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钢筋混凝土桥梁设计与施工中钢筋弯折半径与长度扣减值计算
1
作者 于健 许钦 《西南公路》 2012年第1期65-66,共2页
钢筋混凝土桥梁中,弯起钢筋常有45°、90°、135°、180°等几种型号,在施工图中设计人员常对钢筋弯折半径、弯折扣减长度未予明确注释,常在施工中发生因钢筋下料长度不准确,弯折半径随意,钢筋弯折后锚固长度不足或过长... 钢筋混凝土桥梁中,弯起钢筋常有45°、90°、135°、180°等几种型号,在施工图中设计人员常对钢筋弯折半径、弯折扣减长度未予明确注释,常在施工中发生因钢筋下料长度不准确,弯折半径随意,钢筋弯折后锚固长度不足或过长,绑扎出的钢筋骨架未能完全达到设计要求,最终出现钢筋混凝土保护层厚度不足或偏厚,严重影响桥梁施工质量,与精细化管理、创精品工程的要求存在较大差距。结合工作实例,经查阅相关技术规范与资料,对钢筋弯折及扣减长度规范性要求进行汇总整理,以供设计、施工人员借鉴。 展开更多
关键词 钢筋混凝土桥梁 钢筋弯折半径与长度 扣减值
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水平深孔控制爆破在广陕高速公路危岩处理中的应用
2
作者 廖永和 孙云华 向可明 《西南公路》 2012年第1期67-70,共4页
广陕高速公路K23+240~K23+290段为古滑坡残留体,设计采用清方减载、前缘设置预应力垫墩锚索的综合处治措施对滑坡体进行加固处理。在滑坡体西侧(广元侧)中部进行爆破作业时,因爆破振动导致滑体中部的上面两层岩体坡脚处产生局部崩塌、滑... 广陕高速公路K23+240~K23+290段为古滑坡残留体,设计采用清方减载、前缘设置预应力垫墩锚索的综合处治措施对滑坡体进行加固处理。在滑坡体西侧(广元侧)中部进行爆破作业时,因爆破振动导致滑体中部的上面两层岩体坡脚处产生局部崩塌、滑落,形成顺倾危岩体。为确保施工安全,设计采用水平深孔控制爆破技术实现了危岩体的一次爆破处理,取得了较好的工程效益和社会效益。 展开更多
关键词 钢筋混凝土桥梁 钢筋弯折半径与长度 扣减值
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