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广州白云机场“721”低空风切变天气过程综合分析 被引量：23
1
作者 刘峰 刘式达 文丹青 《北京大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期23-29,共7页
对2005年7月21日发生在广州白云机场的一次低空风切变飞行事件进行分析,发现此次过程是由超级单体风暴云产生的下击暴流和阵风锋造成的。利用机场实时的多普勒气象雷达和地面自动观测资料定量计算出风切变的大小,从而确定风切变和飞机... 对2005年7月21日发生在广州白云机场的一次低空风切变飞行事件进行分析,发现此次过程是由超级单体风暴云产生的下击暴流和阵风锋造成的。利用机场实时的多普勒气象雷达和地面自动观测资料定量计算出风切变的大小,从而确定风切变和飞机颠簸的强度等级。并通过与飞行数据作检验分析,证实在广州白云机场现有的条件下,设计出的风切变预警方法是基本可行的。 展开更多
关键词 低空风切变 飞机颠簸 下击暴流 阵风锋
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高空急流区飞机颠簸的一种形成机制的探讨 被引量：18
2
作者 朱志愚 《成都气象学院学报》 1997年第4期298-303,共6页
作者应用动力学分析方法，结合观测飞机颠簸的事实，对高空急流区飞机颠簸的一种形成机理进行了理论探讨。结果表明，高空急流区温度平流分布的不均匀性，会在急流附近等温线密集区边缘激发出空气垂直运动和湍流，引起飞机颠簸。
关键词 高空急流 飞机颠簸 温度 平流 形成机理
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飞机颠簸的气象条件分析 被引量：16
3
作者 李子良 陈会芝 《四川气象》 1999年第2期22-23,共2页
研究了产生飞机颠簸的天气形势和环境条件，在分析飞机颠簸预报指数和指标的基础上，揭示了产生飞机颠簸的气象条件。
关键词 飞机颠簸 气象条件 温度切变 风切变
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飞机颠簸及预报方法研究 被引量：14
4
作者 王洪芳 金维明 +2 位作者 王炳仁 李耀东 刘健文 《气象科技》 北大核心 1997年第1期29-34,共6页
文章对引起飞机颠簸的晴空湍流及预报方法进行了研究。以中尺度分析和数值模式预报的产品为基础，研制开发出了可供业务使用的飞机颠簸预报方法。试验表明，颠簸强度预报的效果较好。
关键词 飞机颠簸 晴空 湍流 数值预报 天气预报
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中国冬季飞机颠簸的统计分析 被引量：14
5
作者 申燕玲 王东海 巩远发 《成都信息工程大学学报》 2017年第4期426-432,共7页
飞机颠簸是航空气象主要的特征之一,也是航空气象预报的重点和难点。针对飞机颠簸在中国冬季的特征,以及为验证哪种颠簸指数的诊断效果较好,利用2012-2015年中国地区内PIREPs飞机报资料,采用统计分析的方法分析颠簸发生的时空分布,计算... 飞机颠簸是航空气象主要的特征之一,也是航空气象预报的重点和难点。针对飞机颠簸在中国冬季的特征,以及为验证哪种颠簸指数的诊断效果较好,利用2012-2015年中国地区内PIREPs飞机报资料,采用统计分析的方法分析颠簸发生的时空分布,计算颠簸发生时不同指数的情况。研究结果表明,冬季大部分颠簸是由于急流引起的,并且中国西南、东部地区发生颠簸较多。飞机颠簸在6000 m以上的高空发生次数较多。Ellord指数、MOS-CAT指数在中国区域内诊断冬季飞机颠簸效果较好。 展开更多
