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高速公路限速控制研究 被引量：19
1
作者 翟润平 周彤梅 安荷萍 《中国人民公安大学学报（自然科学版）》 2001年第6期34-38,共5页
高速公路限速控制是高速公路交通中一个非常重要的措施和手段。本文在对限速控制的重要性进行概要阐述的基础上 ,对限速控制的理论依据进行了较为深入的探讨 ,以交通流理论为基础 ,探讨了道路上不同交通流量 ,不同能见度 ,不同路面附着... 高速公路限速控制是高速公路交通中一个非常重要的措施和手段。本文在对限速控制的重要性进行概要阐述的基础上 ,对限速控制的理论依据进行了较为深入的探讨 ,以交通流理论为基础 ,探讨了道路上不同交通流量 ,不同能见度 ,不同路面附着系数 ,不同道路线形等条件下的速度计算关系和修正系数 ,为限速控制的实际应用提供了理论依据。 展开更多
关键词 高速公路 限速控制 畅行速度 阻塞密度 限速值
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基于安全与效率的交通事件下高速公路长大下坡限速值 被引量：14
2
作者 梁国华 钱国敏 +2 位作者 李瑞 张旭 陈志乾 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第5期117-124,共8页
选取冲突率和排队长度分别作为安全与效率的表征指标,通过对交通事件下车辆换道和最小跟驰安全间隙的分析,建立了长大下坡路段元胞自动机模型规则和仿真方案,得到了冲突率和排队长度随不同限速值的变化规律。根据安全与效率对限速值变... 选取冲突率和排队长度分别作为安全与效率的表征指标,通过对交通事件下车辆换道和最小跟驰安全间隙的分析,建立了长大下坡路段元胞自动机模型规则和仿真方案,得到了冲突率和排队长度随不同限速值的变化规律。根据安全与效率对限速值变化的灵敏度不同,采用加权平均方法计算最优限速值。最后,基于货车制动毂温度预测模型验证限速值对货车的适用范围。研究结果表明:三级服务水平下,平均纵坡为3%,4%,5%的长大下坡的限速值分别为60,60,50km·h-1;四级服务水平下,平均纵坡为3%,4%,5%的长大下坡的限速值均为50km·h-1;对于货车要进一步根据极限坡长进行判断,若实际坡长小于极限坡长,则采用仿真限速值,反之采用制动毂温度预测模型计算货车限速值。 展开更多
关键词 交通工程 限速值 元胞自动机 交通事件
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高速公路施工作业区车速分布特征及限速研究 被引量：11
3
作者 孟祥海 史永义 +1 位作者 王浩 徐汉清 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2013年第1期149-155,共7页
针对四车道高速公路的单向行车道封闭施工、单向超车道封闭施工、半幅封闭施工、半幅封闭施工过渡区段的施工作业区进行调查,并分析施工作业区各主要区段的地点车速,确定平均车速、85%位车速、各区段间的车速差、大小型车间的车速差,以... 针对四车道高速公路的单向行车道封闭施工、单向超车道封闭施工、半幅封闭施工、半幅封闭施工过渡区段的施工作业区进行调查,并分析施工作业区各主要区段的地点车速,确定平均车速、85%位车速、各区段间的车速差、大小型车间的车速差,以及各区段相对于现场限速值时的超速比例等车速分布特性.得出,从上游正常路段至警告区(或过渡区)再至施工区车速分布的标准差在明显减小,同时小型车与大型车的车速差也在明显减小等统计分析结论.最后,根据车速分布规律给出了作业区车速控制原则,以及基于车速统计分布特征的作业区各区段限速值建议. 展开更多
关键词 交通工程 限速值 车速分布特性 施工作业区 高速公路
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公路限速值设计方法研究 被引量：8
4
作者 高海龙 刘兴旺 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2009年第8期145-148,共4页
针对我国公路限速管理决策中缺乏相关的科学、合理的依据,对公路限速值设计方法进行了研究。通过总结欧美等发达国家公路所使用法定限速、最优限速法、工程研究法与专家系统法等限速值设计方法应用中存在的优缺点,结合我国公路状况,进... 针对我国公路限速管理决策中缺乏相关的科学、合理的依据,对公路限速值设计方法进行了研究。通过总结欧美等发达国家公路所使用法定限速、最优限速法、工程研究法与专家系统法等限速值设计方法应用中存在的优缺点,结合我国公路状况,进一步分析影响我国公路限速的因素,应用系统分析方法,综合考虑运行速度、公路线形、设计速度和交通安全等因素提出了基于运行速度、线形、安全多因素的适合我国交通特性的公路限速值设计方法并给出具体实施流程。 展开更多
