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铁路盾构隧道智能建造技术现状与展望 被引量：28
1
作者 陈丹 刘喆 +2 位作者 刘建友 房倩 海路 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第6期923-932,共10页
我国铁路盾构隧道智能化理论方法还不成熟,智能技术较落后,大部分理论研究成果缺乏实用性;盾构隧道各环节未建立起有效信息交换渠道,没有形成盾构隧道全生命周期系统的完整体系。为了推动智能化建造在我国铁路盾构隧道中的发展应用,通... 我国铁路盾构隧道智能化理论方法还不成熟,智能技术较落后,大部分理论研究成果缺乏实用性;盾构隧道各环节未建立起有效信息交换渠道,没有形成盾构隧道全生命周期系统的完整体系。为了推动智能化建造在我国铁路盾构隧道中的发展应用,通过对铁路盾构隧道智能化建造在地质勘察、设计、施工、运维全生命周期过程中的研究现状、存在问题进行总结分析,提出建立完善的盾构隧道智能建造技术体系,完善铁路盾构隧道智能建造理论创新,启动铁路盾构隧道智能建造相关规程的编制,完备标准体系,是铁路盾构隧道智能化建造技术发展的方向。 展开更多
关键词 铁路盾构隧道 智能建造 全生命周期 BIM 信息化
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铁路盾构隧道双层衬砌结构耐火性能的数值模拟分析 被引量：5
2
作者 邱月 封坤 +3 位作者 张玉春 何川 薛光桥 张政 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第1期83-89,共7页
以某铁路盾构隧道为背景,选用RABT和RWS共2种火源曲线,通过数值模拟方法,分析在不均匀温度场作用下,铁路盾构隧道管片及二衬的应力和变形、管片混凝土的劣化深度、裂缝的产生及发展,并与单层管片衬砌结构进行对比,研究铁路盾构隧道双层... 以某铁路盾构隧道为背景,选用RABT和RWS共2种火源曲线,通过数值模拟方法,分析在不均匀温度场作用下,铁路盾构隧道管片及二衬的应力和变形、管片混凝土的劣化深度、裂缝的产生及发展,并与单层管片衬砌结构进行对比,研究铁路盾构隧道双层衬砌结构的耐火性能。结果表明：在2种火源曲线下,无论是否使用防火涂料,铁路盾构隧道单层衬砌结构都无法达到耐火设计标准,而双层衬砌管片的温度远低于250℃的耐火极限;与单层衬砌相比,施作二衬后,管片温度与应力的变化幅度受火源曲线的影响减小,管片的最大主拉应力和主压应力均减小,衬砌结构的整体刚度增加、整体变形减小;衬砌的劣化深度对隧道半径和埋深不敏感,劣化深度为125-150mm;双层衬砌盾构隧道的防火效果较好,但建议二衬的混凝土设计标号不小于C30,设计厚度不小于150mm。 展开更多
关键词 铁路盾构隧道 衬砌结构 管片 二衬 耐火性能
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铁路盾构隧道火灾烟气控制数值模拟研究 被引量：4
3
作者 资谊 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第9期82-86,共5页
提出人员危害耐受度、衬砌结构的危害温度、车窗玻璃破碎温度3个烟气流动控制有效性的判据。以狮子洋水下盾构铁路隧道为研究对象,采用FDS4.0对-3%坡度隧道列车头部15 MW火灾时,烟气在1、2、3 m/s和4m/s等纵向风速下的控制效果进行模拟... 提出人员危害耐受度、衬砌结构的危害温度、车窗玻璃破碎温度3个烟气流动控制有效性的判据。以狮子洋水下盾构铁路隧道为研究对象,采用FDS4.0对-3%坡度隧道列车头部15 MW火灾时,烟气在1、2、3 m/s和4m/s等纵向风速下的控制效果进行模拟计算。对比分析不同风速下隧道内火灾烟气的温度、能见度、CO浓度等分布情况。模拟分析表明,在3 m/s的通风速度下火灾烟气流动得到了有效控制。其结果可为狮子洋隧道通风排烟系统设计提供参考。 展开更多
关键词 铁路盾构隧道 火灾烟气控制 数值模拟
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山岭铁路盾构隧道荷载及结构受力特性研究
4
