信号交叉口专用双左转车道通行能力 被引量：10

1

作者 邵长桥 荣建 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第4期79-84,共6页

在北京市6个信号交叉口双左转车道交通流数据调查的基础上,应用数理统计学方法对信号交叉口双左转车道饱和车头时距和饱和流率以及影响因素进行了研究。通过比较算术平均值、截尾均值和中值计算结果,提出应用截尾均值法计算饱和车头时... 在北京市6个信号交叉口双左转车道交通流数据调查的基础上,应用数理统计学方法对信号交叉口双左转车道饱和车头时距和饱和流率以及影响因素进行了研究。通过比较算术平均值、截尾均值和中值计算结果,提出应用截尾均值法计算饱和车头时距与饱和流率。研究了饱和流率与车道宽度、转弯半径的关系,应用回归方法给出了饱和流率与转弯半径关系模型,并对内、外侧车道饱和流率与单一左转车道饱和流率进行了比较。研究结果表明:内侧车道饱和车头时距为2.14～2.60s,外侧车道饱和车头时距为2.08～2.37s,平均饱和流率为1600pcu.(h.lane)-1;双左转车道饱和流率为单一左转车道饱和流率的1.80～2.05倍。 展开更多

关键词 双左转车道 饱和车头时距 饱和流率 转弯半径

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拥堵状态下信号交叉口通行能力计算方法 被引量：4

2

作者 黄荣 郭敏 +1 位作者 陈绍宽 梁肖 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2008年第3期58-65,共8页

车头时距分布是研究交通流特性的重要方法.本文基于北京市若干交叉口的实测样本数据,研究分析了拥堵状态下信号交叉口的排队车辆越过停车线的车头时距分布及其变化特点,结果表明在第6个车辆之后达到饱和车头时距.在此基础上,针对中心城... 车头时距分布是研究交通流特性的重要方法.本文基于北京市若干交叉口的实测样本数据,研究分析了拥堵状态下信号交叉口的排队车辆越过停车线的车头时距分布及其变化特点,结果表明在第6个车辆之后达到饱和车头时距.在此基础上,针对中心城区拥堵区域次干道以上等级的信号交叉口,提出拥堵状态下的通行能力模型.进一步地,利用实测数据作了案例计算与对比分析,直行与左转车道通行能力的平均误差率分别为2.27%与4.28%,验证了模型的可行性与有效性.此外,该结果优于其它计算方法所得结果,表明在拥堵状态下,该方法的适用性更高. 展开更多

关键词 信号交叉口 拥堵状态 通行能力 车头时距分布 饱和车头时距

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自行车干扰下的城市干路路段通行能力与服务水平 被引量：6

3

作者 秦丽辉 裴玉龙 白崇喜 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第9期61-67,共7页

为给城市道路规划与设计提供参考依据,通过开展路侧自行车干扰条件下城市干路路段交通调查分析,给出了路侧自行车数量对其邻近机动车道平均行程车速、小客车饱和车头时距的影响规律,采用回归分析方法分别构建了相应的关系模型.基于所建... 为给城市道路规划与设计提供参考依据,通过开展路侧自行车干扰条件下城市干路路段交通调查分析,给出了路侧自行车数量对其邻近机动车道平均行程车速、小客车饱和车头时距的影响规律,采用回归分析方法分别构建了相应的关系模型.基于所建理论模型,给出了城市干路路段实际通行能力计算的路侧自行车数量修正系数建议,并进行了实例验证;提出了路侧自行车干扰下的城市干路路段服务水平评价指标与分级建议,基于服务水平分析给出了设置机非分隔设施的路侧自行车数量阈值建议.研究表明:随着自行车数量的增加,平均行程车速降低,而饱和车头时距增加,均满足二次函数关系;路侧自行车数量越多、设计速度越高、实际通行能力的路侧自行行车数量修正系数越小,说明其对通行能力的影响越大;在服务水平相同的情况下,设计速度越高,对应的路侧自行车数量阈值越小,说明设计速度高的城市道路路段交通运行受路侧自行车干扰的影响更大. 展开更多

