网状聚氨酯泡沫材料的发展 被引量：18

1

作者 田宏 吴穹 +1 位作者 江平 高永庭 《航空材料学报》 EI CAS CSCD 2001年第2期59-63,共5页

介绍了用于飞机燃油箱以及干舱填充用的防火防爆网状聚氨酯泡沫材料最初的发展以及改进和使用情况。网状聚氨酯泡沫是一种轻质、柔性材料 ,它由相互连接的经络构成了空间“骨架”结构 ,这种结构实际上是一种三维的防火屏蔽。网状聚氨酯... 介绍了用于飞机燃油箱以及干舱填充用的防火防爆网状聚氨酯泡沫材料最初的发展以及改进和使用情况。网状聚氨酯泡沫是一种轻质、柔性材料 ,它由相互连接的经络构成了空间“骨架”结构 ,这种结构实际上是一种三维的防火屏蔽。网状聚氨酯泡沫材料的防火防爆性能是经过实战检验的 ,并且在应用中不断得以改进。填充在飞机燃油箱中的网状聚氨酯泡沫材料能有效地减少由于射弹、电火花、雷击以及静电等原因引起的燃油箱过压 ,从而有效地减少了飞机的易损性 。 展开更多

关键词 网状聚氨酯泡沫材料 防火防爆 飞机燃油箱 干舱 飞机 易损性 作战生存力

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飞机燃油箱机载惰化技术研究现状与发展趋势 被引量：8

2

作者 冯诗愚 刘冠男 +2 位作者 江荣杰 陈广豪 潘俊 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第3期616-625,共10页

为了有效减少飞机燃油箱燃爆风险,以机载惰化技术为重点,介绍了燃油可燃性和氧体积分数指标确定的方法,根据燃爆极限可将民机的安全氧体积分数定为12%,军机则采用直接用燃烧弹打击油箱测定最大压力的方式将其定为9%,分析了气体在燃油中... 为了有效减少飞机燃油箱燃爆风险,以机载惰化技术为重点,介绍了燃油可燃性和氧体积分数指标确定的方法,根据燃爆极限可将民机的安全氧体积分数定为12%,军机则采用直接用燃烧弹打击油箱测定最大压力的方式将其定为9%,分析了气体在燃油中平衡和非平衡溶解的差异,并给出了相应的计算方法,对中空纤维膜惰化技术中分离膜特性、惰化气体分配方式及仿真方法进行了介绍,分析了机载惰化技术未来的发展趋势。结果表明:目前国内机载惰化技术已经成为主流的惰化技术,但针对国产燃油可燃性的研究十分匮乏,未来可以对此展开进一步研究,并且可对冷却惰化、绿色惰化和吸附惰化等技术加大研究力度,有望拥有自主的知识产权。 展开更多

关键词 惰化 可燃性 中空纤维膜 燃爆极限 飞机燃油箱

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飞机燃油箱惰化试验飞行环境模拟系统设计

3

作者 张志强 《液压与气动》 北大核心 2024年第8期112-118,共7页

飞机燃油箱惰化试验是飞机燃油系统安全评估的重要内容。为检验飞机惰化系统设计的正确性以及机载测试设备在飞行环境下的工作可靠性,设计了飞机燃油箱惰化试验飞行环境模拟系统,用于地面开展飞机燃油惰化系统飞行模拟试验。应用所搭建... 飞机燃油箱惰化试验是飞机燃油系统安全评估的重要内容。为检验飞机惰化系统设计的正确性以及机载测试设备在飞行环境下的工作可靠性,设计了飞机燃油箱惰化试验飞行环境模拟系统,用于地面开展飞机燃油惰化系统飞行模拟试验。应用所搭建的模拟系统,开展了模拟平飞、爬升、下降等过程的飞机燃油惰化系统试验,检验了新研发的机载燃油箱氧浓度测试设备的性能。结果表明:模拟系统能够提供飞行条件高低温、高低压的油箱外部环境模拟以及含油气、惰化气体、飞行晃动的油箱内部环境模拟,从而为飞机燃油箱惰化系统试验提供有力支撑。 展开更多