关键词 气象学 航空气象 飞机颠簸 中国冬季 统计分析 颠簸指数
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重力惯性波及其不稳定——急流附近飞机颠簸产生的可能机制 被引量：14
6
作者 李子良 黄仪方 《高原气象》 CSCD 北大核心 2008年第4期859-865,共7页
基于不可压缩流体运动方程组研究了急流附近重力惯性波及其不稳定,结合飞机风速变化方程,分析指出重力波失稳破碎为湍流是飞机颠簸产生的可能机制。斜压大气在急流轴北侧气旋切变区是惯性稳定的,当满足条件σ=f[f-/y]+N2m2/n2<... 基于不可压缩流体运动方程组研究了急流附近重力惯性波及其不稳定,结合飞机风速变化方程,分析指出重力波失稳破碎为湍流是飞机颠簸产生的可能机制。斜压大气在急流轴北侧气旋切变区是惯性稳定的,当满足条件σ=f[f-/y]+N2m2/n2<0时,由于天气尺度对流不稳定发展而引起重力惯性波不稳定破碎为湍流,可能是急流北侧气旋切变区对流性天气引起飞机颠簸产生的一种机制。但是在急流轴南侧反气旋切变区是惯性不稳定的,当满足条件σ=f[f-/y]+N2m2/n2<0时,可能由于惯性不稳定的作用,急流重力波不稳定发展破碎为湍流,可能是急流南侧反气旋气流中晴空湍流和飞机颠簸产生和发展的一种机制。揭示了急流附近晴空湍流和飞机颠簸产生的物理本质,有利于增强航空飞行颠簸的预测能力。 展开更多
关键词 急流重力波 惯性不稳定 对流不稳定 飞机颠簸 晴空湍流
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“2007.7.6”飞机颠簸事件数值模拟与成因分析 被引量：12
7
作者 刘峰 赵琳 +1 位作者 田军 李银芳 《气象》 CSCD 北大核心 2009年第10期40-49,共10页
利用WRF模式模拟了2007年7月6日发生在菲律宾南部海域上空的一次民航飞机颠簸事件。结果表明,综合分析WRF模式计算得到的Ri和EI等预报指数,能够确定飞机颠簸发生的区域、高度和强度。飞机遭遇颠簸的区域是位于涡旋云系外围的螺旋云带的... 利用WRF模式模拟了2007年7月6日发生在菲律宾南部海域上空的一次民航飞机颠簸事件。结果表明,综合分析WRF模式计算得到的Ri和EI等预报指数,能够确定飞机颠簸发生的区域、高度和强度。飞机遭遇颠簸的区域是位于涡旋云系外围的螺旋云带的上空,飞机在飞越由重力波形成的螺旋云带时,在强烈的垂直上升和下沉气流的转换区域产生了急速的上抛和下降运动。 展开更多
关键词 飞机颠簸 螺旋云带 重力波 数值模拟
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边界层急流型重力波──飞机颠簸的一种形成机制 被引量：11
8
作者 王永忠 朱伟军 《南京气象学院学报》 CSCD 北大核心 2001年第3期429-432,共4页
采用线性化的 Boussinesq流体边界层绝热流动方程 ,比较一维边界层急流型重力波的垂直运动量级 ,讨论边界层急流型重力波中的湍流发展 。
关键词 飞机颠簸 边界层 急流型重力波 湍流 形成机制 风切变
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基于AMDAR资料应用于中国周边海域飞机颠簸的统计分析 被引量：10
9
作者 吴炎成 周林 +2 位作者 刘科峰 黄超凡 舒展 《气象科学》 CSCD 北大核心 2014年第1期17-24,共8页
