55钢连杆锻造余热淬火 被引量：2

1

作者 黄秀敏 李振愚 《汽车工艺》 1989年第1期16-23,共8页

本文介绍了用55钢锻造余热淬火生产6102型汽车发动机连杆的工艺研究情况。在1200～1250℃下模锻成形,终锻后停留40s,用快速淬火油淬火,经600～660℃回火后,硬度可达HB257～312,抗拉强度σ_b可达843～1000MPa,冲击韧性a_k值可达59～92J/c... 本文介绍了用55钢锻造余热淬火生产6102型汽车发动机连杆的工艺研究情况。在1200～1250℃下模锻成形,终锻后停留40s,用快速淬火油淬火,经600～660℃回火后,硬度可达HB257～312,抗拉强度σ_b可达843～1000MPa,冲击韧性a_k值可达59～92J/cm～2,整体连杆拉断力可达240kN以上,与调质至同样硬度的40Cr钢常温机械性能相近。整体连杆拉压疲劳试验及发动机1000h台架强化试验结果表明。 展开更多

关键词 连杆 锻造淬火 55钢

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8091 铝锂合金锻造淬火件的组织与性能

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作者 孙廷富 辛海鹰 +2 位作者 郭锋 高娃 张清 《兵器材料科学与工程》 CAS CSCD 北大核心 1998年第1期43-47,共5页

探索了高温锻造淬火工艺对８０９１铝锂合金组织与性能的影响，并与胎模锻造以及胎模锻造加模压预变形工艺做了对比。结果发现，高温锻造淬火工艺能使８０９１铝锂合金获得良好的强韧性，并简化了成形工艺。

关键词 锻造淬火 胎模锻造 预变形 铝锂合金 淬火

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建筑机械零部件热处理的现状及发展趋势

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作者 王培先 聂福全 《金属加工（热加工）》 2012年第S2期29-32,共4页

建筑机械一股具有工作强度大、工况复杂、使用环境恶劣的特点,因此,常用的一些关键零部件必须要经过热处理,以提高其强度、耐磨性等综合性能。一般情况下,建筑机械主要热处理零件包括轴(套)类、齿轮类、大型焊接结构件,本文针对上述零... 建筑机械一股具有工作强度大、工况复杂、使用环境恶劣的特点,因此,常用的一些关键零部件必须要经过热处理,以提高其强度、耐磨性等综合性能。一般情况下,建筑机械主要热处理零件包括轴(套)类、齿轮类、大型焊接结构件,本文针对上述零件热处理方式进行阐述。一、轴(套)类零件热处理建筑机械常用的轴套类零件材料有45钢、20CrMnTi、20CrMo、40Cr、42CrMo等,热处理方式主要以材料的含碳量区分,低碳(合金)钢一般采用渗碳、淬火的热处理方式,中碳(合金)钢一般采用调质处理的方式。 展开更多

关键词 机械零部件 零件热处理 过热处理 套类零件 渗碳层 建筑机械 直接淬火 锻造淬火 软氮化 碳势控制

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筒讯

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《兵器材料科学与工程》 CAS 1987年第10期67-73,共7页

国家机械委五二研究所于1987年5月20日举办了第二届青年科技人员学术报告会。八十余名青年科技人员和所、室领导怀着喜悦的心情参加了学术报告会。包头市科协等单位的领导和来宾莅临会议指导。

关键词 数据处理方法 青年 空心锭 钢锭 报告会 工艺参数 高温形变热处理 锻造淬火 贝氏体相变 抗弹性能 抗侵彻能力 渣系 科技人员 等温组织 学术论文 淬火介质 复合装甲 复合板

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热处理多种节能新工艺

5

作者 王荣滨 《机械制造》 北大核心 1989年第5期28-29,共2页

锻造余热淬火——利用锻造后的余热仍高于AC_(?)点上,临界奥氏体化温度迅速冷却,获得淬火组织的热处理方法。其实质是高温形变热处理,是相变强化与热处理强化相结合的新工艺。与普通淬火比,淬透性提高10％～15％,可以用较缓和的淬火介质... 锻造余热淬火——利用锻造后的余热仍高于AC_(?)点上,临界奥氏体化温度迅速冷却,获得淬火组织的热处理方法。其实质是高温形变热处理,是相变强化与热处理强化相结合的新工艺。与普通淬火比,淬透性提高10％～15％,可以用较缓和的淬火介质,避免淬裂又可获得较均匀的预处理组织。 展开更多

