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喷涂阻尼厚度对车轮振动声辐射的影响
被引量：
5
1
作者
周信
肖新标
+3 位作者
王瑞乾
赵悦
温泽峰
金学松
《噪声与振动控制》
CSCD
2014年第4期48-51,55,共5页
在列车车轮表面喷涂阻尼材料可以降低车轮振动声辐射,通过试验调查喷涂阻尼厚度对其减振降噪性能的影响。在半消声室进行对比试验,测试了斜曲型辐板车轮在无阻尼、喷涂1 mm和2 mm情况下的振动声辐射,和双S型辐板车轮在无阻尼、喷涂1 mm...
在列车车轮表面喷涂阻尼材料可以降低车轮振动声辐射,通过试验调查喷涂阻尼厚度对其减振降噪性能的影响。在半消声室进行对比试验,测试了斜曲型辐板车轮在无阻尼、喷涂1 mm和2 mm情况下的振动声辐射,和双S型辐板车轮在无阻尼、喷涂1 mm和4 mm阻尼下的声辐射。测试结果表明:对于斜曲型辐板车轮,2 mm阻尼层对车轮的减振区域和减振量均优于1 mm阻尼层,在径向和轴向激励下,1mm阻尼层降噪量分别为2.0 dB(A)和1.0 dB(A);对于双S型辐板车轮,在径向和轴向激励下,1 mm阻尼层降噪量分别为1.9 dB(A)和1.1 dB(A)。对于这两种辐板形式车轮,阻尼层增厚,降噪效果均增加。对于斜曲型车轮,在径向激励下阻尼具有更好的降噪效果,对于双S型车轮,在径向激励和轴向激励下阻尼降噪效果近似相同。
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关键词
振动与波
喷涂式
阻尼
车轮
阻尼
厚度
声辐射
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职称材料
阻尼对船舶舱室降噪效果分析研究
2
作者
于海杰
《广州航海学院学报》
2017年第4期30-32,共3页
通过VAONE软件建立噪声分析简化模型,分析阻尼类型、阻尼厚度和不同敷设位置下阻尼的降噪效果.在激励源舱室敷设阻尼对激励源舱室无明显降噪效果,在激励源舱室敷设阻尼材料可以降低非激励源舱室噪声量,并且约束阻尼效果要优于自由阻尼效...
通过VAONE软件建立噪声分析简化模型,分析阻尼类型、阻尼厚度和不同敷设位置下阻尼的降噪效果.在激励源舱室敷设阻尼对激励源舱室无明显降噪效果,在激励源舱室敷设阻尼材料可以降低非激励源舱室噪声量,并且约束阻尼效果要优于自由阻尼效果;在非激励源舱室敷设阻尼材料对激励源舱室噪声没有影响,在非激励源舱室敷设阻尼材料可以有效降低舱室噪音,并且阻尼型式对降噪效果影响不大;随着阻尼厚度增加,阻尼降噪效果降低.
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关键词
VAONE
阻尼
类型
阻尼
厚度
敷设位置
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职称材料
冷轧无取向硅钢阻尼厚度波动成因分析及控制
被引量：
1
3
作者
张金玲
钱京学
《热处理技术与装备》
2023年第2期42-46,58,共6页
通过分析热轧、冷轧全流程工艺参数,研究了冷轧无取向硅钢阻尼厚度波动的产生原因。结果表明,带钢酸洗不净,氧化铁皮残留带钢表面导致冷轧轧机打滑,是造成阻尼厚度波动的直接原因。通过优化热轧卷取温度以降低酸洗难度,优化冷轧拉轿工...
通过分析热轧、冷轧全流程工艺参数,研究了冷轧无取向硅钢阻尼厚度波动的产生原因。结果表明,带钢酸洗不净,氧化铁皮残留带钢表面导致冷轧轧机打滑,是造成阻尼厚度波动的直接原因。通过优化热轧卷取温度以降低酸洗难度,优化冷轧拉轿工艺、酸洗速度和轧辊粗糙度来提高酸洗质量,进而阻尼厚度波动问题得到有效解决。
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关键词
冷轧无取向硅钢
阻尼
厚度
波动
氧化铁皮
卷取温度
酸洗速度
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职称材料
嵌入式中温共固化复合材料阻尼结构制作工艺及层间结合性能
被引量：
25
4
作者
张忠胜
梁森
《航空学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013年第8期1972-1979,共8页
嵌入式共固化复合材料阻尼结构层间易脱层问题的解决对这种新型阻尼结构的应用来说至关重要。本文根据中温固化玻璃纤维/环氧树脂复合材料固化工艺参数,提出用正交实验法研究嵌入复合材料层中的粘弹性阻尼薄膜的组分,探索用刷涂工艺在...