基于2002—2011年共10 a的AMDAR资料,用于中国周边海域（0 ～35°N,110 ～ 150°E）越洋飞行飞机颠簸的时空分布和变化规律分析.研究指出：南海比西北太平洋海域更容易发生重度以上的飞机颠簸;全年中6月最容易发生颠簸,而9月至... 基于2002—2011年共10 a的AMDAR资料,用于中国周边海域（0 ～35°N,110 ～ 150°E）越洋飞行飞机颠簸的时空分布和变化规律分析.研究指出：南海比西北太平洋海域更容易发生重度以上的飞机颠簸;全年中6月最容易发生颠簸,而9月至次年2月发生重度和严重颠簸的百分率明显减小;5 km以下,发生轻度和重度颠簸的百分率随高度增大而减小,8 km以上重度颠簸的发生百分率稳定在0.2％左右,边界层顶和对流层顶附近容易发生严重颠簸,发生的百分率分别为0.27％和0.18％;随着风速增大发生颠簸的概率一般也增大,在对流层上层风速大于40 m/s时,发生重度和严重颠簸的百分率都明显增大,达到0.2％左右.冷半年风向为NNE以及暖半年风向为SSW时,发生重度颠簸的百分率达4％左右;严重颠簸发生在暖半年的概率较大,暖半年吹SSE至ESE风时,发生百分率为0.25％～0.3％,但暖半年吹正北风或冷半年吹正南风时,也易发生严重颠簸. 展开更多
关键词 飞机颠簸 AMDAR资料 统计分析
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地形影响的飞机颠簸及其数值仿真实验 被引量：8
10
作者 李子良 黄仪方 《气象》 CSCD 北大核心 2006年第11期32-35,I0001,共5页
首先利用中尺度数值模式ARPS模拟气流过山生成飞行数值仿真所需要的风场,然后利用飞机载荷因数变量方程进行飞机飞行的数值仿真试验。研究结果表明,气流过山产生的山脉重力波由于风切变临界层破碎,一方面能在对流层产生较强的湍流引起... 首先利用中尺度数值模式ARPS模拟气流过山生成飞行数值仿真所需要的风场,然后利用飞机载荷因数变量方程进行飞机飞行的数值仿真试验。研究结果表明,气流过山产生的山脉重力波由于风切变临界层破碎,一方面能在对流层产生较强的湍流引起晴空飞机颠簸,另一方面也能在山脉背风面产生强烈下坡风,背风转子环流及低空湍流,影响飞机的起飞和着陆。揭示了飞机在过山脉地形背风面所产生的大气湍流中飞行时引起飞机颠簸的物理机制,有助于增强飞机颠簸的预测能力和飞行气象保障能力。 展开更多
关键词 山脉重力波 转子环流 数值试验 低空湍流 飞机颠簸
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“20060102”飞机颠簸天气过程诊断分析和数值模拟 被引量：7
11
作者 梁爱民 张云瑾 +1 位作者 刘开宇 申红喜 《云南大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2008年第S1期320-323,共4页
通过对2006年1月2日发生在华北地区的一次飞机颠簸过程进行诊断分析,并利用MM5中尺度非静力模式对此次过程进行数值模拟分析,结果表明:在高空急流区边缘风切变较大及与高空急流相联系的等温线密集区边缘温度切变较大的区域易产生颠簸.... 通过对2006年1月2日发生在华北地区的一次飞机颠簸过程进行诊断分析,并利用MM5中尺度非静力模式对此次过程进行数值模拟分析,结果表明:在高空急流区边缘风切变较大及与高空急流相联系的等温线密集区边缘温度切变较大的区域易产生颠簸.飞机颠簸的发生,是温度平流通过在高空急流附近的等温线密集区边缘所激发出的垂直运动引起.L-P指数反映了空中风切变和温度切变的大小,用MM5输出结果计算的L-P指数对颠簸区范围及强度的判断和预报具有很好的指示意义. 展开更多
关键词 飞机颠簸 颠簸指数 MM5 风切变
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大气湍流引起飞机颠簸的理论分析和数值试验 被引量：7
12
作者 李子良 黄仪方 《中国海洋大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2008年第6期887-894,共8页
