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题名防护门处风速对铁路隧道紧急救援站火灾烟气的影响
被引量：5
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作者
蒋尧
周远龙
胡炜
谭信荣
毕海权
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
西南交通大学
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出处
《高速铁路技术》
2020年第4期49-54,共6页
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文摘
为分析防护门处不同风速条件下紧急救援站火灾烟气的蔓延特性,得出防护门处风速对烟气控制的影响,本文以某双洞单线特长铁路隧道紧急救援站工程为依托,建立了救援站火灾烟气蔓延的三维数值仿真模型,研究不同火源位置、防护门处风速条件下的火灾烟气蔓延特性。结果表明:(1)双洞单线铁路隧道紧急救援站采用半横向通风方式时,增大防护门处风速,对于降低隧道顶部最高烟气温度的作用有限,却加大了对高温烟气的扰动,使特征高度2.0m处的温度升高,能见度下降;防护门处风速不是越大越好,建议采用防止烟气进入横通道的临界风速即可。(2)火灾车厢位于排烟竖井正下方、两横通道之间,对控制烟气蔓延较为有利,位于两排烟竖井之间、横通道正前方,对控制烟气蔓延较为不利;建议增加排烟竖井数量,使火灾车厢尽量位于排烟竖井下方。研究结果可为相关工程设计提供参考。
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关键词
隧道
紧急救援站
火灾烟气
防护门风速
半横向通风
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Keywords
tunnel
emergency rescue station
fire smoke
wind speed at screen door
semi-transverse ventilation
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分类号
U453.5
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名考虑时间因素的铁路隧道防灾通风方案研究
被引量：1
- 2
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作者
王煦霖
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机构
极端环境岩土和隧道工程智能建养全国重点实验室
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出处
《铁道工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2023年第10期99-104,共6页
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基金
中国铁建股份有限公司科技重大专项(2019-A04)。
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文摘
研究目的:隧道防灾通风系统启动后,疏散横通道防护门不能立刻达到临界风速,尚需等待一定的时间。现行铁路防灾规范要求安全疏散时间不宜超过6 min,可见疏散前期的时间是十分宝贵的,防灾通风系统的及时性是必须考虑的问题。基于此,本文研究两单隧道互为救援时的防灾通风系统,建立防灾通风网络模型,从整体上对救援站供风策略开展对比分析,另外也对目前广泛采用的安全隧道供风的漏风率进行研究。研究结论:(1)安全隧道供应新鲜风时,普通横通道防护门门缝存在漏风,漏风率随隧道长度增加而增大,隧道长度超过36 km且门缝大于4 mm时,将有超过10%的新鲜风在送往救援站的途中损失;(2)应关注救援站防护门处风速的时变特性,以快速达到并保持不小于临界风速表征通风方案具有良好的及时性;(3)由安全隧道供风的方案,防护门处风速时变模式记为M1,该风速随时间单调增大并可划分3阶段,即初期缓慢增大、中期快速增长、后期持续缓慢增大并趋稳定;由辅助坑道供风的方案,防护门处风速时变模式记为M2,该风速峰值出现在疏散前期,可划分3阶段,即初期缓慢增大、中期快速增大并出现最大值、后期持续缓慢降低;相较而言,M2具有更优的及时性;(4)隧道内火灾可用疏散时间短,救援站防护门处风速及时达到临界风速,对于保障人员安全具有重要意义,该研究成果可为工程方案选择提供参考和借鉴。
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关键词
铁路隧道
防灾通风
漏风
防护门风速
及时性
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Keywords
railway tunnels
fire ventilation
ventilation leakage
air speed at protection door
timeliness
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分类号
U231.96
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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