浅谈城市路网规划布局设计 被引量：9

1

作者 王思忠 《现代城市研究》 2003年第S2期10-13,共4页

通过对路网基本类型和相同路网密度下各种路网的行车非直线系数的分析,得出了各种路网基本类型的优缺点和适应性,指出了在城市路网规划布局时,宜优先选择的路网类型。

关键词 路网基本类型 适应性 非直线系数

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航线非直线系数优化方法研究与软件实现

2

作者 曾振华 王航臣 沈利 《航空电子技术》 2024年第1期50-56,共7页

针对民航航线非直线系数定义不明确、缺少航线直飞提示软件的问题,提出了航线非直线系数的计算方法,设计并实现了航线直飞提示软件。首先,总结中国民用航空局提出的“城市对”非直线系数,并提出该系数用于评估航线网络,缺少对空中交通... 针对民航航线非直线系数定义不明确、缺少航线直飞提示软件的问题,提出了航线非直线系数的计算方法,设计并实现了航线直飞提示软件。首先,总结中国民用航空局提出的“城市对”非直线系数,并提出该系数用于评估航线网络,缺少对空中交通流量因素的考虑,以此提出了非直线系数的计算方法;其次,分析了不同非直线系数与航线直飞的关系及航空公司的应对策略;再次,基于航线非直线系数设计了航线直飞提示软件,并详细给出了直飞提示的算法与实现方法;最后,分别给出了说明型算例和实例型算例,证明算法和软件的有效性。 展开更多

关键词 非直线系数 航空公司 航线直飞 航线网络

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大连市公共交通的换乘 被引量：2

3

作者 毛羿 吴大为 《城市公共交通》 2003年第4期15-16,共2页

2002年系统分析了大连市公共交通,对收集到的交通数据进行整理分析。本文仅简要分析大连市公共交通的换乘情况,进而对公共交通的换乘存在的问题提出参考建议。

关键词 大连市 公共交通 换乘 线网密度 重复系数 非直线系数 旅客运输

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基于复杂网络的福建省高铁网络连通性分析

4

作者 汪嘉淇 郭建钢 +1 位作者 王占永 徐锦强 《哈尔滨商业大学学报（自然科学版）》 CAS 2023年第5期628-633,共6页

当前高铁越来越成为人们中长距离出行的第一选择,而福建省高速铁路仍然处于发展中阶段,线路连通性还具有较大提升空间.以福建省高速铁路建设线路、站点分布和列车运行情况为基础,构建了福建省高速铁路地理网络和运营网络,利用复杂网络... 当前高铁越来越成为人们中长距离出行的第一选择,而福建省高速铁路仍然处于发展中阶段,线路连通性还具有较大提升空间.以福建省高速铁路建设线路、站点分布和列车运行情况为基础,构建了福建省高速铁路地理网络和运营网络,利用复杂网络理论进行拓扑特征分析,包括度与度分布、聚类系数、平均路径长度以及非直线系数等参数.通过分析可知,福建省高速铁路地理网络具有随机网络的特点,运营网络具有无标度性质和小世界网络的特点.引入非直线系数,通过聚类分析指出当前福建省高速铁路网络连通性上存在的不足,提出优化方案,为福建省高速铁路的规划与发展提供支持. 展开更多

关键词 福建省高速铁路 铁路网络 复杂网络 拓扑特征 连通性 非直线系数 聚类分析

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深圳市地铁网络出行效率及运行可靠性研究

5

作者 孔攀登 《交通与运输》 2023年第3期48-53,共6页

为了研究深圳市地铁网络的特点,对深圳市地铁网络建立基于复杂网络理论的L空间网络模型。通过对地铁网络站点间非直线系数的分析,发现深圳市地铁网络站点间非直线系数偏大,出行效率一般。通过对网络全局效率、网络极大连通子图等度量指... 为了研究深圳市地铁网络的特点,对深圳市地铁网络建立基于复杂网络理论的L空间网络模型。通过对地铁网络站点间非直线系数的分析,发现深圳市地铁网络站点间非直线系数偏大,出行效率一般。通过对网络全局效率、网络极大连通子图等度量指标的分析,发现当发生随机事件和特定事件时,深圳市地铁网络的网络全局效率和网络极大连通子图比例分布均服从指数分布,说明深圳市地铁网络整体表现为脆弱性,但当少量站点发生随机事件时,地铁网络又具有鲁棒性。研究表明,深圳地铁网络在后续建设运营时,可在一定程度上提升地铁出行的便捷性和可达性,同时继续保证重要车站运行的稳定性和可靠性。 展开更多

