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我国铁路斜拉桥的实践与设计参数研究 被引量：42
1
作者 陈良江 《铁道建筑》 北大核心 2017年第11期1-6,共6页
总结了近十多年我国铁路建设中斜拉桥的应用实践、设计创新、存在的问题和设计特点,提出了各种斜拉桥结构形式的适用范围,分析了铁路荷载类型及加载规定、多线折减系数、疲劳取值、梁端转角、轨面变形控制、动力性能等相关问题。结合国... 总结了近十多年我国铁路建设中斜拉桥的应用实践、设计创新、存在的问题和设计特点,提出了各种斜拉桥结构形式的适用范围,分析了铁路荷载类型及加载规定、多线折减系数、疲劳取值、梁端转角、轨面变形控制、动力性能等相关问题。结合国内外已建成的铁路斜拉桥相关参数,提出了我国铁路斜拉桥的刚度标准建议。对各类斜拉桥的结构创新、新材料的应用等方面进行了展望。研究结果为今后铁路斜拉桥技术标准的确定及建设提供借鉴。 展开更多
关键词 铁路斜拉桥 设计参数 结构形式 荷载 疲劳 刚度 动力性能
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大跨度铁路钢桁梁斜拉桥刚度设计及取值研究 被引量：34
2
作者 陈克坚 李永乐 +1 位作者 李龙 曾永平 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第3期66-71,共6页
研究目的：通过统计国内外已建成并安全运营的大跨度铁路钢桁梁斜拉桥刚度参数，参考国内外现有规范，结合铁路斜拉桥的刚度特点，分析大跨度铁路钢桁梁斜拉桥的刚度指标。在此基础上，通过车桥耦合振动的分析方法，分析大跨度铁路钢桁... 研究目的：通过统计国内外已建成并安全运营的大跨度铁路钢桁梁斜拉桥刚度参数，参考国内外现有规范，结合铁路斜拉桥的刚度特点，分析大跨度铁路钢桁梁斜拉桥的刚度指标。在此基础上，通过车桥耦合振动的分析方法，分析大跨度铁路钢桁梁斜拉桥高跨比、宽跨比对车辆与桥梁的动力响应影响，提出大跨度铁路钢桁梁斜拉桥的刚度取值范围。研究结论：（1）结合已建成的大跨度铁路钢桁梁斜拉桥及现有规范，考虑荷载差异，大跨度铁路钢桁梁斜拉桥竖向刚度可适当偏低，大跨度铁路钢桁梁斜拉桥竖向挠跨比设计值可取为1／500～1／800；（2）设计风速时横向挠跨比可放宽到1／1000—1／2000，可行车风速下横向挠跨比限值按规范取为1／4000；（3）桁架高跨比可取为1／25～1／40，桁架宽跨比可取为1／25—1／35；（4）本文研究成果对今后大跨度铁路斜拉桥初步设计工作具有一定的指导意义。 展开更多
关键词 铁路斜拉桥 刚度 挠跨比 高跨比 宽跨比
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基于热点应力法的正交异性钢桥面板疲劳验算 被引量：29
3
作者 蒲黔辉 高立强 +1 位作者 刘振标 施洲 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期395-401,共7页
为了解决正交异性钢桥面板的疲劳开裂问题,提出将热点应力法应用于其疲劳验算.该方法采用ANSYS子模型模块,通过国际焊接协会的线性外推方法,计算获得验算部位的热点应力.基于热点应力法给出正交异性钢桥面板的疲劳验算流程,对验算涉及... 为了解决正交异性钢桥面板的疲劳开裂问题,提出将热点应力法应用于其疲劳验算.该方法采用ANSYS子模型模块,通过国际焊接协会的线性外推方法,计算获得验算部位的热点应力.基于热点应力法给出正交异性钢桥面板的疲劳验算流程,对验算涉及的问题结合甬江桥实例进行了探讨.研究结果表明:与名义应力法相比,热点应力法可以反应正交异性钢桥面板疲劳开裂的实质;利用热点应力法对甬江桥正交异性钢桥面板加劲肋与横隔板连接部位的加劲肋进行疲劳验算,得出该构造细节的疲劳寿命为73 a. 展开更多
关键词 铁路斜拉桥 钢箱梁 正交异性钢桥面板 热点应力法 疲劳验算
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大跨度铁路钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构疲劳性能试验研究 被引量：27
