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Fe-FBC燃油对柴油机醛类和颗粒物排放的影响 被引量：1
1
作者 商潭苏 魏明亮 +2 位作者 孙平 嵇乾 刘军恒 《江苏大学学报（自然科学版）》 EI CAS 北大核心 2021年第2期125-130,共6页
为了控制柴油机颗粒物排放,将燃油添加剂(FBC)按Fe元素质量分数分别为200、400、600 mg·kg-1掺混于柴油中制备出Fe-FBC燃油,分别标记为Fe200、Fe400和Fe600.采用傅里叶红外分析仪(FTIR)、发动机粒径谱仪(EEPS)和气相色谱质谱联用仪... 为了控制柴油机颗粒物排放,将燃油添加剂(FBC)按Fe元素质量分数分别为200、400、600 mg·kg-1掺混于柴油中制备出Fe-FBC燃油,分别标记为Fe200、Fe400和Fe600.采用傅里叶红外分析仪(FTIR)、发动机粒径谱仪(EEPS)和气相色谱质谱联用仪(GC-MS),研究了Fe-FBC燃油对共轨柴油机醛类排放、颗粒的粒径分布以及可溶性有机物组分(SOF)的影响.结果表明:Fe-FBC的加入促进了柴油的燃烧,燃用Fe-FBC燃油时的甲醛和乙醛排放均较纯柴油低;颗粒数量浓度和质量浓度分布逐渐向小粒径方向偏移;随着Fe-FBC中Fe元素质量分数的升高,峰值数量浓度逐渐增加,峰值质量浓度则逐渐降低;柴油中添加Fe-FBC后,颗粒SOF中烯烃、酸类、多环芳香烃类(PAHs)质量分数下降,PAHs由高环数向低环数转换,而脂类质量分数却上升;同时,SOF组分的碳原子数分布整体由高碳原子向低碳原子迁移,SOF组分中高碳原子数目降低,低碳原子数目升高. 展开更多
关键词 燃油添加剂 共轨柴油机 醛排放 颗粒粒径 可溶性有机物组分
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流速和氧浓度对乙醇氧化生成醛排放的影响
2
作者 刘方杰 刘圣华 +3 位作者 魏衍举 徐斌 吴健 马志豪 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第8期27-32,共6页
利用发动机排气温度环境和气相色谱-氦离子化检测器（PDHID）快速检测方法,在醇类燃料流反应器中研究了流速和氧浓度对乙醇氧化生成乙醛、甲醛排放的影响。研究结果表明：温度为733~933 K时乙醇质量浓度随流速增加而增加,乙醇氧化需要... 利用发动机排气温度环境和气相色谱-氦离子化检测器（PDHID）快速检测方法,在醇类燃料流反应器中研究了流速和氧浓度对乙醇氧化生成乙醛、甲醛排放的影响。研究结果表明：温度为733~933 K时乙醇质量浓度随流速增加而增加,乙醇氧化需要有氧环境,富氧环境有利于乙醇氧化。温度低于833 K时延长乙醇氧化反应时间会导致乙醛、甲醛排放量增加,温度高于833 K时延长乙醇氧化反应时间有利于降低乙醛、甲醛排放量,温度高于933 K时流速对乙醛的生成和氧化影响较小。无氧环境下乙醛、甲醛的生成和氧化反应受到抑制,低于临界温度时富氧环境促进乙醛、甲醛生成,高于临界温度时富氧环境有利于乙醛氧化。 展开更多
关键词 乙醇 醛排放 流速 氧浓度 气相色谱仪
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甲醇汽油发动机燃烧及其醇醛排放特性的研究 被引量：13
3
作者 姚春德 曾丽丽 +2 位作者 耿鹏 李旭聪 王姝荔 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第6期657-662,共6页
在一台排放达到国Ⅲ标准的直列四缸进气道喷射汽油机上,分别燃用汽油、M15、M50甲醇汽油3种燃油,采用欧洲测试循环中的城市道路工况和高速公路工况循环,对3种燃料的燃烧特性、醇醛排放和燃油经济性进行了测试。结果表明:最大爆发压力随... 在一台排放达到国Ⅲ标准的直列四缸进气道喷射汽油机上,分别燃用汽油、M15、M50甲醇汽油3种燃油,采用欧洲测试循环中的城市道路工况和高速公路工况循环,对3种燃料的燃烧特性、醇醛排放和燃油经济性进行了测试。结果表明:最大爆发压力随着掺醇量的增加而增大,且出现的曲轴转角位置提前。掺醇汽油的最大放热率比纯汽油的高,主燃期缩短,循环变动率降低。未燃甲醇和甲醛排放随掺醇比例的增大而增加,随负荷的增大先增加后降低,经催化转化器催化后排放几乎为零。M15和M50的当量燃油消耗率在中高负荷下比汽油低,特别在高速大负荷条件下最大降幅达9.0%。 展开更多
关键词 甲醇汽油发动机 燃烧特性 醇醛排放 燃油经济性
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醇类燃料发动机醛排放产生机理 被引量：6