关键词 热处理 节能 锻造淬火

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经渗碳：锻选淬火的SCM420H钢的冲击特征

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作者 伏见慎二 刘毅 《国外金属加工》 1991年第1期34-40,共7页

关键词 SCM420H钢 渗碳 锻造淬火 强韧性

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会员之窗

7

《大型铸锻件》 2010年第5期48-52,共5页

关键词 反应堆压力容器 核电机组 锻造淬火 会员 二重集团公司 试制成功 一体化 模具成形

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45钢连杆在常规形变条件下进行锻热淬火的可行性

8

作者 张大梁 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 1992年第10期47-48,共2页

锻热淬火实际上是一种奥氏体化及形变温度较高的高温形变热处理,锻热淬火在发动机连杆生产上的应用国内早有报道。如所周知,高温形变热处理的强韧效果取决于形变温度、形变量、形变后至淬火前的停留时间及形变速度等诸多因素。本文对45... 锻热淬火实际上是一种奥氏体化及形变温度较高的高温形变热处理,锻热淬火在发动机连杆生产上的应用国内早有报道。如所周知,高温形变热处理的强韧效果取决于形变温度、形变量、形变后至淬火前的停留时间及形变速度等诸多因素。本文对45钢连杆在常规锻压条件下实现锻热淬火进行了可行性试验,对形变奥氏体的再结晶过程、显微组织及力学性能做了测试与分析,为推广锻热淬火提供了试验数据和工艺参数。 展开更多

关键词 45钢 连杆 锻造淬火 可行性研究

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高温形变热处理——连杆热处理实践

9

作者 李大战 《新技术新工艺》 1982年第4期5-6,共2页

高温形变热处理是一种将压力加工和热处理工艺相结合的新工艺。其实质就是在奥氏体稳定区对钢进行塑性变形,随后立即淬火,以固定在形变过程中新产生的特殊组织状态,即细板条状马氏体,再经回火,使球状碳化物沿细板条状马氏体方向高度弥... 高温形变热处理是一种将压力加工和热处理工艺相结合的新工艺。其实质就是在奥氏体稳定区对钢进行塑性变形,随后立即淬火,以固定在形变过程中新产生的特殊组织状态,即细板条状马氏体,再经回火,使球状碳化物沿细板条状马氏体方向高度弥散析出。 展开更多

关键词 高温形变热处理 热处理工艺 锻造淬火 回火温度 形变温度 连杆 杆(机械元件)

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55SiMnVB弹簧钢的高温形变热处理

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作者 詹方海 《汽车技术》 1987年第12期28-33,共6页

对55SiMnVB弹簧钢的高温形变热处理最佳工艺参数及其对钢的显微组织和常规力学性能的影响进行了探讨。

关键词 高温形变热处理 常规 显微组织 残余应力 预应力喷丸 MPa 锻造淬火 金相组织 残余内应力 弹簧钢 回火温度 喷丸机 板条马氏体 奥氏体化

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40Cr汽车转向节锻造余热淬火工艺研究 被引量：10

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作者 郑玉春 吴玉程 +5 位作者 刘玉 黄新民 张先彬 徐高来 汪伟 吴思胜 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2004年第3期47-48,共2页

40Cr钢汽车转向节锻造余热淬火与传统的常规调质处理相比,在强度、硬度提高的同时,塑性和韧性也大大提高。高温形变后淬火不仅有利于提高强韧性,而且显著节约工时与能耗。

关键词 锻造余热淬火 40CR钢 汽车转向节

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汽车前轴用42CrMoH钢表面脱碳演变规律及控制 被引量：8

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作者 张成成 马潇磊 +3 位作者 张朝磊 李戬 赵海东 刘雅政 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第12期12127-12131,共5页

