究 被引量：78
1
作者 王荣辉 池春 +1 位作者 陈庆中 甄晓霞 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第12期94-96,共3页
通过对广州市内环线恒福路段交通情况的实地调查 ,依据等效疲劳损伤原理 ,将实测的车辆荷载频值谱简化为由疲劳荷载模型车辆组成的实用频值谱 ,得到了由日常运营车辆组成的荷载频值谱 .根据车辆组成的荷载频值谱 ,建立了广州市高架桥疲... 通过对广州市内环线恒福路段交通情况的实地调查 ,依据等效疲劳损伤原理 ,将实测的车辆荷载频值谱简化为由疲劳荷载模型车辆组成的实用频值谱 ,得到了由日常运营车辆组成的荷载频值谱 .根据车辆组成的荷载频值谱 ,建立了广州市高架桥疲劳荷载车辆模型 .所建立的疲劳荷载车辆模型 ,可供广州市其他高架桥梁疲劳损伤验算或疲劳设计时参考 . 展开更多
关键词 高架桥 疲劳荷载车辆模型 荷载谱
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BIM技术在武汉某高架桥工程施工中的应用研究 被引量：86
2
作者 龙腾 唐红 +1 位作者 吴念 袁凤英 《施工技术》 CAS 北大核心 2014年第3期80-83,共4页
针对工程工期紧、技术要求高、道口多、工程量大等难点,项目部引进BIM技术,运用Revit软件建立高架桥三维可视化模型,进行工程量自动统计与分析、输出二维图纸现场指导施工。结合BIM技术和电子商务技术进行预制构件采购,对施工过程进行4... 针对工程工期紧、技术要求高、道口多、工程量大等难点,项目部引进BIM技术,运用Revit软件建立高架桥三维可视化模型,进行工程量自动统计与分析、输出二维图纸现场指导施工。结合BIM技术和电子商务技术进行预制构件采购,对施工过程进行4D模拟等辅助施工管理。根据BIM实践,提出了BIM工程管理的实施框架。该桥梁工程成功运用BIM技术,缩短了工期,节约了成本。 展开更多
关键词 建筑信息模型 施工 管理 高架桥 经济效益
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高速铁路牵引供电接触网雷电防护 被引量：65
3
作者 边凯 陈维江 +4 位作者 王立天 沈海滨 李成榕 王彦利 赵海军 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第10期191-199,1,共9页
中国高速铁路多采用高架桥敷设方式,牵引供电接触网的导线对地高度较大,雷击跳闸率较高,必须采取有效措施加以解决。建立了接触网的雷电过电压计算模型,并基于矢量匹配技术和网络综合理论提取了高架桥冲击阻抗的等值电路;计算分析了接... 中国高速铁路多采用高架桥敷设方式,牵引供电接触网的导线对地高度较大,雷击跳闸率较高,必须采取有效措施加以解决。建立了接触网的雷电过电压计算模型,并基于矢量匹配技术和网络综合理论提取了高架桥冲击阻抗的等值电路;计算分析了接触网雷击跳闸的概率和特点。结果表明:接触网F线的雷击跳闸率很高,而受到F线屏蔽的T线雷击跳闸率较低;提出了将PW线兼做避雷线使用以及在F线绝缘子上安装带串联间隙避雷器的防护方案,同时,建议加强高架桥非预应力结构钢筋与接地钢筋的可靠等电位连接,以提高防护方案的效果。 展开更多
关键词 高速铁路 接触网 雷击跳闸率 高架桥 避雷线 线路避雷器
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高速铁路牵引供电系统雷电防护体系 被引量：64
4
作者 周利军 高峰 +2 位作者 李瑞芳 曹晓斌 吴广宁 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期399-406,共8页
为提高高速铁路雷击防护能力,首先分析了现有高速铁路防雷体系的缺陷,并利用电气几何模型和实测数据分析了无避雷线时高速铁路牵引供电系统的雷击特性。研究结果发现:当高架桥平均高度为16m时,直击雷次数接近无高架桥时的2倍;由于雷击... 为提高高速铁路雷击防护能力,首先分析了现有高速铁路防雷体系的缺陷,并利用电气几何模型和实测数据分析了无避雷线时高速铁路牵引供电系统的雷击特性。研究结果发现:当高架桥平均高度为16m时,直击雷次数接近无高架桥时的2倍;由于雷击线路周边引起的感应过电压可基本忽略,因此传统的感应雷防护方法基本无效;随着高架桥高度的提高,直击雷与感应雷引起的绝缘子闪络次数所占比例不断提高。最后给出了高速铁路牵引供电系统防雷体系的改进方法,如采用专用避雷线;并指出了这种防雷体系与电力系统中的反击雷防护的不同,即当高架桥高度为16m、综合接地系统冲击接地电阻<3.9Ω时,感应雷的危害已经超过了反击雷。 展开更多
