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基坑工程对邻近建筑物附加变形影响的分析 被引量:87
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作者 李进军 王卫东 +1 位作者 邸国恩 吴江斌 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第S1期623-629,共7页
随着软土地区城市建筑密度的增加,基坑工程周围通常存在建筑物,基坑工程的开挖受到更严格的环境制约。在深基坑工程的设计中,必须考虑基坑开挖引起的附加变形满足周边建筑物提出的严格要求,基坑设计的关键从强度控制转变为变形控制。结... 随着软土地区城市建筑密度的增加,基坑工程周围通常存在建筑物,基坑工程的开挖受到更严格的环境制约。在深基坑工程的设计中,必须考虑基坑开挖引起的附加变形满足周边建筑物提出的严格要求,基坑设计的关键从强度控制转变为变形控制。结合上海地区大量基坑工程实践,考虑邻近建筑物条件下基坑开挖的数值模拟分析,总结出适用于基坑围护选型阶段的实用计算分析方法,对方案选型进行指导。分别结合邻近桩基础和浅基础的不同基础形式建筑物的工程实例,对基坑开挖产生的邻近建筑物的附加变形进行计算分析,并与实际工程实施的监测结果相比较,验证了计算分析的必要性和可靠性,为类似基坑工程的设计和施工提供了有益的参考。 展开更多
关键词 基坑工程 邻近建筑物 桩基础 浅基础 附加变形 数值模拟
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深基坑变形控制指标研究 被引量:82
2
作者 徐中华 王卫东 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2010年第3期619-626,共8页
对于环境条件复杂的基坑工程,其设计已由传统的强度控制转变为变形控制,变形控制的关键之一是确定合理的变形控制指标。文章提出了根据基坑周围环境对附加变形的承受能力和根据大量基坑工程统计资料确定深基坑变形控制指标的两种方法。... 对于环境条件复杂的基坑工程,其设计已由传统的强度控制转变为变形控制,变形控制的关键之一是确定合理的变形控制指标。文章提出了根据基坑周围环境对附加变形的承受能力和根据大量基坑工程统计资料确定深基坑变形控制指标的两种方法。在介绍了基坑周围建筑物对附加变形的承载能力的基础上,提出了据之确定基坑工程变形控制指标的方法和流程。然后在提出了基坑环境保护等级概念的基础上,将基坑环境保护等级分为三级,根据上海地区大量基坑工程的统计资料,确定了各环境保护等级基坑的变形设计控制指标。 展开更多
关键词 深基坑 变形控制指标 附加变形 围护结构最大侧移 地表最大沉降
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深井孤岛综放面支承压力分布及其在底板中的传递规律 被引量:51
3
作者 秦忠诚 王同旭 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第7期1127-1131,共5页
针对东滩煤矿4303孤岛综放面开采情况,在分析4303孤岛综放面支承压力分布规律的基础上,研究了支承压力在底板中的传递规律。为有效控制跨采巷道附加变形,保证矿井正常生产提供了依据。
关键词 采矿工程 支承压力 附加变形 底板 孤岛综放面
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降雨入渗对粗粒土路堤变形与稳定性的影响 被引量:25
4
作者 陈晓斌 徐望国 刘小平 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第3期765-771,共7页
针对土石混填粗粒土路堤,分析其降雨入渗机理,得到固定颗粒粒径时的总吸力随饱和度衰减规律,对比降雨入渗深度计算公式。根据饱和土强度折减规律,采用强度折减简要模拟降雨入渗效果,并结合工程实践建立数值模型,对降雨入渗作用下粗粒土... 针对土石混填粗粒土路堤,分析其降雨入渗机理,得到固定颗粒粒径时的总吸力随饱和度衰减规律,对比降雨入渗深度计算公式。根据饱和土强度折减规律,采用强度折减简要模拟降雨入渗效果,并结合工程实践建立数值模型,对降雨入渗作用下粗粒土路堤变形及稳定性进行计算分析。工程实例计算结果表明:降雨入渗对路堤变形影响明显,随着入渗深度增加,路堤附加沉降增大,当单次入渗深度为2 m时,附加沉降可达1.30 cm;降雨入渗对粗粒土路堤稳定性也有明显影响,入渗作用扩大路堤塑性区范围,降低路堤稳定性。 展开更多