采用42CrMoH钢制造的前轴表面存在0.10~0.15 mm深的完全脱碳层,严重影响了工件表面质量、硬度和疲劳性能。本工作通过等温加热实验,研究了加热温度对热轧态42CrMoH钢表面脱碳层类型和深度的影响,并综合分析了影响表面脱碳的因素。结果表... 采用42CrMoH钢制造的前轴表面存在0.10~0.15 mm深的完全脱碳层,严重影响了工件表面质量、硬度和疲劳性能。本工作通过等温加热实验,研究了加热温度对热轧态42CrMoH钢表面脱碳层类型和深度的影响,并综合分析了影响表面脱碳的因素。结果表明:保温时间为75 min时,42CrMoH钢在650~750℃和875~1250℃时,无完全脱碳层;完全脱碳层出现温度为750~875℃,完全脱碳层中铁素体为粗大的柱状晶,42CrMoH钢的一个完全脱碳的敏感温度为775~825℃,800℃时其完全脱碳层深度达到最大;42CrMoH钢部分脱碳也存在敏感温度(1150~1250℃),1200℃时,部分脱碳层深度达到最大。因此,为避免前轴表面出现完全脱碳层,42CrMoH钢热处理过程中的正火和淬火温度都应控制在875~885℃,且冷却过程中避免在750~875℃停留。此外,锻造余热淬火因省去正火和淬火加热过程,能有效地避免前轴表面出现完全脱碳层。 展开更多

关键词 汽车零件 表面脱碳 加热温度 锻造余热淬火

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40Cr钢汽车转向节锻造余热淬火的研究 被引量：6

13

作者 朱腾 郑明玉 +4 位作者 陈国强 廖辉 肖来斌 刘爱军 刘宁 《热处理》 CAS 2017年第6期22-25,共4页

一种材料为40Cr钢的汽车转向节,锻造后经常规调质处理后,质量不稳定,某些锻件出现粗大晶粒或魏氏组织。为稳定转向节锻件的热处理质量,对之进行了锻造余热淬火试验。试验方案为,坯件的锻造加热温度分别为1 035℃、1 070℃、1 100℃、1 ... 一种材料为40Cr钢的汽车转向节,锻造后经常规调质处理后,质量不稳定,某些锻件出现粗大晶粒或魏氏组织。为稳定转向节锻件的热处理质量,对之进行了锻造余热淬火试验。试验方案为,坯件的锻造加热温度分别为1 035℃、1 070℃、1 100℃、1 150℃和1 200℃,淬火介质分别为水、柴油和5%PAG水溶液。根据试验结果确定的适合于转向节坯件的锻造余热淬火工艺为:加热温度为1 070~1 100℃,在900℃左右终止锻造并立即淬入5%PAG水溶液,可使转向节获得令人满意的显微组织。 展开更多

关键词 锻造余热淬火 40CR钢 汽车转向节

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锻造斗齿的热处理工艺及组织性能 被引量：4

14

作者 王宇飞 智爱娟 +3 位作者 张冠峰 张少鹏 张旦闻 任凤章 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2020年第1期188-192,共5页

以锻造斗齿成品及斗齿用30CrMnSi钢亚温淬火工艺为研究对象,对斗齿成品不同部位的洛氏硬度及显微组织进行了分析;对30CrMnSi钢经不同模拟锻造余热淬火工艺处理后的组织和性能进行了对比研究。结果表明:斗齿成品表面硬度略低于次表层2~3 ... 以锻造斗齿成品及斗齿用30CrMnSi钢亚温淬火工艺为研究对象,对斗齿成品不同部位的洛氏硬度及显微组织进行了分析;对30CrMnSi钢经不同模拟锻造余热淬火工艺处理后的组织和性能进行了对比研究。结果表明:斗齿成品表面硬度略低于次表层2~3 HRC,齿尖硬度高于齿根硬度5~10 HRC。通过模拟锻造余热分段淬火工艺,30CrMnSi钢在870℃水淬时,其冲击韧性最高,为74 J;当淬火温度低于870℃时,由于奥氏体化不均匀或较多铁素体的出现会导致冲击韧性降低;当淬火温度高于870℃时,由于加热时奥氏体晶粒粗大,淬火后所得马氏体也粗大,冲击韧性降低。建议生产中采用斗齿齿尖、齿根同时入水的整体淬火工艺,以使斗齿整体获得较高的硬度和韧性。 展开更多