关键词 高速铁路 供电系统 雷电防护体系 高架桥 直击雷 感应雷
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磁浮车辆/高架桥垂向耦合动力学研究 被引量：49
5
作者 赵春发 翟婉明 蔡成标 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第5期27-33,共7页
磁浮铁路为了实现高速客运 ,大量采用了封闭式高架线路。在德国 Emsland磁浮试验线上 ,采用了混凝土简支梁和钢结构两跨连续梁作为高架线路的主要形式。本文以这两种结构形式为例建立了磁浮铁路车辆 /高架桥垂向耦合模型 ,分别对不同材... 磁浮铁路为了实现高速客运 ,大量采用了封闭式高架线路。在德国 Emsland磁浮试验线上 ,采用了混凝土简支梁和钢结构两跨连续梁作为高架线路的主要形式。本文以这两种结构形式为例建立了磁浮铁路车辆 /高架桥垂向耦合模型 ,分别对不同材料和结构形式支承梁以及不同车速时车桥耦合动力响应进行了仿真计算 ,得到两种支承梁结构下系统动力响应特征及车速对耦合系统动力影响规律 ,为磁浮高架线路设计和进一步的系统优化提供了理论依据。文末以我国青城山磁浮线现有的一组基本数据 。 展开更多
关键词 垂向耦合动力学 磁悬浮铁路 高架桥
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城市街道峡谷气流和污染物分布的数值模拟 被引量：58
6
作者 蒋德海 蒋维楣 苗世光 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期7-12,共6页
应用计算流体力学(CFD)软件中的FLUENT软件模拟了典型城市街道峡谷中的气流和污染物分布状况.建立的模型包括不同形状的建筑物所构成的街道峡谷和存在高架桥的街道峡谷.研究结果表明:①不同形状的建筑物改变了街道峡谷内的风和湍流分布... 应用计算流体力学(CFD)软件中的FLUENT软件模拟了典型城市街道峡谷中的气流和污染物分布状况.建立的模型包括不同形状的建筑物所构成的街道峡谷和存在高架桥的街道峡谷.研究结果表明:①不同形状的建筑物改变了街道峡谷内的风和湍流分布,从而对街道峡谷内污染物的分布产生很大的影响,在几何比例相同的街道峡谷里,建筑物外形越趋向于流线型,街道峡谷里污染物的地面浓度越小;②高架桥对街道峡谷内污染物浓度的影响取决于高架桥相对于街道峡谷的高度和宽度,高度越高、宽度越窄的高架桥其地面污染物的浓度越低;③FLUENT软件对街道峡谷大气环境的模拟结果基本合理,可用于研究城市大气环境问题. 展开更多
关键词 FLUENT 街道峡谷 高架桥 大气环境
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城市桥梁施工质量控制 被引量：46
7
作者 王晓东 郑德斋 路虹 《交通科技与经济》 2005年第2期23-24,50,共3页
结合青岛市高架桥施工质量控制的实践,介绍了高架桥施工和施工控制的技术要点,所得的结论对同类桥梁的施工具有重要的参考价值。
关键词 城市桥梁 高架桥 施工质量控制 施工控制 工具 青岛市
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城市高架桥下空间利用研究——以杭州市主城区为例 被引量：43
8
作者 戴显荣 饶传坤 肖卫星 《浙江大学学报（理学版）》 CAS CSCD 北大核心 2009年第6期723-730,共8页
城市高架桥下空间作为特殊的城市空间形态,对城市景观、生态和土地利用有着较强的影响作用.在对桥下空间类型与特征分析的基础上,以杭州市主城区为案例,对其目前利用的实态进行考察与评价,梳理影响桥下空间利用效果的客观影响因素,并提... 城市高架桥下空间作为特殊的城市空间形态,对城市景观、生态和土地利用有着较强的影响作用.在对桥下空间类型与特征分析的基础上,以杭州市主城区为案例,对其目前利用的实态进行考察与评价,梳理影响桥下空间利用效果的客观影响因素,并提出今后桥下空间利用的适用原则和对策措施. 展开更多
关键词 高架桥 桥下空间 利用 杭州
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槽形梁在城市轨道交通工程中的应用 被引量：39
9