关键词 交通工程 限速值 限速设计方法 运行速度
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公路施工区限速值大小研究 被引量：8
5
作者 黄凯 何勇 +1 位作者 唐健娟 侯德藻 《公路》 北大核心 2011年第5期112-115,共4页
利用实地观测数据采用正交试验方法对施工区微观仿真模型进行了标定,接着对不同交通量与车辆组成条件下速度标准差随限速值的大小变化进行了仿真,并建立了两者之间的模型,研究表明施工区段相对上游非施工区段速度减小30 km/h能使速度标... 利用实地观测数据采用正交试验方法对施工区微观仿真模型进行了标定,接着对不同交通量与车辆组成条件下速度标准差随限速值的大小变化进行了仿真,并建立了两者之间的模型,研究表明施工区段相对上游非施工区段速度减小30 km/h能使速度标准差达到最小并能兼顾通行能力的要求。 展开更多
关键词 施工区 交通安全 仿真 限速值 正交试验
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山区高速公路合理限速分段研究 被引量：6
6
作者 王晓楠 杨少伟 +2 位作者 慕慧 潘兵宏 赵一飞 《中外公路》 北大核心 2010年第4期309-312,共4页
山区高速公路交通安全问题日趋严重,目前中国尚无统一的标准和算法得到限速值并据此进行限速路段划分。笔者通过对影响限速分段因素的分析,确定限速路段的最小长度,提出了基于有序聚类分析法的山区高速公路合理限速分段方法,并对该方法... 山区高速公路交通安全问题日趋严重,目前中国尚无统一的标准和算法得到限速值并据此进行限速路段划分。笔者通过对影响限速分段因素的分析,确定限速路段的最小长度,提出了基于有序聚类分析法的山区高速公路合理限速分段方法,并对该方法进行限速值速差检查。 展开更多
关键词 山区高速公路 限速值 限速路段最小长度 有序聚类法 速差检查
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基于动力学的轨束梁加固线路限速条件优化研究
7
作者 阿布都克力木·卡马力 《粘接》 CAS 2024年第3期157-160,共4页
既有铁路桥涵进行改(扩)建时,为保证行车安全,通常在铁路线路上架设轨束梁对其进行加固。期间,根据《普速铁路工务安全规则》要求,需对既有线路行车采取限速措施,但设计文件要求的限速值使得线路施工期间的铁路运能很紧张。为了缓解铁... 既有铁路桥涵进行改(扩)建时,为保证行车安全,通常在铁路线路上架设轨束梁对其进行加固。期间,根据《普速铁路工务安全规则》要求,需对既有线路行车采取限速措施,但设计文件要求的限速值使得线路施工期间的铁路运能很紧张。为了缓解铁路桥涵施工与列车运行之间的矛盾,研究建立了动力学分析模型,分析了不同列车时速下轨道刚度变化及列车安全性和舒适性指标变化,提出了不同情况下合理、安全的铁路限速目标值,为施工方案设计和管理铁路运能提供了理论指导。 展开更多
关键词 限速值 轨束梁 轨道刚度
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高速公路限速设置问题研究——以山西省高速公路为例 被引量：5
8
作者 温志刚 《山西警察学院学报》 2018年第3期55-59,共5页
高速公路限速标志标明的速度,既是车辆驾驶人安全行车的法定约束值,也是公安交通管理部门认定与处罚超速违法行为的法律依据。其限速值设定的科学与否,限速标志牌设置的规范与否,对于高速公路行车安全与高效以及公安交通管理执法规范化... 高速公路限速标志标明的速度,既是车辆驾驶人安全行车的法定约束值,也是公安交通管理部门认定与处罚超速违法行为的法律依据。其限速值设定的科学与否,限速标志牌设置的规范与否,对于高速公路行车安全与高效以及公安交通管理执法规范化至关重要。文章结合山西省高速公路限速论证工作实际,针对我国高速公路超速违法行为认定与查处现状问题,对高速公路限速值设定的科学合法性、限速标志设定的规范合理性进行探讨,以期对实践部门的限速设置有借鉴作用。 展开更多
关键词 高速公路 限速设置 限速值 超速违法行为
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基于驾驶人特性的高速公路改扩建工作区上游限速值研究 被引量：5
9
作者 薛长龙 刘兴旺 +1 位作者 程国柱 程瑞 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2020年第3期45-51,共7页