关键词 降雨入渗 入渗深度 附加变形 路堤稳定性 粗粒土
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高速公路拓宽工程中填筑材料对新老路堤变形特性的影响 被引量:17
5
作者 王景环 卢义玉 +3 位作者 郭建强 杜鹏 汤积仁 沈晓芸 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期726-731,共6页
为解决填挖交界路基非均匀沉降,在填土中分层铺设土工格网等土工加筋材料。基于非线性弹塑性Drucker Prager模型,采用有限元参数分析方法,结合现场沉降观测资料,探讨路堤填筑材料物理参数对新老路堤附加变形、差异沉降、路堤横坡变化影... 为解决填挖交界路基非均匀沉降,在填土中分层铺设土工格网等土工加筋材料。基于非线性弹塑性Drucker Prager模型,采用有限元参数分析方法,结合现场沉降观测资料,探讨路堤填筑材料物理参数对新老路堤附加变形、差异沉降、路堤横坡变化影响规律及土工格栅处治交界处路基非均匀沉降机理。研究结果表明:填筑体压缩模量高且密度低,有利于改善新老路堤不均匀变形和差异沉降的状况;黏聚力c对拓宽路堤竖向附加变形影响较比摩擦角φ大;土工格栅对减小路堤表面的竖向变形效果并不明显,但能有效提高新路堤安全系数及新老路堤的整体稳定性。 展开更多
关键词 压缩模量 附加变形 差异沉降 DruckerPrager模型
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大面积堆土荷载对既有高铁桥梁桩基承载性能影响分析 被引量:15
6
作者 王崇淦 蒋志琳 +1 位作者 朱禹 陈晓斌 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第5期1090-1096,共7页
大面积堆载造成的土体沉降是影响既有高铁桥梁桩基承载性能的主要原因。以合安高速铁路某桥梁桩基周边堆载为案例,采用FLAC3D有限差分数值计算方法,计算堆土高度、堆土距离、单侧和双侧土体堆载等工况下高速铁路桥墩顶位移。通过计算分... 大面积堆载造成的土体沉降是影响既有高铁桥梁桩基承载性能的主要原因。以合安高速铁路某桥梁桩基周边堆载为案例,采用FLAC3D有限差分数值计算方法,计算堆土高度、堆土距离、单侧和双侧土体堆载等工况下高速铁路桥墩顶位移。通过计算分析,揭示双侧堆载比单侧堆载对既有高铁桥梁桩基承载性能影响更大的规律,并提出临界堆土距离参考值。 展开更多
关键词 高铁桥梁 桩基工程 堆土荷载 临界距离 附加变形
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软土地基上高填方对邻近建筑的影响及地基处理方法探讨 被引量:12
7
作者 邓益兵 周健 +1 位作者 孔祥利 孔戈 《结构工程师》 2009年第4期108-113,共6页
在软土地基上填筑土坡不仅影响到堆土本身的整体稳定和变形,而且会引起相邻的拟建建筑物较大的附加沉降及不均匀沉降、土体水平位移、桩侧负摩阻力等一系列的岩土工程问题。采用二维固结程序和有限元分析,对某高填土工程的地基处理研究... 在软土地基上填筑土坡不仅影响到堆土本身的整体稳定和变形,而且会引起相邻的拟建建筑物较大的附加沉降及不均匀沉降、土体水平位移、桩侧负摩阻力等一系列的岩土工程问题。采用二维固结程序和有限元分析,对某高填土工程的地基处理研究,提出通过加强地基刚度、减小堆筑体荷载、合理安排施工顺序,先进行堆土,待变形稳定后再进行拟建建筑的施工,以有效地控制高填土对邻近建筑的影响。 展开更多
关键词 软土地基 高填方 地基处理 地基稳定 附加变形
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新开河道并行沪宁城际高铁安全影响分析 被引量:12
8
作者 冯印 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第8期37-43,共7页