作者 贺恩怀 《铁道工程学报》 EI 2003年第2期13-16,共4页
槽形梁是适合于轨道交通的一种优秀、新型的桥梁结构型式。结合上海轨道交通 6号线高架桥的设计 。
关键词 槽形粱 城市轨道交通 高架桥 应用 车站 结构形式
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轻轨列车和高架桥梁系统的动力响应分析 被引量：19
10
作者 张弥 夏禾 冯爱军 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 1994年第1期1-8,共8页
以一种简化的方法研究高架轻轨列车对桥梁的动力冲击作用与周围地基的振动效应，首先建立了二维的车─桥系统动力相互作用模型，通过模拟分析求得列车运行时作用在桥墩上的列车振动荷载，然后再采用＂桥墩─基础─地基＂的二维共同作用... 以一种简化的方法研究高架轻轨列车对桥梁的动力冲击作用与周围地基的振动效应，首先建立了二维的车─桥系统动力相互作用模型，通过模拟分析求得列车运行时作用在桥墩上的列车振动荷载，然后再采用＂桥墩─基础─地基＂的二维共同作用模型，计算通过桥墩并垂直于线路的横断面上的地基和地面的振动特性。并以一实际高架轻轨系统为实例，研究了平基和桩基两种情况下高架轻轨列车对周围地基振动的影响。 展开更多
关键词 轻轨列车 高架桥 地基 动力响应
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高速列车与高架桥上无碴轨道相互作用研究 被引量：17
11
作者 蔡成标 翟婉明 王其昌 《铁道工程学报》 EI 2000年第3期29-32,共4页
以秦沈客运专线运营条件为基础 ,建立了包括高速列车 -板式轨道 -桥梁、高速列车 -长轨枕埋入式无碴轨道 -桥梁的两种车线桥系统垂向耦合振动模型 ,分析了高速列车以 2 0 0 km/ h、2 5 0 km/ h、30 0 km/ h速度通过高架桥上板式轨道及... 以秦沈客运专线运营条件为基础 ,建立了包括高速列车 -板式轨道 -桥梁、高速列车 -长轨枕埋入式无碴轨道 -桥梁的两种车线桥系统垂向耦合振动模型 ,分析了高速列车以 2 0 0 km/ h、2 5 0 km/ h、30 0 km/ h速度通过高架桥上板式轨道及长轨枕埋入式无碴轨道时机车车辆、无碴轨道及桥梁的动力学性能。 展开更多
关键词 高速列车 高架桥 无碴轨道 相互作用
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高架桥式五坐标龙门加工中心整机动特性分析 被引量：30
12
作者 倪向阳 张建润 彭文 《精密制造与自动化》 2005年第1期24-26,共3页
基于试验识别机床各结合面参数,本文建立了机床整机有限元模型,并进行了静态、动态和谐响应分析,在此基础上找 出机床结构的薄弱环节,为机床结构优化设计提供技术支持。
关键词 龙门加工中心 机床结构 五坐标 结合面 谐响应分析 薄弱环节 静态 高架桥 动特性分析 桥式
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铁道车辆-轨道-高架桥耦合系统振动功率流分析 被引量：33
13
作者 李增光 吴天行 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2010年第11期78-82,93,共6页
为了降低轨道交通中高架桥结构的振动和二次噪声,应减少由轨道传递到高架桥结构的振动能量。结合车辆-轨道解析模型和高架桥有限元模型建立了频率域的车辆-轨道-高架桥垂向耦合模型,通过仿真计算分析了轮轨不平顺谱激励下传递到高架桥... 为了降低轨道交通中高架桥结构的振动和二次噪声,应减少由轨道传递到高架桥结构的振动能量。结合车辆-轨道解析模型和高架桥有限元模型建立了频率域的车辆-轨道-高架桥垂向耦合模型,通过仿真计算分析了轮轨不平顺谱激励下传递到高架桥结构的振动功率流及参数影响。结果表明:对于整体道床轨道,钢轨扣件在高于车轮-轨道系统固有频率的频段具有隔振效果;钢轨扣件刚度减小10倍,则传递到高架桥的总振动功率级降低约10dB;钢轨垫片阻尼增加一倍,传递到高架桥的总振动功率级降低约1.3dB;车辆速度提高一倍,传递到高架桥的总振动功率级增加约6.6dB。 展开更多
关键词 功率流 高架桥 隔振 铁路轨道
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岩溶地区桥梁桩基设计 被引量：29
14
