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铁路轨道不平顺随机过程的数值模拟 被引量：188
1
作者 陈果 翟婉明 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1999年第2期138-142,共5页
分析了目前广泛应用的几种轨道不平顺模拟方法，构造了基于频域功率谱等效的一种新的算法，分别求出频谱的幅值和随机相位，再通过傅立叶逆变换得到轨道不平顺时域模拟样本。数值模拟试验表明：这种模拟方法较其它模拟方法更为简洁有效。
关键词 数值模拟 不平顺 铁路 轨道 随机过程
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拉力型锚索锚固段剪应力分布的高斯曲线模式 被引量：113
2
作者 蒋忠信 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第6期696-699,共4页
拉力型锚索、锚杆之锚固段的剪应力是非均布的 ,剪应力分布曲线是以 0为渐进线的单峰曲线。对不同工程类型的锚索、锚杆的实测数据的拟合表明 ,用三参数的高斯曲线来描述锚固段剪应力分布曲线较为贴切 ,并导出了曲线的极值、拐点、积分... 拉力型锚索、锚杆之锚固段的剪应力是非均布的 ,剪应力分布曲线是以 0为渐进线的单峰曲线。对不同工程类型的锚索、锚杆的实测数据的拟合表明 ,用三参数的高斯曲线来描述锚固段剪应力分布曲线较为贴切 ,并导出了曲线的极值、拐点、积分等特征值 ,讨论了锚固段的有效长度及其安全储备。 展开更多
关键词 拉力型锚索 锚固段长度 剪应力分布 高斯曲线模式 滑坡 铁路 公路 边坡加固
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铁路大数据平台总体方案及关键技术研究 被引量：124
3
作者 史天运 刘军 +1 位作者 李平 马小宁 《铁路计算机应用》 2016年第9期1-6,共6页
大数据是当今炙手可热的技术词汇,在全球掀起一场思维变革,将成为新一轮科技和产业竞争的前沿。大数据技术对于提升中国铁路总公司核心竞争力及推动铁路转型升级都具有不可估量的作用。本文阐述了铁路大数据的基本概念和特点,分析了铁... 大数据是当今炙手可热的技术词汇,在全球掀起一场思维变革,将成为新一轮科技和产业竞争的前沿。大数据技术对于提升中国铁路总公司核心竞争力及推动铁路转型升级都具有不可估量的作用。本文阐述了铁路大数据的基本概念和特点,分析了铁路大数据应用的现状及需求,设计了铁路大数据平台的总体架构,剖析了铁路大数据应用的关键技术。对促进大数据技术在铁路行业的应用研究具有一定的指导意义。 展开更多
关键词 铁路 大数据平台 HADOOP
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BIM在铁路建设项目中的应用分析 被引量：104
4
作者 卢祝清 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第10期4-7,共4页
通过阐述建筑信息模型(BIM)的基本概念,指出BIM是以三维数字技术为基础,集成了工程项目各种相关信息的工程数据模型。它采用参数化来描述建筑单元,具有信息多元化、参数驱动、参与各方协同合作等技术特点。在分析BIM应用现状的基础上,... 通过阐述建筑信息模型(BIM)的基本概念,指出BIM是以三维数字技术为基础,集成了工程项目各种相关信息的工程数据模型。它采用参数化来描述建筑单元,具有信息多元化、参数驱动、参与各方协同合作等技术特点。在分析BIM应用现状的基础上,从立项决策阶段、勘察设计阶段、工程实施阶段、竣工验收及运营维护阶段等方面提出了在铁路建设项目中应用BIM技术的设想,为铁路建设项目统一各阶段的数据标准,开发多阶段、多专业一体化的大型BIM平台提供参考。 展开更多
关键词 建筑信息模型 BIM 铁路 建设项目 铁路设计
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顺层岩质边坡不稳定岩层临界长度分析 被引量：70
5
作者 邓荣贵 周德培 +1 位作者 李安洪 王科 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期178-182,共5页