4
作者 么超逸 蒲黔辉 +1 位作者 施洲 刘振标 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第8期72-79,共8页
索梁锚固结构是大跨度钢箱梁斜拉桥的关键受力构件之一,多采用锚箱式。本文研究的新型索梁钢锚箱,其主要受力构件分别与主梁边腹板和风嘴板焊接,形成双挑式索梁钢锚箱。采用计算分析与模型试验相结合的方法,对索梁钢锚箱在铁路荷载下的... 索梁锚固结构是大跨度钢箱梁斜拉桥的关键受力构件之一,多采用锚箱式。本文研究的新型索梁钢锚箱,其主要受力构件分别与主梁边腹板和风嘴板焊接,形成双挑式索梁钢锚箱。采用计算分析与模型试验相结合的方法,对索梁钢锚箱在铁路荷载下的传力原理、应力分布以及疲劳性能进行研究。结果表明:该结构设计合理,索力传递方式明确,各板件应力分布较均匀。疲劳试验结果表明:双挑式索梁钢锚箱在铁路荷载200万次作用下,力学性能未发生改变,具有良好的抗疲劳性能和足够的安全储备。 展开更多
关键词 铁路斜拉桥 钢箱梁 索梁锚固 模型试验 疲劳
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铁路斜拉桥板-桁组合结构主梁及其施工方法 被引量：21
5
作者 易伦雄 《钢结构》 北大核心 2016年第1期86-88,31,共4页
通过分析总结国内外铁路斜拉桥工程实例,提出了适合大跨度铁路斜拉桥受力特点的板-桁组合结构新型主梁,及其便捷的施工方法。新型钢板(箱)-钢桁组合结构,桥面板系统承受斜拉桥主要的轴向压力,钢桁架提供铁路桥梁所需的刚度,截面效能得... 通过分析总结国内外铁路斜拉桥工程实例,提出了适合大跨度铁路斜拉桥受力特点的板-桁组合结构新型主梁,及其便捷的施工方法。新型钢板(箱)-钢桁组合结构,桥面板系统承受斜拉桥主要的轴向压力,钢桁架提供铁路桥梁所需的刚度,截面效能得以充分发挥。组合结构主梁分两阶段成桥,整体板结构整体制造、运输,并在斜拉桥体系中先行吊装成桥,而后在其上拼装钢桁梁构件,使拼装的安全与效率得到极大的提高。 展开更多
关键词 铁路斜拉桥 板桁组合结构 施工方法 创新
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新型铁路钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构传力机理及应力分析 被引量：20
6
作者 蒲黔辉 么超逸 +1 位作者 施洲 刘振标 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第5期12-18,共7页
针对大跨度铁路斜拉桥活载重、索梁锚固区应力幅度变化较大等特点,宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥采用了全新设计的双挑式索梁钢锚箱。作为双挑式索梁钢锚箱的主要受力构件,支承板和承压板分别通过其双侧焊缝与主梁边腹板和风嘴板焊接在... 针对大跨度铁路斜拉桥活载重、索梁锚固区应力幅度变化较大等特点,宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥采用了全新设计的双挑式索梁钢锚箱。作为双挑式索梁钢锚箱的主要受力构件,支承板和承压板分别通过其双侧焊缝与主梁边腹板和风嘴板焊接在一起,形成由主梁风嘴板与边腹板共同承受并传递索力的新型索梁锚固结构。采用仿真分析与模型试验相结合的方法,进行该新型索梁锚固结构传力机理及应力分布的研究。结果表明:采用新型索梁锚固结构后,通过支承板与主梁边腹板和风嘴板间的连接焊缝,以受剪的形式将大约94%的斜拉索索力传递给钢箱主梁;虽然新型索梁锚固结构的各关键受力构件均存在一定程度的应力集中,但与传统的钢锚箱相比,可有效解决偏心弯矩引起支承板焊缝顶端应力集中严重的问题。 展开更多
关键词 铁路斜拉桥 索梁锚固 模型试验 仿真分析 传力机理 索力 应力分布
