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中国典型地区无信号交叉口临界间隙调查
被引量：
12
1
作者
高海龙
王炜
+1 位作者
刘秉轩
项彦彦
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
2000年第3期100-103,共4页
间隙接受理论是计算公路无信号交叉口通行能力的主要方法之一 ,临界间隙和随车时距是其中 2个重要参数 .交叉口的不同几何构成 ,不同的车辆组成以及车流量大小 ,都影响着临界间隙值的大小 .在我国道路交通条件下 ,确定具有代表性的公路...
间隙接受理论是计算公路无信号交叉口通行能力的主要方法之一 ,临界间隙和随车时距是其中 2个重要参数 .交叉口的不同几何构成 ,不同的车辆组成以及车流量大小 ,都影响着临界间隙值的大小 .在我国道路交通条件下 ,确定具有代表性的公路交叉口临界间隙和随车时距值 ,具有重要意义 .本文通过对不同地区无信号交叉口大量的交通观测 ,应用Ashworth方法计算得出我国各地区的临界间隙与随车时距值 .
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关键词
无信号交叉口
临界间隙
随车
时
距
公路
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职称材料
无信号交叉口可接受间隙理论模型修正分析
被引量：
10
2
作者
郑柯
张起森
《长沙交通学院学报》
2001年第1期36-38,共3页
根据次路进口道到达车流存在左、右转弯车辆及主路交通流在交叉口处速度受影响的实际情况 ,对在较理想条件下推出的可接受间隙理论模型进行修正 ,使其更接近交叉口交通流的实际情况。
关键词
通行能力
交叉口
交通流
随车
时
距
可接受间隙理论模型
修正
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职称材料
主路优先控制交叉口通行能力分析
被引量：
6
3
作者
郭学琴
袁振洲
《山东理工大学学报（自然科学版）》
CAS
2006年第6期89-92,共4页
对主路优先控制交叉口的理论通行能力计算方法进行了分析.首先分析了交叉口车流的运行特点;然后基于可插车间隙理论和概率论方法,给出两股车流情况下次路车流通行能力的计算方法,并对主路车流车头时距服从M3分布次路车流的理论模型进行...
对主路优先控制交叉口的理论通行能力计算方法进行了分析.首先分析了交叉口车流的运行特点;然后基于可插车间隙理论和概率论方法,给出两股车流情况下次路车流通行能力的计算方法,并对主路车流车头时距服从M3分布次路车流的理论模型进行了推导;最后对整个交叉口的“冲突交通流-临界间隙法”进行了分析.
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关键词
主路优先控制
通行能力
冲突交通量
临界间隙
随车
时
距
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职称材料
《平面交叉路口的规划与设计》连载(二十三) 第七章 转角处理与转向车道(九)
4
作者
徐耀赐
《道路交通管理》
2022年第7期28-31,共4页
7.7.6.4 时距接受原理(上接第6 期)针对左转向专用车道的规划设计,不需考虑来车距离,但必须了解同向前后相邻两车的间距相关的细节。在探讨储车长度的设计细节前,首先须了解临界时距与随车时距的内涵。二者都是依据对车辆左转向困难度...
7.7.6.4 时距接受原理(上接第6 期)针对左转向专用车道的规划设计,不需考虑来车距离,但必须了解同向前后相邻两车的间距相关的细节。在探讨储车长度的设计细节前,首先须了解临界时距与随车时距的内涵。二者都是依据对车辆左转向困难度的估量而来,其中最常见的理论基础是“时距接受原理”,如图7-1 所示。时距接受原理在道路交通工程界通常被简称为“时距原理”,诠释此原理最重要的两个参数是临界时距与随车时距。
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关键词
道路交通工程
专用车道
平面交叉路口
临界
时
距
随车
时
距
转向车道
规划设计
规划与设计
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职称材料
题名
中国典型地区无信号交叉口临界间隙调查
被引量：
12
1
作者
高海龙
王炜
刘秉轩
项彦彦
机构
东南大学交通学院
淮阴市交通局
出处
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
2000年第3期100-103,共4页
基金
国家"九五"重点计划攻关项目 :道路通行能力研究 !(96 - 4 1 2 - 0 2 - 0 1 )
文摘
间隙接受理论是计算公路无信号交叉口通行能力的主要方法之一 ,临界间隙和随车时距是其中 2个重要参数 .交叉口的不同几何构成 ,不同的车辆组成以及车流量大小 ,都影响着临界间隙值的大小 .在我国道路交通条件下 ,确定具有代表性的公路交叉口临界间隙和随车时距值 ,具有重要意义 .本文通过对不同地区无信号交叉口大量的交通观测 ,应用Ashworth方法计算得出我国各地区的临界间隙与随车时距值 .