4
作者 刘方杰 苗家轩 +3 位作者 刘圣华 魏衍举 徐斌 吴健 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期236-241,共6页
为研究醇类燃料(甲醇)发动机醛排放的产生机理,搭建了醇类燃料预混定压燃烧试验台和发动机试验台架,并利用气相色谱-氦离子化检测器快速检测方法测量排气中的醛排放浓度.理论和定压燃烧试验研究结果表明:甲醇在火焰前锋面前被急剧地氧... 为研究醇类燃料(甲醇)发动机醛排放的产生机理,搭建了醇类燃料预混定压燃烧试验台和发动机试验台架,并利用气相色谱-氦离子化检测器快速检测方法测量排气中的醛排放浓度.理论和定压燃烧试验研究结果表明:甲醇在火焰前锋面前被急剧地氧化而不能穿越火焰面到已燃区,甲醛排放源自燃后区甲醇的后氧化.M 20(甲醇、汽油体积比为2∶8)发动机排气中未燃醇、醛沿程浓度变化进一步证明在排温环境下甲醇氧化生成了甲醛,并研究了排气中甲醇氧化、甲醛生成与氧化随排气温度的变化特性. 展开更多
关键词 醇类燃料发动机 醇、醛排放 产生机理 气相色谱仪
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醇类燃料发动机排气管保温降低醇醛排放研究 被引量：1
5
作者 刘方杰 苗家轩 +3 位作者 刘圣华 魏衍举 徐斌 吴健 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第11期40-46,共7页
通过对发动机排气管隔热保温,在JL368Q3型电喷汽油机上开展了醇类燃料发动机排气管保温降低醇醛排放的研究,采用气相色谱-氦离子化检测器(PDHID)快速检测方法检测发动机的醇醛排放。结果表明:与排气管保温前相比,排气管保温后醇排放降低... 通过对发动机排气管隔热保温,在JL368Q3型电喷汽油机上开展了醇类燃料发动机排气管保温降低醇醛排放的研究,采用气相色谱-氦离子化检测器(PDHID)快速检测方法检测发动机的醇醛排放。结果表明:与排气管保温前相比,排气管保温后醇排放降低,低负荷工况下(Tc<850 K)醛排放变化不大,中高负荷工况下(Tc≥850 K)醛排放降低,醇醛排放降幅随排气温度升高而变大。排气管保温延长了排气在高温下的反应时间,有利于未燃醇、醛的快速氧化,转速为4 000 r/min、负荷高于21 N·m时(Tc≥900 K),排气管保温后未燃醇、醛排放降低70%以上。排气温度和高温下的氧化反应时间对醇醛的氧化影响较大。 展开更多
关键词 醇类燃料发动机 醇醛排放 排气管保温
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发动机排气温度环境下醇氧化产生醛的特性研究
6
作者 曹智焜 刘方杰 +3 位作者 徐斌 王站成 苗家轩 胡宜康 《可再生能源》 CAS 北大核心 2019年第11期1589-1594,共6页
文章搭建了流反应器试验台,并将流反应器安装在发动机排气管中,借助发动机的高温排气对流反应器进行加热,研究排气温度环境下醇氧化产生醛的特性。研究结果表明:甲醇和乙醇的氧化率均随着排气温度的升高而增大,在流反应器前40 cm的排气... 文章搭建了流反应器试验台,并将流反应器安装在发动机排气管中,借助发动机的高温排气对流反应器进行加热,研究排气温度环境下醇氧化产生醛的特性。研究结果表明:甲醇和乙醇的氧化率均随着排气温度的升高而增大,在流反应器前40 cm的排气高温区,甲醇和乙醇快速氧化,降低标准气的流速可以提高甲醇和乙醇的氧化率;当标准气流速为5 m/s,甲醇和乙醇标准气的温度分别低于863 K和813 K时,甲醛和乙醛在流反应器内不断生成并累积,提高标准气流速能够使其质量浓度降低;当甲醇和乙醇标准气的温度分别高于913 K和863 K时,随着流反应器长度的增加,甲醛和乙醛经历了快速生成然后快速氧化的过程,甲醛和乙醛的质量浓度呈现出先升高后降低的变化趋势;提高标准气流速能够使流反应器出口处的甲醛和乙醛的质量浓度升高。 展开更多
关键词 醇醛排放 甲醇 乙醇 甲醛和乙醛
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柴油机燃用乙醇-生物柴油-柴油的醛酮类排放物研究 被引量：13
7
作者 张学敏 裘博 +2 位作者 谭建伟 王晓燕 李洪文 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第7期13-18,共6页