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大跨度钢桁梁铁路斜拉桥刚度参数敏感性分析 被引量：14
7
作者 李永乐 苏茂材 +1 位作者 王士刚 陈克坚 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期166-170,共5页
针对某大跨度钢桁梁铁路斜拉桥方案,采用变化结构刚度方法研究梁、索、辅助墩等构件刚度对桥梁结构及行车性能影响。结果表明,增大桁宽能显著增加桥梁横向抗弯刚度,但对车辆走行性影响有限;增加桁高或斜拉索面积能显著提高桥梁竖向基频... 针对某大跨度钢桁梁铁路斜拉桥方案,采用变化结构刚度方法研究梁、索、辅助墩等构件刚度对桥梁结构及行车性能影响。结果表明,增大桁宽能显著增加桥梁横向抗弯刚度,但对车辆走行性影响有限;增加桁高或斜拉索面积能显著提高桥梁竖向基频、降低车桥竖向响应;桥面系对桥梁结构整体刚度贡献不大,对车辆响应影响有限;设置辅助墩可提高斜拉桥竖向刚度、降低车辆竖向加速度及梁端竖向折角等。 展开更多
关键词 铁路斜拉桥 结构刚度 大跨度桥 车桥耦合振动 刚度参数
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多点激励作用下车-桥-地震耦合系统分析 被引量：11
8
作者 张楠 夏禾 De Doeck Guido 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期26-32,共7页
当高速列车通过大跨度桥梁时,地震的发生将对行车安全性产生严重影响.为研究地震作用下车桥耦合系统的动力学响应,车辆子系统由刚体动力学方法模拟,桥梁子系统由一有限元法模拟,轮轨间竖、横向相互作用力分别由轮轨密贴假定和简化的Kal... 当高速列车通过大跨度桥梁时,地震的发生将对行车安全性产生严重影响.为研究地震作用下车桥耦合系统的动力学响应,车辆子系统由刚体动力学方法模拟,桥梁子系统由一有限元法模拟,轮轨间竖、横向相互作用力分别由轮轨密贴假定和简化的Kalker蠕滑理论定义,以轨道不平顺和人工地震加速度时程作为系统激励,通过大质量法对桥梁子系统施加多点激励的地震作用,采用时程积分和时间步内的力-运动状态迭代求解运动方程,并进行了算例研究.分析结果表明,桥梁加速度响应、列车的脱轨系数、轮重减载率增加随地震烈度增加;常见地震波速下,车桥响应与地震波速之间不存在单调变化关系. 展开更多
关键词 车桥耦合系统 地震荷载 多点激励 大质量法 铁路斜拉桥 车速阈值
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徐盐高速铁路新洋港斜拉桥施工控制研究 被引量：12
9
作者 李方柯 邹孔庆 王冰 《铁道建筑》 北大核心 2021年第3期32-37,共6页
徐盐高速铁路新洋港大桥采用(72+96+312+96+72)m双塔双索面钢桁梁斜拉桥,对大桥施工控制的原则、方法及监控监测手段进行了介绍。以无应力状态法基本原理为基础,对结构制造及安装线形、钢梁悬拼线形、斜拉索初张拉拔出量、二次调索等重... 徐盐高速铁路新洋港大桥采用(72+96+312+96+72)m双塔双索面钢桁梁斜拉桥,对大桥施工控制的原则、方法及监控监测手段进行了介绍。以无应力状态法基本原理为基础,对结构制造及安装线形、钢梁悬拼线形、斜拉索初张拉拔出量、二次调索等重难点问题进行了研究。结果表明:新洋港斜拉桥宜采用无应力状态法+几何补偿法确定构件的制造及安装线形,钢梁悬拼线形宜采用线形精确控制+索力近似控制的方式,采用零点索力法或等效弹性法可以对斜拉索初张拉进行有效控制,宜采用无应力状态法结合实际索力进行二次调索。根据研究成果对新洋港斜拉桥进行施工控制,监测结果表明结构的线形、内力状态均满足设计要求,提出了钢桁梁斜拉桥的设计优化建议。 展开更多
关键词 铁路斜拉桥 钢桁梁 施工控制 设计优化 线形 初张拉 零点索力法 等效弹性法
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鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥施工控制关键技术 被引量：8