研究目的:随着高铁投入运营范围逐步扩大,城市升级扩容对正在运营的高铁的影响正在逐渐凸现,尤其是我国较发达的东、南部地区,新建道路、河道疏浚、城市轨道交通等工程的建设已无法避免与高铁交叉或近距离并行,研究此类工程对高铁的安... 研究目的:随着高铁投入运营范围逐步扩大,城市升级扩容对正在运营的高铁的影响正在逐渐凸现,尤其是我国较发达的东、南部地区,新建道路、河道疏浚、城市轨道交通等工程的建设已无法避免与高铁交叉或近距离并行,研究此类工程对高铁的安全影响已成为工程技术人员需要解决的问题。本文针对新沟河新开河道对沪宁城际高铁桥梁的安全影响通过有限元定量数值分析,主要研究河槽开挖、河堤堆载以及安全防护隔离桩施工作业对高铁桥梁的附加影响,提出安全施工的要求及主动防护隔离措施。研究结论:(1)控制开挖及堆砌土体相关物理参数,必要时采取隔离主动保护措施,可在高铁正常运营速度情况下进行河道开槽及堆砌施工;(2)新开河道并行沪宁城际高铁,数值分析表明主要影响在桥墩附加横向变形,对桥墩附加沉降的影响极小;(3)隔离桩钻孔施工引起的应力释放与河道开挖引起的不利影响形成同向叠加,使得高铁桥墩附加变形结果更趋不利;(4)减小高铁桥墩附加水平向变形,通过增加隔离桩刚度不如增加隔离桩桩长效果明显,尤其是隔离桩持力层较好时;(5)该研究成果对于在高铁桥梁附近进行大体量土体扰动的安全评估方面具有参考价值。 展开更多
关键词 高铁 沪宁城际 附加变形 新开河道 隔离桩 安全影响
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隧道开挖对周边既有桩基变形影响研究 被引量:12
9
作者 罗有权 张黎红 《建筑技术》 北大核心 2017年第11期1175-1178,共4页
基于三维有限元程序ABAQUS,分析由于隧道开挖引起的不同位置处的桩基水平位移及桩头沉降特性,数值模拟结果表明:由于隧道的开挖,桩身上部会产生往隧道侧移动的变形,而在桩身底部会产生反方向的位移,从而在桩身上形成P—Δ效应;桩头沉降... 基于三维有限元程序ABAQUS,分析由于隧道开挖引起的不同位置处的桩基水平位移及桩头沉降特性,数值模拟结果表明:由于隧道的开挖,桩身上部会产生往隧道侧移动的变形,而在桩身底部会产生反方向的位移,从而在桩身上形成P—Δ效应;桩头沉降值及桩身最大水平位移随着桩—隧水平距离的增大逐渐减小,当隧道开挖中心位于桩底处时,允许的最小安全桩—隧水平距离S大致为2倍隧道直径D;隧道轴线处于桩基上部时有利于减小桩基附加变形,当桩—隧水平距离S=1.5D时,允许的最小安全桩—隧竖向距离H大致为0.5D。 展开更多
关键词 隧道开挖 既有桩基 附加变形 桩—隧相互作用
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部分剪力连接钢—砼简支组合梁变形计算 被引量:5
10
作者 孙文彬 《辽宁工程技术大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2003年第1期71-73,共3页
由于组合梁交界面滑移的存在,随着剪力连接程度的降低,部分剪力连接钢—砼组合梁变形会显著增加,精确计算也变得非常困难和复杂。本文在曲率微分方程和滑移应变微分方程的基础上,采用两种不同的方法,建立了精确计算部分剪力连接钢—砼... 由于组合梁交界面滑移的存在,随着剪力连接程度的降低,部分剪力连接钢—砼组合梁变形会显著增加,精确计算也变得非常困难和复杂。本文在曲率微分方程和滑移应变微分方程的基础上,采用两种不同的方法,建立了精确计算部分剪力连接钢—砼简支组合梁变形的一般公式,得出了部分剪力连接简支组合梁的变形和附加变形与剪力连接程度系数之间的关系与规律,公式简单、实用。对其它类型的部分剪力连接组合梁变形分析也具有很高的指导意义。 展开更多
关键词 钢-砼简支组合梁 附加变形 剪力连接程度系数 变形 计算方法 部分剪力连接
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差异沉降对路面结构附加变形影响的大比尺模型试验 被引量:9
11
作者 翁效林 张超 +2 位作者 李常乐 尚淑萍 李红艳 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期1-6,共6页