关键词
无信号交叉口
临界间隙
随车
时
距
公路
Keywords
unsignalized intersections
critical gap
follow up time
分类号
U491.114 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
无信号交叉口可接受间隙理论模型修正分析
被引量：
10
2
作者
郑柯
张起森
机构
长沙交通学院道路与交通工程系
出处
《长沙交通学院学报》
2001年第1期36-38,共3页
文摘
根据次路进口道到达车流存在左、右转弯车辆及主路交通流在交叉口处速度受影响的实际情况 ,对在较理想条件下推出的可接受间隙理论模型进行修正 ,使其更接近交叉口交通流的实际情况。
关键词
通行能力
交叉口
交通流
随车
时
距
可接受间隙理论模型
修正
Keywords
capacity
critical gap
follow up time
分类号
U491.23 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
主路优先控制交叉口通行能力分析
被引量：
6
3
作者
郭学琴
袁振洲
机构
北京交通大学交通运输学院
出处
《山东理工大学学报（自然科学版）》
CAS
2006年第6期89-92,共4页
文摘
对主路优先控制交叉口的理论通行能力计算方法进行了分析.首先分析了交叉口车流的运行特点;然后基于可插车间隙理论和概率论方法,给出两股车流情况下次路车流通行能力的计算方法,并对主路车流车头时距服从M3分布次路车流的理论模型进行了推导;最后对整个交叉口的“冲突交通流-临界间隙法”进行了分析.
关键词
主路优先控制
通行能力
冲突交通量
临界间隙
随车
时
距
Keywords
main traffic priority control
capacity
conflict traffic
critical gap
following time
分类号
U491.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
《平面交叉路口的规划与设计》连载(二十三) 第七章 转角处理与转向车道(九)
4
作者
徐耀赐
机构
不详
出处
《道路交通管理》
2022年第7期28-31,共4页
文摘
7.7.6.4 时距接受原理(上接第6 期)针对左转向专用车道的规划设计,不需考虑来车距离,但必须了解同向前后相邻两车的间距相关的细节。在探讨储车长度的设计细节前,首先须了解临界时距与随车时距的内涵。二者都是依据对车辆左转向困难度的估量而来,其中最常见的理论基础是“时距接受原理”,如图7-1 所示。时距接受原理在道路交通工程界通常被简称为“时距原理”,诠释此原理最重要的两个参数是临界时距与随车时距。
关键词
道路交通工程
专用车道
平面交叉路口
临界
时
距
随车
时
距
转向车道
规划设计
规划与设计
分类号
U49 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
中国典型地区无信号交叉口临界间隙调查
高海龙
王炜
刘秉轩
项彦彦
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
2000
12
下载PDF
职称材料
2
无信号交叉口可接受间隙理论模型修正分析
郑柯
张起森
《长沙交通学院学报》
2001
10
下载PDF
职称材料
3
主路优先控制交叉口通行能力分析
郭学琴
袁振洲
《山东理工大学学报（自然科学版）》
CAS
2006
6
下载PDF
职称材料
4
《平面交叉路口的规划与设计》连载(二十三) 第七章 转角处理与转向车道(九)
徐耀赐
《道路交通管理》
2022
0
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职称材料
已选择
0
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