10
作者 李江刚 石建华 张巨生 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第4期8-15,共8页
新建京港高铁安九段鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥采用主跨672 m的双塔双索面钢箱混合梁交叉索斜拉桥,主跨及北辅助跨钢梁采用悬臂拼装架设,南辅助跨钢梁采用顶推施工,锚跨预应力混凝土梁采用支架现浇。该桥采用“多工序同步作业”,即双悬... 新建京港高铁安九段鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥采用主跨672 m的双塔双索面钢箱混合梁交叉索斜拉桥,主跨及北辅助跨钢梁采用悬臂拼装架设,南辅助跨钢梁采用顶推施工,锚跨预应力混凝土梁采用支架现浇。该桥采用“多工序同步作业”,即双悬臂阶段塔柱与钢梁悬臂架设同步,单悬臂阶段桥面附属结构与钢梁架设同步,成桥后铺砟施工与调索同步。为了确保成桥内力及线形满足设计要求,采用3D Bridge有限元软件建立大桥计算模型,基于无应力状态法开展施工控制。针对钢梁自重在恒载中占比小、初期道砟容重低等特点,结合施工关键工序研究,采取钢梁无应力匹配制造、现场无应力安装、边跨与主跨主动合龙、斜拉索塔端锚杯加长设计、单节段内2对索异步张拉、交叉索分步安装、成桥后分2次调索等关键控制技术,实现了大桥精准、快速合龙,确保了“多工序同步作业”下的结构受力安全和线形控制。施工控制结果表明:考虑温度修正后实测线形与设计线形吻合,索力偏差小于10%,满足设计要求,成桥状态良好。 展开更多
关键词 铁路斜拉桥 混合梁 交叉索 同步作业 无应力状态法 线形 主动合龙 施工控制
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基于精细有限元法的车致大跨度斜拉桥整体及局部振动研究 被引量：9
11
作者 朱志辉 徐智伟 +2 位作者 程玉莹 王力东 蔡成标 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第1期9-18,共10页
为研究列车-大跨度板桁结构斜拉桥耦合振动引起的整体与局部振动响应问题,提出了基于车-桥耦合动力学的数值分析方法.首先建立桥梁结构精细化三维有限元模型,并由直接刚度法建立桥梁子系统动力方程;列车采用31自由度刚体动力学模型,轮... 为研究列车-大跨度板桁结构斜拉桥耦合振动引起的整体与局部振动响应问题,提出了基于车-桥耦合动力学的数值分析方法.首先建立桥梁结构精细化三维有限元模型,并由直接刚度法建立桥梁子系统动力方程;列车采用31自由度刚体动力学模型,轮轨之间分别采用赫兹非线性接触模型和非线性蠕滑力模型计算法向力和蠕滑力;利用自主开发软件TRBF-DYNA开展车-桥耦合系统加速度、动位移以及动应力分析.以主跨406m的三塔斜拉桥荆岳铁路洞庭湖大桥为研究对象,开展了不同行车线路、不同车速以及不同轨道不平顺条件下的耦合系统动力响应分析,研究了桥梁整体和局部动力响应,以及列车运行安全性指标和乘坐舒适性指标的变化规律.结果表明:正交异性钢桥面板的局部动力响应远大于钢桁架主梁;大跨度斜拉桥的动力系数较小,受车速和轨道不平顺谱的影响较小;钢桁架主梁下弦杆和腹杆处于高周疲劳应力工作状态,在疲劳性能研究中需要特别关注;设计速度条件下,桥梁动力响应指标以及列车运行安全性和舒适性指标均满足规范要求. 展开更多
关键词 车-桥耦合振动 铁路斜拉桥 有限单元法 轮轨接触 动力响应
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高速铁路主跨332m高低塔混合梁斜拉桥设计优化 被引量：8
12
作者 王冰 李方柯 《铁道建筑》 北大核心 2019年第10期23-27,共5页