关键词 地铁网络 出行效率 非直线系数 可靠性 指数分布

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基于fsQCA的公交线路运营评价分析研究

6

作者 王晓彬 《城市公共交通》 2023年第1期19-20,22,共3页

1引言公交企业对公交线路运行优劣的评判,主要依据是线路的运量,其中百公里运量人次是一个重要的评价指标。从乘客角度来看,公交线路正点率、班次数量、运营时间、运行速度等都会影响出行的选择;从公共交通专业角度来看,公交线路的非直... 1引言公交企业对公交线路运行优劣的评判,主要依据是线路的运量,其中百公里运量人次是一个重要的评价指标。从乘客角度来看,公交线路正点率、班次数量、运营时间、运行速度等都会影响出行的选择;从公共交通专业角度来看,公交线路的非直线系数很大程度影响线路的周转速度,同时也会影响线路的运行速度。 展开更多

关键词 公交企业 公交线路 运营时间 运行速度 公共交通 周转速度 非直线系数 专业角度

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高速铁路列车径路的分类及特征 被引量：3

7

作者 胡心磊 史峰 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第11期2267-2272,共6页

在高铁网络上对列车径路进行系统分类,并分析各类列车径路的特征。在本线列车径路和跨线列车径路两大类中,将本线列车径路划分为线状径路和环状径路,将跨线列车径路划分为中长途列车径路、区域列车径路和特殊客运产品的列车径路。在重... 在高铁网络上对列车径路进行系统分类,并分析各类列车径路的特征。在本线列车径路和跨线列车径路两大类中,将本线列车径路划分为线状径路和环状径路,将跨线列车径路划分为中长途列车径路、区域列车径路和特殊客运产品的列车径路。在重点分析的跨线列车径路中,中长途列车的迂回度较低,其径路应满足非直线系数阈值的约束;区域列车服务于区域客流,可由若干短距离本线列车径路拼接而成,区域客流较大时可以拼接形成环状列车径路;特殊客运产品有特定的服务对象及明确的产品特征,其径路起讫点及运行时间等要素应满足产品特征及市场定位。掌握高铁列车径路的合理分类及其特征有利于科学编制列车开行方案,提高列车运行效率。 展开更多

关键词 高铁列车径路分类 列车径路特征 非直线系数

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地下集装箱运输对城市集疏运体系的影响分析 被引量：3

8

作者 姬晓岭 韩晓龙 《计算机应用与软件》 北大核心 2019年第1期83-87,共5页

地下集装箱运输系统能够改善城市的空气雾霾状况,缓解地面交通的拥挤压力,逐渐成为新的研究热点。构建可选路径初始网络图,利用k最短路径算法求得备选路径。引入非直线系数作为最优路径的最终判定方法。在港口集装箱吞吐量预测基础上,... 地下集装箱运输系统能够改善城市的空气雾霾状况,缓解地面交通的拥挤压力,逐渐成为新的研究热点。构建可选路径初始网络图,利用k最短路径算法求得备选路径。引入非直线系数作为最优路径的最终判定方法。在港口集装箱吞吐量预测基础上,以运输时间、运输费用、中转时间和碳排放量为影响因素构建路径评价组合模型。以外高桥港为例,使用MATLAB仿真求解。结果表明,地下集装箱运输系统的建立,不仅降低承运人的运输费用,也提高陆向集疏运效率,同时缓解港区道路拥挤,改善港区的空气水平。为地下集装箱运输系统的发展提供相关参考。 展开更多