作者 符亚鹏 豆留盼 +2 位作者 靳宝成 王新东 方勇 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期61-67,共7页
研究目的:为研究山岭盾构隧道的荷载分布特征及其衬砌结构力学行为,依托某铁路工程,基于FLAC3D建立数值模型,研究山岭铁路大断面盾构隧道管片上的荷载分布及大小,分析不同影响因素下双层衬砌的内力分布特征。研究结论:(1)衬砌周边围岩... 研究目的:为研究山岭盾构隧道的荷载分布特征及其衬砌结构力学行为,依托某铁路工程,基于FLAC3D建立数值模型,研究山岭铁路大断面盾构隧道管片上的荷载分布及大小,分析不同影响因素下双层衬砌的内力分布特征。研究结论:(1)衬砌周边围岩应力在盾构通过前后,有瞬间增大再减小再增大最后保持不变的趋势,且稳定后衬砌上竖向和侧向地层压力均呈两端大中间小形状分布;(2)隧道在不同赋存条件下应选用与其相适应的荷载计算理论,如在50 m埋深(Ⅴ级围岩)条件下宜采用普氏理论,100 m埋深(Ⅴ级围岩)条件下宜采用铁路隧道规范理论;当围岩条件较差及埋深较浅时荷载计算理论结果略微偏于不安全,当埋深较大以及围岩条件较好时荷载计算理论结果均偏保守;(3)双层衬砌结构中二次衬砌相比管片内力很小,且围岩稳定性对二次衬砌的受力特性影响较大;(4)本研究成果可为山岭盾构隧道结构设计提供技术支撑。 展开更多
关键词 铁路盾构隧道 荷载分布 结构受力 数值模拟
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冻结法在机场下方铁路隧道异形横通道地基加固中应用关键技术研究
5
作者 张志强 《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》 2024年第1期0047-0054,共8页
新建珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目新塘至机场T2段白云机场隧道,为城市隧道,穿越广州新白云国际机场既有机场运营及远期规划范围,设计起点位于机场T2航站楼站,终点位于流溪河附近。综合考虑工程地质特点、地面环境、... 新建珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目新塘至机场T2段白云机场隧道,为城市隧道,穿越广州新白云国际机场既有机场运营及远期规划范围,设计起点位于机场T2航站楼站,终点位于流溪河附近。综合考虑工程地质特点、地面环境、地下管线、作业条件等因素,通过加固工法适用性分析,最终选用人工冻结法对横通道地层进行冻结加固。结果表明,采用人工冻结法可有效隔绝地下水,地层冻结加固、封水效果明显,达到了预期安全目标,且在风险控制方面有较好的优势,可为类似工程提供一定的借鉴经验。 展开更多
关键词 下穿机场 铁路盾构隧道 异形横通道 冻结法 高地下水流速
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盾构隧道内部结构全预制方案探讨 被引量：2
6
作者 刘天成 《中华建设》 2019年第7期154-155,共2页
既有盾构法隧道内部结构多采用全部现浇或局部预制。本文以国内正在设计的某市域铁路盾构隧道为例,对隧道内部结构全预制方案进行了研究。分析了其采用全预制方案的技术可行性,以供同行业者探讨及参考。
关键词 隧道内部结构 盾构法隧道 全预制 铁路盾构隧道 技术可行性 方案探讨 现浇 同行业者
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高速铁路水下盾构隧道管片内力分布规律研究 被引量：24
7
作者 何川 封坤 晏启祥 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第4期101-109,共9页
以在建的广深港高速铁路狮子洋隧道为背景,采用自行开发的"多功能盾构隧道结构体试验系统"装置,对大断面宽幅管片衬砌结构在通缝及错缝拼装方式下环向内力的分布规律进行原型试验实测与分析,并对正弯区和负弯区目标管片表面... 以在建的广深港高速铁路狮子洋隧道为背景,采用自行开发的"多功能盾构隧道结构体试验系统"装置,对大断面宽幅管片衬砌结构在通缝及错缝拼装方式下环向内力的分布规律进行原型试验实测与分析,并对正弯区和负弯区目标管片表面应力的分布进行测试,同时采用数值计算进行对比分析。研究结果表明:通缝拼装管片结构内力沿幅宽的变化很小,而错缝拼装管片结构在不同荷载条件下,内力沿幅宽的分布有所差异,水压越大其差异越小;管片手孔密集区往往会出现应力集中,同等条件下正弯区表面应力状态比负弯区更为不利;管片厚度方向表面应力分布呈显著的非线性变化,高水压使其非线性变化加剧。 展开更多
