不同类型驾驶员的情绪状态 被引量：13

1

作者 陈晓晨 马锦飞 +1 位作者 窦广波 张士兵 《中国健康心理学杂志》 2013年第6期867-869,共3页

目的分析不同类型驾驶员的情绪状态。方法采用情绪状态量表(POMS)对218名驾驶员开展问卷调查。结果①POMS在驾驶员群体中有很好的信度与效度;②紧张、疲劳与抑郁3个维度的性别、驾龄与违章情况主效应与交互作用均不显著;③精力维度的违... 目的分析不同类型驾驶员的情绪状态。方法采用情绪状态量表(POMS)对218名驾驶员开展问卷调查。结果①POMS在驾驶员群体中有很好的信度与效度;②紧张、疲劳与抑郁3个维度的性别、驾龄与违章情况主效应与交互作用均不显著;③精力维度的违章情况主效应非常显著(F=7.469,P<0.01)、慌乱维度的违章情况主效应显著(F=4.726,P<0.05)、自尊维度的违章情况主效应非常显著(F=9.552,P<0.01)、TMD的违章情况主效应显著(F=6.203,P<0.05);④愤怒的驾龄与违章情况交互作用显著(F=3.896,P<0.05),自尊的性别与驾龄交互作用显著(F=3.033,P<0.05)。结论①POMS可以作为测量驾驶员情绪状态的可靠和有效的工具;②消极情绪更容易引起驾驶员的违章行为;③驾龄在5年以下的驾驶员更容易表现出愤怒情绪;④驾龄在5年以下的男性驾驶员在驾驶中表现出更多的积极情绪。 展开更多

关键词 心理评估 情绪状态 驾驶员 性别 驾龄 违章情况

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不同驾龄驾驶人交通事故特征分析 被引量：13

2

作者 邓毅萍 常宇 高岩 《交通信息与安全》 2014年第5期198-202,共5页

为研究驾驶人的驾驶经验对道路交通事故的影响,应用数据统计方法,分析了我国机动车驾驶人数量变化情况,以及2013年不同驾龄驾驶人肇事道路交通事故的总体情况。在此基础上,以我国东部某省持证驾驶人肇事事故为研究对象,分析了不同驾龄... 为研究驾驶人的驾驶经验对道路交通事故的影响,应用数据统计方法,分析了我国机动车驾驶人数量变化情况,以及2013年不同驾龄驾驶人肇事道路交通事故的总体情况。在此基础上,以我国东部某省持证驾驶人肇事事故为研究对象,分析了不同驾龄驾驶人的事故特征。分析结果表明,1年以下驾龄驾驶人事故率为10.6/万人,明显高于其他驾龄组;3年以下低驾龄驾驶人和11年以上驾龄的营运车辆驾驶人是驾驶人管理的重点人群。基于分析得到的肇事特征,从完善驾驶培训内容和重点、改进驾驶培训考试方式方法、提升再教育针对性等方面提出了驾驶人安全管理的对策建议。 展开更多

关键词 交通安全 事故特征 驾驶人 驾龄 安全管理对策

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疲劳驾驶与年龄、驾龄的关系 被引量：6

3

作者 任鑫峰 金治富 康慧 《道路交通与安全》 2007年第5期20-22,共3页

对北京出租车驾驶人的疲劳驾驶状况进行了调查,旨在发现疲劳驾驶与驾驶人年龄、驾龄的关系,以及疲劳驾驶事故与驾驶人年龄、驾龄之间的关系。调查方法采用问卷法。通过分析,得出以下结论:1.不同年龄、驾龄的驾驶人疲劳驾驶状况不同;2.... 对北京出租车驾驶人的疲劳驾驶状况进行了调查,旨在发现疲劳驾驶与驾驶人年龄、驾龄的关系,以及疲劳驾驶事故与驾驶人年龄、驾龄之间的关系。调查方法采用问卷法。通过分析,得出以下结论:1.不同年龄、驾龄的驾驶人疲劳驾驶状况不同;2.因疲劳驾驶引发的事故与年龄没有直接关系;3.疲劳驾驶引发的事故与出租车驾驶员的驾龄有关,驾龄越小,越容易发生交通事故。 展开更多