结合高速铁路主跨332 m高低塔混合梁斜拉桥的设计方案,建立空间有限元模型,针对高低塔混合梁斜拉桥的结构特点和适用条件,对结构体系、主梁形式、主梁高度、主塔高度、斜拉索索距、合理边中跨比、辅助墩的设置等进行了研究,并分析不同... 结合高速铁路主跨332 m高低塔混合梁斜拉桥的设计方案,建立空间有限元模型,针对高低塔混合梁斜拉桥的结构特点和适用条件,对结构体系、主梁形式、主梁高度、主塔高度、斜拉索索距、合理边中跨比、辅助墩的设置等进行了研究,并分析不同的设计方案对高低塔混合梁斜拉桥力学行为的影响,从而确定最优方案。研究结果表明:主桥孔跨布置采用(51+135+332+62+51)m合理可行,采用纵向固定约束体系时固定支座宜设置左低塔处,主梁高度为45 m;高低塔宜采用尾索角度29°,30°对应的塔高。 展开更多
关键词 铁路斜拉桥 高低塔 高速铁路 方案设计 混合梁
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地震作用下铁路斜拉桥动力响应及行车安全性研究 被引量：8
13
作者 朱志辉 杨乐 +2 位作者 王力东 蔡成标 戴公连 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2017年第4期78-87,100,共11页
为研究高速铁路斜拉桥在地震作用下的车-桥耦合动力响应及列车走行性能,以新建杭长客专铁路长沙段(112 m+80 m+32 m)槽型截面独塔斜拉桥为研究对象,利用车-线-桥耦合动力学分析软件TRBF-DYNA建立了考虑地震作用的列车-轨道-桥梁耦合系... 为研究高速铁路斜拉桥在地震作用下的车-桥耦合动力响应及列车走行性能,以新建杭长客专铁路长沙段(112 m+80 m+32 m)槽型截面独塔斜拉桥为研究对象,利用车-线-桥耦合动力学分析软件TRBF-DYNA建立了考虑地震作用的列车-轨道-桥梁耦合系统空间动力分析模型。采用等效荷载法计算轨道-桥梁子系统的地震响应,通过考虑拟静力位移分量,将钢轨相对地震响应转化为绝对坐标系下动力响应,最终通过空间轮轨滚动接触模型将地震作用传递至车辆子系统。对比分析了不同列车运行速度和不同地震强度条件下桥梁、列车动力响应的变化规律,评估了列车行车安全性能。结果表明:地震对列车运行安全性有显著影响,根据我国规范可判断列车在7度、8度、9度多遇地震下的安全行车速度阈值分别为200 km/h、180 km/h和140 km/h;根据轮轨接触评判准则,在80 km/h^240 km/h的行车速度范围内,在7度、8度和9度多遇地震下轮轨相对位移仍在安全范围内。 展开更多
关键词 耦合振动 地震 有限元 铁路斜拉桥 动力响应
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PC双线铁路斜拉桥 第二千曲川桥的设计 被引量：5
14
作者 严国敏 《国外桥梁》 1995年第1期1-16,共16页
介绍北陆新干线上,PC双线铁路斜拉桥——第二千曲川桥的设计方案比选、结构形式决定、斜拉索和桥塔的形式,设计采用的规范,材料、荷载组合及荷载系数,列车冲击系数的计算,列车走行的安全性与乘客舒适感分析,斜拉索风致振动的影响,抗震设... 介绍北陆新干线上,PC双线铁路斜拉桥——第二千曲川桥的设计方案比选、结构形式决定、斜拉索和桥塔的形式,设计采用的规范,材料、荷载组合及荷载系数,列车冲击系数的计算,列车走行的安全性与乘客舒适感分析,斜拉索风致振动的影响,抗震设计,斜拉索抗风设计等。 展开更多
关键词 铁路斜拉桥 PC桥 结构设计 第二千曲川桥
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大跨度铁路钢箱梁斜拉桥对接式无肋锚拉板疲劳试验研究 被引量：7
15
作者 施洲 周凯旋 +1 位作者 张晓江 蒲黔辉 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第5期160-168,共9页
