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长江口北槽12.5 m深水航道回淤的物理过程
被引量：
12
1
作者
应铭
季岚
周海
《水运工程》
北大核心
2017年第11期77-85,共9页
长江口12.5 m深水航道于2010年3月贯通,发挥了巨大的经济社会效益,但航道回淤问题十分突出。针对航道回淤总量大、时空集中分布于洪季北槽中段最大浑浊带区段的特点,利用北槽洪季沿程大小潮水文测验资料,分析了水沙盐场的时空分布特征...
长江口12.5 m深水航道于2010年3月贯通,发挥了巨大的经济社会效益,但航道回淤问题十分突出。针对航道回淤总量大、时空集中分布于洪季北槽中段最大浑浊带区段的特点,利用北槽洪季沿程大小潮水文测验资料,分析了水沙盐场的时空分布特征和输移规律,揭示了洪季航道回淤集中在北槽中段的主要原因,并提出了涨落潮周期内航道回淤水沙运动的物理过程。
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关键词
长江口
12.5
m
深水
航道
北槽
回淤物理过程
最大浑浊带
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职称材料
长江口12.5 m深水航道运行初期的疏浚效益评价
被引量：
6
2
作者
赵德招
《水运工程》
北大核心
2017年第4期111-116,共6页
构建疏浚货运比、疏浚单方经济效益2个相对指标,同时结合疏浚土的综合利用,评价长江口12.5 m深水航道运行初期的疏浚效益。结果表明:2011—2015年长江口深水航道疏浚货运比趋于下降,已由运行首年的1 083 m^3/万t降至2015年的765 m^3/万t...
构建疏浚货运比、疏浚单方经济效益2个相对指标,同时结合疏浚土的综合利用,评价长江口12.5 m深水航道运行初期的疏浚效益。结果表明:2011—2015年长江口深水航道疏浚货运比趋于下降,已由运行首年的1 083 m^3/万t降至2015年的765 m^3/万t,降幅近30%。近5年来,深水航道疏浚单方经济效益增加明显,2015年已达到142元/m^3,远高于目前国内疏浚费用单价。同时,用于滩涂围垦的航道疏浚土数量相当可观,有利于控制疏浚和造地成本,实现提高长江口疏浚土利用率和增加上海市土地资源战略储备量的双赢局面。当前长江口12.5 m深水航道已进入全面发挥效益的稳定运行阶段。
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关键词
疏浚效益评价
长江口
12.5
m
深水
航道
疏浚货运比
疏浚单方经济效益
疏浚土综合利用
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职称材料
长江口12.5米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究
被引量：
5
3
作者
应铭
季岚
+1 位作者
曹慧江
王大伟
《海洋工程》
CSCD
北大核心
2020年第4期19-28,共10页
长江口12.5米深水航道2010年贯通后,发挥了巨大社会经济效益,同时航道回淤量大、维护压力大、维护费用高的问题突出。本研究基于北槽四边界水沙通量观测成果,分析提出了北槽航道回淤泥沙来源;针对回淤原因,在已建减淤工程经验总结的基础...
长江口12.5米深水航道2010年贯通后,发挥了巨大社会经济效益,同时航道回淤量大、维护压力大、维护费用高的问题突出。本研究基于北槽四边界水沙通量观测成果,分析提出了北槽航道回淤泥沙来源;针对回淤原因,在已建减淤工程经验总结的基础上,提出了本次减淤的研究思路,优化了减淤工程方案的比选指标体系;采用三维潮流泥沙数模、清水动床物模、经济技术综合分析等手段,通过“加高范围”、“加高高程”及“加高位置”比选,研究推荐了减淤工程方案。利用实测回淤量分析了工程减淤效果。研究结果表明,南导堤越沙是洪季北槽的重要泥沙来源,对北槽高浓度含沙量场有一定贡献。提出了可通过加高北槽南侧的导堤,实现减少通过南导堤越堤进入北槽的泥沙量,从而减小北槽含沙量水平,同时改善北槽下段流态,降低水沙横向输移,进而降低航道回淤的减淤思路。研究推荐的长江口12.5米深水航道减淤工程为南坝田挡沙堤加高工程及先期工程方案。先期工程位于S4~S9丁坝坝田,在现有南坝田挡沙堤的基础上加高S4~S8区段,并延长至S9丁坝,工程全长约23.8 km,高程+3.5 m。工程于2015年11月开工建设,2016年7月主体工程完工,工程减淤效果显著,2016—2018年年均减淤量约954×10^5 m^3/a,近三年已节省航道维护疏浚费用约5亿元。
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关键词
长江口
12.5
米
深水
航道
南坝田挡沙堤加高工程
减淤工程
总平面布置
回淤量
越堤流
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职称材料
长江口12.5 m深水航道运行5年沪苏两地的效益响应
被引量：
1
4
作者
赵德招
《水运工程》
北大核心
2017年第9期131-136,共6页
选择上海市及江苏省2个地区作为长江口深水航道受益对象,从宏观经济效益和社会效益2个层面分析评价长江口12.5 m深水航道运行5年沪苏两地的效益响应。结果表明,沪苏两地沿江港口的疏浚吞吐比整体有所下降,近5年降幅分别近15%和25%,2015...