关键词 飞机燃油箱 惰化试验 飞行环境模拟

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巡航高度对飞机燃油箱水污染物生成特性的影响

4

作者 杨文举 邵垒 +3 位作者 曾宪君 周宝成 贺佳伟 杨家豪 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期189-195,共7页

为研究巡航高度对燃油箱内水污染物生成的系统性影响,基于传热传质方程建立水污染物生成模型,对不同巡航高度下燃油箱内的溶解水、析出水、冷凝水、游离水等水污染物生成特性进行计算.结果表明:飞行过程中产生的析出水主要在爬升阶段,... 为研究巡航高度对燃油箱内水污染物生成的系统性影响,基于传热传质方程建立水污染物生成模型,对不同巡航高度下燃油箱内的溶解水、析出水、冷凝水、游离水等水污染物生成特性进行计算.结果表明:飞行过程中产生的析出水主要在爬升阶段,且巡航高度越高产生的析出水越多,11 km巡航高度产生的析出水较7km时多出5.5%;冷凝水主要产生在巡航阶段,冷凝水总量随着巡航高度的增加而减少,11 km巡航高度产生的冷凝水较7km时减少了 34.4%;飞行过程中产生的游离水总量随着巡航高度的增加而增加,但增加幅度逐渐减缓,9km巡航高度产生的游离水较7km增加了 1.88%,11 km巡航高度产生的游离水较9 km增加了 0.92%. 展开更多

关键词 水污染物 巡航高度 飞机燃油箱 传热传质 燃油温度

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飞机燃油箱惰化能力降级指标分析 被引量：2

5

作者 吕旭飞 姚尚宏 杜明杰 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期1067-1074,共8页

为明确飞机燃油箱惰能力降级指标,从点燃试验的试验设施、试验结果及不同试验之间结果差异的原因3个方面总结和分析了燃油箱点燃试验的文献,根据文献分析结果将燃油箱的惰化能力分为四个等级,分析发现:试验设施差异、点燃标准不同是不... 为明确飞机燃油箱惰能力降级指标,从点燃试验的试验设施、试验结果及不同试验之间结果差异的原因3个方面总结和分析了燃油箱点燃试验的文献,根据文献分析结果将燃油箱的惰化能力分为四个等级,分析发现:试验设施差异、点燃标准不同是不同试验结果存在差异的主要原因;高能点火源试验在燃爆标准、试验影响因素和试验结果方面存在特殊性,其对燃油箱混气惰化能力要求更高;飞机燃油箱的惰化能力会随着混气中氧气浓度的增加而降低,不同燃油箱惰化状态下燃油箱的安全性也存在差别,这种惰化能力的降级同时需要考虑点火源和混气气压的影响。 展开更多

关键词 飞机燃油箱 惰化指标 限制氧体积分数 变化规律 能力降级

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飞机燃油管路安装间隙闪电击穿电压研究

6

作者 姜亮 刘春阳 姚永杰 《空军工程大学学报》 CSCD 北大核心 2024年第4期28-32,共5页

闪电击穿电压是飞机遭遇闪电雷击时会否在燃油箱内产生电火花的重要评判指标。为研究飞机燃油箱内典型燃油管路安装间隙下的闪电击穿电压,搭建了闪电击穿电压测试台架,并采用可调冲击电压发生器模拟出符合标准《SAE ARP5412B》要求的闪... 闪电击穿电压是飞机遭遇闪电雷击时会否在燃油箱内产生电火花的重要评判指标。为研究飞机燃油箱内典型燃油管路安装间隙下的闪电击穿电压,搭建了闪电击穿电压测试台架,并采用可调冲击电压发生器模拟出符合标准《SAE ARP5412B》要求的闪电电压波形。实验发现:安装间隙为3 mm时,实验室环境下测得的最小临界耐受击穿电压值为9.0 kV,飞机燃油箱内燃油管路周围部件的种类和燃油管路的安装形式对闪电击穿电压的影响不大,燃油管路的管径大小以及管路表面的油漆层对闪电击穿电压的影响可忽略不计,保持3 mm安装间隙不变,在部件表面涂覆1 mm厚密封胶,耐受击穿电压值从9.9 kV跃增至22.5 kV,安装间隙击穿所需的电压幅值大幅提高。实验结果表明:在燃油管路表面涂覆密封胶是减缓小间隙处发生闪电击穿风险的一种有效措施,可为飞机燃油管路安装间距选取和闪电防护设计提供参考和依据。 展开更多