锚拉板索梁锚固结构具有构造简单、传力明确、维护方便等优点,但在铁路斜拉桥中应用极少。针对新型铁路斜拉桥对接式无肋锚拉板,开展其受力仿真分析,以应力等效准则设计出足尺疲劳试验模型,并实施300万次疲劳试验。研究表明:疲劳索力幅... 锚拉板索梁锚固结构具有构造简单、传力明确、维护方便等优点,但在铁路斜拉桥中应用极少。针对新型铁路斜拉桥对接式无肋锚拉板,开展其受力仿真分析,以应力等效准则设计出足尺疲劳试验模型,并实施300万次疲劳试验。研究表明:疲劳索力幅下疲劳应力基本在50 MPa以内,量值不高;锚筒焊缝、锚板开孔处、锚板对接焊缝两端为主要疲劳敏感区域。疲劳实测应力值与理论值相符良好。在设计寿命等效的200万次疲劳后测点应力基本无变化;试验后未见表面疲劳裂纹,疲劳敏感区解剖试验显示对接焊缝两端内部存在微小焊接缺陷及疲劳裂缝,未见其他内部裂缝。焊接残余应力及微小缺陷是疲劳开裂的主要影响因素,结构总体疲劳性能良好。 展开更多
关键词 铁路斜拉桥 锚拉板 对接焊缝 疲劳试验
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箱桁梁断面斜拉桥涡振性能及抑振措施的研究 被引量：5
16
作者 冯丛 华旭刚 +2 位作者 胡腾飞 陈强 陈政清 《铁道建筑》 北大核心 2016年第2期9-13,共5页
以在建的洞庭湖铁路三塔斜拉桥为工程背景,分析了箱桁断面斜拉桥主梁的建模方法以及涡激共振性能。首先比较了主梁建模的空间杆系模型、梁壳组合模型以及三维壳体模型在模态频率、主梁单位长度等效质量和等效质量惯性矩的差异。结果表明... 以在建的洞庭湖铁路三塔斜拉桥为工程背景,分析了箱桁断面斜拉桥主梁的建模方法以及涡激共振性能。首先比较了主梁建模的空间杆系模型、梁壳组合模型以及三维壳体模型在模态频率、主梁单位长度等效质量和等效质量惯性矩的差异。结果表明,三种模型的模态分析结果基本相近,但空间杆系模型不能准确得到高阶侧弯模态的主梁等效质量。继而采用刚性节段模型弹性悬挂风洞试验对箱桁组合主梁涡激共振性能进行了试验研究。研究表明,这类断面在-3°风攻角发生了超过容许幅值的竖向涡激共振,其中开口钢箱梁部分是诱发涡振的原因。最后进行了气动措施抑振试验,结果表明:在开口钢箱梁桥面板下缘设置两道下稳定板可以显著降低涡振振幅,即当稳定板高度为箱梁梁高一半时,涡振振幅降低至规范容许值以下;当稳定板高度与箱梁等高时,涡激振动现象消失。 展开更多
关键词 铁路斜拉桥 箱桁组合梁 有限元建模 涡激振动 抑振措施 风洞试验
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大跨度铁路斜拉桥恒载索力监测与提取方法研究 被引量：1
17
作者 曹阳梅 《铁道建筑技术》 2023年第9期43-46,共4页
为对大跨度铁路斜拉桥恒载索力监测数据进行提取,以某大跨度铁路斜拉桥为依托工程,提出了一种基于加速度数据的拉索频差自动化识别和索力快速计算的方法,既可提高索力识别精度又可提升海量监测数据的利用效率。更进一步的,利用大跨度铁... 为对大跨度铁路斜拉桥恒载索力监测数据进行提取,以某大跨度铁路斜拉桥为依托工程,提出了一种基于加速度数据的拉索频差自动化识别和索力快速计算的方法,既可提高索力识别精度又可提升海量监测数据的利用效率。更进一步的,利用大跨度铁路桥梁的运营特点,通过选取每日夜间无车时段的监测数据,剔除了列车荷载和日照梯度温度荷载对索力的影响,再通过分析连续多日无车时段的索力与温度相关性,探索索力与整体升降温荷载的关系,进而实现恒载索力的监测与提取,并与有限元模型的计算结果进行校验。结果表明:(1)通过监测数据统计分析,本桥边长索索力与整体升降温荷载呈显著线形正相关,其相关系数均值约为3.19 kN/℃;(2)有限元模型分析结果中,对应升温1℃引起的索力变化值为3.35 kN,与监测数据分析结果误差仅为4.78%。证明该方法提取的恒载索力结果可靠,为大跨度斜拉桥恒载索力的监测与评估提供了依据。 展开更多
关键词 铁路斜拉桥 索力监测 频差识别 索温关系 恒载索力
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基于试验数据和位移置信准则的铁路斜拉桥多目标模型修正 被引量：1
18
作者 秦世强 袁永刚 +1 位作者 韩硕 李世伟 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期151-160,共10页
