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题名步行和自行车接驳轨道交通时空阈值研究
被引量：32
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作者
严海
杨荣荣
熊文
刘涛
陈楠
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机构
北京工业大学交通工程北京市重点实验室
北京工业大学建筑与城市规划学院
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出处
《城市交通》
2013年第2期83-90,共8页
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基金
国家自然科学基金资助项目"基于慢行阈值的城市慢行交通空间规划理论研究"(50908003)
国家自然科学基金委员会管理科学部主任基金2012年第1期应急研究项目"我国城市交通公交优先发展战略研究"(71241007)
北京工业大学研究生科技基金资助项目"城市慢行交通空间规划研究分析"(ykj-2011-6380)
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文摘
当前步行和自行车接驳轨道交通的理论研究和实践多侧重于设施指标水平,而对出行者心理考虑不足。在北京市某轨道交通车站周边进行问卷调查和现场模拟实验,深入分析影响步行和自行车接驳轨道交通的因素。同时得到使用步行和自行车接驳轨道交通的出行者对接驳距离和时间的敏感程度及接受度分布特征、接驳客流距离衰减特征等。利用非集计价格敏感度分析法量化步行和自行车接驳轨道交通的时空阈值,分别得到合理和最大的接驳距离和接驳时间。
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关键词
交通规划
轨道交通
步行和自行车接驳
非集计价格敏感度模型
接驳距离
接驳时间
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Keywords
transportation planning
rail transit
pedestrian and bicycle access
Kishi’s Logit Price Sensitivity Meter
accessing distance
accessing time
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分类号
U12
[交通运输工程]
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题名考虑个体感知的公交接驳轨道交通范围确定
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作者
毕亚茹
于晓桦
杨大志
田雨晗
刘欣萍
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机构
山东建筑大学交通工程学院
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出处
《交通科技与经济》
2024年第3期45-54,共10页
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基金
山东省自然科学基金项目(ZR2021MG032)。
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文摘
为提高轨道交通与公交接驳的有效性,对轨道交通的站点公交接驳范围进行研究。基于问卷调查数据,分析不同轨道交通段乘行时间场景下个体出行感知分布特征,包括出行心理分布特征和距离衰减特征,确定可接受接驳时间和轨道段乘行时间的相关性关系,采用非集计价格敏感度模型计算不同轨道段乘行时间场景下的公交接驳时空阈值。结果表明:可接受的公交接驳时间随轨道段乘行时间增长呈非线性增长,增长速度逐渐变缓,两者之间的关系可用对数模型拟合,R^(2)为0.83;出行者在轨道段乘行10 min、20 min、30 min、40 min、60 min和80 min时,可接受的接驳公交服务范围分别为1.65 km、2.4 km、3.51 km、4.86 km、5.79 km和6.36 km;以济南市地铁2号为例,计算19个轨道车站的公交接驳范围,其中位于城市外围区域的轨道站点公交接驳范围相对较大。
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关键词
交通工程
公交接驳范围
非集计价格敏感度模型
轨道段乘行时间
个体感知
距离衰减模型
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Keywords
transportation engineering
bus feeder range
disaggregate price sensitivity model
travel time on rail segments
individual perception
distance decay model
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分类号
U121
[交通运输工程]
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