关键词 飞机燃油箱 燃油管路 闪电防护 击穿电压

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基于耗氧惰化技术的飞机燃油箱热模型 被引量：1

7

作者 刘冠男 王立群 +4 位作者 王悦 许扬 王洋洋 冯诗愚 范菊莉 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第12期3520-3527,共8页

温度是燃油箱耗氧惰化系统适航符合性验证过程中重要指标。基于MATLAB Simulink软件,建立了飞机燃油箱耗氧型惰化系统油箱部件的传质传热模型,并验证其可靠性。在此基础上,分析了惰化系统抽气流量和出口温度对飞机燃油箱气相空间节点温... 温度是燃油箱耗氧惰化系统适航符合性验证过程中重要指标。基于MATLAB Simulink软件,建立了飞机燃油箱耗氧型惰化系统油箱部件的传质传热模型,并验证其可靠性。在此基础上,分析了惰化系统抽气流量和出口温度对飞机燃油箱气相空间节点温度和燃油节点温度的影响。结果表明:所建立的飞机燃油箱传质传热模型具有较高的可靠性;随着惰化系统抽气流量的增加和惰化系统出口温度的升高,气相空间节点温度随之升高但对燃油节点温度影响不明显。 展开更多

关键词 飞机燃油箱 耗氧惰化 热模型 传热传质 适航

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飞机燃油箱催化惰化系统稳定氧浓度特性

8

作者 邵垒 杨文举 +4 位作者 曾宪君 胡瀚杰 陈全龙 彭阳 贺佳伟 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期56-63,共8页

为实现燃油箱内的催化惰化过程平稳可控,在耗氧型催化惰化系统流程基础上,以燃油箱气相空间气体组分为基准,基于质量守恒和能量守恒方程,建立系统流程数学模型,通过推导出稳定氧浓度与流量比的关系式,以此建立稳定氧浓度特性模型,并揭... 为实现燃油箱内的催化惰化过程平稳可控,在耗氧型催化惰化系统流程基础上,以燃油箱气相空间气体组分为基准,基于质量守恒和能量守恒方程,建立系统流程数学模型,通过推导出稳定氧浓度与流量比的关系式,以此建立稳定氧浓度特性模型,并揭示稳定氧浓度与补气流量、放热功率、产水速率等不同性能参数的内在联系。结果表明:存在着稳定氧浓度为0%的流量比区间,在这个区间内稳定氧浓度不随流量比的变化而变化,且该区间随着催化反应器效率的提高而增大;提高稳定氧浓度可以有效的降低催化反应器的发热功率和产水速率,在本研究计算条件下稳定氧浓度从1%提高到9%,发热功率和产水速率下降了36.1%;稳定氧浓度与流量比的对应关系受燃油类型的影响,蒸汽压越高的燃油在相同工况下需要更大的流量比才能维持同一稳定氧浓度;海拔高度和飞机爬升速率会对稳定氧浓度产生影响,在流量比不变的情况下,稳定氧浓度随着海拔高度的增加而降低,且爬升率越大稳定氧浓度的下降速率越快。 展开更多

关键词 航空系统工程 数值分析 飞机燃油箱 惰化系统 催化作用 稳定氧浓度 燃料

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飞机燃油箱无油空间氧气浓度测量系统研究和发展综述 被引量：3