顺层状岩质路堑边坡及其支护设计是公路和铁路路基设计难题之一 ,陡倾状顺层边坡不稳定岩体可以清掉 ,但清方量较大的缓倾角和中等倾角顺层状岩质边坡 ,其失稳破坏范围是设计人员最关心的问题。结合重庆至怀化铁路的论证设计 ,建立了顺... 顺层状岩质路堑边坡及其支护设计是公路和铁路路基设计难题之一 ,陡倾状顺层边坡不稳定岩体可以清掉 ,但清方量较大的缓倾角和中等倾角顺层状岩质边坡 ,其失稳破坏范围是设计人员最关心的问题。结合重庆至怀化铁路的论证设计 ,建立了顺层边坡岩体失稳破坏长度计算式 ,利用沿线自然顺层状边坡失稳破坏的调查测试资料进行对比分析 。 展开更多
关键词 顺层状岩质边坡 稳定 公路 铁路 临界长度
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铁路路基动态特性的模型试验研究 被引量：70
6
作者 曹新文 蔡英 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1996年第1期36-41,共6页
本文分析了列车荷载作用下路基的特点，通过１：１的室内模型试验研究了路基的动应力、永久变形、弹性变形和加速度随列车荷载的重复作用次数、轴重及运行速度的变化规律，同时提出了改善路基的动态特性的一些措施。
关键词 路基 动态特性 动应力 永久变形 铁路 模型试验
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中国铁路BIM标准体系框架研究 被引量：91
7
作者 李华良 杨绪坤 +3 位作者 王长进 王召祜 魏英洪 韩祖杰 《铁路技术创新》 2014年第2期12-17,共6页
BIM起源于建筑领域,现有的BIM标准基本上都是面向民用建筑领域,没有针对铁路的标准,给BIM在铁路工程领域的全面应用带来不可逾越的障碍。研究现有国内外BIM标准,分析现有BIM标准对铁路的适应性,提出中国铁路BIM标准的框架体系的设想,为... BIM起源于建筑领域,现有的BIM标准基本上都是面向民用建筑领域,没有针对铁路的标准,给BIM在铁路工程领域的全面应用带来不可逾越的障碍。研究现有国内外BIM标准,分析现有BIM标准对铁路的适应性,提出中国铁路BIM标准的框架体系的设想,为BIM技术在中国铁路应用奠定基础。 展开更多
关键词 BIM 标准 铁路 体系
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山西襄汾县陶寺遗址发掘简报 被引量：85
8
作者 高天麟 张岱海 《考古》 1980年第1期18-31,100-102,共17页
襄汾县是1954年由汾城和襄陵两县合并而成的,南同浦铁路与汾河在县城(史村)的西侧平行穿过。陶寺遗址位于县城东北约十五华里,塔儿山的西麓。遗址分布在陶寺、李庄、中梁、东坡沟四个自然村之间,东西长约二千米,南北宽约一千五百米,总... 襄汾县是1954年由汾城和襄陵两县合并而成的,南同浦铁路与汾河在县城(史村)的西侧平行穿过。陶寺遗址位于县城东北约十五华里,塔儿山的西麓。遗址分布在陶寺、李庄、中梁、东坡沟四个自然村之间,东西长约二千米,南北宽约一千五百米,总面积达三百多万平方米(图一)。 展开更多
关键词 遗址 山西襄汾县 发掘简报 县城 汾河 自然村 合并 铁路 东北 中梁
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铁路常用材料Goodman疲劳极限线图的绘制与应用 被引量：76
9
作者 项彬 史建平 +3 位作者 郭灵彦 刘学文 刘淑华 林吉忠 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期72-76,共5页
介绍修正Goodman疲劳极限线图的绘制和使用方法 ;给出指定存活率和置信度时 ,确定材料对称循环疲劳极限的 5个步骤 ;说明我国铁路常用材料Goodman疲劳极限线图是通过先确定材料具有存活率、置信度双 95 %的对称循环疲劳极限后 ,借助修正... 介绍修正Goodman疲劳极限线图的绘制和使用方法 ;给出指定存活率和置信度时 ,确定材料对称循环疲劳极限的 5个步骤 ;说明我国铁路常用材料Goodman疲劳极限线图是通过先确定材料具有存活率、置信度双 95 %的对称循环疲劳极限后 ,借助修正Goodman疲劳极限线图的绘制方法 ,通过简单几何作图而得 ;针对我国铁路常用材料疲劳极限线图的试验绘制特点 。 展开更多
关键词 铁路 Goodman疲劳极限线图 绘制 使用方法 工程材料
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钢轨滚动接触疲劳的进一步研究 被引量：53
10
作者 史密斯 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第3期6-10,共5页