关键词 出租车 疲劳驾驶 年龄 驾龄 交通事故

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虚拟试验下驾龄对驾驶人危险感知特性的影响 被引量：5

4

作者 王丰元 陈晓婷 《现代交通技术》 2018年第1期61-64,共4页

为提高行车安全,设计危险场景并进行虚拟试验,选择眼动参数作为驾驶人危险感知能力的衡量指标,利用Face LAB眼动仪测试了37名驾驶人的眼动参数,分析了不同驾龄驾驶人的平均注视时长及注视次数的变化规律及差异性规律,并进一步分析了导... 为提高行车安全,设计危险场景并进行虚拟试验,选择眼动参数作为驾驶人危险感知能力的衡量指标,利用Face LAB眼动仪测试了37名驾驶人的眼动参数,分析了不同驾龄驾驶人的平均注视时长及注视次数的变化规律及差异性规律,并进一步分析了导致不同驾龄驾驶人注视行为差异的原因。研究结果表明:不同驾龄的驾驶人的危险感知能力有显著差异:当发生突发危险状况,驾龄短的驾驶人的紧张程度较高,平均注视时长相对较小,注视点分布比较集中;而驾龄长的驾驶人对危险区域的关注范围更大,注视点分布分散而密集;就处理视觉信息的能力而言,驾龄短的驾驶人对危险的感知水平要明显低于驾龄长的驾驶人,其视觉搜索策略有待改善。 展开更多

关键词 驾龄 危险感知 眼动仪 虚拟试验 注视时长 注视次数

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小汽车驾驶人危险感知能力的影响因素实验研究 被引量：1

5

作者 余泰初 马骏 +1 位作者 杨翊匙 黄靖博 《交通工程》 2017年第6期29-32,48,共5页

通过HPT(Hazard perception test)软件对66名不同性别、年龄和驾龄的驾驶人进行实验,测试其面对显性或隐性共14个危险场景的危险感知能力得分,通过spss软件分析年龄和驾龄与得分的相关关系.实验得到,无论是在显性或隐性场景下,驾龄与得... 通过HPT(Hazard perception test)软件对66名不同性别、年龄和驾龄的驾驶人进行实验,测试其面对显性或隐性共14个危险场景的危险感知能力得分,通过spss软件分析年龄和驾龄与得分的相关关系.实验得到,无论是在显性或隐性场景下,驾龄与得分的相关关系都强于年龄与得分的相关关系(p<0.01);男性的危险感知能力要强于女性;与行人相关的场景,在全部场景中得分最低;会车的场景,在全部场景中得分标准差最小.该实验可为今后设计适合我国的危险感知测试提供一定的理论支持. 展开更多

关键词 性别 年龄 驾龄 场景 危险感知测试

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中山市道路交通事故分析与对策 被引量：1

6

作者 李鹏昊 《黑龙江工程学院学报》 CAS 2003年第3期61-64,共4页

中山市地处珠江三角洲腹地,是一个交通便利、经济发达的新兴城市。辖区内道路复杂,交通繁忙,交通事故呈逐年上升趋势。通过对中山市2002年的交通事故进行统计,并针对事故多发地点进行分析,结合道路线形设计、驾驶员心理等特点,找出事故... 中山市地处珠江三角洲腹地,是一个交通便利、经济发达的新兴城市。辖区内道路复杂,交通繁忙,交通事故呈逐年上升趋势。通过对中山市2002年的交通事故进行统计,并针对事故多发地点进行分析,结合道路线形设计、驾驶员心理等特点,找出事故发生的规律,以减少事故的发生。 展开更多

