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集成排气歧管低周疲劳寿命研究
1
作者 路明 张文权 李强 《内燃机与配件》 2024年第3期25-27,共3页
集成排气歧管的设计使排气部分收到高低温载荷的反复冲击,因此在局部区域会产生较大的应力集中,超过材料的屈服强度,产生塑性变形,会有低周疲劳破坏的风险。本文基于有限元的方法,计算某冲击循环的瞬态温度场结果,并基于此结果进行交变... 集成排气歧管的设计使排气部分收到高低温载荷的反复冲击,因此在局部区域会产生较大的应力集中,超过材料的屈服强度,产生塑性变形,会有低周疲劳破坏的风险。本文基于有限元的方法,计算某冲击循环的瞬态温度场结果,并基于此结果进行交变工况下的应力应变分析,研究排气部位危险位置的温度、应力和应变的变化规律,并基于局部应力应变法得到该位置的疲劳寿命,为缸盖设计提供一种分析方法。 展开更多
关键词 集成排气歧管 低周疲劳 局部应力应变法 瞬态温度场
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集成排气歧管GDI发动机热平衡试验研究 被引量：5
2
作者 许翔 刘双喜 +2 位作者 牟连嵩 王远 赵亮 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期741-745,共5页
本文中研究了不同的发动机台架热平衡试验方案和试验条件对集成排气歧管缸内直喷(GDI)汽油机热平衡性能试验结果的影响。结果表明:与传统发动机台架热平衡试验方法相比,基于实车散热器、冷却和进排气管路以及附件的台架热平衡试验方案,... 本文中研究了不同的发动机台架热平衡试验方案和试验条件对集成排气歧管缸内直喷(GDI)汽油机热平衡性能试验结果的影响。结果表明:与传统发动机台架热平衡试验方法相比,基于实车散热器、冷却和进排气管路以及附件的台架热平衡试验方案,可降低管路变化造成的系统流动阻力增大、管路传热损失增加、冷却液流量不可控、发动机进出口冷却液温差过小等对热平衡试验不利的因素影响,试验结果更接近实车状态;中冷后进气温度、冷却液温度和开关冷却风机等对热平衡测试结果均有显著的影响;集成排气歧管式发动机的排气歧管内置在缸盖内导致发动机冷却水套的散热量明显增大,冷却系统也必须提供更大的冷却能力才能满足发动机的热平衡需要。 展开更多
关键词 缸内直喷汽油机 集成排气歧管 热平衡试验 热流量分配
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集成排气歧管对汽油机动力性能影响的研究 被引量：4
3
作者 王磊 祖炳锋 +1 位作者 王振 刘丽娜 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期30-35,共6页
以一台国五发动机为基础设计了4-1和4-2-1两款集成排气歧管,通过一维仿真的方式探究两种形式的集成排气歧管对发动机动力性能的影响。结果表明:采用了集成排气歧管后,转速大于1600 r/min时转矩变化不明显,与原机转矩有2%的波动;但转速低... 以一台国五发动机为基础设计了4-1和4-2-1两款集成排气歧管,通过一维仿真的方式探究两种形式的集成排气歧管对发动机动力性能的影响。结果表明:采用了集成排气歧管后,转速大于1600 r/min时转矩变化不明显,与原机转矩有2%的波动;但转速低于1600 r/min时,转矩下降较多,其中4-1方案低速下转矩下降更加明显,1200 r/min时转矩下降11.1 N·m,比原机下降5.9%。继而以1200 r/min为例探究了低速情况下,采用集成排气歧管造成转矩下降的原因。结果表明,采用了4-2-1与4-1集成排气歧管后,涡轮增压器前压力状态产生差异,影响了增压器效率;气门叠开期期间,由于排气背压增大,导致废气回流增加和缸内残余废气量增加,降低了充量系数。最后通过试验验证,采用了4-1集成排气歧管后的低速转矩确实低于原机,验证了仿真的准确性。 展开更多
关键词 集成排气歧管 动力性能 排气干扰 缸内残余废气量
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某型发动机气缸盖集成排气歧管设计及分析 被引量：2
4
作者 李修都 王乘波 +1 位作者 许林光 何钢 《农业装备与车辆工程》 2018年第1期73-77,共5页
以某型发动机中铝合金气缸盖为例,介绍了如何利用CAD软件对原气缸盖进行Top-Down逆向设计和CFD分析,然后在原机数据的基础上对气缸盖进行集成排气歧管设计、优化及分析,从而达到气缸盖设计轻量化、集成化等目的。