嵌入式共固化复合材料阻尼结构层间易脱层问题的解决对这种新型阻尼结构的应用来说至关重要。本文根据中温固化玻璃纤维/环氧树脂复合材料固化工艺参数,提出用正交实验法研究嵌入复合材料层中的粘弹性阻尼薄膜的组分,探索用刷涂工艺在预浸料表面刷涂不同厚度的阻尼薄膜,然后利用固化工艺制作嵌入式共固化复合材料试件,最后通过阻尼层剪切实验,获得阻尼薄膜厚度与层间最大剪切应力的变化曲线。失效界面分析说明刷涂工艺制成的阻尼薄膜与玻璃纤维/环氧树脂预浸料共固化反应后在层间形成互穿网络结构(IPN)和物理融合,这使得嵌入式共固化复合材料具有更好的层间结合性能。
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关键词
嵌入式共固化复合材料
阻尼
刷涂
阻尼
薄膜
阻尼
层
厚度
层间剪切
原文传递
阻尼层厚度对结构阻尼性能的影响
被引量：
16
5
作者
吕平
盖盼盼
+1 位作者
伯仲维
黄舰
《噪声与振动控制》
CSCD
2013年第2期101-104,共4页
通过分析比较,选用基于模态应变能理论的有限元分析方法。首先验证了方法的精确性,对于算例,前五阶结构固有频率平均误差为0.020,模态损耗因子平均误差为0.112。进而以阻尼层厚度为变量,对被动振动控制结构的两种典型形式——自由阻尼...
通过分析比较,选用基于模态应变能理论的有限元分析方法。首先验证了方法的精确性,对于算例,前五阶结构固有频率平均误差为0.020,模态损耗因子平均误差为0.112。进而以阻尼层厚度为变量,对被动振动控制结构的两种典型形式——自由阻尼结构和约束阻尼结构,进行动态力学性能研究,研究结果表明:阻尼层厚度从0.2 mm增加到1.5 mm,两种阻尼结构的固有频率降低,损耗因子提高;相比之下,自由阻尼结构的减振性能更为依赖阻尼层厚度,即对于较小的阻尼层厚,约束阻尼结构的减振性能更为优异。
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关键词
振动与波
被动振动控制
自由
阻尼
结构
约束
阻尼
结构
模态应变能
阻尼
层
厚度
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职称材料
约束阻尼结构板振动性能实验研究
被引量：
4
6
作者
黄微波
李华阳
+2 位作者
张志超
张锐
马衍轩
《科学技术与工程》
北大核心
2018年第2期199-203,共5页
通过对约束阻尼结构试样进行单点锤击实验,研究了约束层厚度和阻尼层厚度对约束阻尼结构振动性能的影响。分析了各组结构的振动幅值、振动加速度、振动加速度总级值和结构复合损耗因子。研究发现,当结构约束层厚度从40 mm增加至60 mm时...
通过对约束阻尼结构试样进行单点锤击实验,研究了约束层厚度和阻尼层厚度对约束阻尼结构振动性能的影响。分析了各组结构的振动幅值、振动加速度、振动加速度总级值和结构复合损耗因子。研究发现,当结构约束层厚度从40 mm增加至60 mm时,试样减振性能改善最明显。当结构约束层为80 mm厚时,3 mm厚阻尼层结构减振效果最好且阻尼层阻尼效率最高。当结构约束层为20 mm、40 mm和60 mm时,2 mm厚阻尼层结构减振效果最好且阻尼层阻尼效率最高。综合考虑结构性能、减振效率和经济因素,60 mm厚约束层、2 mm厚阻尼层为所研究试样中的最优组合。
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关键词
约束
阻尼
结构
锤击实验
约束层
厚度
阻尼
层
厚度
动态力学性能
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职称材料
中温共固化阻尼复合材料制备及层间结合性能
被引量：
3
7
作者
郑长升
梁森
《高分子材料科学与工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第6期63-69,共7页
基于树脂基体的固化工艺与阻尼材料的硫化特性,利用正交试验法研制了一种能够与酚醛树脂在165℃发生共固化的黏弹性阻尼材料。然后将阻尼材料制成阻尼胶浆,探索使用刷涂工艺将中间层制成带有阻尼薄膜的预浸料,最终按照设计的铺层顺序根...