关键词 地下集装箱运输 港口集疏运 k最短路径 碳排放 路径选择 非直线系数

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山地城市公交线网优化措施探析 被引量：2

9

作者 马红江 罗徐 陆百川 《重庆交通大学学报（社会科学版）》 2011年第1期19-21,共3页

大力发展公交是解决山地城市交通问题的重要手段之一,合理的公交线网可以提高公交服务水平,增强解决交通问题的能力。以重庆市为例,分析公交线网存在的问题并提出了相应的优化措施,以促进山地城市公交的可持续发展。

关键词 公交线网 换乘 非直线系数

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基于服务人口最大化的快速公交线路规划 被引量：2

10

作者 王仲 兰凤民 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期148-154,共7页

快速公交(BRT)在公共交通中,因其快捷、舒适和高运量的特点,以及建设周期短、投资低和见效快的优势,受到越来越多城市的青睐.然而,如何合理布设BRT线路并没有一个科学的理论方法.本文对BRT线路规划尝试建模,以站点服务人口最大为目标,... 快速公交(BRT)在公共交通中,因其快捷、舒适和高运量的特点,以及建设周期短、投资低和见效快的优势,受到越来越多城市的青睐.然而,如何合理布设BRT线路并没有一个科学的理论方法.本文对BRT线路规划尝试建模,以站点服务人口最大为目标,站点及路径须满足站距、费用、线路不重复,以及几何条件等约束.模型为单目标线性0-1规划,采用枚举法求解模型,最终给出以不同备选站为起点的多条可选线路方案,并从中选取最优方案.此外,本文还结合非直线系数这一指标对一定区域内BRT线路站点数量设置进行了评价.本文提出的线路规划方法可为规划人员提供一个科学规划BRT线路的思路和参考. 展开更多

关键词 城市交通 BRT 线路规划 站点服务人口 最短路径 非直线系数

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上海综合性公园路网结构研究 被引量：2

11

作者 夏石宽 王云 《上海交通大学学报（农业科学版）》 2012年第4期76-81,86,共7页

以上海10个具代表性的综合性公园为对象,结合已有基础信息,通过实地调研、校正园路的基础信息,归类出上海综合性公园的路网结构形式,选取等级级配、非直线系数和连接度指数3个影响路网结构的关键指标,分别借助Rhino5.0的grasshopper插... 以上海10个具代表性的综合性公园为对象,结合已有基础信息,通过实地调研、校正园路的基础信息,归类出上海综合性公园的路网结构形式,选取等级级配、非直线系数和连接度指数3个影响路网结构的关键指标,分别借助Rhino5.0的grasshopper插件进行编程计算,利用SAS8.1进行方差分析和区间估计,探究综合性公园路网的基本规律,并结合综合性公园的特征,提出公园路网的结构选型和控制策略,为综合性公园的规划设计提供科学依据。 展开更多

关键词 综合性公园 路网结构 等级级配 非直线系数 连接度指数

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城市轨道交通长度确定方法 被引量：2

12

作者 尚斌 尹传忠 +1 位作者 陈继红 孙强 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第9期2020-2025,共6页

以城市轨道交通客流空间分布模型为基础,通过应用模型中的城市规模参数和交通规划设计规范中的非直线系数,基于勾股定理,建立城市轨道交通长度确定模型,分别针对轨道交通线路起终点站在市中心两侧和起终点站在市中心一侧的两种情况进行... 以城市轨道交通客流空间分布模型为基础,通过应用模型中的城市规模参数和交通规划设计规范中的非直线系数,基于勾股定理,建立城市轨道交通长度确定模型,分别针对轨道交通线路起终点站在市中心两侧和起终点站在市中心一侧的两种情况进行分析。应用上海市轨道交通8号线客流数据对模型进行验证,证明模型的有效性及实用性。研究结果对我国城市轨道交通规划及发展具有指导意义。 展开更多