关键词 城市干路 路侧自行车干扰 平均行程车速 饱和车头时距 实际通行能力 服务水平

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公交停靠影响下的城市干路通行能力与服务水平 被引量：6

4

作者 秦丽辉 裴玉龙 汪恩良 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第9期90-96,共7页

为了给城市干路路段实际通行能力计算与服务水平评价提供参考依据,通过开展平行式公交停靠干扰条件下城市干路路段交通调查,分析给出了邻近车道与间隔车道平均行程车速、小客车饱和车头时距随公交停靠数量变化的规律,采用回归分析方法... 为了给城市干路路段实际通行能力计算与服务水平评价提供参考依据,通过开展平行式公交停靠干扰条件下城市干路路段交通调查,分析给出了邻近车道与间隔车道平均行程车速、小客车饱和车头时距随公交停靠数量变化的规律,采用回归分析方法分别构建了相应的关系模型.基于所建理论模型,给出了城市干路路段实际通行能力计算与服务水平评价的平行式公交停靠数量修正系数与阈值建议,并进行了实例验证.研究结果表明,随着平行式公交停靠数量的增加,平均行程车速与小客车饱和车头时距分别降低与增加,均满足二次函数关系.平行式公交停靠数量越多、设计速度越高,实际通行能力的平行式公交停靠数量修正系数越小,说明其对通行能力的影响越大;在平行式公交停靠数量相同的情况下,邻近车道的修正系数小于间隔车道,说明平行式公交停靠对邻近车道交通运行的影响要大于间隔车道. 展开更多

关键词 城市干路 平行式公交停靠 平均行程车速 饱和车头时距 实际通行能力 修正系数 服务水平

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信号交叉口饱和流率动态提取方法 被引量：5

5

作者 杨东援 罗江邻 +1 位作者 刘翀 段征宇 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第1期98-103,共6页

提出了利用感应线圈检测器动态提取饱和流率的方法,前后车辆离开线圈的时间差为车头时距,计算第4辆至最后一辆处于饱和状态车辆的平均饱和车头时距,运用指数平滑法处理历史饱和车头时距与当前周期饱和车头时距。确定了车型及饱和车头时... 提出了利用感应线圈检测器动态提取饱和流率的方法,前后车辆离开线圈的时间差为车头时距,计算第4辆至最后一辆处于饱和状态车辆的平均饱和车头时距,运用指数平滑法处理历史饱和车头时距与当前周期饱和车头时距。确定了车型及饱和车头时距判断阈值,当线圈占用时间大于小型车平均占用线圈时间2倍时,判断为大型车,小型车的饱和车头时距判断阈值为历史平均值加1s,大型车的饱和车头时距判断阈值为历史平均值加5s。用VISSIM软件进行仿真,验证提取方法的有效性。仿真结果表明:动态提取方法能减少饱和车头时距突变的影响,当前周期车头时距骤减31.3%,饱和流率仅增加5.6%,5个周期的饱和流率分别为1 782、1 682、1 600、1 690、1 773veh.h-1,而HCM模型的计算结果为1 680veh.h-1。与传统方法相比,该方法能满足动态提取的需求,实施成本低。 展开更多

关键词 信号交叉口 饱和流率 动态提取 饱和车头时距 阈值

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降雨对城市路网交通状态的影响机理 被引量：1

6

作者 王殿海 黄莉莎 +1 位作者 曾佳棋 蔡正义 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期48-55,65,共9页