基于树脂基体的固化工艺与阻尼材料的硫化特性,利用正交试验法研制了一种能够与酚醛树脂在165℃发生共固化的黏弹性阻尼材料。然后将阻尼材料制成阻尼胶浆,探索使用刷涂工艺将中间层制成带有阻尼薄膜的预浸料,最终按照设计的铺层顺序根据共固化工艺制成玻璃纤维增强酚醛树脂基复合材料阻尼结构。通过层间剪切实验研究该复合材料结构的层间剪切性能,获得了层间剪切强度随阻尼层厚度的变化曲线。当阻尼层仅为0.1 mm时,其最大剪切力为4647 N,层间剪切强度达到7.435 MPa。随着阻尼层厚度的增大,共固化阻尼复合材料结构的层间剪切强度逐渐降低,实验研究表明,阻尼层与约束层间具有优异的层间结合性能。模态实验结果表明,共固化复合材料具有良好的阻尼层能。利用扫描电镜对其剪切失效面进行微观分析,结果表明树脂基体与阻尼材料具有良好的相容性。这为共固化阻尼复合材料的进一步应用提供了理论参考。
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关键词
中温共固化
阻尼
复合材料
阻尼
薄膜
阻尼
层
厚度
层间剪切性能
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职称材料
贴敷新型阻尼材料对油底壳减振降噪规律效果的研究
被引量：
2
8
作者
闫超群
王韶枫
+3 位作者
王志刚
曲佳辉
范国栋
马炳杰
《噪声与振动控制》
CSCD
2019年第5期218-222,共5页
热气机作为特种船舶使用的发动机,对其振动噪声性能具有严格的要求。在对某型热气机油底壳进行模 态、振动特性的测量和分析的基础上,针对贴敷自由阻尼层结构,进行整体复合层减振效果的分析和试验研究。得出 宽频域载荷激励下,新型阻尼...
热气机作为特种船舶使用的发动机,对其振动噪声性能具有严格的要求。在对某型热气机油底壳进行模 态、振动特性的测量和分析的基础上,针对贴敷自由阻尼层结构,进行整体复合层减振效果的分析和试验研究。得出 宽频域载荷激励下,新型阻尼材料对油底壳振动响应衰减的规律。通过对比不同阻尼层厚度和不同阻尼材料的弹性 模量,发现:阻尼层厚度越大,复合结构的损耗因子越大;阻尼材料弹性模量越大,复合结构的损耗因子也越大,阻尼特 性越好。又对新型阻尼材料在复合层中的阻尼特性开展研究,分析阻尼材料对油底壳减振的规律,提出利用其大弹性 模量来进一步提高复合结构的损耗因子,减小阻尼层厚度也能达到减振效果的结构设计思路,成果已应用于某型大功 率热气机的整机低噪声设计,具有一定的工程实用意义。
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关键词
振动与波
热气机
油底壳
振动响应衰减
阻尼
层
厚度
损耗因子
大弹性模量
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职称材料
粘弹性非约束阻尼层结构的阻尼层厚度与降噪量的关系
被引量：
1
9
作者
吴鑫
何晓玲
《洛阳工学院学报》
1997年第1期89-92,共4页
本文导出了粘弹性非约束阻尼层结构的阻尼层厚度与降噪量的关系,并进行了试验验证。指出在以降噪为目的对结构进行阻尼处理时,不能以结构损耗因子作为设计指标确定其厚度参数,而应以降噪量为指标。
关键词
粘弹性
减振
阻尼
层
厚度
阻尼
层结构
降噪量
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职称材料
环形阻尼结构设计及其阻尼层厚度的优化研究
10
作者
吕平
陈凯华
+2 位作者
黄微波
何鑫
何筱姗
《防灾减灾工程学报》
CSCD
北大核心
2016年第2期290-294,共5页
模拟地铁盾构隧道结构,设计了环形自由阻尼结构和环形约束阻尼结构。通过自由梁单点激振实验,探讨了阻尼层厚度对两种结构的复合损耗因子、振动加速度级等阻尼性能的影响规律,继而优化阻尼层厚度。环形自由阻尼结构实验结果显示：当阻...