为合理描述新老路基差异沉降条件下路面结构层的附加变形问题,借助大型地基差异沉降平台,开展了新老地基差异沉降条件下拓宽沥青路面层影响机制大比尺模型试验研究。试验结果表明:在地基差异沉降作用下,沥青路面结构层整体处于受拉状态... 为合理描述新老路基差异沉降条件下路面结构层的附加变形问题,借助大型地基差异沉降平台,开展了新老地基差异沉降条件下拓宽沥青路面层影响机制大比尺模型试验研究。试验结果表明:在地基差异沉降作用下,沥青路面结构层整体处于受拉状态,下面层受到的地基差异沉降的影响最为明显,在地基差异沉降达到14cm时,路面结构面层开始出现塑性变形;新老路基中铺设土工格栅可以缓解下部地基差异沉降并减小路面结构层的附加应变;路面汽车荷载能在一定程度上缓解拓宽路基差异沉降导致的结构层附加变形;地基差异沉降会导致路面结构层与路基出现脱空从而产生局部弱支撑,在重力的作用下,沥青混凝土路面板呈现弯曲状态,路面表层会出现反坡。 展开更多
关键词 道路工程 道路拓宽 大比尺模型试验 差异沉降 附加变形
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地铁隧道盾构施工对桩箱建筑物影响研究 被引量:7
12
作者 李方明 陈国兴 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第2期128-133,共6页
为保证地铁双线盾构隧道下穿桩箱基础建筑的安全,采用abaqus有限元软件建立计算模型,模拟不同桩长、桩径、土体损失率及不同工况下桩基和基础底板附加变形及附加内力变化规律,从而对隧道下穿桩箱基础建筑的设计提供借鉴作用。结果表明:... 为保证地铁双线盾构隧道下穿桩箱基础建筑的安全,采用abaqus有限元软件建立计算模型,模拟不同桩长、桩径、土体损失率及不同工况下桩基和基础底板附加变形及附加内力变化规律,从而对隧道下穿桩箱基础建筑的设计提供借鉴作用。结果表明:(1)随桩长增加,底板竖向附加变形和附加弯矩逐渐变小,底板竖向附加弯矩在桩顶出现极大值;3号基桩(右线隧道左侧)随桩长增加,桩身最大水平位移、附加弯矩和附加轴力均逐渐减小。(2)随桩径增大,底板竖向附加变形逐渐减小,3号基桩附加弯矩逐渐增大。(3)随土体损失率增大,底板竖向附加变形逐渐变大,3号基桩附加弯矩逐渐变大。(4)施工完毕后,除4号桩(两隧道之间)外,其余各桩水平变形规律为靠近隧道的两排桩累积变形最大,离隧道越远,桩体变形越小,4号桩体最终附加水平变形倾向于先期开挖的左线隧道。 展开更多
关键词 地铁 隧道 底板 附加变形 附加弯矩
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考虑附加变形的公路-磁浮合建桥车桥耦合动力响应研究 被引量:7
13
作者 陈星宇 徐昕宇 +2 位作者 宋晓东 郑晓龙 周永礼 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第2期71-77,共7页
为了解温度变化和汽车荷载布置引起的附加变形对大跨度公路-磁浮合建桥及磁浮列车动力性能的影响,以某三塔四跨公轨合建大跨度斜拉桥为背景,采用UM及ANSYS软件建立磁浮列车、桥梁、悬浮控制器模型,分析温度、汽车荷载作用下的附加变形... 为了解温度变化和汽车荷载布置引起的附加变形对大跨度公路-磁浮合建桥及磁浮列车动力性能的影响,以某三塔四跨公轨合建大跨度斜拉桥为背景,采用UM及ANSYS软件建立磁浮列车、桥梁、悬浮控制器模型,分析温度、汽车荷载作用下的附加变形对车桥动力响应的影响。结果表明:温度附加变形对桥梁及磁浮列车的动力响应影响较小;汽车偏载作用对桥梁和磁浮车辆的横向动力响应影响较明显,6车道对称布载作用对磁浮列车的加速度和Sperling指标的影响不大,但悬浮间隙波动范围增大了30%;汽车荷载对公轨合建桥梁车桥动力响应的影响较大,需予以重点考虑。 展开更多
关键词 公路-磁浮合建桥 斜拉桥 车桥耦合 附加变形 温度变化 移动汽车荷载 动力响应
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部分抗剪连接钢-预制混凝土板组合梁疲劳性能试验研究 被引量:7
14
作者 杨涛 林广泰 彭修宁 《武汉理工大学学报》 CAS 北大核心 2016年第1期54-58,共5页