20 0 0年底至 2 0 0 1年初大面积钢轨滚动接触疲劳引起了英国铁路断线。钢轨滚动接触疲劳由三部分组成 :轮轨接触面表面引起的初级裂纹 ;由接触应力场引起的浅角裂缝的发展 ;钢轨内部深层次大面积的应力场裂缝的延伸。这三个因素在转换... 20 0 0年底至 2 0 0 1年初大面积钢轨滚动接触疲劳引起了英国铁路断线。钢轨滚动接触疲劳由三部分组成 :轮轨接触面表面引起的初级裂纹 ;由接触应力场引起的浅角裂缝的发展 ;钢轨内部深层次大面积的应力场裂缝的延伸。这三个因素在转换时就产生了开裂的可能。另外自然磨耗或打磨产生的磨耗也可能促进裂纹的发展。 展开更多
关键词 钢轨 滚动接触疲劳 断裂 磨耗 铁路 维修
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铁路车轮、轮箍踏面剥离的类型及形成机理 被引量：62
11
作者 张斌 付秀琴 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第2期73-78,共6页
由车轮和轮箍生产厂按产品供货技术条件交货的铁路车轮和轮箍 ,在使用中通常会发现或发生各种不同类型的失效 ,主要反映在磨耗、疲劳裂纹、剥离、掉块、崩块、崩箍等。从目前国内车轮、轮箍运用情况来看 ,踏面剥离现象占了失效的绝大多... 由车轮和轮箍生产厂按产品供货技术条件交货的铁路车轮和轮箍 ,在使用中通常会发现或发生各种不同类型的失效 ,主要反映在磨耗、疲劳裂纹、剥离、掉块、崩块、崩箍等。从目前国内车轮、轮箍运用情况来看 ,踏面剥离现象占了失效的绝大多数 ,从国外的运用现状来看也是如此。车轮、轮箍踏面剥离是一个比较复杂的失效种类 ,导致其剥离的因素很多 ,无论是车轮、轮箍材质本身 ,还是运用工况的变化或机车车辆的结构设计等方面缺陷 ,均有可能导致剥离现象的产生 ,因此 ,正确判别剥离失效的特性 ,找出产生剥离的主要原因 ,对指导现场进行正确的预防 ,保证机车车辆的安全行驶具有重要意义。本文运用失效分析手段 ,根据各种典型剥离现象的宏观和微观形貌特征 ,总结出车轮、轮箍踏面剥离的四种类型 (接触疲劳剥离、局部接触疲劳剥离、制动剥离、局部擦伤剥离 ) ,其中对制动剥离提出了它的两种产生方式 (制动热裂纹和马氏体碎裂 ) ,本文对每种剥离类型均配有实物宏观和微观金相照片加以说明 ,指出了各自的宏观形貌表现特征 ,并对其各自的形成原因进行了机理上的分析和探讨。需要说明的是 ,在实际运用过程中 ,很可能在同一个车轮或轮箍上同时出现文中所提的两种或两种以上的剥离类型 ,这时就需要根据经验和各种失效形? 展开更多
关键词 车轮 铁路 轮箍 踏面剥离 形成机理 失效类型
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多年冻土区铁路通风路基室内模型试验的温度场特征 被引量：53
12
作者 喻文兵 赖远明 +2 位作者 牛富俊 张学富 张淑娟 《冰川冻土》 CSCD 北大核心 2002年第5期601-607,共7页
根据多年冻土区铁路通风结构路基室内模型试验的研究 ,分析了模型路基典型部位的温度随时间的变化情况 ,及整个路基 3个典型断面在冻结期结束和融化期结束时的温度场特征 .结果表明 :路基底部温度变化与气温变化趋势不一致 ;路基上部温... 根据多年冻土区铁路通风结构路基室内模型试验的研究 ,分析了模型路基典型部位的温度随时间的变化情况 ,及整个路基 3个典型断面在冻结期结束和融化期结束时的温度场特征 .结果表明 :路基底部温度变化与气温变化趋势不一致 ;路基上部温度变化与气温变化趋势一致 ,但存在滞后现象 ;沿着风向方向 ,在冻结期 ,路基温度分布比较对称 ,但在融化期 ,就形成不对称分布 ;除了在通风管中部上方小部分有明显不同外 ,通过通风管中心轴断面的温度场特征与两通风管间断面的温度场分布特征在同一时刻是相似的 . 展开更多
关键词 铁路 多年冻土 通风路基 温度场 模型试验 气温变化 温度场
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深埋式抗滑桩的受力分布规律 被引量：51
13
作者 熊治文 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第1期48-56,共9页
目前， 国内外尚未就深埋式抗滑桩桩身受力分布规律、适用条件等进行系统的研究，也没有实测资料可以对照参考， 故深埋桩的推广使用受到很大的局限。本文在介绍深埋式抗滑桩模型试验和相关数值模拟分析的基础上，通过资料分析，就深埋... 目前， 国内外尚未就深埋式抗滑桩桩身受力分布规律、适用条件等进行系统的研究，也没有实测资料可以对照参考， 故深埋桩的推广使用受到很大的局限。本文在介绍深埋式抗滑桩模型试验和相关数值模拟分析的基础上，通过资料分析，就深埋式抗滑桩的桩身受力分布规律、深埋桩承担的滑坡推力与桩顶埋深之间的关系及其适用条件等问题进行了探讨， 展开更多