模拟地铁盾构隧道结构,设计了环形自由阻尼结构和环形约束阻尼结构。通过自由梁单点激振实验,探讨了阻尼层厚度对两种结构的复合损耗因子、振动加速度级等阻尼性能的影响规律,继而优化阻尼层厚度。环形自由阻尼结构实验结果显示：当阻尼层厚度在1~7 mm范围增加时,结构振动加速度幅值比无阻尼结构分别降低了1.1%~65.6%;同时,各阶复合损耗因子及增幅均逐渐增加,振动加速度级逐渐降低。环形约束阻尼结构实验结果显示：当结构无阻尼、阻尼层厚度为1、3mm时,后者的复合损耗因子相对前者分别增加了18.75%、8.91%,而当阻尼层厚度增至3mm以上时,结构复合损耗因子变化不大。研究结果显示：环形自由阻尼结构的阻尼性能随阻尼层厚度的增加而增强,环形约束阻尼结构在阻尼层厚度为3mm时具有较好的阻尼性能。
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关键词
环形
阻尼
结构
自由梁激振实验
阻尼
层
厚度
复合损耗因子
振动加速度级
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职称材料
题名
喷涂阻尼厚度对车轮振动声辐射的影响
被引量：
5
1
作者
周信
肖新标
王瑞乾
赵悦
温泽峰
金学松
机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
出处
《噪声与振动控制》
CSCD
2014年第4期48-51,55,共5页
基金
国家科技支撑计划(基金编号:2009BAG12A01B06)
国家863计划(基金编号:2011AA11A103-22
+3 种基金
2011AA11A103-4-2)
教育部创新团队(基金编号:IRT1178)
中央高校基本科研业务费专项资金资助(基金编号:SWJTU12ZT01)
牵引动力国家重点实验室自由探索自主研究课题(基金编号:2011TPL_T05)
文摘
在列车车轮表面喷涂阻尼材料可以降低车轮振动声辐射,通过试验调查喷涂阻尼厚度对其减振降噪性能的影响。在半消声室进行对比试验,测试了斜曲型辐板车轮在无阻尼、喷涂1 mm和2 mm情况下的振动声辐射,和双S型辐板车轮在无阻尼、喷涂1 mm和4 mm阻尼下的声辐射。测试结果表明:对于斜曲型辐板车轮,2 mm阻尼层对车轮的减振区域和减振量均优于1 mm阻尼层,在径向和轴向激励下,1mm阻尼层降噪量分别为2.0 dB(A)和1.0 dB(A);对于双S型辐板车轮,在径向和轴向激励下,1 mm阻尼层降噪量分别为1.9 dB(A)和1.1 dB(A)。对于这两种辐板形式车轮,阻尼层增厚,降噪效果均增加。对于斜曲型车轮,在径向激励下阻尼具有更好的降噪效果,对于双S型车轮,在径向激励和轴向激励下阻尼降噪效果近似相同。
关键词
振动与波
喷涂式
阻尼
车轮
阻尼
厚度
声辐射
Keywords
vibration and wave
spraying damped wheel
damped material thick
sound radiation
分类号
TB53 [理学—物理]
U260.331.1 [理学—声学]
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职称材料
题名
阻尼对船舶舱室降噪效果分析研究
2
作者
于海杰
机构
广州航海学院轮机工程学院
出处
《广州航海学院学报》
2017年第4期30-32,共3页
基金
广州航海学院创新强校工程建设项目(2017E25)
文摘
通过VAONE软件建立噪声分析简化模型,分析阻尼类型、阻尼厚度和不同敷设位置下阻尼的降噪效果.在激励源舱室敷设阻尼对激励源舱室无明显降噪效果,在激励源舱室敷设阻尼材料可以降低非激励源舱室噪声量,并且约束阻尼效果要优于自由阻尼效果;在非激励源舱室敷设阻尼材料对激励源舱室噪声没有影响,在非激励源舱室敷设阻尼材料可以有效降低舱室噪音,并且阻尼型式对降噪效果影响不大;随着阻尼厚度增加,阻尼降噪效果降低.
