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一种基于螺旋桨部件特性的螺旋桨建模方法
被引量：
11
1
作者
陈怀荣
王曦
《航空动力学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第10期2526-2535,共10页
通过缩比法,利用螺旋桨通用部件特性获得期望研究的螺旋桨部件特性,提出了飞行速度不为零条件下的螺旋桨数学模型建模算法,同时,借鉴缩比后螺旋桨部件特性、螺旋桨定桨叶角工作性能曲线以及螺旋桨空气动力学原理,分析了静拉力状态下的...
通过缩比法,利用螺旋桨通用部件特性获得期望研究的螺旋桨部件特性,提出了飞行速度不为零条件下的螺旋桨数学模型建模算法,同时,借鉴缩比后螺旋桨部件特性、螺旋桨定桨叶角工作性能曲线以及螺旋桨空气动力学原理,分析了静拉力状态下的螺旋桨功率系数、拉力系数、桨叶角、螺旋桨静态推力进距比阈值以及螺旋桨几何设计参数的相互作用关系,提出了静拉力状态下的螺旋桨数学模型建模算法。所述算法与Gas Turbine Simulation Program(GSP)软件仿真数据进行了数字仿真对比验证。结果表明:所提出的螺旋桨建模算法具有有效性,在前进状态下,螺旋桨拉力相对误差最大不超过6.605 9×10-6,需求功率相对误差最大不超过5.509 8×10-6,效率相对误差最大不超过6.695 5×10-6。
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关键词
螺旋桨数学模型
螺旋桨部件特性
静
拉力
状态
缩比
数字仿真
原文传递
基于部件特性的螺旋桨数学模型通用建模算法
被引量：
8
2
作者
陈怀荣
王曦
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第8期1681-1692,共12页
为了有效地建立螺旋桨数学模型和涡桨发动机数学模型,以及为涡桨发动机控制规律设计奠定基础,借鉴压气机部件特性缩比方法,提出了一种适用于螺旋桨部件特性的修正缩比方程;基于螺旋桨静态特性,提出了静拉力状态下的螺旋桨建模优化算法;...
为了有效地建立螺旋桨数学模型和涡桨发动机数学模型,以及为涡桨发动机控制规律设计奠定基础,借鉴压气机部件特性缩比方法,提出了一种适用于螺旋桨部件特性的修正缩比方程;基于螺旋桨静态特性,提出了静拉力状态下的螺旋桨建模优化算法;针对螺旋桨低速前进状态下和高速前进状态下的不同工作特点,提出了两种不同的螺旋桨建模算法,以实现全飞行包线内的螺旋桨数学建模。通过与GSP (Gas turbine Simulation Program)软件仿真数据对比验证,其结果表明,基于所提出的算法建立的螺旋桨数学模型输出拉力、功率和效率的最大相对误差分别不超过3×10-6,3×10-6和6×10-5,同时,验证了算法有效性和通用性。
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关键词
缩比方程
静
拉力
状态
低速前进
状态
螺旋桨数学模型
通用算法
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职称材料
题名
一种基于螺旋桨部件特性的螺旋桨建模方法
被引量：
11
1
作者
陈怀荣
王曦
机构
北京航空航天大学能源与动力工程学院
出处
《航空动力学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第10期2526-2535,共10页
文摘
通过缩比法,利用螺旋桨通用部件特性获得期望研究的螺旋桨部件特性,提出了飞行速度不为零条件下的螺旋桨数学模型建模算法,同时,借鉴缩比后螺旋桨部件特性、螺旋桨定桨叶角工作性能曲线以及螺旋桨空气动力学原理,分析了静拉力状态下的螺旋桨功率系数、拉力系数、桨叶角、螺旋桨静态推力进距比阈值以及螺旋桨几何设计参数的相互作用关系,提出了静拉力状态下的螺旋桨数学模型建模算法。所述算法与Gas Turbine Simulation Program(GSP)软件仿真数据进行了数字仿真对比验证。结果表明:所提出的螺旋桨建模算法具有有效性,在前进状态下,螺旋桨拉力相对误差最大不超过6.605 9×10-6,需求功率相对误差最大不超过5.509 8×10-6,效率相对误差最大不超过6.695 5×10-6。
关键词
螺旋桨数学模型
螺旋桨部件特性
静
拉力
状态
缩比
数字仿真
Keywords
propeller mathematical model
propeller component characteristic
state of static force
scale factor
digital simulation
分类号
V233.7 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
原文传递
题名
基于部件特性的螺旋桨数学模型通用建模算法
被引量：
8
2
作者
陈怀荣
王曦
机构
北京航空航天大学能源与动力工程学院
先进航空发动机协同创新中心
出处
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第8期1681-1692,共12页
文摘
为了有效地建立螺旋桨数学模型和涡桨发动机数学模型,以及为涡桨发动机控制规律设计奠定基础,借鉴压气机部件特性缩比方法,提出了一种适用于螺旋桨部件特性的修正缩比方程;基于螺旋桨静态特性,提出了静拉力状态下的螺旋桨建模优化算法;针对螺旋桨低速前进状态下和高速前进状态下的不同工作特点,提出了两种不同的螺旋桨建模算法,以实现全飞行包线内的螺旋桨数学建模。通过与GSP (Gas turbine Simulation Program)软件仿真数据对比验证,其结果表明,基于所提出的算法建立的螺旋桨数学模型输出拉力、功率和效率的最大相对误差分别不超过3×10-6,3×10-6和6×10-5,同时,验证了算法有效性和通用性。
关键词
缩比方程
静
拉力
状态
低速前进
状态
螺旋桨数学模型
通用算法
Keywords
Scaling equations
Static thrust state
Low-speed forward state
Propeller mathematical model
General algorithm
分类号
V235.123 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
一种基于螺旋桨部件特性的螺旋桨建模方法
陈怀荣
王曦
《航空动力学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
11
原文传递
2
基于部件特性的螺旋桨数学模型通用建模算法
陈怀荣
王曦
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019
8
下载PDF
职称材料
已选择
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引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
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