作者 丘斌 《铁道建筑》 北大核心 2004年第5期13-14,共2页
通过大成桥高架桥溶洞桩基设计 ,总结岩溶发育地区桥梁基础地质勘探、洞顶板安全厚度计算。
关键词 岩溶地区 桥梁 桩基设计 高架桥 安全厚度 洞顶板
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城市轨道交通高架桥梯形轨枕轨道降噪性能试验分析 被引量：27
15
作者 战家旺 夏禾 +2 位作者 善田康雄 井上宽美 齐琳 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期36-40,共5页
通过在北京地铁5号线高架桥梯形轨枕轨道试验段上进行的现场噪声测试,对比分析列车通过梯形轨枕轨道和普通板式轨道时桥梁附近的噪声,研究梯形轨枕轨道的噪声频谱特性及随列车速度变化的规律。测试结果表明:梯形轨枕轨道的降噪能力明显... 通过在北京地铁5号线高架桥梯形轨枕轨道试验段上进行的现场噪声测试,对比分析列车通过梯形轨枕轨道和普通板式轨道时桥梁附近的噪声,研究梯形轨枕轨道的噪声频谱特性及随列车速度变化的规律。测试结果表明:梯形轨枕轨道的降噪能力明显优于普通板式轨道,从时域看,噪声随着列车速度的增加而增加,但是梯形轨枕轨道的噪声值比普通板式轨道低;从频域看,噪声主要集中在60～4 000 Hz范围内,在轨道附近测点和25 m处测点处以1 000 Hz以上的高频轮轨噪声为主,在梁底测点处100～150 Hz范围内的低频结构噪声占很大比重;在1～4 Hz和30～1 000 Hz频域范围内,梯形轨枕轨道的噪声比普通板式轨道平均低6 dB;在4～30及1 000 Hz以上频域范围,2种轨道的噪声水平相当。 展开更多
关键词 城市轨道交通 高架桥 梯形轨枕轨道 普通板式轨道 降噪性能
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高架轨道交通附近自由地表振动试验研究 被引量：25
16
作者 李小珍 刘全民 +2 位作者 张迅 张志俊 李亚东 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2014年第16期56-61,共6页
针对某城际快铁高架桥列车运行引起的附近自由场地环境振动进行现场测试。结果表明,在近场测点,加速度时程呈明显列车周期性加载现象;随距离的增加,振动快速衰减,并在7.5 m处有反弹增大现象;距线路越远,振动衰减越慢,地面振动加速度级... 针对某城际快铁高架桥列车运行引起的附近自由场地环境振动进行现场测试。结果表明,在近场测点,加速度时程呈明显列车周期性加载现象;随距离的增加,振动快速衰减,并在7.5 m处有反弹增大现象;距线路越远,振动衰减越慢,地面振动加速度级随距离的变化满足对数关系;高架轨道交通引起的地面横向水平振动加速度级较竖向大3.9～9.0 dB;地面竖向振动优势频率范围10～100 Hz,横向振动频率主要在4～100 Hz,低频振动较高频振动传播距离更远;双线高架桥引起的环境振动偏载效应突出;振动加速度级随车速的变化规律为0.036～0.049 dB/（km·h^-1）。 展开更多
关键词 轨道交通 高架桥 环境振动 现场测试 振动加速度级
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漳(州)—龙(岩)高速公路石崆山高边坡稳定性评价 被引量：18
17
作者 简文彬 姚环 +2 位作者 焦述强 彭功勋 廖光平 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第1期43-47,共5页
福建漳州—龙岩高速公路龙岩段石崆山II号高架桥经过工程地质条件复杂的岩质高边坡地段。该边坡岩体发育有3组优势结构面J 1,J 2,J 3,分别以单结构面与边坡面组合、两组优势结构面共同与边坡面组合,以及3组优势结构面共同与边坡面组合... 福建漳州—龙岩高速公路龙岩段石崆山II号高架桥经过工程地质条件复杂的岩质高边坡地段。该边坡岩体发育有3组优势结构面J 1,J 2,J 3,分别以单结构面与边坡面组合、两组优势结构面共同与边坡面组合,以及3组优势结构面共同与边坡面组合进行赤平投影分析,综合判定自然边坡基本稳定。对自然边坡及拟开挖的人工边坡进行SARMA极限平衡分析,定量判别该高边坡整体处于稳定状态。 展开更多
关键词 高速公路 高边坡 稳定性 极限平衡法 高架桥
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桥上列车高速运行引起的地面振动试验研究 被引量：25