关键词
VAONE
阻尼
类型
阻尼
厚度
敷设位置
Keywords
VAONE
damping type
damping thickness
laying positions
分类号
U664.1 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
冷轧无取向硅钢阻尼厚度波动成因分析及控制
被引量：
1
3
作者
张金玲
钱京学
机构
江苏集萃冶金技术研究院有限公司
江苏沙钢集团
出处
《热处理技术与装备》
2023年第2期42-46,58,共6页
文摘
通过分析热轧、冷轧全流程工艺参数,研究了冷轧无取向硅钢阻尼厚度波动的产生原因。结果表明,带钢酸洗不净,氧化铁皮残留带钢表面导致冷轧轧机打滑,是造成阻尼厚度波动的直接原因。通过优化热轧卷取温度以降低酸洗难度,优化冷轧拉轿工艺、酸洗速度和轧辊粗糙度来提高酸洗质量,进而阻尼厚度波动问题得到有效解决。
关键词
冷轧无取向硅钢
阻尼
厚度
波动
氧化铁皮
卷取温度
酸洗速度
Keywords
cold rolled non-oriented silicon steel
damping thickness fluctuation
oxide scale
coiling temperature
pickling speed
分类号
TG335.1 [金属学及工艺—金属压力加工]
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职称材料
题名
嵌入式中温共固化复合材料阻尼结构制作工艺及层间结合性能
被引量：
25
4
作者
张忠胜
梁森
机构
青岛理工大学机械工程学院
出处
《航空学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013年第8期1972-1979,共8页
基金
国家自然科学基金(50875135)
山东省自然科学基金(Z2007F04)~~
文摘
嵌入式共固化复合材料阻尼结构层间易脱层问题的解决对这种新型阻尼结构的应用来说至关重要。本文根据中温固化玻璃纤维/环氧树脂复合材料固化工艺参数,提出用正交实验法研究嵌入复合材料层中的粘弹性阻尼薄膜的组分,探索用刷涂工艺在预浸料表面刷涂不同厚度的阻尼薄膜,然后利用固化工艺制作嵌入式共固化复合材料试件,最后通过阻尼层剪切实验,获得阻尼薄膜厚度与层间最大剪切应力的变化曲线。失效界面分析说明刷涂工艺制成的阻尼薄膜与玻璃纤维/环氧树脂预浸料共固化反应后在层间形成互穿网络结构(IPN)和物理融合,这使得嵌入式共固化复合材料具有更好的层间结合性能。
关键词
嵌入式共固化复合材料
阻尼
刷涂
阻尼
薄膜
阻尼
层
厚度
层间剪切
Keywords
embedded co-cured composite
damping
brush coating damping film
damping layer thickness
interlamination shear
分类号
V414.8 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
TB332 [一般工业技术—材料科学与工程]
原文传递
题名
阻尼层厚度对结构阻尼性能的影响
被引量：
16
5
作者
吕平
盖盼盼
伯仲维
黄舰
机构
青岛理工大学土木工程学院
青岛市地下铁道公司
出处
《噪声与振动控制》
CSCD
2013年第2期101-104,共4页
文摘
通过分析比较,选用基于模态应变能理论的有限元分析方法。首先验证了方法的精确性,对于算例,前五阶结构固有频率平均误差为0.020,模态损耗因子平均误差为0.112。进而以阻尼层厚度为变量,对被动振动控制结构的两种典型形式——自由阻尼结构和约束阻尼结构,进行动态力学性能研究,研究结果表明:阻尼层厚度从0.2 mm增加到1.5 mm,两种阻尼结构的固有频率降低,损耗因子提高;相比之下,自由阻尼结构的减振性能更为依赖阻尼层厚度,即对于较小的阻尼层厚,约束阻尼结构的减振性能更为优异。
关键词
振动与波
被动振动控制
自由
阻尼
结构
约束
阻尼
结构
模态应变能
阻尼
层
厚度
Keywords
vibration and wave
passive vibration control
free damping structure
constrained damping structure
modal strain energy
damping layer thickness
分类号
O328 [理学—一般力学与力学基础]
TB123 [理学—力学]
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职称材料
题名
约束阻尼结构板振动性能实验研究
被引量：
4
6
作者
黄微波
李华阳
张志超
张锐
马衍轩
机构
青岛理工大学
出处
《科学技术与工程》
北大核心
2018年第2期199-203,共5页
基金
国家自然科学基金青年基金(51408330)
青岛地铁科研课题类采购项目(M2-ZX-2015-63)
青岛市博士后基金(2016199)资助
