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薄规格高品质汽车板交接坯降级策略的优化
被引量：
2
1
作者
张涛
王新华
+3 位作者
吴忠有
李金波
高福彬
刘俊山
《钢铁》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第10期75-84,共10页
近年来在汽车轻量化大趋势及成本控制的压力下,诸多车企将汽车板减薄至0.65 mm左右后,加工制作冲压变形大部件时钢板冲压开裂缺陷(俗称“针眼”)显著增加,其主要发生于连铸交接坯轧制的钢板。对薄规格高品质汽车钢板冲压开裂问题开展了...
近年来在汽车轻量化大趋势及成本控制的压力下,诸多车企将汽车板减薄至0.65 mm左右后,加工制作冲压变形大部件时钢板冲压开裂缺陷(俗称“针眼”)显著增加,其主要发生于连铸交接坯轧制的钢板。对薄规格高品质汽车钢板冲压开裂问题开展了研究,通过采用扫描电镜和能谱分析分别对开裂缺陷部位进行高倍观察和成分分析,同时运用数值模拟方法研究了炉炉连浇过程接续炉次钢水进入中间包后的流动和混合特征。研究发现造成汽车板冲压开裂的夹杂物主要分为2类,一类为条、块状Al_(2)O_(3)夹杂物,另一类为CaO·2Al_(2)O_(3)、CaO·6Al_(2)O_(3)类钙铝酸盐夹杂物。交接坯轧制的汽车板中Al_(2)O_(3)夹杂物和钙铝酸盐类夹杂物较正常坯多,主要原因为接续炉次开浇时刻中间包内少量钢水裸露被氧化和少量覆盖渣混入钢液。开发了板坯连铸炉炉连浇过程交接坯长度预测模型,并通过对混浇过程产生的铸坯取样分析验证了模型的适用性。钢板轧制发生冲压开裂的交接坯主要是中间包出口处接续炉次钢水质量分数达到20%~80%时间段内所浇铸形成的铸坯,采用“双挡墙+双挡坝”控流结构的中间包产生交接坯时间最短,为7.33 min。根据以上研究结果进行了工业试验,并且对30个浇次的实际生产数据进行了跟踪和统计,按照之前的交接坯降级策略需要降级84块铸坯,通过策略优化,仅降级了38块铸坯,降级量由之前的41.38%减少至18.72%,而所生产薄规格汽车板的“针眼”状冲压开裂发生率没有增加,仍保持在每万件2.5起以下的先进控制水平。
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关键词
汽车板
针眼缺陷
非金属夹杂物
连铸交接坯
钢
液
混合
原文传递
出口位置，前浇铸箱高度和大包长水口浸入深度对中国包内钢液混的影响
被引量：
1
2
作者
P.K.Jha 张新
《现代冶金（内蒙古）》
2003年第1期39-48,共10页
关键词
中间包
钢
液
混合
连铸
水口
下载PDF
职称材料
吹气孔直径对RH精炼过程钢液流动和混合特性的影响
3
作者
胡汉涛
魏季和
+2 位作者
黄会发
杨森龙
马金昌
《中国稀土学报》
CAS
CSCD
北大核心
2004年第z1期173-176,共4页
针对90t RH精炼装置,以水力学模拟研究了吹气孔直径对真空循环精炼过程中钢液流动和混合特性的影响.模型和原型的相似比为1:5.模型吹气孔直径分别为0.8 mm和1.2 mm.结果表明,1.2 mm孔径下环流量和主要工艺参数间的关系为Ql Q80.26Du0.69...
针对90t RH精炼装置,以水力学模拟研究了吹气孔直径对真空循环精炼过程中钢液流动和混合特性的影响.模型和原型的相似比为1:5.模型吹气孔直径分别为0.8 mm和1.2 mm.结果表明,1.2 mm孔径下环流量和主要工艺参数间的关系为Ql Q80.26Du0.69Dd0.80;在给定的吹气量和插入管内径下,增大吹气孔直径并不显著改变精炼过程中钢液流动特征,环流量随吹气孔直径的增大而略有增大,其关系式为Ql=2.40Q 0.23gD0.72u D0.88d d0.13in;相应地,混合时间稍有缩短;0.8和1.2 mm孔径下,τm与搅拌能密度的关系分别为τm ε5和τm ε0.49.