18
作者 李小珍 张志俊 +2 位作者 冉汶民 陈桂媛 张迅 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第5期815-823,共9页
为了研究高速铁路高架段车致地面振动的传播和衰减规律，以津秦客专线32m简支梁桥区段为工程背景，实测高速列车以速度250～385km／h通过时的三向地面振动响应，并对实测数据进行时域和频域分析．研究结果表明：近场测点的加速度时程呈... 为了研究高速铁路高架段车致地面振动的传播和衰减规律，以津秦客专线32m简支梁桥区段为工程背景，实测高速列车以速度250～385km／h通过时的三向地面振动响应，并对实测数据进行时域和频域分析．研究结果表明：近场测点的加速度时程呈现出明显的列车周期性加载现象，轴距及前后车相邻转向架间距的激励频率起主要作用；地面各测点在顺桥向、横桥向和垂向3个方向上的振动优势频率范围为25～80Hz；随着距离的增加，垂向地面振动在优势频段显著衰减，而顺桥向和横桥向地面振动在1—80Hz频段内均明显衰减；各测点在各测试车速下，垂向地面振动比顺桥向和横桥向大，而同一测点在顺桥向和横桥向的地面振动加速度级最多相差2dB；顺桥向和横桥向地面振动在距振源约30m处出现放大现象；车速为250～320km／h时，近场总体振动加速度级随车速增加而增大约6dB，但车速为330—385km／h时的各测点总体振动加速度级相差不超过2dB． 展开更多
关键词 高速铁路 高架桥 地面振动 现场测试 时域 频域
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城市桥下空间的类型与开发利用方式研究 被引量：25
19
作者 黄竹 《上海城市规划》 2019年第1期101-107,共7页
随着城市桥下空间规模与体量的逐年增加,以及存量开发、城市双修等政策的提出,触发了学术界对城市桥下空间这一剩余灰色空间的关注。不同于以往单一研究高架桥、立交桥或跨河桥的桥下空间,研究从综合视角切入,调研国内外桥下空间利用的... 随着城市桥下空间规模与体量的逐年增加,以及存量开发、城市双修等政策的提出,触发了学术界对城市桥下空间这一剩余灰色空间的关注。不同于以往单一研究高架桥、立交桥或跨河桥的桥下空间,研究从综合视角切入,调研国内外桥下空间利用的理论研究和建设现状,对以上各类桥下空间进行整理分类和对比分析,总结其各自特征,对不同类型桥下空间提出开发利用方式的侧重点和创新点,并辅以实际案例进行阐述,以期探索一种具有普遍性和基础性的共性思路改善城市桥下空间的利用。 展开更多
关键词 高架桥 立交桥 桥头 桥下空间
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轨道交通高架桥合理抗震设计参数及抗震措施研究 被引量：23
20
作者 马坤全 陈文艳 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期63-68,共6页
本文结合某独柱墩高架轨道交通线的建设 ,建立了高架桥梁结构 (包括桥上轨道结构 ) 桩基 土动力相互作用力学模型 ,采用工程场地波计算了轨道交通高架桥的非线性地震响应 ;并采用约束混凝土的概念分析了墩柱的抗震延性。重点探讨了高... 本文结合某独柱墩高架轨道交通线的建设 ,建立了高架桥梁结构 (包括桥上轨道结构 ) 桩基 土动力相互作用力学模型 ,采用工程场地波计算了轨道交通高架桥的非线性地震响应 ;并采用约束混凝土的概念分析了墩柱的抗震延性。重点探讨了高架桥上长钢轨对桥梁的纵向约束作用及后继结构对桥梁抗震性能的影响 ;分析了橡胶支座对高架桥的减、隔震作用 ;按桥梁结构的抗震能力设计思想提出了轨道交通高架桥合理抗震设计参数 ,从而克服了我国现有《铁路抗规》及《公路抗规》只对桥梁进行抗震强度及稳定性验算的不足 ,确保高架桥在强震作用下具有足够的延性。研究结果表明 ,桥上轨道结构对桥梁的纵向约束作用改善了桥梁的抗震性能 ,但其改善程度与钢轨扣件的纵向力学参数有关 ;板式橡胶支座的应用 ,虽使主梁位移有所增大 ,但减小了桥梁的纵、横向地震响应 ;独柱墩高架桥潜在塑性铰通常发生在其底部区域 ,为确保高架桥具有足够的抗强震变形能力 ,其潜在塑性铰区域横向约束钢筋配置率应不小于 0 .5 %。 展开更多
关键词 轨道交通 高架桥 抗震设计 设计参数 抗震措施
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