关键词 深埋式抗滑桩 模型试验 受力分布 铁路 抗滑桩
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根据车轮抬升量评判车辆脱轨的方法与准则 被引量：54
14
作者 翟婉明 陈果 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第2期17-26,共10页
分析比较了目前国际上常用的车辆脱轨评价标准的特点及其不足 ,指出我国现行国家标准 GB 5 5 99—85评判车辆脱轨所存在的突出问题 ,在此基础上提出直接根据车轮抬升量评判脱轨的原理与方法。运用车辆 -轨道耦合动力学理论 ,对单轮对爬... 分析比较了目前国际上常用的车辆脱轨评价标准的特点及其不足 ,指出我国现行国家标准 GB 5 5 99—85评判车辆脱轨所存在的突出问题 ,在此基础上提出直接根据车轮抬升量评判脱轨的原理与方法。运用车辆 -轨道耦合动力学理论 ,对单轮对爬轨脱轨和跳轨脱轨过程进行了计算仿真 ,得出脱轨系数超限时间与车轮抬升量之间的关系 ,提出最大允许超限时间为 35 ms的安全准则 ,并进行了实际线路工况下整车轮轨相互作用脱轨仿真验证。最后提出针对我国车辆脱轨评判的建议标准及其实施细则。 展开更多
关键词 脱轨准则 车轮抬升量 脱轨系数 轮轨动力学 铁路 列车
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我国空间运输联系的实验研究——以货流为例 被引量：56
15
作者 金凤君 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 1991年第1期16-25,共10页
本文从实证分析入手,探讨了影响我国空间运输联系的因素和各种运输方式在空间运输联系中的作用;系统分析了省级区域以实物交流形成的外在依存关系和彼此间关联关系、大区向货运联系的特征和发展趋势;提出了首位联系的概念并用其分析了... 本文从实证分析入手,探讨了影响我国空间运输联系的因素和各种运输方式在空间运输联系中的作用;系统分析了省级区域以实物交流形成的外在依存关系和彼此间关联关系、大区向货运联系的特征和发展趋势;提出了首位联系的概念并用其分析了省级区域运输联系的空间组合特征,验证了传统经济协作区的存在基础和内外联系特征。 展开更多
关键词 运输 空间运输联系 实验 货流 铁路
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行波法在10kV铁路自闭/贯通线故障测距中的应用 被引量：54
16
作者 蔡玉梅 何正友 +1 位作者 王志兵 钱清泉 《电网技术》 EI CSCD 北大核心 2005年第1期15-19,共5页
作者介绍了输电线路行波法测距的原理,概述了铁路自闭/贯通线路的特点及其故障测距的研究现状,研究并分析了行波法在自闭/贯通线测距中应用的特殊性,即自闭/贯通线的线路结构、供电方式及负荷的影响,提出了将零模和线模分量相结合,用零... 作者介绍了输电线路行波法测距的原理,概述了铁路自闭/贯通线路的特点及其故障测距的研究现状,研究并分析了行波法在自闭/贯通线测距中应用的特殊性,即自闭/贯通线的线路结构、供电方式及负荷的影响,提出了将零模和线模分量相结合,用零模分量对故障点反射波和对端母线反射波进行识别,用线模分量进行测距的方法。并用PSCAD/EMTDC对其进行了建模及仿真分析。仿真结果表明,所提出的方法是可行的。 展开更多
关键词 故障测距 PSCAD/EMTDC 输电线路 分量 母线 行波法 供电方式 贯通 铁路 线路结构
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铁路站场及枢纽设计理念和方法探讨 被引量：65
17
作者 杨健 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第6期102-108,共7页
研究目的:跨越式发展形势下铁路建设理念已发生重大变革。铁路站场设计如何适应新的建设要求成为重要课题。本文结合多年铁路站场设计咨询、规程规范编制、技术管理的实践,从较宏观的角度总结新形势下铁路车站及枢纽的规划建设理念和特... 研究目的:跨越式发展形势下铁路建设理念已发生重大变革。铁路站场设计如何适应新的建设要求成为重要课题。本文结合多年铁路站场设计咨询、规程规范编制、技术管理的实践,从较宏观的角度总结新形势下铁路车站及枢纽的规划建设理念和特点,为设计人员提供设计借鉴参考。研究结论:运营便利与工程节省历来有一定的对立性。铁路站场设计在理念上应以运营条件、能力最大化为第一要素,对生产力布局调整、整合;客货运设备配备应以服务地方、利于发展为目标;在枢纽及地区站场设计中应贯彻客货分站(分线)、客内货外;任何情况下都要高度重视运营安全的理念。在具体工程设计上,要因地制宜地优化工程设计,达到最优的工程及运营效果。 展开更多