提出一种具有相似比例的位移置信准则(DACSP),其与中性轴位置、自振频率联合构建新的目标函数,修正赣江大桥的初始有限元模型。给出DACSP的定义与中性轴位置的计算图示;分别构建传统目标函数与新目标函数,利用NSGA-Ⅱ在修正参数的设计... 提出一种具有相似比例的位移置信准则(DACSP),其与中性轴位置、自振频率联合构建新的目标函数,修正赣江大桥的初始有限元模型。给出DACSP的定义与中性轴位置的计算图示;分别构建传统目标函数与新目标函数,利用NSGA-Ⅱ在修正参数的设计空间内寻找目标函数的协调最优解,对比分析两种目标函数的修正效果。结果表明:相较于传统目标函数,新目标函数的修正效果更好,且物理意义明确;采用新目标函数进行模型修正后,各工况下桥梁变形和应力的计算值与实测值吻合良好,频率的相对误差控制在10%以内。 展开更多
关键词 铁路斜拉桥 模型修正 DACSP KRIGING模型 NSGA-Ⅱ PARETO
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超250m级高塔铁路斜拉桥减隔震设计参数影响分析 被引量：3
19
作者 董俊 曾永平 +2 位作者 张金 黄树强 宋晓东 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第7期1963-1976,共14页
为了研究西南山区超250 m级高塔大跨铁路斜拉桥抗震约束体系,获得大桥减隔震关键设计参数合理取值范围,以跨径布置(70+208+500+208+70)m的双线铁路钢桁梁斜拉桥为工程背景,采用有限元分析方法,研究大桥地震响应特征,分析塔梁处设置不同... 为了研究西南山区超250 m级高塔大跨铁路斜拉桥抗震约束体系,获得大桥减隔震关键设计参数合理取值范围,以跨径布置(70+208+500+208+70)m的双线铁路钢桁梁斜拉桥为工程背景,采用有限元分析方法,研究大桥地震响应特征,分析塔梁处设置不同纵向弹性刚度时大桥动力特性和结构地震响应规律,探讨黏滞阻尼器设计参数对大桥各关键构件地震响应的影响规律。研究结果表明:这类超250 m级高塔铁路斜拉桥设置黏滞阻尼器是十分有必要的。在塔梁、墩梁位置处同时设置黏滞阻尼器可以有效控制超250 m级高塔铁路斜拉桥的梁端位移,明显改善超高塔自身的地震力分布情况。研究得到的大桥地震响应随黏滞阻尼器设计参数的变化规律,以及适用于超高塔铁路斜拉桥的合理阻尼器设计参数,可为今后类似工程提供参考依据。 展开更多
关键词 桥梁工程 超高桥塔 铁路斜拉桥 抗震性能 设计参数
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大跨度铁路钢桁梁斜拉桥带水平K撑桥面系受力特性研究 被引量：4
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作者 施洲 黄荣 +1 位作者 夏正春 蒲黔辉 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期118-126,共9页
传统铁路钢桁梁纵横梁桥面系的横梁面外受力显著,而改进的密肋横梁桥面系又会导致主桁下弦杆节间受力。针对大跨度铁路钢桁梁斜拉桥桥面系的受力与传力问题,以贵广铁路思贤窖特大桥为背景,研究带水平K撑新型桥面结构的受力特性。首先建... 传统铁路钢桁梁纵横梁桥面系的横梁面外受力显著,而改进的密肋横梁桥面系又会导致主桁下弦杆节间受力。针对大跨度铁路钢桁梁斜拉桥桥面系的受力与传力问题,以贵广铁路思贤窖特大桥为背景,研究带水平K撑新型桥面结构的受力特性。首先建立全桥杆系有限元模型,分析各种工况下桥面结构受力特性、变形特征,并与密肋横梁桥面系方案对比分析;然后,在其基础上研究带水平K撑桥面结构的传力机理;最后通过模型试验研究带水平K撑桥面结构的的受力特性。结果表明:K撑构件主要传递纵向力而极少传递竖向力及弯矩,能够降低节点横梁的面外弯矩并避免下弦杆节间弯矩;试验实测K撑构件应力较小,以受轴向应力为主,但因两端偏心连接而存在一定的弯矩应力。 展开更多
关键词 铁路斜拉桥 钢桁梁 桥面系 水平K撑 传力机理
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