关键词 城市轨道交通 轨道交通长度 非直线系数 客流量 空间分布

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快速路穿越城市中心城区探讨 被引量：2

13

作者 黄俊 曹林涛 《城市道桥与防洪》 2018年第10期12-14,29,共4页

快速路能否穿越城市中心城区存在较大争议,需要根据实际情况因地制宜分析。重点从两个方面分析判断快速路能否穿越中心城区:通过对快速路的几何属性、非直线系数等因素的分析来判断快速路是否诱增穿城的过境交通;通过对快速路建设形式... 快速路能否穿越城市中心城区存在较大争议,需要根据实际情况因地制宜分析。重点从两个方面分析判断快速路能否穿越中心城区:通过对快速路的几何属性、非直线系数等因素的分析来判断快速路是否诱增穿城的过境交通;通过对快速路建设形式、周边建筑尺度和建筑风格等因素的分析来判断快速路是否影响城市风貌。以上海、杭州等城市案例说明快速路能否穿越中心城区和穿越时的注意事项。 展开更多

关键词 快速路 中心城区 非直线系数 D/H(街道宽度与建筑高度的比)

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基于GIS技术的中小城市公交线路优化设计——以梅州市为例 被引量：2

14

作者 胡华科 郑春燕 徐焕文 《城市勘测》 2006年第2期31-34,共4页

以梅州市公交线路为研究对象,论述了评价指标的选取原则以及评价的指标体系,并在G IS技术的支持下对梅城公交线路现状的评价指标如线长、线路网密度、非直线系数、线路重叠度等方面进行了计算分析;重点对3路、6路进行了优化设计。

关键词 公交线路 优化设计 SUPERMAP GIS 梅州市 非直线系数 线路重叠度 线路网密度

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广州公交客流特征及优化对策分析 被引量：1

15

作者 于洁涵 陈欢 +1 位作者 冯川 邹祥莉 《价值工程》 2019年第31期30-33,共4页

公交客流特征分析对于促进公交高效运营和优化公交线网规划至关重要,本文利用实际运营数据对广州公交客流特征进行分析,主要包括行程时间、出行换乘、非直线系数、运营均衡系数四个方面,结果显示:广州公交整体运行时间相对稳定;单次出... 公交客流特征分析对于促进公交高效运营和优化公交线网规划至关重要,本文利用实际运营数据对广州公交客流特征进行分析,主要包括行程时间、出行换乘、非直线系数、运营均衡系数四个方面,结果显示:广州公交整体运行时间相对稳定;单次出行平均乘车次数在1.16~1.26之间;部分线路区段非直线系数较高,最高为2.74;公交运营不均衡性在站点、线路、早晚高峰均存在,最后针对线路非直线系数较高与运营不均衡情况,提出广州公交运营优化建议。 展开更多

关键词 公共交通 客流特征 非直线系数 运营均衡系数

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基于聚类分析法的宁波市公交线路技术性能诊断 被引量：1

16

作者 刘阳明 李伟芳 颜子斌 《宁波大学学报（理工版）》 CAS 2011年第3期120-123,共4页

以宁波市公交线路网为例,运用聚类分析方法,对宁波市的公交线网做诊断分析,得到了宁波市公交线路的技术性能分类结果,了解了各个类别中公交线路的运营状况,并提出了优化方案.为公交线路的性能诊断分析提供了一种较为简便、有效的方法.

关键词 聚类分析 标准化 非直线系数 诊断

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高速公路、快速路进入中心城区研究 被引量：1

17

作者 黄俊 曹林涛 《城市道桥与防洪》 2019年第7期1-5,M0004,共6页

中心城区外的高速公路、快速路进入中心城区后,将对中心城区交通产生重大影响。以武汉市为例,通过研究衔接道路的断面型式、非直线系数等因素,来分析影响情况。为减少对中心城区的交通压力,中心城区外高速公路、快速路不一定都要进入中... 中心城区外的高速公路、快速路进入中心城区后,将对中心城区交通产生重大影响。以武汉市为例,通过研究衔接道路的断面型式、非直线系数等因素,来分析影响情况。为减少对中心城区的交通压力,中心城区外高速公路、快速路不一定都要进入中心城区;不宜衔接非直线系数小的直线型快速路;衔接段采用地面形式劣势多。该研究可以为大城市高速公路、快速路布局提供参考。 展开更多