基于飞机载荷因数变量方程、无量纲的大气垂直运动方程和热力学方程,建立起描述大气湍流和飞机颠簸的湍流模型,并对该模型进行理论分析和数值试验。研究指出,负的理查森数(Ri)对应着静力不稳定和动力不稳定流动,在不稳定大气层结条件下,... 基于飞机载荷因数变量方程、无量纲的大气垂直运动方程和热力学方程,建立起描述大气湍流和飞机颠簸的湍流模型,并对该模型进行理论分析和数值试验。研究指出,负的理查森数(Ri)对应着静力不稳定和动力不稳定流动,在不稳定大气层结条件下,当Ri<-Ra/PrRe2时,对流状态的大气运动必将由对流转变成湍流,并对运行于其中的飞机产生飞机颠簸。但在稳定大气层结条件下,当理查森数大于临界理查森数时〔Ri>Ric=-Ra/PrRe2〕,正的Richardson数是动力稳定的,非对流状态的大气运动表现为重力波。当理查森数小于临界理查森数〔0<Ri<Ric=-Ra/PrRe2〕时,即存在1个小区0<Ri<Ric,在这里正的理查森数是动力不稳定的,大气运动表现为非周期性的湍流随机运动。非对流状态的大气运动因重力波不稳定碎变为湍流,将产生晴空湍流和晴空飞机颠簸。 展开更多
关键词 重力波 大气湍流 对流运动 飞机颠簸
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我国飞机试飞气象保障服务的发展现状与展望
13
作者 李佰平 李静 +3 位作者 杨筝 倪洪波 吕青 王平 《大气科学学报》 CSCD 北大核心 2024年第3期498-508,共11页
随着我国航空工业的发展,特别是国产民机型号研制的不断突破,飞机试飞气象保障服务与技术研究不断受到各界的重视。飞机试飞场景特殊性、高风险性、复杂性的特点,对气象服务提出了全新的要求。本文阐述了试飞气象保障服务的主要内容,结... 随着我国航空工业的发展,特别是国产民机型号研制的不断突破,飞机试飞气象保障服务与技术研究不断受到各界的重视。飞机试飞场景特殊性、高风险性、复杂性的特点,对气象服务提出了全新的要求。本文阐述了试飞气象保障服务的主要内容,结合在保障型号取证试飞过程中的里程碑事件和重点科目,分析了当前试飞气象保障服务的发展现状,并考虑到未来随着飞机制造和试飞事业进一步发展的需求,以飞机结冰和颠簸为例,讨论了下一阶段试飞气象保障技术研究的重点方向,希望能为将来更好地保障国产大飞机事业发展提供气象参考意见。 展开更多
关键词 飞机试飞 气象服务 C919 飞机结冰 过冷大水滴 飞机颠簸
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拉萨航路一次颠簸过程的成因分析和数值模拟 被引量：7
14
作者 李跃春 杨晶轶 +1 位作者 徐海 孟庆磊 《高原山地气象研究》 2011年第1期56-60,共5页
颠簸是成都—拉萨航路影响飞行安全与正常的重要因素。本文分析了2009年10月23日发生在拉萨航路太昭航段的两例颠簸事件,并利用WRF模式进行了数值模拟预报。结果表明,这是一次典型的晴空颠簸过程,在高空急流区边缘,冷暖平流交汇的梯度带... 颠簸是成都—拉萨航路影响飞行安全与正常的重要因素。本文分析了2009年10月23日发生在拉萨航路太昭航段的两例颠簸事件,并利用WRF模式进行了数值模拟预报。结果表明,这是一次典型的晴空颠簸过程,在高空急流区边缘,冷暖平流交汇的梯度带上,上升和下沉气流的转换区域内产生了飞机颠簸。分析WRF模式计算得到的L_P颠簸指数,能够确定飞机颠簸发生的区域、高度和强度,具有一定的预报指示意义。 展开更多
关键词 青藏高原 飞机颠簸 急流 数值模拟
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地面加热对飞机颠簸影响的动力学初步分析 被引量：7
15
作者 邹波 《南京气象学院学报》 CSCD 北大核心 2004年第4期527-531,共5页