城市道路在雨天易发生交通拥堵是人们的普遍感受。然而,降雨是否必然引发拥堵?感受是否属实?本文从理论出发,结合实际数据进行解释。通过分析认为,雨天驾驶员倾向于保守驾驶,使饱和车头时距增大。基于该假设,建立受信号影响的城市道路... 城市道路在雨天易发生交通拥堵是人们的普遍感受。然而,降雨是否必然引发拥堵?感受是否属实?本文从理论出发,结合实际数据进行解释。通过分析认为,雨天驾驶员倾向于保守驾驶,使饱和车头时距增大。基于该假设,建立受信号影响的城市道路交通流模型,并对不同降雨场景下平均行程速度的变化情况进行理论分析。利用视频数据统计得到的各降雨等级下的饱和车头时距,验证降雨会使饱和车头时距增大的假设。选取杭州市萧山区局部路网数据进行数值模拟,并基于VISSIM路网仿真验证构建的模型。结果表明:降雨对路网平均速度的影响是负面的。在交通需求较小时,降雨的负面影响几乎可以忽略;随着降雨等级提高,交通需求大的路网更容易出现过饱和,路网平均行程速度将出现陡降,交通状态迅速恶化。在选取的模拟场景下,相比于非降雨天气,小雨情景下路网平均速度下降7.03%,中雨下降14.61%,大雨下降21.34%,暴雨下降22.82%。基于VISSIM的仿真结果与模型理论值拟合度高,验证了模型的有效性。由结论可知,由于高峰时段的交通需求远大于平峰时段,因此,高峰时段的降雨会给城市路网交通状态带来更大的负面影响,更加需要交通管理部门的重视。 展开更多

关键词 交通工程 城市道路交通流模型 交通流理论 城市路网交通状态 降雨 饱和车头时距

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公交影响条件下基于交通波理论的排队研究 被引量：3

7

作者 关桢 魏丽英 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2010年第5期161-166,共6页

以交通波理论为指导,以平面信号交叉口为分析对象,重点研究了公交影响条件下单机动车道的排队过程.结合不同车型机动车混合行驶的特点,通过引入不同车型间的饱和车头时距值并对其进行统计分析,刻画信号周期内交通波的传递情况,探讨了车... 以交通波理论为指导,以平面信号交叉口为分析对象,重点研究了公交影响条件下单机动车道的排队过程.结合不同车型机动车混合行驶的特点,通过引入不同车型间的饱和车头时距值并对其进行统计分析,刻画信号周期内交通波的传递情况,探讨了车流平均饱和车头时距和排队消散密度的变化规律,改进了传统的交通波排队模型.基于北京四道口信号交叉口的实际交通情况,结合交通调查结果和MATLAB程序计算结果,对模型进行参数标定和有效性验证,得到相关评价指标及其变化规律.研究发现,交通波理论在公交车-小汽车混合车流的排队问题研究中,具有较强的适用性;另外,研究饱和车头时距值的变化规律有利于更加准确地刻画排队过程中交通波的传递行为. 展开更多

关键词 城市交通 交通波理论 排队 混合行驶 饱和车头时距

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信号交叉口专用多左转车道特性分析 被引量：1

8

作者 周洁 邵长桥 荣建 《交通标准化》 2010年第15期88-92,268,共6页

针对北京市典型信号控制交叉口,调查高峰时段若干左转转角约为90°的专用多(双、三)左转及直行车道组的车头时距、周期流量、大型车比例等数据。通过对数据的分析处理,得出多左转车道和大型车车道使用特性及双、三左转车道不同车道... 针对北京市典型信号控制交叉口,调查高峰时段若干左转转角约为90°的专用多(双、三)左转及直行车道组的车头时距、周期流量、大型车比例等数据。通过对数据的分析处理,得出多左转车道和大型车车道使用特性及双、三左转车道不同车道位置饱和流率的差异性,具有一定的参考价值。 展开更多

关键词 信号交叉口 多左转车道 饱和车头时距 车道使用特性

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信号交叉口公交车辆换算系数研究 被引量：1

9

作者 董方 徐志 徐淼 《交通标准化》 2010年第23期28-31,共4页

根据现有规范和北京市信号交叉口车辆运行实际情况对公交车辆的车型进行划分,建立求解车辆换算系数的理论模型。根据对北京市60个信号交叉口的实际调查,确定交叉口进口道标准车的饱和车头时距,给出两类公交车辆换算系数的推荐值,可供同... 根据现有规范和北京市信号交叉口车辆运行实际情况对公交车辆的车型进行划分,建立求解车辆换算系数的理论模型。根据对北京市60个信号交叉口的实际调查,确定交叉口进口道标准车的饱和车头时距,给出两类公交车辆换算系数的推荐值,可供同行参考。 展开更多