关键词 锻造斗齿 30CRMNSI钢 锻造余热淬火 硬度 冲击韧性

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45和40Cr钢曲柄锻造余热调质工艺 被引量：4

15

作者 韩家学 王勇围 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2009年第9期75-77,共3页

对45和40Cr钢摩托车曲柄分别进行了锻后余热调质和常规调质处理。结果表明,经余热调质的工件力学性能优于常规调质,且淬透性高、回火组织均匀。该调质工艺的关键是将精锻温度控制在900℃以下和锻后淬火前的850℃恒温处理。

关键词 曲柄 调质处理 锻造余热淬火 淬透性 恒温处理

原文传递

汽车轮毂轴管锻造余热淬火工艺研究 被引量：3

16

作者 李超 强朝晖 《新技术新工艺》 2007年第11期65-67,共3页

通过力学性能和金相组织观察,研究了汽车轮毂轴管锻造余热淬火工艺。结果表明,与传统调质处理工艺相比,采用锻造余热淬火汽车轮毂轴管锻造后的余热对其进行淬火,不仅可获得良好的金相组织和综合力学性能,而且可以起到显著的节能效果。

关键词 汽车轮毂轴管 锻造余热淬火 淬火工艺 组织 机械性能

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汽车轮毂轴管锻造余热淬火装置的开发与应用 被引量：2

17

作者 邹雨合 尹振德 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2005年第9期77-78,共2页

关键词 锻造余热淬火 淬火装置 轮毂轴管 应用 开发 汽车 综合力学性能 热处理强化 变形强化

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2Cr13钢模具的锻造余热淬火 被引量：2

18

作者 肖结良 《热处理》 CAS 2009年第6期74-75,共2页

2Cr13钢属马氏体不锈钢，具有良好的淬透性，尺寸不大的2Cr13钢工件从淬火温度空冷即可淬透，获得马氏体组织。有鉴于此，2Cr13钢制某化学建材挤出模采用锻后余热空冷淬火再高温回火的工艺替代原调质工艺，取得了较好的效果，已在生产... 2Cr13钢属马氏体不锈钢，具有良好的淬透性，尺寸不大的2Cr13钢工件从淬火温度空冷即可淬透，获得马氏体组织。有鉴于此，2Cr13钢制某化学建材挤出模采用锻后余热空冷淬火再高温回火的工艺替代原调质工艺，取得了较好的效果，已在生产中应用，不仅缩短了生产周期，且符合节能减排的要求。 展开更多

关键词 2CR13钢 锻造余热淬火 钢模具 马氏体不锈钢 调质工艺 生产周期 马氏体组织 淬火温度

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65Mn钢犁铧锻造余热淬火 被引量：2

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作者 李凌云 李文亮 +2 位作者 李法科 王翠兰 李如栋 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 1993年第7期48-50,共3页

犁铧是农业机械典型的基础零件,如图1所示.犁铧的平均使用寿命大约为0.5个耕作季节.目前,我国每年消耗犁铧200多万件,用钢1万多吨,随着农业机械化水平的提高,犁铧消耗量将呈逐年增加的趋势.

关键词 65MN钢 犁铧 锻造余热淬火

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42CrMo钢锻件的——锻造余热淬火热处理 被引量：2

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作者 陈希原 《锻造与冲压》 2008年第10期28-28,30,32,34,共4页

斯太尔重型汽车总成中的42CrMo钢平衡轴锻件（如图1）长期以来按下列工艺流程进行生产：下料→中频加热→辊锻→成形→切边→热校正→调质→喷丸→探伤→刷漆。

关键词 42CrMo钢 锻造余热淬火 钢锻件 热处理 中频加热 工艺流程 汽车总成 热校正

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