文摘
通过对约束阻尼结构试样进行单点锤击实验,研究了约束层厚度和阻尼层厚度对约束阻尼结构振动性能的影响。分析了各组结构的振动幅值、振动加速度、振动加速度总级值和结构复合损耗因子。研究发现,当结构约束层厚度从40 mm增加至60 mm时,试样减振性能改善最明显。当结构约束层为80 mm厚时,3 mm厚阻尼层结构减振效果最好且阻尼层阻尼效率最高。当结构约束层为20 mm、40 mm和60 mm时,2 mm厚阻尼层结构减振效果最好且阻尼层阻尼效率最高。综合考虑结构性能、减振效率和经济因素,60 mm厚约束层、2 mm厚阻尼层为所研究试样中的最优组合。
关键词
约束
阻尼
结构
锤击实验
约束层
厚度
阻尼
层
厚度
动态力学性能
Keywords
constrained layer damping structure ham m e r test thickness of constrain layer thicknessof damping layer dynamic mechanical properties
分类号
O328 [理学—一般力学与力学基础]
TB123 [理学—力学]
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职称材料
题名
中温共固化阻尼复合材料制备及层间结合性能
被引量：
3
7
作者
郑长升
梁森
机构
青岛理工大学机械与汽车工程学院
出处
《高分子材料科学与工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第6期63-69,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(51375248)
山东省自然科学基金资助项目(ZR201807070249)。
文摘
基于树脂基体的固化工艺与阻尼材料的硫化特性,利用正交试验法研制了一种能够与酚醛树脂在165℃发生共固化的黏弹性阻尼材料。然后将阻尼材料制成阻尼胶浆,探索使用刷涂工艺将中间层制成带有阻尼薄膜的预浸料,最终按照设计的铺层顺序根据共固化工艺制成玻璃纤维增强酚醛树脂基复合材料阻尼结构。通过层间剪切实验研究该复合材料结构的层间剪切性能,获得了层间剪切强度随阻尼层厚度的变化曲线。当阻尼层仅为0.1 mm时,其最大剪切力为4647 N,层间剪切强度达到7.435 MPa。随着阻尼层厚度的增大,共固化阻尼复合材料结构的层间剪切强度逐渐降低,实验研究表明,阻尼层与约束层间具有优异的层间结合性能。模态实验结果表明,共固化复合材料具有良好的阻尼层能。利用扫描电镜对其剪切失效面进行微观分析,结果表明树脂基体与阻尼材料具有良好的相容性。这为共固化阻尼复合材料的进一步应用提供了理论参考。
关键词
中温共固化
阻尼
复合材料
阻尼
薄膜
阻尼
层
厚度
层间剪切性能
Keywords
medium-temperature co-cured
damping composites
damping film
thickness of the damping layer
interlayer bonding performance
分类号
TB332 [一般工业技术—材料科学与工程]
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职称材料
题名
贴敷新型阻尼材料对油底壳减振降噪规律效果的研究
被引量：
2
8
作者
闫超群
王韶枫
王志刚
曲佳辉
范国栋
马炳杰
机构
中国船舶重工集团公司第七一一研究所
无锡齐耀华东隔振科技有限公司
出处
《噪声与振动控制》
CSCD
2019年第5期218-222,共5页
基金
工信部船舶动力基础科研专项基金资助(DE-1302)
文摘
热气机作为特种船舶使用的发动机,对其振动噪声性能具有严格的要求。在对某型热气机油底壳进行模 态、振动特性的测量和分析的基础上,针对贴敷自由阻尼层结构,进行整体复合层减振效果的分析和试验研究。得出 宽频域载荷激励下,新型阻尼材料对油底壳振动响应衰减的规律。通过对比不同阻尼层厚度和不同阻尼材料的弹性 模量,发现:阻尼层厚度越大,复合结构的损耗因子越大;阻尼材料弹性模量越大,复合结构的损耗因子也越大,阻尼特 性越好。又对新型阻尼材料在复合层中的阻尼特性开展研究,分析阻尼材料对油底壳减振的规律,提出利用其大弹性 模量来进一步提高复合结构的损耗因子,减小阻尼层厚度也能达到减振效果的结构设计思路,成果已应用于某型大功 率热气机的整机低噪声设计,具有一定的工程实用意义。
关键词
振动与波
热气机
油底壳
振动响应衰减
阻尼
层
厚度
损耗因子
大弹性模量
Keywords
vibration and wave
Stirling engine
oil sump
vibration response attenuation
damping layer thickness
loss factor
large elasticity modulus
分类号
TB535 [理学—物理]
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职称材料