用积分变换法求解考虑了地面加热作用的中尺度二维不可压缩流体的Boussinesq方程,得到一组描述地面加热作用激发的垂直风场、水平扰动风场、扰动气温场的解析解,进而用动力学分析的观点定性讨论了飞机颠簸与地面加热场、风场、温度场空... 用积分变换法求解考虑了地面加热作用的中尺度二维不可压缩流体的Boussinesq方程,得到一组描述地面加热作用激发的垂直风场、水平扰动风场、扰动气温场的解析解,进而用动力学分析的观点定性讨论了飞机颠簸与地面加热场、风场、温度场空间分布及时间变化的关系,对动力和热力性气象因子对于飞机颠簸的影响进行了初步分析。 展开更多
关键词 飞机颠簸 地面加热 扰动解 风切变 水平温度梯度
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我国高原重要航线飞机颠簸分布规律分析 被引量：7
16
作者 黄仪方 孙智博 肖焕权 《中国民航飞行学院学报》 2011年第1期5-9,共5页
根据2006年1-12月四川航空公司A320和A319飞机的机载QAR数据,对我国高原重要航线上飞机颠簸次数、强度和出现的概率进行了统计,分析了我国高原重要航线上飞机颠簸的出现规律。研究指出,在我国高原航线上,飞机颠簸主要出现在冬春季节,以... 根据2006年1-12月四川航空公司A320和A319飞机的机载QAR数据,对我国高原重要航线上飞机颠簸次数、强度和出现的概率进行了统计,分析了我国高原重要航线上飞机颠簸的出现规律。研究指出,在我国高原航线上,飞机颠簸主要出现在冬春季节,以成都为中心,以九黄、丽江、大理、昆明为弧线的扇形区域,是高原航线飞机颠簸主要发生区。飞机颠簸主要出现在飞机的起飞着陆阶段,颠簸强度越大,发生的概率越小。青藏高原航线上飞机颠簸出现的概率较小,而云贵高原航线上飞机颠簸出现的概率较大。 展开更多
关键词 高原航线 飞机颠簸 分布 概率
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中国地区飞机颠簸的定量诊断及分布特征研究 被引量：6
17
作者 徐佳男 王东海 +1 位作者 巩远发 段月 《成都信息工程大学学报》 2018年第6期704-712,共9页
为了探寻适用于中国地区的颠簸定量诊断方法以及分析颠簸的特征,利用飞机观测资料和ERA-Interim再分析资料,结合多种评估指标对比分析了7种飞机颠簸指数在中国地区的诊断效果。根据对比结果选取诊断效果较好的3种指数,利用ERA-Interim... 为了探寻适用于中国地区的颠簸定量诊断方法以及分析颠簸的特征,利用飞机观测资料和ERA-Interim再分析资料,结合多种评估指标对比分析了7种飞机颠簸指数在中国地区的诊断效果。根据对比结果选取诊断效果较好的3种指数,利用ERA-Interim资料统计分析了1981-2015年中国地区发生中度及以上(MOG)飞机颠簸的时空分布特征。结果表明:(1)指数评估指标对不同指数的阈值变化的敏感程度不同;(2)不同颠簸指数的诊断效果之间存在较大的差异,布朗指数在中国地区的诊断效果最好;(3)中国地区飞机颠簸主要发生在400-200hPa;(4)中国中东部地区是颠簸高发区,且高发区位置、范围和中心频率均有明显的季节变化;(5)中国地区飞机颠簸具有一定的年际变化特征。 展开更多
关键词 气象学 航空气象 飞机颠簸 颠簸指数 对比分析 分布特征
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福州长乐国际机场飞机颠簸的时空分布及气象条件
18
作者 关辉 李新妹 张炜月 《海峡科学》 2024年第1期13-16,共4页