9

作者 吕旭飞 姚尚宏 杜明杰 《测控技术》 2022年第10期7-16,共10页

为了降低飞机燃油箱可燃性,绝大部分民用和军用飞机都安装了油箱惰化系统,来控制油箱无油空间的氧气浓度,但却一直没有适用于机载燃油箱的氧浓度实时监测系统。根据多型机油箱惰化系统试飞经验,总结了基于电化学原理和光谱吸收原理测量... 为了降低飞机燃油箱可燃性,绝大部分民用和军用飞机都安装了油箱惰化系统,来控制油箱无油空间的氧气浓度,但却一直没有适用于机载燃油箱的氧浓度实时监测系统。根据多型机油箱惰化系统试飞经验,总结了基于电化学原理和光谱吸收原理测量系统使用中的问题。依据文献分析,认为基于荧光猝灭原理的传感器将成为下一代机载油箱氧浓度测量系统的核心,并详细介绍了荧光猝灭效应的原理、检测方法、受感部和测量系统框架的研究现状。最后,指出测量系统应该向着轻量化、智能化和高可靠性方向发展。 展开更多

关键词 飞机燃油箱 氧浓度测量 荧光猝灭 测量系统

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飞机燃油箱惰化中氧体积分数控制指标分析 被引量：3

10

作者 周鹏鹤 刘文怡 刘卫华 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第9期1856-1865,共10页

对油箱惰化的氧体积分数控制指标,即极限氧体积分数,测定标准、理论与实验研究成果进行了较为系统地梳理与总结,并基于前人研究成果提出:(1)采用N2惰化时,对于RP-3燃油,其地面状态下,可采用12%作为油箱氧体积分数控制指标。(2)对于民机... 对油箱惰化的氧体积分数控制指标,即极限氧体积分数,测定标准、理论与实验研究成果进行了较为系统地梳理与总结,并基于前人研究成果提出:(1)采用N2惰化时,对于RP-3燃油,其地面状态下,可采用12%作为油箱氧体积分数控制指标。(2)对于民机,飞行包线内燃油箱氧体积分数控制指标可为从海平面到3 048 m高度,油箱内气相空间极限氧体积分数不超过12%,3 048~12 192 m高度,不超过从12%线性增加到14.5%;对于军机,可以考虑在民机标准上增加20%安全裕度,即从地面的9%线性增加至12 192 m的12%。(3)目前国内军机惰化系统研制中,规定在整个飞行包线内控制燃油箱气相空间氧体积分数不超过9%的要求值得商榷,它将直接带来因过度防护而产生的代偿损失过大等问题。 展开更多

关键词 飞机燃油箱 惰化系统 氧体积分数控制指标 极限氧体积分数 变化规律

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民用飞机燃油箱传热计算方法研究 被引量：3

11

作者 周伟 郭军亮 《民用飞机设计与研究》 2012年第B11期30-33,共4页

对燃油箱进行热分析计算的目的是为了计算油箱中燃油以及无油空间的温度,从而为蒙特卡罗计算提供输入。根据飞机燃油箱安全适航条款以及修正案的要求,对飞机燃油箱热分析的目的、模型构架、输入输出参数及其过程进行了分析研究,提出了... 对燃油箱进行热分析计算的目的是为了计算油箱中燃油以及无油空间的温度,从而为蒙特卡罗计算提供输入。根据飞机燃油箱安全适航条款以及修正案的要求,对飞机燃油箱热分析的目的、模型构架、输入输出参数及其过程进行了分析研究,提出了飞机燃油箱热分析计算的思路。 展开更多

关键词 飞机燃油箱 热分析 蒙特卡罗可燃性分析

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飞机油箱用典型复合材料热传导性能实验研究 被引量：3

12

作者 佀庆民 王旭 王志 《中国民航大学学报》 CAS 2016年第3期47-51,56,共6页

飞机油箱已开始探索使用先进复合材料,以T300 3K碳纤维环氧树脂复合材料为研究对象,通过接触式恒温加热实验和热导率测试实验,对其导热性能进行了研究。首先对厚度为2 mm、4 mm的T300 3K碳纤维环氧树脂复合材料板分别进行150℃、200℃、... 飞机油箱已开始探索使用先进复合材料,以T300 3K碳纤维环氧树脂复合材料为研究对象,通过接触式恒温加热实验和热导率测试实验,对其导热性能进行了研究。首先对厚度为2 mm、4 mm的T300 3K碳纤维环氧树脂复合材料板分别进行150℃、200℃、250℃、300℃以及350℃的接触式恒温加热实验;然后在实验条件下测得了T300 3K在不同温度下的热导率,并与5A02铝合金材料在不同温度下的热导率进行了比较。研究结果表明:T300 3K的热导率远小于5A02铝合金,其垂直于纤维方向的热导率在10^(-2)数量级,且随着温度的升高而变大;T300 3K作为飞机燃油箱壁板材料虽然隔热性能强于5A02铝合金,但易出现局部过热的情况,造成材料板破坏,强度出现下降。 展开更多

