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汽车发动机悬置系统的严格解耦与优化设计研究 被引量:8
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作者 陈树勋 李志强 韦齐峰 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2013年第9期177-183,193,共8页
目前汽车发动机动力总成悬置系统设计的主要任务是选择悬置元件的刚度、位置和角度,使悬置系统自由振动模态频率避开发动机怠速激励力频率与车身自振频率,并尽量提高各模态振型的解耦程度,从而提高悬置系统隔振效果。悬置系统按预定频... 目前汽车发动机动力总成悬置系统设计的主要任务是选择悬置元件的刚度、位置和角度,使悬置系统自由振动模态频率避开发动机怠速激励力频率与车身自振频率,并尽量提高各模态振型的解耦程度,从而提高悬置系统隔振效果。悬置系统按预定频率严格解耦设计是使设计出的悬置系统模态频率完全等于按汽车设计频率规划预定的频率,并使各模态的振型严格解耦,即各向振动能量的解耦度等于1。该文从悬置系统的自由振动方程出发给出了对悬置系统按预定频率严格解耦设计的方程组,利用广义逆矩阵的理论讨论该方程组解的性质,并用广义逆矩阵的方法给出该方程组的求解方法,从而提供比当前的悬置系统模态优化设计更为简便高效的优化设计方法。相应的算例验证了该文提出的按预定频率严格解耦设计方程和求解方法的正确性。 展开更多
关键词 发动机悬置系统 优化 谐振频率 预定频率 严格解耦
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汽车动力总成悬置系统振动解耦计算方法研究 被引量:6
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作者 李志强 陈树勋 韦齐峰 《计算力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第2期187-191,共5页
目前,汽车发动机动力总成悬置系统设计的主要任务是选择悬置元件的刚度、位置和角度,使悬置系统自由振动模态频率避开发动机怠速激励力频率与车身自振频率,并尽量提高各模态振型的解耦程度,从而提高悬置系统隔振效果。悬置系统按预定频... 目前,汽车发动机动力总成悬置系统设计的主要任务是选择悬置元件的刚度、位置和角度,使悬置系统自由振动模态频率避开发动机怠速激励力频率与车身自振频率,并尽量提高各模态振型的解耦程度,从而提高悬置系统隔振效果。悬置系统按预定频率严格解耦设计是使设计出的悬置系统模态频率完全等于按汽车设计频率规划预定的频率,并使各模态的振型严格解耦,即各向振动能量的解耦度等于1。本文从悬置系统的自由振动方程出发给出了对悬置系统按预定频率严格解耦设计的方程组,通过方程组构造函数进而求出该方程组的解,从而提供比当前的悬置系统模态优化设计更为简便高效的优化设计方法。相应的算例验证了本文提出的按预定频率严格解耦设计方程和求解方法的正确性。 展开更多
关键词 发动机悬置系统 优化 谐振频率 预定频率 严格解耦
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发动机总成悬置系统解耦方法研究 被引量:1
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作者 李志强 陈树勋 韦齐峰 《动力学与控制学报》 2013年第4期357-362,共6页
目前汽车发动机动力总成悬置系统设计的主要任务是选择悬置元件的刚度、位置和角度,使悬置系统自由振动模态频率避开发动机怠速激励力频率与车身自振频率,并尽量提高各模态振型的解耦程度,从而提高悬置系统隔振效果.悬置系统按预定频率... 目前汽车发动机动力总成悬置系统设计的主要任务是选择悬置元件的刚度、位置和角度,使悬置系统自由振动模态频率避开发动机怠速激励力频率与车身自振频率,并尽量提高各模态振型的解耦程度,从而提高悬置系统隔振效果.悬置系统按预定频率严格解耦设计是使设计出的悬置系统模态频率完全等于按汽车设计频率规划预定的频率,并使各模态的振型严格解耦,即各向振动能量的解耦度等于1.本文从悬置系统的自由振动方程出发给出了对悬置系统按预定频率严格解耦设计的方程组,可以利用广义逆矩阵的理论求该方程组的解,亦可通过方程组构造函数进而求出该方程组的解,从而提供比当前的悬置系统模态优化设计更为简便高效的优化设计方法.相应的算例验证了本文提出的按预定频率严格解耦设计方程和求解方法的正确性. 展开更多
关键词 发动机悬置系统 优化 谐振频率 预定频率 严格解耦
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北邮校庆40周年特设台开台
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《中国无线电》 1995年第5期42-42,共1页
北邮校庆40周年特设台开台北京邮电大学建校40周年校庆之际,北邮业余无线电爱好者们申请开设了BT40BY特设业余电台。该台的开设受到了学校方面的大力支持并专门划拨经费予以资助,国家体委和国家无委也为特设台的开通提供了... 北邮校庆40周年特设台开台北京邮电大学建校40周年校庆之际,北邮业余无线电爱好者们申请开设了BT40BY特设业余电台。该台的开设受到了学校方面的大力支持并专门划拨经费予以资助,国家体委和国家无委也为特设台的开通提供了便利条件。10月13日下午3时30... 展开更多
关键词 业余无线电活动 校庆 北京邮电大学 业余电台 业余无线电爱好者 预定频率 业余爱好者 短波电台 院长助理 无线电工程
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