关键词 铁路 站场 枢纽 理念 探讨
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新型高速客车构架的疲劳寿命数值仿真分析 被引量：30
18
作者 王成国 孟广伟 +1 位作者 原亮明 刘敬辉 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第3期91-95,共5页
文中采用了一种预测结构构件疲劳寿命的新方法———疲劳寿命数值分析方法。在计算机虚拟的现实环境下 ,以计算机辅助设计 (CAD) ,有限元法 (FEM)和多体系统动力学软件 (MBSDS)为基础 ,对新型高速客车构架的疲劳寿命进行分析。用MBSDS... 文中采用了一种预测结构构件疲劳寿命的新方法———疲劳寿命数值分析方法。在计算机虚拟的现实环境下 ,以计算机辅助设计 (CAD) ,有限元法 (FEM)和多体系统动力学软件 (MBSDS)为基础 ,对新型高速客车构架的疲劳寿命进行分析。用MBSDS计算作用在转向架构架上的随机动载荷 ,再用有限元法给出动载荷下转向架构架上详细的动应力分布。根据这些动应力 ,应用MSC/FATIGUE软件 ,分析预测构架的疲劳寿命。根据疲劳数值仿真分析的结果可知 ,新型高速客车构架有足够的疲劳强度 ,而根据放大载荷谱而得到的疲劳寿命分布图 ,可直观的判断出转向架构架的疲劳寿命薄弱位置 ,可以快速比较新型转向架不同设计方案的疲劳性能的优劣 ,可以在设计阶段判断零部件的疲劳寿命薄弱位置 ,可以通过修改设计预先避免不合理的寿命分布。因此 ,疲劳数值仿真方法能够减少产品的试验样机数量 ,缩短开发周期 ,降低开发成本 ,提高市场竞争力。疲劳数值仿真方法必将在我国高速列车的研制和发展中起到越来越重要的作用。 展开更多
关键词 高速客车 铁路 转向架 疲劳寿命 数值仿真 有限元 多体系统动力学
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车桥系统耦合振动分析的数值解法 被引量：41
19
作者 李小珍 马文彬 强士中 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2002年第3期21-25,共5页
将整个车桥系统划分为车辆与桥梁两个子系统 ,采用分离的车辆和桥梁运动方程 ,提出了车桥系统耦合振动分析的数值解法 ,该法以车轮与桥面钢轨之间位移协调作为收敛条件 ,在每一时间步长内运用了Newmark -β积分格式。并运用所编制的程... 将整个车桥系统划分为车辆与桥梁两个子系统 ,采用分离的车辆和桥梁运动方程 ,提出了车桥系统耦合振动分析的数值解法 ,该法以车轮与桥面钢轨之间位移协调作为收敛条件 ,在每一时间步长内运用了Newmark -β积分格式。并运用所编制的程序对京沪高速铁路南京越江桥三塔PC箱钢桁叠合主梁斜拉桥方案的车桥动力响应进行了分析 。 展开更多
关键词 车桥系统 耦合振动 数值解法 迭代求解 桥梁 振动控制 列车 铁路
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全埋式双排抗滑桩的受力分布 被引量：45
20
作者 熊治文 马辉 朱海东 《路基工程》 2002年第3期5-11,共7页
目前,双排桩在滑坡治理当中已有采用,但对于滑坡推力在不同桩排如何分配、不同桩排的抗滑桩之间的相互影响等问题,国内外学术界没有较系统的相关研究,在设计计算中,一般采取一些缺乏试验验证的假定(如假定前排桩承担的滑坡推力与它的承... 目前,双排桩在滑坡治理当中已有采用,但对于滑坡推力在不同桩排如何分配、不同桩排的抗滑桩之间的相互影响等问题,国内外学术界没有较系统的相关研究,在设计计算中,一般采取一些缺乏试验验证的假定(如假定前排桩承担的滑坡推力与它的承受水平荷载的能力相当),而且对桩排间的相互影响很少予以考虑。本文结合笔者所进行的全埋式双排桩大型室内模型试验,探讨了不同布置形式(正对形布置或梅花形布置)时,滑坡推力在多排桩(两排及其以上抗滑桩)不同桩排的分配、桩身受力分布形式及桩排间的相互作用等问题。 展开更多
关键词 全埋式双排抗滑桩 多排桩 滑坡推力 受力分布 桩排 相互作用 滑坡治理 铁路
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