关键词 碳纤维复合材料 飞机燃油箱 热传导 热导率 恒温加热 适航

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燃油箱防爆用网状聚氨酯泡沫塑料 被引量：3

13

作者 杨楠 《航空维修与工程》 1999年第5期40-41,共2页

关键词 网状聚氨酯泡沫 飞机燃油箱 网状泡沫塑料 软质泡沫塑料 聚氨酯泡沫塑料 防爆方法 聚醚型 抑爆材料 可用燃油 薄膜物质

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飞机燃油箱冷却惰化系统地面性能分析 被引量：3

14

作者 刘冠男 王立群 +3 位作者 王宏明 黄龙 陈广豪 冯诗愚 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第12期2578-2585,共8页

设计了冷却惰化系统的工作流程并建立了地面状态下冷却惰化的数学模型,通过Modelica软件求解得到了油箱气相空间燃油蒸汽体积分数,燃油和气相空间温度以及制冷量随时间变化关系,并且研究了几个关键参数对惰化效果的影响。结果表明:随着... 设计了冷却惰化系统的工作流程并建立了地面状态下冷却惰化的数学模型,通过Modelica软件求解得到了油箱气相空间燃油蒸汽体积分数,燃油和气相空间温度以及制冷量随时间变化关系,并且研究了几个关键参数对惰化效果的影响。结果表明:随着抽气流量的增加和蒸发温度的降低,气相空间燃油蒸汽体积分数越低,气相空间温度也越低,达到冷却惰化的时间也越短,惰化效果也越好。虽然内热源对冷却惰化的效果起到了阻碍的作用,内热源越大,冷却惰化越难实现。但整体上看,冷却惰化是油箱惰化的一种可行替代方法。 展开更多

关键词 冷却惰化 飞机燃油箱 气相空间温度 燃油蒸汽体积分数 地面性能分析

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民用运输类飞机燃油箱可燃性要求 被引量：2

15

作者 刘春阳 李新 鲍梦瑶 《国际航空》 2018年第3期74-76,共3页

运输类飞机燃油箱可燃性的要求是一项需要多部规章协调、多部门协作才能完成的重要民航安全任务。本文系统地梳理了国内相关规章要求，分析了其与美国联邦航空局、欧洲航空安全局规章要求的差异，可为相关人员提供政策解读与技术支持。

关键词 飞机燃油箱 可燃性 运输 美国联邦航空局 民用 安全任务 部门协作 航空安全

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飞机燃油箱地面冷却惰化数值仿真 被引量：1

16

作者 王立群 范菊莉 +3 位作者 刘冠男 刘祎 潘俊 冯诗愚 《海军航空大学学报》 2022年第3期242-248,共7页

通过COMSOL软件对飞机燃油箱地面冷却惰化进行了3D仿真,得到了燃油温度、气相空间温度、燃油蒸汽体积分数随时间变化的情况;研究了抽气流量、蒸发温度、内热源功率、外界空气流速对冷却惰化的影响。结果表明:内热源功率过大时,燃油蒸汽... 通过COMSOL软件对飞机燃油箱地面冷却惰化进行了3D仿真,得到了燃油温度、气相空间温度、燃油蒸汽体积分数随时间变化的情况;研究了抽气流量、蒸发温度、内热源功率、外界空气流速对冷却惰化的影响。结果表明:内热源功率过大时,燃油蒸汽体积分数高于可燃体积分数下限,将不能惰化;增大抽气流量以及降低蒸发温度,可以更快地降低气相空间温度,惰化效果更好;外界空气流速越大,气动加热热量越大,油箱气相空间温度越高,但外界空气流速较大时,系统仍能惰化。 展开更多