关键词 广东中山 交通事故 交通法规 事故时间 死亡人员 驾龄 案例 改进措施

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不同驾龄新手驾驶员感知能力认知偏差分析 被引量：1

7

作者 刘雪梅 向往 《黑龙江科学》 2020年第22期162-164,共3页

为探讨不同驾龄新手驾驶员感知能力自评和互评认知偏差,基于显著性分析(ANOVA)和结构方程(SEM)方法,分析不同驾龄驾驶员对感知能力的自我评价得分(自己评价)和交互评价得分(被他人评价)的影响。研究表明:对于自我评价,驾龄长驾驶员的自... 为探讨不同驾龄新手驾驶员感知能力自评和互评认知偏差,基于显著性分析(ANOVA)和结构方程(SEM)方法,分析不同驾龄驾驶员对感知能力的自我评价得分(自己评价)和交互评价得分(被他人评价)的影响。研究表明:对于自我评价,驾龄长驾驶员的自评得分高于驾龄短驾驶员;对于交互评价,驾龄长驾驶员的互评得分高于驾龄短驾驶员;对于感知能力的认知偏差,驾龄1~3年的驾驶员的自评得分和互评得分较为接近,驾龄3年以上的驾驶员对于自己和他人的评价得分都最保守,可能是由于驾驶员随着驾驶年限的增长更能意识到自身感知能力的不足。结合不同驾龄驾驶员的事故率和伤亡率,驾龄小于1年和驾龄1~3年的驾驶员都值得重点关注。 展开更多

关键词 新手驾驶员 驾驶能力 感知能力 驾驶安全 驾龄

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基于模糊神经网络的驾驶员弯道安全感受预测模型研究 被引量：1

8

作者 肖金坚 高利 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2007年第6期118-121,共4页

论述了在人-车-路(环境)系统中驾驶员弯道安全感受的非线性特性。为了体现车辆、道路结构对驾驶员认知过程的作用和认知结果形成的影响,驾驶员弯道安全感受模型采用弯道平曲半径、车辆运行速度和驾驶员驾龄作为道路线形、车辆结构动力... 论述了在人-车-路(环境)系统中驾驶员弯道安全感受的非线性特性。为了体现车辆、道路结构对驾驶员认知过程的作用和认知结果形成的影响,驾驶员弯道安全感受模型采用弯道平曲半径、车辆运行速度和驾驶员驾龄作为道路线形、车辆结构动力性、驾驶员经验的主要特征参数集,在增加积极和消极补偿运算的基础上,构建出模糊逻辑推理规则与神经网络优化逼近运算相互结合的5层推理预测模型,并结合实例数据,进行了对比分析验证,表明5层结构模型能够较好的满足特定弯道条件下驾驶员主观安全感受的认知推理预测要求,能够准确的、稳定的再现出驾驶员主观安全感受同驾龄、平曲半径和车辆运行速度间的相互作用关系。 展开更多

关键词 交通工程 安全感受 模糊神经网络 弯道平曲半径 速度 驾龄

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葛优说尤勇

9

《大众电影》 1995年第12期53-52,共2页

我和尤勇是哥们儿,他人挺厚道,我们经常在一起玩。 尤勇喜欢运动,足球、台球、篮球、网球、保龄球,哪样都行,我们一块儿打比赛,他还拿过几次奖。现在他是梦舟队的队员。 尤勇喜欢汽车,驾龄有十多年了。他自己有一辆切诺基,挺宝贝的。 ... 我和尤勇是哥们儿,他人挺厚道,我们经常在一起玩。 尤勇喜欢运动,足球、台球、篮球、网球、保龄球,哪样都行,我们一块儿打比赛,他还拿过几次奖。现在他是梦舟队的队员。 尤勇喜欢汽车,驾龄有十多年了。他自己有一辆切诺基,挺宝贝的。 我们经常吃火锅。尤勇平时不喝白酒,但喝起来也有半斤六两的量。有一阵儿,他脸上长疙瘩老用手挤,找跟他说不能挤,弄不好就发炎、感染,还能死人,后来他就不挤了,再后来也不长了。 展开更多