选择上海市及江苏省2个地区作为长江口深水航道受益对象,从宏观经济效益和社会效益2个层面分析评价长江口12.5 m深水航道运行5年沪苏两地的效益响应。结果表明,沪苏两地沿江港口的疏浚吞吐比整体有所下降,近5年降幅分别近15%和25%,2015年已分别减小至949 m^3/万t和327 m^3/万t。2011—2015年,沪苏两地因12.5 m航道产生的疏浚单方GDP增长量分别为目前国内疏浚成本单价的15~20倍和40~60倍,疏浚净效益相当可观。随着12.5 m深水航道江苏段的投入运行和沿江港口码头的改造升级,长江口深水航道的疏浚效益还将进一步增加。
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关键词
长江口
12.5
m
深水
航道
沪苏两地
效益响应
疏浚呑吐比
疏浚单方经济效益
社会效益
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职称材料
题名
长江口北槽12.5 m深水航道回淤的物理过程
被引量：
12
1
作者
应铭
季岚
周海
机构
中交上海航道勘察设计研究院有限公司
出处
《水运工程》
北大核心
2017年第11期77-85,共9页
基金
国家重点研发计划资助项目(2017YFC0405405)
文摘
长江口12.5 m深水航道于2010年3月贯通,发挥了巨大的经济社会效益,但航道回淤问题十分突出。针对航道回淤总量大、时空集中分布于洪季北槽中段最大浑浊带区段的特点,利用北槽洪季沿程大小潮水文测验资料,分析了水沙盐场的时空分布特征和输移规律,揭示了洪季航道回淤集中在北槽中段的主要原因,并提出了涨落潮周期内航道回淤水沙运动的物理过程。
关键词
长江口
12.5
m
深水
航道
北槽
回淤物理过程
最大浑浊带
Keywords
the Yangtze Estuary
12.5
m Deep-draft Channel
the North Passage
normality siltation process
maximum turbidity zone
分类号
U612 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
长江口12.5 m深水航道运行初期的疏浚效益评价
被引量：
6
2
作者
赵德招
机构
上海河口海岸科学研究中心
交通运输部长江口航道管理局
出处
《水运工程》
北大核心
2017年第4期111-116,共6页
基金
国家自然科学青年基金项目(41506108)
上海市科学技术委员会基金项目(15DZ1202400)
文摘
构建疏浚货运比、疏浚单方经济效益2个相对指标,同时结合疏浚土的综合利用,评价长江口12.5 m深水航道运行初期的疏浚效益。结果表明:2011—2015年长江口深水航道疏浚货运比趋于下降,已由运行首年的1 083 m^3/万t降至2015年的765 m^3/万t,降幅近30%。近5年来,深水航道疏浚单方经济效益增加明显,2015年已达到142元/m^3,远高于目前国内疏浚费用单价。同时,用于滩涂围垦的航道疏浚土数量相当可观,有利于控制疏浚和造地成本,实现提高长江口疏浚土利用率和增加上海市土地资源战略储备量的双赢局面。当前长江口12.5 m深水航道已进入全面发挥效益的稳定运行阶段。
关键词
疏浚效益评价
长江口
12.5
m
深水
航道
疏浚货运比
疏浚单方经济效益
疏浚土综合利用
Keywords
dredging benefit evaluation
the Yangtze estuary
12.5
m deepwater navigation channel（DNC）
ratio of dredging volume to shipment volume
economic benefit of dredging per cubic meter
comprehensive utilization of dredging material
分类号
U616 [交通运输工程—船舶及航道工程]
下载PDF
职称材料
题名
长江口12.5米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究
被引量：
5
3
作者
应铭
季岚
曹慧江
王大伟
机构
中交上海航道勘察设计研究院有限公司
出处
《海洋工程》
CSCD
北大核心
2020年第4期19-28,共10页
基金
国家重点研发计划资助(2017YFC0405400)
上海市科学技术委员会科研计划资助(18DZ1206400)
南京水利科学研究院港口航道工程交通行业重点实验室开放基金资助。
文摘