为了研究部分抗剪连接钢-预制混凝土板组合梁的疲劳性能,对两根组合梁试件分别开展了静力和疲劳加载试验。在疲劳试验中,跨中钢梁母材在200 MPa应力幅作用下经历了95.5万次等幅疲劳加载后最终发生了疲劳断裂;组合梁试件在疲劳荷载作用... 为了研究部分抗剪连接钢-预制混凝土板组合梁的疲劳性能,对两根组合梁试件分别开展了静力和疲劳加载试验。在疲劳试验中,跨中钢梁母材在200 MPa应力幅作用下经历了95.5万次等幅疲劳加载后最终发生了疲劳断裂;组合梁试件在疲劳荷载作用下产生了明显的刚度退化,在经历50万次的疲劳加载后,由疲劳损伤引起的组合梁跨中附加挠度约为初始挠度的45.1%。结果表明:焊缝缺陷是焊接钢梁发生疲劳破坏的重要诱因;部分抗剪连接组合梁在疲劳荷载作用下的附加变形计算应予以重视;通过合理设计,部分抗剪连接钢-预制混凝土板组合梁具有应用于桥梁工程的可行性。 展开更多
关键词 钢-预制混凝土板组合梁 疲劳性能 部分抗剪连接 附加变形
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附加变形对沪通长江大桥行车性能影响 被引量:7
15
作者 李小珍 肖军 +1 位作者 刘德军 刘桢杰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第11期63-68,80,共7页
研究目的:以沪通铁路公铁两用长江大桥主桥为背景,通过在车线桥耦合振动分析中将上层高速公路活载作用及温度作用产生的附加变形叠加到轨道不平顺中,考虑附加变形曲线对铁路列车通行的影响。通过对比各附加变形工况下的车桥系统动力响... 研究目的:以沪通铁路公铁两用长江大桥主桥为背景,通过在车线桥耦合振动分析中将上层高速公路活载作用及温度作用产生的附加变形叠加到轨道不平顺中,考虑附加变形曲线对铁路列车通行的影响。通过对比各附加变形工况下的车桥系统动力响应指标,来评价附加变形曲线对此类桥梁的行车性能影响。研究结论:(1)桥梁的横向位移在公路活载附加变形下几乎没有变化,而在温差附加变形下由6.453 mm增加到7.332 mm,增幅约14%;(2)桥梁的竖向位移在各种附加变形下几乎没有改变;(3)在各种附加变形下,列车的脱轨系数、轮重减载率、竖向及横向加速度,以及平稳性指标几乎没有变化,但在10℃温差作用下的轮轨力由18.552 kN增加到19.371 kN;(4)本研究成果可为千米级超大跨度公铁两用斜拉桥的设计提供参考。 展开更多
关键词 公铁两用 超大跨度 斜拉桥 附加变形 车线桥耦合分析
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基坑开挖对邻近双桩基础影响的试验与模拟
16
作者 戴志峰 陈颖辉 《长江工程职业技术学院学报》 CAS 2024年第3期1-5,15,共6页
为了研究悬臂式支护结构基坑开挖对邻近双桩的影响,进行了室内模型试验,对邻近双桩的附加应力及附加变形进行分析,并开展了不同影响因素下的数值模拟研究。结果表明,随着基坑开挖深度的增大,桩基附加应力及附加变形均出现增大趋势,同时... 为了研究悬臂式支护结构基坑开挖对邻近双桩的影响,进行了室内模型试验,对邻近双桩的附加应力及附加变形进行分析,并开展了不同影响因素下的数值模拟研究。结果表明,随着基坑开挖深度的增大,桩基附加应力及附加变形均出现增大趋势,同时前桩所受影响大于后桩。进一步数值模拟中得出桩基附加应力及变形随粘聚力及支护刚度变化规律:粘聚力在8kPa内增加时,桩身弯矩、水平位移呈减小趋势,粘聚力超过8kPa后减势均明显趋缓;支护刚度的增大对减小桩身弯矩有一定效果,但不够显著,对于减小桩身水平位移效果明显。 展开更多
关键词 模型试验 附加应力 附加变形 数值模拟
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温度变化引起的超宽基坑围护结构变形分析 被引量:5
17
作者 王志刚 范鹏 +1 位作者 杨会军 焦苍 《隧道建设》 2005年第3期12-14,共3页
通过现场实测结果,对基坑围护结构产生的附加变形与温度变化影响之间的关系,及变形对基坑稳定带来的不利影响进行了分析,提出了对策。
关键词 基坑围护结构 温度变化 变形分析 实测结果 附加变形 不利影响 稳定带
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地下水位抬升对非湿陷地基变形的影响 被引量:6
18
作者 刘振红 张一 《华北水利水电大学学报(自然科学版)》 2015年第5期52-55,共4页