关键词 高速公路 快速路 过境交通 非直线系数 地面形式

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武汉市主城区放射性快速路布局研究 被引量：1

18

作者 黄俊 曹林涛 《市政技术》 2019年第5期46-50,共5页

主城区放射性快速路能疏解城市中心区车流,但也有可能诱增过境车流、影响城市环境。可通过分析放射性快速路的对外连通情况来研判有没有过境交通需求,通过分析快速路的非直线系数、车速来研判过境交通会不会穿过主城区。从武汉市主城区... 主城区放射性快速路能疏解城市中心区车流,但也有可能诱增过境车流、影响城市环境。可通过分析放射性快速路的对外连通情况来研判有没有过境交通需求,通过分析快速路的非直线系数、车速来研判过境交通会不会穿过主城区。从武汉市主城区6个主要交通流向研究了其主城区快速路的布局。研究结果表明,汉口沿长江(汉江)等方向可规划过主城区快速路,汉阳沿长江等方向不宜规划快速路。 展开更多

关键词 交通规划 快速路 放射线 过境交通 非直线系数

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交通方式对跨界旅游区景区可达性影响及边界效应测度——以大别山为例 被引量：27

19

作者 杨效忠 冯立新 张凯 《地理科学》 CSCD 北大核心 2013年第6期693-702,共10页

交通方式对跨界旅游区景区可达性影响是跨界旅游区研究的重要方面。以大别山跨界旅游区为例,通过测度不同交通方式影响下的景区可达性,结果显示高速铁路、普通铁路、高速公路、普适性交通等交通方式对大别山跨界旅游区整体和局部地区的... 交通方式对跨界旅游区景区可达性影响是跨界旅游区研究的重要方面。以大别山跨界旅游区为例,通过测度不同交通方式影响下的景区可达性,结果显示高速铁路、普通铁路、高速公路、普适性交通等交通方式对大别山跨界旅游区整体和局部地区的影响力不同。通过测度边界效应发现,行政边界对低等级交通基础设施的屏蔽效应强于高等级交通设施。以典型的跨界景区——天堂寨为案例,构建"时间可达性非直线系数"指标测度跨界景区的边界效应,发现行政边界对交通基础设施的屏蔽效应存在于跨界景区之间,其作用效果遵循距离衰减规律,呈现显著的行政区域对称格局。运用可达性方法为跨界旅游区边界效应的测度提供了一个新的视角和有效的方法。 展开更多

关键词 交通方式 景区可达性 边界效应 时间可达性非直线系数

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生活街区轨道站步行易达性测度研究--以深圳和香港为例 被引量：7

20

作者 陈方 张澄洋 丁思远 《南方建筑》 CSCD 北大核心 2021年第4期31-38,共8页

步行作为轨道交通最主要的接驳方式,具有不可替代的作用。以深圳和香港生活街区的轨道交通站点为例,对影响站域步行易达的因素“步行距离、步行时间、步行环境”等进行了测度分析。研究发现,斜向放射状步行路径、建筑物底层架空、复合... 步行作为轨道交通最主要的接驳方式,具有不可替代的作用。以深圳和香港生活街区的轨道交通站点为例,对影响站域步行易达的因素“步行距离、步行时间、步行环境”等进行了测度分析。研究发现,斜向放射状步行路径、建筑物底层架空、复合二层步行连廊能够有效的减少步行距离、步行等待时间等要素,提高步行易达性;受步行网络和站点形态的影响,实际步行集散区与理论步行集散区存在较大差异;多出入口的设置可以有效拓展站域服务面积,提高市民乘坐意愿。结果表明,港铁站点在步行易达性方面存在不小优势,站点步行集散区普遍较大;深圳的开放住区站点兼有城中村站点和封闭住区站点的优势,是值得推广的一种住区模式。在当今城市面临大规模更新背景下,探寻轨道站生活街区步行网络系统构建途径,提升步行出行衔接时效分布,活化站点社区的城市界面,对进一步提高轨道交通分担率有着积极意义。 展开更多

关键词 轨道站点 步行易达性 步行非直线系数 步行集散区 步行等候系数

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