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题名城市轨道交通不同减振轨道结构振动测试与分析
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作者
黄瑞堂
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机构
中铁二十四局集团公司
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出处
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2023年第3期232-237,共6页
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文摘
以地铁线路的普通整体道床、Ⅲ型减振扣件、聚氨酯减振垫和钢弹簧浮置板轨道为研究对象,通过现场行车振动测试对比分析不同减振措施下轨道结构的减振效果,同时利用锤击试验研究不同减振措施下轨道结构的频响特征和衰减特性。结果表明:4种类型轨道的钢轨振动加速度相差不大,钢弹簧浮置板轨道的隧道壁振动加速度最小;各种轨道的高频减振效果均好于低频减振效果,Ⅲ型减振扣件、聚氨酯减振垫和钢弹簧浮置板分别使隧道壁振动降低2.9 dB、13.7 dB和22.4 dB;减振扣件刚度减小导致钢轨共振频率明显减小,对沿钢轨纵向传播的振动衰减能力降低;聚氨酯减振垫和钢弹簧浮置板轨道钢轨频响特征与振动衰减特性的变化规律具有一致性。
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关键词
振动与波
减振轨道
现场试验
频响特征
钢轨衰减率
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Keywords
vibration and wave
damping track
field test
frequency response characteristics
rail decay rate
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分类号
U213
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名轨道系统钢轨振动衰减率动力测试研究
被引量：9
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作者
孙晓静
张厚贵
刘维宁
吴宗臻
杜林林
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机构
北京交通大学
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2015年第7期34-39,45,共7页
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基金
国家自然科学基金项目资助(51408033)
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文摘
研究目的：钢轨振动衰减率是轨道结构动力分析的重要内容，可反映振动沿钢轨纵向传播的特性。本文采用试验的方法，对比分析剪切型减振器、DTVI：扣件两种轨道结构型式下的钢轨振动衰减率，并进一步分析北京地铁特殊钢轨波磨的成因及整治措施。研究结论：（1）在大于400Hz频率范围内，剪切型减振器扣件比DTVI：扣件具有更大的振动衰减率；（2）剪切型减振器扣件在160～250Hz频段的振动衰减率较低，大部分低于0．1dB／m，在该频段不能提供足够的阻尼抑制轮轨相互作用引起的剧烈振动，这是钢轨异常波磨快速发展的主要原因之一；（3）针对性地调节轨道系统振动频率特性以避开轨道共振峰值点，并提高系统动态阻尼抑制钢轨振动，是有效整治异常波磨发展的重要改进措施；（4）本研究成果可为整治北京地铁异常钢轨波磨提供依据。
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关键词
钢轨振动衰减率
动态阻尼特性
锤击试验
剪切型减振器
钢轨波磨
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Keywords
decay rates
dynamic damping behavior
hammer test
egg fastening system
rail corrugation
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分类号
U231.94
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名曲线轨道参数对钢轨振动衰减率的影响研究
被引量：5
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作者
刘卫丰
杜林林
刘维宁
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机构
北京交通大学土木建筑工程学院
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出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2019年第3期244-251,共8页
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基金
国家自然科学基金(51378001)
中央高校基本科研业务费专项资金(2016JBM040)
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文摘
建立曲线轨道解析模型,研究扣件刚度、扣件阻尼、扣件间距以及曲线轨道半径对钢轨振动衰减率的影响规律。轨道模型考虑为具有周期性离散支承的曲线Timoshenko梁,在频域内,将曲线钢轨的位移及转角表达为轨道模态的叠加,进而求解固定谐振荷载作用下曲线轨道的平面内和平面外动力响应。由于此轨道模型为无限周期性结构,将周期性结构理论应用于轨道模型的运动方程,可以在一个基本元内高效地求解轨道的动力响应。利用此模型计算固定谐振荷载作用下曲线钢轨的速度频响函数,据此计算钢轨的振动衰减率。经计算分析可知:在2 000 Hz以内,扣件刚度对钢轨振动衰减率有一定的影响,随着扣件刚度的增加,钢轨振动衰减率增大;对于100 Hz以上频段,扣件阻尼对钢轨振动衰减率有非常显著的影响,增加扣件阻尼可以显著提高钢轨振动衰减率;如果考虑全频段的钢轨振动衰减率,0.6 m扣件间距要优于0.4 m和0.8 m扣件间距;对于铁路轨道或城市轨道交通的轨道,曲线轨道半径变化对钢轨振动衰减率没有影响。
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关键词
曲线轨道
钢轨振动衰减率
周期性结构理论
轨道参数
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Keywords
curved track
rail vibration decay rate
periodic structure theory
track parameter
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分类号
U213.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名高速铁路轨面粗糙度测量方法与分析
被引量：4
- 4
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作者
尹镪
蔡成标
朱胜阳
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机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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出处
《中国科学：技术科学》
EI
CSCD
北大核心
2018年第9期950-958,共9页
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基金
国家自然科学基金(批准号:51708457
11790283
+2 种基金
51778194)
四川省科技计划(编号:2017GZ0088
2017JY0215)资助项目
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文摘
分别采用间接法和直接法对高速铁路无砟轨道钢轨表面粗糙度进行了测量和分析.轨面粗糙度的间接测量法采用现场实测的钢轨加速度、钢轨振动纵向衰减率,并结合轮轨动力学计算得到的粗糙度-钢轨垂向加速度传递函数,推导得出轨面粗糙度1/3倍频程谱.轨面粗糙度直接测量法采用钢轨表面粗糙度仪对高速铁路钢轨表面进行直接检测,并对实测数据进行趋势项去除、异常值去除与时间-频率变换后得到轨面粗糙度1/3倍频程谱.将两种方法所测粗糙度频谱与欧洲粗糙度限值谱进行对比,结果表明:两种粗糙度测量方法均可得到较为可靠的结果,所测高速铁路轨面粗糙度在0.05 m以上波长范围小于国外限值,而0.05 m以下波长范围大于国外限值,应予以控制.
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关键词
高速铁路
粗糙度
钢轨加速度
钢轨振动衰减率
时频转换
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Keywords
high-speed railway
rail roughness
rail acceleration
rail vibration decay rate
time-frequency transformation
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分类号
U216.3
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名宽频带钢轨波磨抑制器振动测试研究
- 5
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作者
王红英
张法明
李强
郭俊锋
陈刚
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机构
陕西长美科技有限责任公司
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出处
《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》
2022年第6期50-55,共6页
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文摘
由于钢轨波磨影响列车运行安全,本文提出宽频带钢轨波磨抑制器,进行测试研究其对钢轨振动的衰减效果。结果表明:(1)安装后,在时域内,钢轨垂向、横向振动加速度衰减明显;在频域内,钢轨整体主频增大且幅值显著降低,垂向、横向幅值均降低32%以上;(2)锤击振动衰减率值显示,安装后全频段内钢轨垂向、横向振动均有明显衰减,轨顶、轨底竖向振动加速度在500Hz处,振动衰减率分别提高15.88%、27.65%,钢轨轨头左侧、右侧横向振动加速度在630Hz处,振动衰减率分别提高27.03%、35.14%。因此,波磨抑制器可有效抑制宽频带及特定频率下钢轨振动,延缓波磨产生。
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关键词
钢轨振动衰减率
动态阻尼特性
锤击试验
剪切型减振器
钢轨波磨
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分类号
U216.424
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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