关键词 水下铁路盾构隧道 管片衬砌结构 内力分布 原型试验 应力集中
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世界最大水下铁路盾构隧道——佛莞城际铁路狮子洋隧道贯通 被引量：2
8
《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第12期2035-2035,共1页
2019年12月17日,中铁隧道局承建的世界最大水下铁路盾构隧道———佛莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通,标志着珠三角城际铁路建设取得重大进展,为粤港澳大湾区建设再添新动力。珠三角城际铁路佛莞项目是连接广东省中、东部地区的重要快速干... 2019年12月17日,中铁隧道局承建的世界最大水下铁路盾构隧道———佛莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通,标志着珠三角城际铁路建设取得重大进展,为粤港澳大湾区建设再添新动力。珠三角城际铁路佛莞项目是连接广东省中、东部地区的重要快速干线,是打通珠江东西两岸的快速过江通道。该线路通车后,对于构建和完善珠三角城际轨道“十”字骨干网,实现珠三角地区“一小时”城市圈,提速粤港澳大湾区建设,具有极为重要的意义。 展开更多
关键词 城际铁路 狮子洋隧道 过江通道 粤港澳大湾区 快速干线 铁路盾构隧道 骨干网 珠三角地区
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首条穿越长江的高速铁路盾构隧道取得重大进展
9
《现代隧道技术》 CSCD 北大核心 2023年第3期281-281,共1页
6月16日,“长江号”盾构机在重庆南山149 m深的洞室内徐徐转动刀盘,标志着重庆至黔江铁路重庆长江隧道开始盾构掘进,首条穿越长江的高速铁路盾构隧道取得重大进展。重庆至黔江铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要... 6月16日,“长江号”盾构机在重庆南山149 m深的洞室内徐徐转动刀盘,标志着重庆至黔江铁路重庆长江隧道开始盾构掘进,首条穿越长江的高速铁路盾构隧道取得重大进展。重庆至黔江铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分,从重庆站引出,途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县,止于重庆市黔江区,正线全长269.521 km,设计时速350 km。 展开更多
关键词 长江隧道 中长期铁路网规划 铁路盾构隧道 盾构掘进 刀盘 盾构机 设计时速 重庆市黔江区
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铁路大直径盾构隧道轨下混凝土填充结构设计研究 被引量：1
10
作者 霍思逊 《运输经理世界》 2022年第9期104-106,共3页
为提高铁路大直径盾构隧道轨下结构的稳定性,结合实际工程案例,提出预制中箱涵+两侧混凝土填充的轨下结构形式。经计算、对比与分析,得出:该结构适用于长距离独头掘进施工的盾构隧道,可以提高施工效率,增强盾构结构纵向刚度、整体稳定性... 为提高铁路大直径盾构隧道轨下结构的稳定性,结合实际工程案例,提出预制中箱涵+两侧混凝土填充的轨下结构形式。经计算、对比与分析,得出:该结构适用于长距离独头掘进施工的盾构隧道,可以提高施工效率,增强盾构结构纵向刚度、整体稳定性等,使结构受力得到一定的优化,且能够降低造价,是一种合理的结构形式,可供相关项目参考。 展开更多
关键词 铁路大直径盾构隧道 轨下结构 受力分析 有限元模拟
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