采用2006—2019年福州长乐国际机场的航空器空中报告及ERA5再分析资料,统计分析福州机场飞机颠簸发生的时空分布特征及引发飞机颠簸的天气系统。结果表明,2006—2019年福州机场飞机颠簸发生频次总体呈现增长趋势,以中度颠簸居多,主要出... 采用2006—2019年福州长乐国际机场的航空器空中报告及ERA5再分析资料,统计分析福州机场飞机颠簸发生的时空分布特征及引发飞机颠簸的天气系统。结果表明,2006—2019年福州机场飞机颠簸发生频次总体呈现增长趋势,以中度颠簸居多,主要出现在冬春季;飞机颠簸主要发生在低低层和中层高度,对飞行安全有较大影响;影响福州机场产生飞机颠簸的天气系统主要有切变线、高空槽(高空锋区)、高空急流、高空脊和台风等。 展开更多
关键词 飞机颠簸 分布特征 天气系统 福州长乐国际机场
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高原航线飞机颠簸的时空分布特征研究
19
作者 黄萌 吴俊杰 +1 位作者 任佳莉 庞毅 《科技和产业》 2024年第10期206-211,共6页
借助垂直过载增量法,结合使用飞机颠簸数据统计分析2014年四条高原航线飞机颠簸的时空分布特征,即高原航线的飞机颠簸频率在55%以上,拉萨航线高达78.8%。进离场阶段遭遇颠簸的频率高于巡航阶段。发生飞机颠簸频率表现夏秋季节低,冬春季... 借助垂直过载增量法,结合使用飞机颠簸数据统计分析2014年四条高原航线飞机颠簸的时空分布特征,即高原航线的飞机颠簸频率在55%以上,拉萨航线高达78.8%。进离场阶段遭遇颠簸的频率高于巡航阶段。发生飞机颠簸频率表现夏秋季节低,冬春季节高。巡航阶段发生飞机颠簸的高度集中在6 900~8 700 m。进离场阶段发生飞机颠簸的频次随着高度的降低而增加。飞机颠簸空间分布呈长条形,发生飞机颠簸高频区域是拉萨航线91°E~93°E和97°E~99°E区域以及九寨航线31°N~33°N。 展开更多
关键词 垂直过载增量 飞机颠簸 时空分布
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民机阵风载荷测量试飞颠簸潜势诊断技术研究 被引量：4
20
作者 闫文辉 黄兴友 +2 位作者 赵钰锦 张莹 杨涛 《热带气象学报》 CSCD 北大核心 2022年第1期113-123,共11页
为确保民机阵风载荷测量试飞的质量和效率,规避风险,保障安全,解决“找风难”问题,从飞行员飞机颠簸报告入手,利用欧洲中期天气预报中心提供的ERA5全球大气再分析资料,基于10个预报效果较为理想的颠簸指数,通过加权集成算法给出了高空... 为确保民机阵风载荷测量试飞的质量和效率,规避风险,保障安全,解决“找风难”问题,从飞行员飞机颠簸报告入手,利用欧洲中期天气预报中心提供的ERA5全球大气再分析资料,基于10个预报效果较为理想的颠簸指数,通过加权集成算法给出了高空急流背景下的颠簸潜势综合指数。综合指数中单一指数的权重是通过发生颠簸的预报准确率PODY、未发生颠簸的预报准确率PODN、总体预报准确率PODA及TSS评分及中度以上颠簸所占面积fMOG五项评价指标共同确定的。同时评估了颠簸潜势综合指数性能对单一指数数量的敏感性以及对参与建模样本量的敏感性。结果表明:Dutton指数因预报得分φ达1.043,是这10个单一指数中总体预报效果最好的,Brown指数、L-P指数次之。由Dutton指数、Brown指数、L-P指数、TI1指数及风相关指数加权集成的综合指数,较好地集成了各单一指数的优点,各项指标均较为优秀,PODA达90%,TSS达0.80,fMOG达9.2%,预报得分φ达1.225,总体效果最好。随着单一指数数量的增加,综合指数的诊断效果先增大后减小,当单一指数增加到5个的时候,效果最优。随着参与建模的飞机颠簸样本量增加,综合指数性能逐步提升。该综合指数能较好地解决民机阵风载荷测量试飞潜在颠簸区域寻找的问题。 展开更多
关键词 飞机颠簸 ERA5再分析资料 颠簸指数 高空急流 模型评估
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