关键词 签派 驾龄 旧体 保龄球 弄不好 疙瘩 台球 篮球 网球 白酒

原文传递

公交车驾驶员人格特征与驾龄的关系研究

10

作者 董芬 王勍 +1 位作者 董朝晖 罗尹 《预防医学》 2017年第12期1213-1216,共4页

目的分析公交车驾驶员人格特征与驾龄的关系,为行车安全管理提供参考依据。方法于2016年3—5月采用随机抽样方法,抽取宁波市某公交公司158名工作≥1年的公交车驾驶员,运用卡氏16种人格因素问卷(16PF)进行调查,并与全国常模进行比较。结... 目的分析公交车驾驶员人格特征与驾龄的关系,为行车安全管理提供参考依据。方法于2016年3—5月采用随机抽样方法,抽取宁波市某公交公司158名工作≥1年的公交车驾驶员,运用卡氏16种人格因素问卷(16PF)进行调查,并与全国常模进行比较。结果调查对象均为男性,平均(39.24±6.78)岁,平均公交车驾龄为(15.54±6.66)年,文化程度以高中为主,占62.66%。调查对象的乐群性、聪慧性、恃强性、兴奋性、怀疑性、世故性、实验性和独立性8种基本人格因素得分低于全国成年男性常模,敏感性、忧虑性和自律性3种基本人格因素得分高于全国成年男性常模(均P<0.05);稳定性、有恒性、敢为性、幻想性和紧张性5种基本人格因素得分与全国成年男性常模比较,差异均无统计学意义(P>0.05)。驾龄≥16年的驾驶员稳定性得分最高,6~<11年驾龄的驾驶员忧虑性得分最高,11~<16年驾龄的驾驶员自律性和紧张性得分最高(均P<0.05)。结论公交车驾驶员的基本人格特征与一般人群比较有所不同,不同驾龄驾驶员存在一定差异,应对初入职的驾驶员进行各类事故风险培训和演练,对具有一定驾龄的驾驶员开展心理辅导。 展开更多

关键词 公交车驾驶员 人格特征 驾龄

原文传递

韩红梅:开欧曼车,走运输路,种幸福花

11

作者 崔柳青(文/图) 《商用汽车》 2019年第6期42-43,共2页

韩红梅,一位有着 18 年驾龄的'老司机',来自山东临沂,性格中带着一股豪迈劲头.热情健谈,笑声爽朗,这是韩红梅给记者留下的第一印象.她是卡车驾驶员,是卡嫂,是母亲,是妻子,是女儿……在她身上,有着许许多多的故事.

关键词 劲头 运输 驾龄 司机 欧曼 卡车 热情 临沂 妻子 山东

原文传递

8岁飞车少年撒欢越野赛道

12

作者 孙振芳(文/图) 《东北之窗》 2020年第5期38-41,共4页

“泥土飞扬、马达轰鸣、跳跃穿梭、风驰电掣……”每次刘轩宏在体育频道和影视剧中看到摩托车越野的精彩画面都热血沸腾。说出来你们可能不信,今年只有8岁的刘轩宏已经有2年多的越野摩托车驾龄了,现在可以轻松驾驭专业的小型越野摩托车。

关键词 越野摩托车 体育频道 驾龄 轰鸣 影视剧

原文传递

老史的“交通安全经”