为了降低高速公路改扩建工作区的事故率,开展了工作区上游车速限制研究。基于驾驶人昼夜制动特性和视认特性,研究确定了驾驶人制动距离模型及视认距离模型,构建了分级限速标志之间限速值的关系模型,确定了工作区上游限速值的计算方法,... 为了降低高速公路改扩建工作区的事故率,开展了工作区上游车速限制研究。基于驾驶人昼夜制动特性和视认特性,研究确定了驾驶人制动距离模型及视认距离模型,构建了分级限速标志之间限速值的关系模型,确定了工作区上游限速值的计算方法,并将该方法应用于珲乌高速公路吉林市至龙嘉机场路段改扩建工程中,证实了构建的限速值计算模型的合理性。 展开更多
关键词 限速值 制动特性 视认特性 分级限速标志 交通安全
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曲南高速公路限速方案评价研究 被引量：5
10
作者 陈卫霞 石红磊 《山西建筑》 2015年第2期121-122,共2页
针对曲南高速公路施工图限速设计方法,分析了影响高速公路限速的因素,在此基础上结合正在修编的《公路限速标志设置标准》提出适合我国交通特性的高速公路分段、分车道、分车型限速设计方法及具体实施流程,该方法综合考虑了运行速度、... 针对曲南高速公路施工图限速设计方法,分析了影响高速公路限速的因素,在此基础上结合正在修编的《公路限速标志设置标准》提出适合我国交通特性的高速公路分段、分车道、分车型限速设计方法及具体实施流程,该方法综合考虑了运行速度、高速公路线形、设计速度和交通安全等因素,可合理、科学的确定高速公路限速方案。 展开更多
关键词 高速公路 限速值 运行速度 车道 车型
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京通线烟囱沟桥上列车走行安全性、舒适性及平稳性分析 被引量：3
11
作者 向俊 曾庆元 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第7期65-70,共6页
指出了国内外在列车—桥梁时变系统空间振动计算中存在的不足,并提出了改进办法。诠释了桥上列车走行安全性的含义。基于桥上列车脱轨力学机理,提出了桥上列车走行安全性、舒适性及平稳性的计算原理。阐述了系统运动稳定性的判别准则。... 指出了国内外在列车—桥梁时变系统空间振动计算中存在的不足,并提出了改进办法。诠释了桥上列车走行安全性的含义。基于桥上列车脱轨力学机理,提出了桥上列车走行安全性、舒适性及平稳性的计算原理。阐述了系统运动稳定性的判别准则。根据列车脱轨能量随机分析理论及列车—桥梁时变系统空间振动计算模型,对京通线烟囱沟桥上列车走行安全性、舒适性及平稳性进行了计算,并对其计算结果进行了分析。由于该桥跨中横向水平振幅达到8.465mm,晃动较大,文中最后还对该桥提出了限速建议值。 展开更多
关键词 桥梁 列车 脱轨力学机理 系统运动稳定性 判别准则:安全性 舒适性 平稳性 限速值
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维多利亚州道路限速值设置的特点与启示
12
作者 金治富 《汽车与安全》 2023年第12期58-67,共10页
在道路限速值设置方面,澳大利亚维多利亚州于2021年12月发布了《限速区间划分政策》和《限速区间划分技术导则》两份指导性文件,为维多利亚州道路限速值设置提供了政策指引、技术路线和技术方法,并呈现如下几大特点:以国家规定的未建成... 在道路限速值设置方面,澳大利亚维多利亚州于2021年12月发布了《限速区间划分政策》和《限速区间划分技术导则》两份指导性文件,为维多利亚州道路限速值设置提供了政策指引、技术路线和技术方法,并呈现如下几大特点:以国家规定的未建成区或建成区的默认限速值为基准值,根据道路区间的相关特征进行上下调节;对几种典型道路,基于道路几何特征、行人交通特征和道路交通安全风险等级评估等因素来设置限速值;基于社区福祉原则、交通伤害最小原则,针对学校与活动中心周边道路专门设计了限速值设置模块;在限速值设置决策过程中加入了评价环节,形成了闭环决策过程。 展开更多
关键词 限速值 未建成区 建成区 校区 活动中心
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要览
13
《中国公路》 2023年第8期10-11,共2页
湖北部分高速限速值调整近日,湖北省交通运输厅、湖北省公安厅发布《关于调整部分高速公路限速值的通告》,决定自5月1日起对部分高速公路限速值予以适当调整。《通告》指出,严格遵守高速公路有关法律、法规、标准规定,限速值设置不超过... 湖北部分高速限速值调整近日,湖北省交通运输厅、湖北省公安厅发布《关于调整部分高速公路限速值的通告》,决定自5月1日起对部分高速公路限速值予以适当调整。《通告》指出,严格遵守高速公路有关法律、法规、标准规定,限速值设置不超过设计时速20公里,同路段小型汽车与其他机动车限速差一般不大于每小时20公里;小型汽车限速值不超过每小时120公里。 展开更多