题名
粘弹性非约束阻尼层结构的阻尼层厚度与降噪量的关系
被引量：
1
9
作者
吴鑫
何晓玲
机构
洛阳工学院机设工程系
出处
《洛阳工学院学报》
1997年第1期89-92,共4页
文摘
本文导出了粘弹性非约束阻尼层结构的阻尼层厚度与降噪量的关系,并进行了试验验证。指出在以降噪为目的对结构进行阻尼处理时,不能以结构损耗因子作为设计指标确定其厚度参数,而应以降噪量为指标。
关键词
粘弹性
减振
阻尼
层
厚度
阻尼
层结构
降噪量
Keywords
Viscoelasticity
Damping
Struture
Noise
Loss factor
分类号
TB535.1 [理学—物理]
O328 [理学—声学]
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职称材料
题名
环形阻尼结构设计及其阻尼层厚度的优化研究
10
作者
吕平
陈凯华
黄微波
何鑫
何筱姗
机构
青岛理工大学蓝色经济区工程建设与安全协同创新中心
出处
《防灾减灾工程学报》
CSCD
北大核心
2016年第2期290-294,共5页
文摘
模拟地铁盾构隧道结构,设计了环形自由阻尼结构和环形约束阻尼结构。通过自由梁单点激振实验,探讨了阻尼层厚度对两种结构的复合损耗因子、振动加速度级等阻尼性能的影响规律,继而优化阻尼层厚度。环形自由阻尼结构实验结果显示：当阻尼层厚度在1~7 mm范围增加时,结构振动加速度幅值比无阻尼结构分别降低了1.1%~65.6%;同时,各阶复合损耗因子及增幅均逐渐增加,振动加速度级逐渐降低。环形约束阻尼结构实验结果显示：当结构无阻尼、阻尼层厚度为1、3mm时,后者的复合损耗因子相对前者分别增加了18.75%、8.91%,而当阻尼层厚度增至3mm以上时,结构复合损耗因子变化不大。研究结果显示：环形自由阻尼结构的阻尼性能随阻尼层厚度的增加而增强,环形约束阻尼结构在阻尼层厚度为3mm时具有较好的阻尼性能。
关键词
环形
阻尼
结构
自由梁激振实验
阻尼
层
厚度
复合损耗因子
振动加速度级
Keywords
annular damping structure
free beam excitation experiment
damping layer thick ness
composite loss factor
vibration acceleration level
分类号
O328 [理学—一般力学与力学基础]
TB535.1 [理学—力学]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
喷涂阻尼厚度对车轮振动声辐射的影响
周信
肖新标
王瑞乾
赵悦
温泽峰
金学松
《噪声与振动控制》
CSCD
2014
5
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职称材料
2
阻尼对船舶舱室降噪效果分析研究
于海杰
《广州航海学院学报》
2017
0
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职称材料
3
冷轧无取向硅钢阻尼厚度波动成因分析及控制
张金玲
钱京学
《热处理技术与装备》
2023
1
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职称材料
4
嵌入式中温共固化复合材料阻尼结构制作工艺及层间结合性能
张忠胜
梁森
《航空学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013
25
原文传递
5
阻尼层厚度对结构阻尼性能的影响
吕平
盖盼盼
伯仲维
黄舰
《噪声与振动控制》
CSCD
2013
16
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职称材料
6
约束阻尼结构板振动性能实验研究
黄微波
李华阳
张志超
张锐
马衍轩
《科学技术与工程》
北大核心
2018
4
下载PDF
职称材料
7
中温共固化阻尼复合材料制备及层间结合性能
郑长升
梁森
《高分子材料科学与工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020
3
下载PDF
职称材料
8
贴敷新型阻尼材料对油底壳减振降噪规律效果的研究
闫超群
王韶枫
王志刚
曲佳辉
范国栋
马炳杰
《噪声与振动控制》
CSCD
2019
2
下载PDF
职称材料
9
粘弹性非约束阻尼层结构的阻尼层厚度与降噪量的关系
吴鑫
何晓玲
《洛阳工学院学报》
1997
1
下载PDF
职称材料
10
环形阻尼结构设计及其阻尼层厚度的优化研究
吕平
陈凯华
黄微波
何鑫
何筱姗
《防灾减灾工程学报》
CSCD
北大核心
2016
0
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职称材料
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