长江口12.5米深水航道2010年贯通后,发挥了巨大社会经济效益,同时航道回淤量大、维护压力大、维护费用高的问题突出。本研究基于北槽四边界水沙通量观测成果,分析提出了北槽航道回淤泥沙来源;针对回淤原因,在已建减淤工程经验总结的基础上,提出了本次减淤的研究思路,优化了减淤工程方案的比选指标体系;采用三维潮流泥沙数模、清水动床物模、经济技术综合分析等手段,通过“加高范围”、“加高高程”及“加高位置”比选,研究推荐了减淤工程方案。利用实测回淤量分析了工程减淤效果。研究结果表明,南导堤越沙是洪季北槽的重要泥沙来源,对北槽高浓度含沙量场有一定贡献。提出了可通过加高北槽南侧的导堤,实现减少通过南导堤越堤进入北槽的泥沙量,从而减小北槽含沙量水平,同时改善北槽下段流态,降低水沙横向输移,进而降低航道回淤的减淤思路。研究推荐的长江口12.5米深水航道减淤工程为南坝田挡沙堤加高工程及先期工程方案。先期工程位于S4~S9丁坝坝田,在现有南坝田挡沙堤的基础上加高S4~S8区段,并延长至S9丁坝,工程全长约23.8 km,高程+3.5 m。工程于2015年11月开工建设,2016年7月主体工程完工,工程减淤效果显著,2016—2018年年均减淤量约954×10^5 m^3/a,近三年已节省航道维护疏浚费用约5亿元。
关键词
长江口
12.5
米
深水
航道
南坝田挡沙堤加高工程
减淤工程
总平面布置
回淤量
越堤流
Keywords
Yangtze
12.5
m deep-draft waterway
jetty heightening project in the southern groin field
siltation reduction project
layout plan
siltation amount
overtopping flow
分类号
U617.6 [交通运输工程—船舶及航道工程]
TV148 [交通运输工程—船舶与海洋工程]
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职称材料
题名
长江口12.5 m深水航道运行5年沪苏两地的效益响应
被引量：
1
4
作者
赵德招
机构
交通运输部长江口航道管理局
上海河口海岸科学研究中心
出处
《水运工程》
北大核心
2017年第9期131-136,共6页
基金
国家自然科学青年基金项目(41506108)
上海市科学技术委员会基金项目(15DZ1202400)
文摘
选择上海市及江苏省2个地区作为长江口深水航道受益对象,从宏观经济效益和社会效益2个层面分析评价长江口12.5 m深水航道运行5年沪苏两地的效益响应。结果表明,沪苏两地沿江港口的疏浚吞吐比整体有所下降,近5年降幅分别近15%和25%,2015年已分别减小至949 m^3/万t和327 m^3/万t。2011—2015年,沪苏两地因12.5 m航道产生的疏浚单方GDP增长量分别为目前国内疏浚成本单价的15~20倍和40~60倍,疏浚净效益相当可观。随着12.5 m深水航道江苏段的投入运行和沿江港口码头的改造升级,长江口深水航道的疏浚效益还将进一步增加。
关键词
长江口
12.5
m
深水
航道
沪苏两地
效益响应
疏浚呑吐比
疏浚单方经济效益
社会效益
Keywords
Yangtze Estuary
12.5
m Deepwater Navigation Channel ( DNC)
Shanghai city and Jiangsu province
benefit response
ratio of dredging volume to port cargo throughput
economic benefit of dredging per cubic meter
social benefit
分类号
U616 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
长江口北槽12.5 m深水航道回淤的物理过程
应铭
季岚
周海
《水运工程》
北大核心
2017
12
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职称材料
2
长江口12.5 m深水航道运行初期的疏浚效益评价
赵德招
《水运工程》
北大核心
2017
6
下载PDF
职称材料
3
长江口12.5米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究
应铭
季岚
曹慧江
王大伟
《海洋工程》
CSCD
北大核心
2020
5
下载PDF
职称材料
4
长江口12.5 m深水航道运行5年沪苏两地的效益响应
赵德招
《水运工程》
北大核心
2017
1
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