关键词 小型汽车 交通运输 湖北省公安厅 高速公路 设计时速 限速值 机动车
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高海拔地区驾驶员心率-反向曲线间直线长度-车速关系分析 被引量：4
14
作者 田林 许金良 贾兴利 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2015年第11期138-142,共5页
为提高高海拔地区道路的安全性,采用行车试验方法,通过多导生理测试仪、动态GPS等仪器采集驾驶员在高海拔地区一级公路反向曲线间直线段上行驶过程中的心率、汽车运行速度等数据。分析驾驶员心率变化与反向曲线间直线长度及汽车运行速... 为提高高海拔地区道路的安全性,采用行车试验方法,通过多导生理测试仪、动态GPS等仪器采集驾驶员在高海拔地区一级公路反向曲线间直线段上行驶过程中的心率、汽车运行速度等数据。分析驾驶员心率变化与反向曲线间直线长度及汽车运行速度的关系,利用SPSS软件建立了高海拔地区驾驶员心率与反向曲线间直线长度和汽车运行速度的回归模型。从驾驶员在反向曲线路段运行的安全性出发,基于驾驶员心理生理特征,确定了适应驾驶员行车心理的高海拔地区一级公路反向曲线间最小直线长度,提出了高海拔地区一级公路反向曲线直线段的限速值,以期提高高海拔地区反向曲线路段的安全性。 展开更多
关键词 交通工程 直线长度 行车试验 限速值 高海拔地区 驾驶员心率 反向曲线
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基于运行速度的城市快速路限速值评估优化方法
15
作者 李希 《福建建筑》 2023年第10期115-119,共5页
城市快速路是城市跨区域出行的主要通道。对已建成城市快速路的限速值进行重新评估优化,以期提高道路的通行效率。针对当前快速路限速值评估优化过于依赖管理者主观经验,缺乏系统性和理论性的问题,基于运行速度理论,结合道路技术指标、... 城市快速路是城市跨区域出行的主要通道。对已建成城市快速路的限速值进行重新评估优化,以期提高道路的通行效率。针对当前快速路限速值评估优化过于依赖管理者主观经验,缺乏系统性和理论性的问题,基于运行速度理论,结合道路技术指标、交通安全环境和过渡段等因素,提出一种城市快速路的限速值评估优化方法。以厦门市仙岳路主线限速值评估优化项目为例,验证了限速值评估优化方法的可行性,为同类项目提供借鉴。 展开更多
关键词 市政工程 城市快速路 运行速度 限速值 评估优化方法
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高速公路大型车弯道行驶安全性及限速研究 被引量：4
16
作者 吴焱 卢杨 +2 位作者 李飞 邓亚娟 彭田田 《公路》 北大核心 2015年第4期162-168,共7页
为了提高大型车在高速公路弯道行驶的安全性,分析了大型车在弯道路段发生交通事故的统计特性,确定了大型车在弯道行驶横向稳定性的研究范畴为侧滑和侧翻,并给出了刚性车辆、带悬架车辆的准静态侧翻极限车速以及瞬态侧翻极限车速的计算... 为了提高大型车在高速公路弯道行驶的安全性,分析了大型车在弯道路段发生交通事故的统计特性,确定了大型车在弯道行驶横向稳定性的研究范畴为侧滑和侧翻,并给出了刚性车辆、带悬架车辆的准静态侧翻极限车速以及瞬态侧翻极限车速的计算方法。最后从实际调查、视距模型和VISSIM仿真三个方面研究了大型车在弯道行驶的安全车速,对其结果进行对比分析,得出了大型车在不同弯道半径条件下的限速建议值。研究结果表明:当弯道半径R分别为1 000m、650m、500m、400m、300m、200m时,建议限速值分别为75km/h、65km/h、60km/h、55km/h、45km/h、35km/h,为提高大型车的弯道安全性提供了理论依据。 展开更多
关键词 高速公路 弯道行驶 稳定性 弯道半径 行驶安全性 限速值
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基于灰色聚类分析的普通公路限速值设定方法研究
17
作者 黄力华 朱小锋 《城市情报》 2023年第19期121-123,共3页