13

作者 阿根有(文/图) 《道路交通管理》 2021年第6期76-77,共2页

今年年初,公安部交通管理局制定出台了《道路交通安全宣传教育提升行动计划(2021-2023)》,部署各地通过实施道路交通安全宣传教育提升行动计划,全面提高全民交通安全意识、法治意识、规则意识和文明意识,进一步预防和减少道路交通事故,... 今年年初,公安部交通管理局制定出台了《道路交通安全宣传教育提升行动计划(2021-2023)》,部署各地通过实施道路交通安全宣传教育提升行动计划,全面提高全民交通安全意识、法治意识、规则意识和文明意识,进一步预防和减少道路交通事故,维护安全畅通、文明和谐的道路交通环境。为助力道路交通安全宣传教育提升计划的实施,本文介绍一位具有36年驾龄、开车从未出事故的货车驾驶人,分享他的驾车"交通安全经"。 展开更多

关键词 交通安全宣传教育 道路交通事故 交通安全意识 道路交通环境 交通管理局 文明意识 法治意识 驾龄

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八面来风

14

《市场研究》 1999年第5期28-29,共2页

有人说,现代人的聪明就是把自己搞得更傻。死要“现代”活受罪,为了“文明”来受罪。拼命挣钱,玩命消费,昧了良心挣钱,毁了身体花钱。“现代文明”搞得现代人分不清大与小,弄不懂多与少,混淆是与非,抹杀了坏与好。奔波半生,这才发现……

关键词 消费政策 交通事故 多与少 分不清 现代人 现代文明 直接经济损失 租赁消费 驾龄 腐败行为

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中铁隧道局盾构主司机母永奇:隧道深处驯“巨龙”

15

作者 梁伟 《中华儿女》 2021年第19期94-99,共6页

中铁隧道局盾构主司机母永奇是一名有着11年驾龄的“老司机”,作为“大国重器”盾构机主司机,他驾驶“钢铁巨龙”穿梭在隧道建设第一线,以过硬技术“遁地穿山、翻江过海”。幽深隧道里,盾构机发出轰鸣,即使两个人面对面说话,也听不见对... 中铁隧道局盾构主司机母永奇是一名有着11年驾龄的“老司机”,作为“大国重器”盾构机主司机,他驾驶“钢铁巨龙”穿梭在隧道建设第一线,以过硬技术“遁地穿山、翻江过海”。幽深隧道里,盾构机发出轰鸣,即使两个人面对面说话,也听不见对方任何声音。在普通人听来,这样的声音过于刺耳,但是对于母永奇而言,这不是噪音,而是美妙的音乐,倘若几天听不见,生活总觉得不完美。 展开更多

关键词 盾构机 隧道建设 驾龄 司机 过海 轰鸣 驾驶 面对面

原文传递

首达新国标半挂成功挑战中国十大危险长下坡之一

16

作者 纪鹏飞 《专用汽车》 2021年第11期49-51,共3页

"咱们的车到底行不行,雨下这么大,路比较滑,30 t的钢卷都集中在大梁最薄弱的地方,万一中途大梁断了……"临近中国十大危险长下坡之一的西汉高速秦岭段,"寻梦中国"首达新国标挑战之旅2号车驾驶员王海龙反复向首达汽... "咱们的车到底行不行,雨下这么大,路比较滑,30 t的钢卷都集中在大梁最薄弱的地方,万一中途大梁断了……"临近中国十大危险长下坡之一的西汉高速秦岭段,"寻梦中国"首达新国标挑战之旅2号车驾驶员王海龙反复向首达汽车领队王岩确认首达新国标半挂的安全。作为一名驾龄超过20年的卡友,王海龙也是第一次驾驶新国标半挂车,并且还是在下雨天运输30 t的钢卷首次穿越西汉高速秦岭段。 展开更多