地下水位抬升后不仅影响地基土层有效应力的分布,除典型的湿陷变形外,非湿陷土因压缩性增大同样可在原有沉降变形的基础上产生附加变形.以某水库环境地质影响专题研究成果为基础,对比天然状态下与饱和状态下的不同土层固结试验成果,研... 地下水位抬升后不仅影响地基土层有效应力的分布,除典型的湿陷变形外,非湿陷土因压缩性增大同样可在原有沉降变形的基础上产生附加变形.以某水库环境地质影响专题研究成果为基础,对比天然状态下与饱和状态下的不同土层固结试验成果,研究了地下水位抬升对地基变形参数的影响程度.以常见的建筑物荷载与基础类型为例,分别计算了粉细砂、粉土、粉质黏土地基的墙下条形基础和筏板基础在地下水位抬升后可能产生的附加变形量.计算结果表明:地下水位抬升对粉质黏土地基影响最大,其筏板基础的附加变形量可达46.53 mm,对建筑物安全将产生一定的影响,结果可为建筑物浸没判别标准提供依据. 展开更多
关键词 地下水位抬升 非湿陷土 附加变形 地面沉降变形 压缩模量
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津潍黄河桥静态线形平顺性及车-线-桥耦合动力学特性研究
19
作者 袁伟 龙许友 +1 位作者 谢剑 周丽 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第14期259-266,共8页
为确保新建高速铁路大跨度桥梁建成投入运营后的安全性和舒适性,有必要提前开展大跨桥静动力学仿真研究。以主跨600 m的津潍铁路东营黄河公铁大桥为研究对象,基于车-线-桥动力相互作用原理构建了车-线-桥耦合系统动力学模型,分析了温度... 为确保新建高速铁路大跨度桥梁建成投入运营后的安全性和舒适性,有必要提前开展大跨桥静动力学仿真研究。以主跨600 m的津潍铁路东营黄河公铁大桥为研究对象,基于车-线-桥动力相互作用原理构建了车-线-桥耦合系统动力学模型,分析了温度荷载、公铁路车辆荷载、混凝土收缩徐变作用下的大跨桥线形变化特点,从桥梁轨面线形曲率半径和车-线-桥系统动力响应两方面综合评估了大跨桥线路平顺性。研究结果表明:公铁路车辆荷载作用下桥面变形量最大达到596 mm,计算挠跨比为1/1006,满足规范中1/500设计挠跨比的要求;拉索降温15℃工况下桥梁轨面线形最小曲率半径为23784 m,满足规范中350 km/h车速下23630 m的理论最小竖曲线半径限值要求;单线或双线列车行驶通过对桥梁竖向动力性能的影响差异显著,对列车运行安全性影响差异较小,但会对行车舒适性有一定影响差异;随着列车运行速度从200 km/h提高至350 km/h,车-线-桥系统动力响应会显著增大,桥梁竖向位移、桥梁竖向加速度、轮轨垂向力、脱轨系数、轮重减载率、车体垂向加速度、垂向ISO 2631指标、UIC 513指标的增量尤为显著,但各指标均满足规范要求;温度荷载引起的附加变形会显著提高轮轨垂向力和轮重减载率指标,使列车运行安全性及舒适性有所降低,并会使桥梁动力响应有所提高,但各指标仍满足规范要求。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨度桥梁 车-线-桥耦合动力学 线形平顺性 行车安全舒适性 附加变形
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带型钢加劲肋的钢板-混凝土组合板的力学性能 被引量:5
20
作者 韦灼彬 张小鹏 王铁成 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期77-82,共6页
基于临时应急和长期使用相结合的特殊需要,提出了带型钢加劲肋的钢板-混凝土组合板这一新型组合板,型钢加劲肋分别采用工字钢、矩形钢管和由工字钢剖分而成的T字钢三种形式。以加劲肋形式、组合板厚度和栓钉布置为参数,进行了9块组合板... 基于临时应急和长期使用相结合的特殊需要,提出了带型钢加劲肋的钢板-混凝土组合板这一新型组合板,型钢加劲肋分别采用工字钢、矩形钢管和由工字钢剖分而成的T字钢三种形式。以加劲肋形式、组合板厚度和栓钉布置为参数,进行了9块组合板的力学性能试验。试验结果表明,通过适当地选择型钢加劲肋形式,合理地布置栓钉和确定混凝土厚度,可以保证带肋钢板和混凝土组合作用的发挥。组合板的正截面承载力可按基于修正平截面假定的极限状态计算;组合板的跨中挠度,可在按现行规范计算的基础上,加上考虑界面滑移影响的附加变形值予以修正。计算值与试验值吻合较好。 展开更多
关键词 型钢加劲肋 钢板-混凝土组合板 正截面承载力 附加变形
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