随着我国城镇化进程的持续推进,影响普通公路限速值的因素越来越多,如道路两侧的街道化程度,中央分隔形式、交通组成等。本文采用灰色聚类法对影响限速值的众多因素进行聚类分析,然后在普通公路初定基本限速值的基础上合理修正,以期更... 随着我国城镇化进程的持续推进,影响普通公路限速值的因素越来越多,如道路两侧的街道化程度,中央分隔形式、交通组成等。本文采用灰色聚类法对影响限速值的众多因素进行聚类分析,然后在普通公路初定基本限速值的基础上合理修正,以期更加贴合道路实际。 展开更多
关键词 普通公路 限速值 灰色聚类 道路风险评估
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高速公路限速问题研究——科学设置限速标志 创和谐高效高速公路 被引量：2
18
作者 谢雄军 《湖南公安高等专科学校学报》 2009年第5期9-12,共4页
目前国内对于高速公路限速尚无系统的规定,高速公路上基本以设计速度作为限制速度,这存在着极大的弊端。而合理的限速值不仅能够平衡速度与安全的关系,也能提高道路的运输效率。本文从高速公路限速原则、限速值的考虑因数及具体实施限... 目前国内对于高速公路限速尚无系统的规定,高速公路上基本以设计速度作为限制速度,这存在着极大的弊端。而合理的限速值不仅能够平衡速度与安全的关系,也能提高道路的运输效率。本文从高速公路限速原则、限速值的考虑因数及具体实施限速方案等几个方面进行分析,这对进一步制定合理的高速公路限速对策有着重要的现实意义。 展开更多
关键词 高速公路 限速标志 限速值
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基于运行速度的高海拔地区一级公路长直线路段限速值 被引量：3
19
作者 田林 许金良 +1 位作者 贾兴利 房建宏 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期138-142,共5页
为减少高海拔地区一级公路长直线路段因汽车超速行驶引发的交通事故,提出高海拔地区长直线路段合理限速值,以提高高海拔地区公路长直线路段汽车运行安全,在高海拔地区不同海拔区间长直线路段进行汽车运行速度样本测试试验,采用雷达测速... 为减少高海拔地区一级公路长直线路段因汽车超速行驶引发的交通事故,提出高海拔地区长直线路段合理限速值,以提高高海拔地区公路长直线路段汽车运行安全,在高海拔地区不同海拔区间长直线路段进行汽车运行速度样本测试试验,采用雷达测速枪采集高海拔地区不同海拔区间(3 000～3 500 m,3 500～4 000 m,4 000～4 500 m,4 500～5 000 m)一级公路长直线路段汽车运行速度样本,利用SPSS软件对高海拔地区长直线路段不同海拔区间运行速度样本进行统计处理,分别绘制了不同海拔区间运行速度累计频率曲线,计算得到不同海拔区间长直线路段运行速度V85,分别为:98 km/h (3 000～3 500 m),91 km/h (3 500～4 000 m),88 km/h (4 000～4 500 m),和84 km/h(4 500～5 000 m),建立了运行速度V85与海拔之间的关系模型。结果显示:高海拔地区长直线路段运行速度V85随着海拔的升高呈现降低的趋势,基于运行速度提出了高海拔地区一级公路长直线路段限速值为80 km/h,限速值的提出将为高海拔地区一级公路长直线路段限速和设置相应交通安全设施提供理论依据,以期减少高海拔地区因汽车超速行驶引发的交通事故。 展开更多
关键词 交通工程 限速值 行车试验 运行速度 长直线路段 高海拔地区
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限速值对信号交叉口交通安全的影响分析 被引量：3
20
作者 张惠玲 尹宝计 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第2期112-116,共5页
为研究交叉口进口道车辆限速值对交叉口的安全和运行产生的影响,通过微观仿真平台,分析车辆在交叉口限速分别为30,38和46 km/h时的车均延误、车均行程时间,并将车辆行驶轨迹输入安全辅助评价(SSAM)软件中展开分析。结果表明,车辆限速值... 为研究交叉口进口道车辆限速值对交叉口的安全和运行产生的影响,通过微观仿真平台,分析车辆在交叉口限速分别为30,38和46 km/h时的车均延误、车均行程时间,并将车辆行驶轨迹输入安全辅助评价(SSAM)软件中展开分析。结果表明,车辆限速值的提高对车均延误的影响不大,但会减小车辆在进口道的车均行程时间。另外,限速值从30 km/h提高到46 km/h,引起的碰撞时间(TTC)、后侵占时间(PET)数值变化不显著,但使总冲突数从42个增加到59个。 展开更多
关键词 交叉口安全 限速值 运行效益 交通冲突 仿真分析 安全辅助评价(SSAM)
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