关键词 半挂车 长下坡 新国标 首次穿越 钢卷 驾龄 行不行 大梁

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道路交通事故分析及交通安全对策 被引量：10

17

作者 韩向方 李晓杰 《中国地质大学学报（社会科学版）》 CSSCI 北大核心 2013年第S1期30-32,共3页

我国道路交通事故的特点主要有:公路交通事故多;交通事故呈逐年增加趋势;发达地区事故多发;事故多由交通违法引起;非机动车和行人违章造成严重伤亡;低驾龄驾驶员是交通事故中的主体等。交通事故原因主要表现在人的因素、车辆因素、道路... 我国道路交通事故的特点主要有:公路交通事故多;交通事故呈逐年增加趋势;发达地区事故多发;事故多由交通违法引起;非机动车和行人违章造成严重伤亡;低驾龄驾驶员是交通事故中的主体等。交通事故原因主要表现在人的因素、车辆因素、道路因素、经济因素、管理因素、交通法规因素等几个方面。要减少交通事故发生,需从人、车、路和法规四个方面加强力度。 展开更多

关键词 交通事故 交通违法 低驾龄驾驶员

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基于相对危险暴露量的驾驶人事故风险分析 被引量：9

18

作者 贺宇千 王杰 黄合来 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2019年第5期40-45,共6页

为探究不同类型驾驶人的事故倾向性,以湖南省湘潭市2008—2017年间发生的交通事故为研究对象,采用相对危险暴露量方法计算了中国驾驶人在驾龄、年龄及其交互作用下的事故风险值,并针对不同交通环境,分析了高风险驾驶群体的3类碰撞事故... 为探究不同类型驾驶人的事故倾向性,以湖南省湘潭市2008—2017年间发生的交通事故为研究对象,采用相对危险暴露量方法计算了中国驾驶人在驾龄、年龄及其交互作用下的事故风险值,并针对不同交通环境,分析了高风险驾驶群体的3类碰撞事故风险。结果表明:相比25~45岁的壮年驾驶人,小于25岁的青年驾驶人在几乎所有环境下都更易发生追尾事故与刮擦事故;驾龄小于1年的新手驾驶人在复杂环境下更易发生追尾事故;中老年新手驾驶人是事故风险仅次于青年新手驾驶人的群体,并且其在恶劣天气下的事故风险甚至高于青年新手驾驶人。基于研究结果提出了针对青年新手驾驶人、中老年新手驾驶人和高驾龄驾驶人的安全改善对策。 展开更多

关键词 交通安全 驾驶人 相对危险暴露量 驾龄和年龄

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南通市重大交通事故的流行病学调查 被引量：7

19

作者 庄勋 姜声扬 +5 位作者 陈洁林 马军 王燕萍 倪慧娟 迟凯 张德锟 《中国公共卫生》 CAS CSCD 北大核心 2003年第9期1100-1101,共2页

关键词 南通市 重大交通事故 流行病学调查 年龄分布 职业分布 事件分布 驾龄分布

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低驾龄驾驶员路怒情绪对行为决策过程的影响 被引量：8

20

作者 刘玲莉 王玥 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第11期8-13,共6页

为研究路怒情绪如何影响低驾龄驾驶员驾驶行为决策过程,在Wickens的信息加工模型基础上,构建路怒情绪影响下的驾驶员注意、感觉、思维决策的信息加工决策模型;设计问卷对驾龄在0～6年的低驾龄驾驶员进行调查,利用结构方程模型(SEM)验证... 为研究路怒情绪如何影响低驾龄驾驶员驾驶行为决策过程,在Wickens的信息加工模型基础上,构建路怒情绪影响下的驾驶员注意、感觉、思维决策的信息加工决策模型;设计问卷对驾龄在0～6年的低驾龄驾驶员进行调查,利用结构方程模型(SEM)验证调查结果。研究结果表明:驾驶员路怒情绪对注意影响的路径系数为0. 57,对感知编码影响的路径系数为0. 60,对思维决策影响的路径系数为0. 40;路怒情绪对低驾龄驾驶员的驾驶行为决策过程的注意、感觉、思维决策有直接的显著影响。 展开更多

关键词 低驾龄驾驶员 路怒情绪 行为决策过程 信息加工模型 结构方程模型(SEM)

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