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飞机制动过程中刹车副温度场的数值模拟 被引量：7
1
作者 周萍 简正柱 姚萍屏 《粉末冶金材料科学与工程》 EI 2007年第5期305-309,共5页
基于三维循环对称有限元模型,阐述飞机刹车副制动过程中温度场的计算方法;讨论边界条件和各相关参数的确定方法;应用有限元软件ANSYS对粉末冶金飞机刹车副温度场进行仿真,研究摩擦材料物性参数对温度场的影响。研究结果表明:1)增大摩擦... 基于三维循环对称有限元模型,阐述飞机刹车副制动过程中温度场的计算方法;讨论边界条件和各相关参数的确定方法;应用有限元软件ANSYS对粉末冶金飞机刹车副温度场进行仿真,研究摩擦材料物性参数对温度场的影响。研究结果表明:1)增大摩擦材料热导率和增大其蓄热能力都能降低刹车副最高温度值,但蓄热能力对刹车副最高温度影响更大;2)测温点最高温度出现时刻主要跟摩擦材料热扩散率有关,热扩散率越大,测温点温度达到最大值所用时间越短;3)保持其他参数不变,增大摩擦材料热导率能降低摩擦片轴向最大温度梯度,而增大其蓄热能力却使摩擦片轴向最大温度梯度增大。 展开更多
关键词 飞机刹车副 摩擦材料 温度场 有限元
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飞机刹车副制动过程中温度场的数值计算 被引量：5
2
作者 简正柱 姚萍屏 周萍 《计算机仿真》 CSCD 2007年第9期42-45,53,共5页
为获取刹车副制动过程中温度分布情况,应用有限元软件ANSYS8.0对飞机刹车副温度场进行了仿真计算。基于三维循环对称有限元模型,阐述了飞机刹车副制动过程中温度场的计算方法;讨论了边界条件和各相关参数的确定方法。结果表明:在制动开... 为获取刹车副制动过程中温度分布情况,应用有限元软件ANSYS8.0对飞机刹车副温度场进行了仿真计算。基于三维循环对称有限元模型,阐述了飞机刹车副制动过程中温度场的计算方法;讨论了边界条件和各相关参数的确定方法。结果表明:在制动开始阶段,刹车副温度迅速上升,高温区集中在摩擦面表层附近,全制动过程刹车副最高温度为890℃,出现在制动开始后13秒左右;监测点最高温度出现在57秒左右,为459℃,随后开始较长时间的降温过程。仿真结果与试验数据基本相符,证明了该三维有限元模型及其温度场计算方法的有效性。 展开更多
关键词 飞机刹车副 温度场 有限元
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航空机轮的刹车瞬态热场模拟 被引量：2
3
作者 刘文胜 李冰 +1 位作者 马运柱 郑晓梅 《粉末冶金材料科学与工程》 EI 北大核心 2015年第2期168-174,共7页
针对飞机刹车过程中,即从刹车开始到飞机刹停(开始刹车后20 s)后60 min时间段内,对整个航空机轮的瞬态温度场建立有限元模型,以滑移率为标准建立刹车过程中的动态热载荷,充分考虑热传导时多种导热方式的作用,合理施加边界条件,对航空机... 针对飞机刹车过程中,即从刹车开始到飞机刹停(开始刹车后20 s)后60 min时间段内,对整个航空机轮的瞬态温度场建立有限元模型,以滑移率为标准建立刹车过程中的动态热载荷,充分考虑热传导时多种导热方式的作用,合理施加边界条件,对航空机轮刹车瞬态热场进行模拟。模拟结果显示:刹车开始后13 s左右中间静盘达到最高温度780℃,而在刹停后1 300 s时胎角才达到最高温度165℃,刹车过程中热熔塞温度未超过热熔塞的融化温度。同时对刹车过程中航空机轮快速产热、缓慢传热、缓慢降温等特征进行分析,模拟结果与实际结果基本吻合,证明模拟方法可行,可为机轮设计提供依据。 展开更多
关键词 航空机轮 有限元 热场分析 飞机刹车副
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Boeing737飞机刹车副国产动盘回收复用的研究
4
作者 段文军 袁国洲 《新技术新工艺》 2008年第1期74-76,共3页
首先对已历经600多次起落的动盘作外观检测,然后选取工作条件最恶劣的动盘在其关键部件切取试样作力学性能检测和金相组织观察与分析。通过新旧国产动盘的外观结构、尺寸、重量和硬度、金相组织结构等方面进行的对比分析,结果表明:新旧... 首先对已历经600多次起落的动盘作外观检测,然后选取工作条件最恶劣的动盘在其关键部件切取试样作力学性能检测和金相组织观察与分析。通过新旧国产动盘的外观结构、尺寸、重量和硬度、金相组织结构等方面进行的对比分析,结果表明:新旧国产动盘在经历第1次寿命周期后,其重量、厚度和硬度均有少量下降,外观形状有一定程度的收缩变形,而其(新旧动盘)金相组织基本一致。根据Boeing737飞机机轮刹车装置维修手册的有关规定,旧国产动盘的关键参数仍在可以修复的范围内,经过少量的检测和少量修复后,国产刹车副动盘可以再次回收复用,因此,该研究具有重大的经济效益和社会效益。 展开更多