利用高效液相色谱仪对柴油机燃用普通柴油(D)和乙醇-生物柴油-柴油(EBD)排放物中的醛酮类化合物进行比较分析。研究结果表明:标定转速,10%和50%负荷下,EBD总排放量比D分别降低了2.98%和16.42%,全负荷下,升高了11.79%;排放物以甲醛、乙... 利用高效液相色谱仪对柴油机燃用普通柴油(D)和乙醇-生物柴油-柴油(EBD)排放物中的醛酮类化合物进行比较分析。研究结果表明:标定转速,10%和50%负荷下,EBD总排放量比D分别降低了2.98%和16.42%,全负荷下,升高了11.79%;排放物以甲醛、乙醛、丙烯醛和丙酮等C1～C3污染物为主,占醛酮排放物91.9%以上;负荷增加或转速降低,醛酮类排放物减少。 展开更多
关键词 生物柴油 乙醇 柴油 非常规排放 醛酮排放物
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甲醇燃料汽车醛酮排放测试技术研究 被引量：2
8
作者 谭建伟 李鲁强 +3 位作者 宋亚楠 郝利君 高力平 韩秀坤 《实验室科学》 2015年第3期40-43,47,共5页
基于整车台架、全流稀释系统建立了甲醇车辆醛酮类污染物排放测试技术,通过2,4-二硝基苯肼(2,4-DNPH)吸附剂对醛酮污染物进行采样,采样泵的流量设定为1000m L/min恒定流量,采集时间为轻型车I型冷启动排放测试循环(NEDC)的持续时间1180秒... 基于整车台架、全流稀释系统建立了甲醇车辆醛酮类污染物排放测试技术,通过2,4-二硝基苯肼(2,4-DNPH)吸附剂对醛酮污染物进行采样,采样泵的流量设定为1000m L/min恒定流量,采集时间为轻型车I型冷启动排放测试循环(NEDC)的持续时间1180秒,利用固相萃取技术将醛酮类物质进行定容,利用高效液相分析仪,采用五点外标法进行定性和定量分析。 展开更多
关键词 甲醇汽车 醛酮排放 测试
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Ce-TiO_2/ACF型催化剂低温降解柴油机醛酮的研究 被引量：1
9
作者 周前 胡明江 《环境工程》 CAS CSCD 北大核心 2014年第4期87-91,522,共5页
介绍了溶胶-凝胶法制备负载于活性炭纤维的Ce掺杂TiO2催化剂工艺流程;利用TiO2光催化和ACF吸附的协调技术,分析了表征参数、Ce掺杂量、煅烧条件、光照条件、负载次数和重复使用性等因素对降解醛酮污染物的影响。采用液相色谱技术,对生... 介绍了溶胶-凝胶法制备负载于活性炭纤维的Ce掺杂TiO2催化剂工艺流程;利用TiO2光催化和ACF吸附的协调技术,分析了表征参数、Ce掺杂量、煅烧条件、光照条件、负载次数和重复使用性等因素对降解醛酮污染物的影响。采用液相色谱技术,对生物柴油发动机尾气中的醛酮污染物进行了采样和分析。结果表明:Ce与TiO2的最佳物质的量比为0.25,最佳煅烧温度为400℃,煅烧时间为4.0 h,醛酮最大降解效率为90%,优化后的Ce-TiO2/ACF型催化剂光催化性能好,具有较强的低温降解生物柴油发动机尾气中醛酮污染物的能力。 展开更多
关键词 柴油机 醛酮排放物 光催化 低温 降解效率
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NPAC技术对柴油机尾气净化效果的研究
10
作者 胡明江 《小型内燃机与摩托车》 CAS 2013年第5期62-66,共5页
为了实现对柴油机尾气中有害排放物的同步去除,采用柠檬酸络合法制备了一种La0.4Ce0.6Cu0.2Mn0.8O3/HZSM-5催化剂;协同低温等离子体(non-thermal plasma,NTP)发生器,建立了低温等离子体辅助催化(NPAC)系统。通过发动机台架试验,研究了N... 为了实现对柴油机尾气中有害排放物的同步去除,采用柠檬酸络合法制备了一种La0.4Ce0.6Cu0.2Mn0.8O3/HZSM-5催化剂;协同低温等离子体(non-thermal plasma,NTP)发生器,建立了低温等离子体辅助催化(NPAC)系统。通过发动机台架试验,研究了NPAC技术对柴油机PM、NOx、多环芳香烃(PAHs)和醛酮的转化规律,分析了NTP输入电压、排气温度和流量对柴油机有害排放物转化效果的影响。结果表明:当输入电压为7.5kV时,NPAC技术对NO x和PM转化效果较好;但对La0.4Ce0.6Cu0.2Mn0.8O3/HZSM-5催化剂活性有一定影响,造成多环芳香烃(PAHs)和醛酮降解效果降低;当输入电压为10kV时,NPAC作用下的PAHs最大降解效率达到81.2%,醛酮的平均降解效率达到65.3%。表明了NPAC技术能实现对柴油机PM、NOx、多环芳香烃(PAHs)和醛酮的有效转化。 展开更多
关键词 柴油机低温等离子体催化剂 颗粒物氮氧化物多环芳香烃醛酮排放物
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