关键词 换算系数 公交车辆 饱和车头时距 信号交叉口

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能见度对城市交叉口交通流参数影响规律研究

10

作者 李雪媛 蒋朝哲 +1 位作者 陈芋宏 江宝山 《综合运输》 2018年第4期43-47,72,共6页

不良气象条件是降低城市道路通行效率的重要因素之一，明确不良气象条件对交通流参数的影响，能够在不良气象条件时重置信号配时，为提高城市交叉口通行效率提供具有实际意义的参考数值。本文针对成都市冬季典型的不良气象条件一雾霾，... 不良气象条件是降低城市道路通行效率的重要因素之一，明确不良气象条件对交通流参数的影响，能够在不良气象条件时重置信号配时，为提高城市交叉口通行效率提供具有实际意义的参考数值。本文针对成都市冬季典型的不良气象条件一雾霾，通过实地采集和统计分析，定量研究由雾霾造成的不良能见度对饱和车头时距、饱和流率及总启动损失时间的影响规律，给出饱和车头时距、饱和流率与能见度的回归模型，并对影响模型进行验证。 展开更多

关键词 能见度 饱和车头时距 饱和流率 总启动损失时间 回归分析

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雨天信号交叉口饱和车头时距拟合分析

11

作者 林高平 张正雄 《莆田学院学报》 2018年第2期94-97,108,共5页

针对城市典型信号交叉口,即福州市五四路-东大路和五一路-福新西路交叉口,通过获取交叉口降雨量数据及其对应的交叉口车辆通行数据信息,研究不同降雨量条件下不同车型不同转向车辆通过停车线的车头时距特性。确定非饱和车头时距和饱和... 针对城市典型信号交叉口,即福州市五四路-东大路和五一路-福新西路交叉口,通过获取交叉口降雨量数据及其对应的交叉口车辆通行数据信息,研究不同降雨量条件下不同车型不同转向车辆通过停车线的车头时距特性。确定非饱和车头时距和饱和车头时距界定车辆的位置,通过对不同车型、转向的饱和车头时距进行曲线拟合,得出相应的回归方程,为不同降雨条件下的信号交叉口通行能力研究奠定基础。 展开更多

关键词 信号交叉口 降雨量 饱和车头时距 拟合曲线 回归方程

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小区开放对道路通行能力影响的实证研究

12

作者 李玉萍 刘营莉 《数学学习与研究》 2017年第14期11-12,共2页

对哈尔滨不同等级道路对应的小区进行相关变量测量,如,饱和车头距、平均行程车速等.结合相关值得出结论,高等级道路对应的小区饱和车头距较低,平均行程车速较高,低等级道路对应的小区饱和车头距较高,平均行程车速较低,即不同类型小区开... 对哈尔滨不同等级道路对应的小区进行相关变量测量,如,饱和车头距、平均行程车速等.结合相关值得出结论,高等级道路对应的小区饱和车头距较低,平均行程车速较高,低等级道路对应的小区饱和车头距较高,平均行程车速较低,即不同类型小区开放对道路通行的影响. 展开更多

关键词 道路交通流 饱和车头时距 平均行程车速

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小区开放对道路通行能力影响的分析与研究

13

作者 李玉萍 张金诺 《郑州师范教育》 2017年第2期26-28,共3页

通过对郑州市不同等级道路对应的小区进行相关变量测量并结合相关值得出结论,高等级道路对应的小区饱和车头时距较低,平均行程车速较高。按小区模式和规模向城市规划部门、从开源和节流两方面向交通管理部门分别提出了合理化建议。

关键词 道路交通流 饱和车头时距 平均行程车速

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