关键词 回收复用 动盘 飞机刹车副 Boeing737飞机
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SiO_2和B_4C的组合对铁铜基摩擦材料性能的影响
5
作者 袁国洲 樊毅 《粉末冶金材料科学与工程》 EI 1999年第3期239-242,共4页
研究了摩擦组元SiO_2和B_4C的组合对铁铜基摩擦材料性能的影响,结果发现,在摩擦组元总量不变的情况下,随SiO_2的增加和B_4C的减少,摩擦材料的摩擦系数和磨损量均下降,材料的摩擦系数随制动速度的增加降低,随制动压力的增加亦降低,通过... 研究了摩擦组元SiO_2和B_4C的组合对铁铜基摩擦材料性能的影响,结果发现,在摩擦组元总量不变的情况下,随SiO_2的增加和B_4C的减少,摩擦材料的摩擦系数和磨损量均下降,材料的摩擦系数随制动速度的增加降低,随制动压力的增加亦降低,通过相结构分析,烧结摩擦材料中的B_4C相已被Fe_2B相取代。 展开更多
关键词 锻造 动片钢对偶材料 摩擦磨损性能 飞机刹车副
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飞机刹车副新旧骨架微观分析和修复
6
作者 李新春 《湖南有色金属》 CAS 1998年第6期42-45,59,共5页
采用三点弯曲试样测定Tu-154飞机刹车副新旧骨架临界了积分值J(IC)以此作为断裂韧性指标。结合常规力学性能、疲劳性能、扫描电镜分析以及透射显微分析，对回收旧骨架，修复后的性能分析结果得出：旧骨架断裂韧性没有下降，常规力学性... 采用三点弯曲试样测定Tu-154飞机刹车副新旧骨架临界了积分值J(IC)以此作为断裂韧性指标。结合常规力学性能、疲劳性能、扫描电镜分析以及透射显微分析，对回收旧骨架，修复后的性能分析结果得出：旧骨架断裂韧性没有下降，常规力学性能稍有下降但在安全许可范围内，回收复用是可行的。 展开更多
关键词 飞机刹车副 断裂韧性 微观结构
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潜力股前瞻
7
《证券导刊》 2010年第19期45-46,共2页
海螺水泥(600585)行业龙头的力量海螺水泥2010年一月份每吨的毛利为60元,二月份每吨的毛利为55元,均高于2009年一季度每吨46元的毛利水平。淡季水泥价格不淡。
关键词 分析师 平均目标 盈利预测 市盈率 水泥行业 飞机刹车副 金融危机 建议 价格 公司业绩
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上周强势股回眸
8
《证券导刊》 2009年第38期49-51,共3页
★博云新材(002297)飞机刹车副领军企业博云新材(002297)9月29日上市,上市两天涨幅高达32.24%,一周涨幅位居两市第一。博云新材是国内粉末冶金复合材料领域产学研一体化最完善的企业,核心技术曾荣获2004年度国家技术发明奖一等奖。
关键词 资本充足率 飞机刹车副 粉末冶金 分析师 市盈率 盈利预测 国家技术发明奖 公司 产学研一体化 换手率
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博云新材 粉末冶金复合材料的研发制造企业
9
作者 路遥 《证券导刊》 2009年第36期88-88,共1页
湖南博云新材料股份有限公司成立于2001年,前身为中南工业大学粉末冶金研究所,公司是专业从事航空航天制品(粉末冶金和炭/炭复合材料飞机刹车副以及航天用炭/炭复合材料)、环保型高性能汽车刹车片、高性能模具材料等三大类的粉末冶金材... 湖南博云新材料股份有限公司成立于2001年,前身为中南工业大学粉末冶金研究所,公司是专业从事航空航天制品(粉末冶金和炭/炭复合材料飞机刹车副以及航天用炭/炭复合材料)、环保型高性能汽车刹车片、高性能模具材料等三大类的粉末冶金材料的研究、开发、生产和销售。 展开更多
关键词 粉末冶金材料 炭复合材料 飞机刹车副 高性能 汽车刹车片 模具材料 新材料 环保型 航空航天 竞争优势
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博云新材:航空刹车2011年增长明确
10
作者 蔡晓铭 《股市动态分析》 2010年第36期23-23,共1页
本周上证指数基本呈现震荡格局,表现较为平淡,但市场在分化格局下仍精彩纷呈,部分中小盘个股在资金追捧下走势远强于大盘,中小盘指数则创出阶段新高。市场分化愈演愈烈,策略上。
关键词 汽车刹车片 粉末冶金 碳碳复合材料 上证指数 证券 模具材料 新材 高性能 飞机刹车副 投资者
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