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关键词
RH精炼
钢
液
流动和
混合
吹气孔直径
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职称材料
题名
薄规格高品质汽车板交接坯降级策略的优化
被引量：
2
1
作者
张涛
王新华
吴忠有
李金波
高福彬
刘俊山
机构
河钢集团邯钢公司
出处
《钢铁》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第10期75-84,共10页
基金
国家重点研发计划资助项目(2021YFB3401001)。
文摘
近年来在汽车轻量化大趋势及成本控制的压力下,诸多车企将汽车板减薄至0.65 mm左右后,加工制作冲压变形大部件时钢板冲压开裂缺陷(俗称“针眼”)显著增加,其主要发生于连铸交接坯轧制的钢板。对薄规格高品质汽车钢板冲压开裂问题开展了研究,通过采用扫描电镜和能谱分析分别对开裂缺陷部位进行高倍观察和成分分析,同时运用数值模拟方法研究了炉炉连浇过程接续炉次钢水进入中间包后的流动和混合特征。研究发现造成汽车板冲压开裂的夹杂物主要分为2类,一类为条、块状Al_(2)O_(3)夹杂物,另一类为CaO·2Al_(2)O_(3)、CaO·6Al_(2)O_(3)类钙铝酸盐夹杂物。交接坯轧制的汽车板中Al_(2)O_(3)夹杂物和钙铝酸盐类夹杂物较正常坯多,主要原因为接续炉次开浇时刻中间包内少量钢水裸露被氧化和少量覆盖渣混入钢液。开发了板坯连铸炉炉连浇过程交接坯长度预测模型,并通过对混浇过程产生的铸坯取样分析验证了模型的适用性。钢板轧制发生冲压开裂的交接坯主要是中间包出口处接续炉次钢水质量分数达到20%~80%时间段内所浇铸形成的铸坯,采用“双挡墙+双挡坝”控流结构的中间包产生交接坯时间最短,为7.33 min。根据以上研究结果进行了工业试验,并且对30个浇次的实际生产数据进行了跟踪和统计,按照之前的交接坯降级策略需要降级84块铸坯,通过策略优化,仅降级了38块铸坯,降级量由之前的41.38%减少至18.72%,而所生产薄规格汽车板的“针眼”状冲压开裂发生率没有增加,仍保持在每万件2.5起以下的先进控制水平。
关键词
汽车板
针眼缺陷
非金属夹杂物
连铸交接坯
钢
液
混合
Keywords
automobile steel sheet
cracking defect
non-metallic inclusion
transition slabs in continuous casting
steel mixing
分类号
TF777 [冶金工程—钢铁冶金]
原文传递
题名
出口位置，前浇铸箱高度和大包长水口浸入深度对中国包内钢液混的影响
被引量：
1
2
作者
P.K.Jha 张新
出处
《现代冶金（内蒙古）》
2003年第1期39-48,共10页
关键词
中间包
钢
液
混合
连铸
水口
分类号
TF777 [冶金工程—钢铁冶金]
TF341.6
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职称材料
题名
吹气孔直径对RH精炼过程钢液流动和混合特性的影响
3
作者
胡汉涛
魏季和
黄会发
杨森龙
马金昌
出处
《中国稀土学报》
CAS
CSCD
北大核心
2004年第z1期173-176,共4页
基金
国家自然科学基金资助项目(50074022)
文摘
针对90t RH精炼装置,以水力学模拟研究了吹气孔直径对真空循环精炼过程中钢液流动和混合特性的影响.模型和原型的相似比为1:5.模型吹气孔直径分别为0.8 mm和1.2 mm.结果表明,1.2 mm孔径下环流量和主要工艺参数间的关系为Ql Q80.26Du0.69Dd0.80;在给定的吹气量和插入管内径下,增大吹气孔直径并不显著改变精炼过程中钢液流动特征,环流量随吹气孔直径的增大而略有增大,其关系式为Ql=2.40Q 0.23gD0.72u D0.88d d0.13in;相应地,混合时间稍有缩短;0.8和1.2 mm孔径下,τm与搅拌能密度的关系分别为τm ε5和τm ε0.49.
关键词
RH精炼
钢
液
流动和
混合
吹气孔直径
分类号
O614.33 [理学—无机化学]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
薄规格高品质汽车板交接坯降级策略的优化
张涛
王新华
吴忠有
李金波
高福彬
刘俊山
《钢铁》
CAS
CSCD
北大核心
2023
2
原文传递
2
出口位置，前浇铸箱高度和大包长水口浸入深度对中国包内钢液混的影响
P.K.Jha 张新
《现代冶金（内蒙古）》
2003
1
下载PDF
职称材料
3
吹气孔直径对RH精炼过程钢液流动和混合特性的影响
胡汉涛
魏季和
黄会发
杨森龙
马金昌
《中国稀土学报》
CAS
CSCD
北大核心
2004
0
下载PDF
职称材料
已选择
0
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