关键词 铝合金气缸盖 Top-Down逆向设计 集成排气歧管 优化设计 CFD分析
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气缸盖铸造工艺孔密封方案的研究与应用 被引量：1
5
作者 田身军 李德银 +3 位作者 项大伟 齐少虎 张镇 昂亮 《内燃机与动力装置》 2020年第4期70-74,共5页
为解决集成排气歧管缸盖铸造工艺孔密封问题,研究密封孔应用环境,对比钢球、拉涨式堵头、丝堵、碗形塞等不同密封方案,从成本角度选取碗形塞密封;采用冲出压强对比试验,识别出影响碗形塞密封效果的关键因子并确定碗形塞的最优方案:材料... 为解决集成排气歧管缸盖铸造工艺孔密封问题,研究密封孔应用环境,对比钢球、拉涨式堵头、丝堵、碗形塞等不同密封方案,从成本角度选取碗形塞密封;采用冲出压强对比试验,识别出影响碗形塞密封效果的关键因子并确定碗形塞的最优方案:材料为S304、过盈量为0.167~0.272 mm、压入深度应为2.5~3.5 mm,密封胶品为T48。多轮发动机台架和整车道路试验表明,碗形塞密封方案完全可以应用于高性能发动机缸盖水套、油道等处的密封。 展开更多
关键词 发动机 集成排气歧管 缸盖 水套 碗形塞
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丰田新型1.2 LESTEC涡轮增压直喷汽油机 被引量：1
6
作者 M.Kudo +3 位作者 W.Matsubara T.Kawai 高英英(译) 张然治(校) 《国外内燃机》 2017年第1期29-38,共10页
丰田汽车公司正在开发一系列符合经济型高热效率燃烧(ESTEC)开发理念的发动机。继2.0L缸内直喷涡轮增压发动机8AR-FTS投放市场后,介绍8NR-FTS发动机的开发。8NR-FTS发动机为1.2L直列4缸火花点燃式的小型化涡轮增压缸内直喷汽油机。基于8... 丰田汽车公司正在开发一系列符合经济型高热效率燃烧(ESTEC)开发理念的发动机。继2.0L缸内直喷涡轮增压发动机8AR-FTS投放市场后,介绍8NR-FTS发动机的开发。8NR-FTS发动机为1.2L直列4缸火花点燃式的小型化涡轮增压缸内直喷汽油机。基于8AR-FTS发动机相同的基本理念,8NR-FTS发动机集成了各种节能技术,诸如集成排气歧管的气缸盖、通过带有中间锁止装置的智能广角可变气门正时系统(VVT-iW)实现的阿特金森循环,以及为实现快速燃烧采取的缸内强化涡流。该发动机采用缸内直喷的直喷涡轮增压(D-4T)系统,替代了兼备进气道喷射和缸内直喷的涡轮增压高版本汽油机(D-4ST)系统。结合单涡道涡轮增压器和VVT系统的控制,实现了发动机低速工况下的高扭矩特性。该发动机还采用了起停控制策略,通过在第一个压缩的气缸内分层喷射,实现了快速无冲击重新起动。发动机可以匹配6档手动变速器(6MT)或无级变速器(CVT)。尤其在CVT模式下,通过换档控制,减小了涡轮增压器的滞后期;通过"常规"和"运动"两种驾驶模式的转换,能够实现具有驾驶乐趣的动力性能和出色的燃油经济性。 展开更多
关键词 ESTEC发动机 缸内直喷 低速高扭矩 快速燃烧 集成排气歧管的气缸盖
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日产汽车公司新型VR30DDTT汽油机的先进技术
7
作者 安藤章作 彭惠民(译) 《汽车与新动力》 2018年第5期32-36,共5页
日产汽车公司的VR30DDTT发动机是继V6 3.7L自然吸气发动机VQ37VHR后研发的又一款机型.该发动机为V6 3.0L缸内直喷涡轮增压汽油机,是以兼顾强劲动力性能与环保性能为目标而开发的全新机型。为了大幅提高动力性能并改善燃油经济性,日产公... 日产汽车公司的VR30DDTT发动机是继V6 3.7L自然吸气发动机VQ37VHR后研发的又一款机型.该发动机为V6 3.0L缸内直喷涡轮增压汽油机,是以兼顾强劲动力性能与环保性能为目标而开发的全新机型。为了大幅提高动力性能并改善燃油经济性,日产公司针对主运动系统、气缸盖、增压器等部件采用了诸多新技术,如缸内直喷系统、电动可变气门机构、电子控制的废气旁通阀、控制增压压力的涡轮增压系统、集成了排气歧管的气缸盖,以及气缸孔镜面涂覆等新技术、新工艺。相比原有的VQ37VHR机型,功率提高了53kW,扭矩提高了112N·m,燃油经济性改善达7%左右。 展开更多
关键词 汽油机 缸内直喷 气缸孔镜面涂覆 集成排气歧管缸盖 电动可变气门正时
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