关键词 冷却惰化 燃油蒸发 飞机燃油箱 气相空间温度 三维油箱仿真

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飞机燃油箱惰化研究综述

17

作者 罗景锋 周宇穗 刘小锋 《国际航空》 2009年第3期43-45,共3页

燃油箱燃爆问题一直是飞机安全的关注重点,随着科技的不断进步,航空科研人员在解决燃油箱燃爆问题的方向上,已由原来的被动防爆发展为现在的惰化抑爆。美国适航当局在2008年7月颁布了最新的25—125修正案的意见征询稿。它预示着惰化燃... 燃油箱燃爆问题一直是飞机安全的关注重点,随着科技的不断进步,航空科研人员在解决燃油箱燃爆问题的方向上,已由原来的被动防爆发展为现在的惰化抑爆。美国适航当局在2008年7月颁布了最新的25—125修正案的意见征询稿。它预示着惰化燃油箱将成为未来民航飞机的必然选择。 展开更多

关键词 飞机燃油箱 惰化 综述 飞机安全 科研人员 民航飞机 修正案 燃爆

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一种油气中氧浓度传感器的设计 被引量：1

18

作者 王真 刑达波 《中国科技信息》 2017年第6期25-26,共2页

飞机在空中飞行时，随着油箱内燃油的消耗，会发生氧气聚集的现象，当氧气的聚集能量到达一定程度时，会引起油箱着火甚至爆炸危害。因此，飞机燃油箱氧浓度的测量对飞行安全至关重。目前常用的油箱惰化技术涉及的部件多、体积大、耗电... 飞机在空中飞行时，随着油箱内燃油的消耗，会发生氧气聚集的现象，当氧气的聚集能量到达一定程度时，会引起油箱着火甚至爆炸危害。因此，飞机燃油箱氧浓度的测量对飞行安全至关重。目前常用的油箱惰化技术涉及的部件多、体积大、耗电量大，无法适用于空间狭小的战斗机。本文设计一种油气中氧浓度传感器，其具备体积小、重量轻、结构紧凑、集成度高等优点，能在空间有限的战斗机上实现燃油箱氧浓度的精确测量。 展开更多

关键词 浓度传感器 氧气 设计 油气 飞机燃油箱 精确测量 空中飞行 爆炸危害

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民航飞机燃油箱的腐蚀故障分析 被引量：1

19

作者 杨天贺 《内蒙古煤炭经济》 2020年第10期157-158,共2页

民航飞机燃油箱是飞机的重要组成部分,燃油箱故障轻则造成航班延误甚至取消,造成航空公司经济损失,重则会造成机毁人亡的悲惨事件,因此飞机燃油箱的维护成为不可忽视的问题。本文研究和分析了民航飞机燃油箱的腐蚀故障,并对民航飞机燃... 民航飞机燃油箱是飞机的重要组成部分,燃油箱故障轻则造成航班延误甚至取消,造成航空公司经济损失,重则会造成机毁人亡的悲惨事件,因此飞机燃油箱的维护成为不可忽视的问题。本文研究和分析了民航飞机燃油箱的腐蚀故障,并对民航飞机燃油箱的腐蚀故障所引起的密封问题进行分析,从而提高民航飞机燃油箱的安全性和可靠性,为航空事业更好地发展打下基础。 展开更多

关键词 民航 飞机燃油箱 油箱密封 油箱腐蚀

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飞机燃油箱惰化技术研究

20

作者 徐三树 《国际航空》 2016年第9期72-75,共4页

飞机燃油箱防火抑爆技术可分为被动式和主动式两大类。对于主动式防火抑爆方法，按照惰化气体的来源又可分为容器携带和机载设备制取两大类。其中，机载中空纤维膜式惰化技术和耗氧型惰化技术具有诸多优点，是飞机燃油箱惰化技术未来的... 飞机燃油箱防火抑爆技术可分为被动式和主动式两大类。对于主动式防火抑爆方法，按照惰化气体的来源又可分为容器携带和机载设备制取两大类。其中，机载中空纤维膜式惰化技术和耗氧型惰化技术具有诸多优点，是飞机燃油箱惰化技术未来的发展方向。 展开更多

关键词 飞机燃油箱 技术 惰化 防火抑爆 机载设备 中空纤维 主动式 被动式

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