道路交通事故多发点道路状态的技术分析 被引量：4

1

作者 郑柯 冯桂炎 《长沙交通学院学报》 2000年第1期63-66,共4页

以 1 0 7国道汨罗市黄柏境内的交通事故多发路段为依托 ,在观测试验基础之上 ,对该路段的道路、交通、环境等条件的各项指标进行分析研究 ,找出它们的综合因素或部分综合因素与交通事故多发的关系和规律 ,从而为根本性地治理这些路段的... 以 1 0 7国道汨罗市黄柏境内的交通事故多发路段为依托 ,在观测试验基础之上 ,对该路段的道路、交通、环境等条件的各项指标进行分析研究 ,找出它们的综合因素或部分综合因素与交通事故多发的关系和规律 ,从而为根本性地治理这些路段的交通事故提供理论依据。 展开更多

关键词 交通事故 道路状态 技术分析 公路

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基于环境和道路状态的智慧照明控制策略研究

2

作者 杨波 《光源与照明》 2024年第6期28-30,共3页

为通过优化照明控制提高路灯系统的效率与响应能力,文章采用数学分析和多种仿真实验确定与实现高效的照明控制策略,分析路灯亮度和色温调整需求及相应能耗变化情况。基于道路状态协同控制策略,详细介绍路灯控制时间、亮度和色温值的计... 为通过优化照明控制提高路灯系统的效率与响应能力,文章采用数学分析和多种仿真实验确定与实现高效的照明控制策略,分析路灯亮度和色温调整需求及相应能耗变化情况。基于道路状态协同控制策略,详细介绍路灯控制时间、亮度和色温值的计算模型。设定具体的测试环境,包括路灯布置和交通流量模拟,执行仿真实验。调整路灯的亮度和色温,监测其对能耗的影响,并与传统照明系统进行比较。 展开更多

关键词 测试环境 道路状态 智慧照明 照明效果 照明控制

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基于“北斗+车载视频识别”的道路状态智能感知巡检方法 被引量：1

3

作者 徐昕 马亚栋 +1 位作者 范婷 金磊 《中国公路》 2023年第24期114-117,共4页

传统方法在道路状态智能感知巡检中应用效果不佳,召回率和mAP值均较低,无法满足高精度巡检需求,因此本文提出基于“北斗+车载视频识别”的道路状态智能感知巡检方法。该方法通过安装北斗导航系统及视频传感器,采集道路车辆位置信息和车... 传统方法在道路状态智能感知巡检中应用效果不佳,召回率和mAP值均较低,无法满足高精度巡检需求,因此本文提出基于“北斗+车载视频识别”的道路状态智能感知巡检方法。该方法通过安装北斗导航系统及视频传感器,采集道路车辆位置信息和车载视频信息,利用北斗技术处理卫星信号,感知道路车辆空间位置,通过车载视频识别,巡检道路车辆状态,以此完成基于“北斗+车载视频识别”的道路状态智能感知巡检。经实验证明,该方法召回率高于90%,mAP值在0.95以上,能够有效保证道路状态智能感知巡检精度,具有良好的应用前景。 展开更多

关键词 北斗 车载视频识别 道路状态 感知巡检 视频传感器 卫星信号

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基于蒙特卡罗的城市公交时空可达性模拟研究 被引量：2

4

作者 胡继华 黄泽 +1 位作者 程智锋 邓俊 《交通信息与安全》 2014年第3期6-11,41,共7页

公交时空可达性是衡量人们利用公交系统出行的难易程度,模拟公交时空可达性,并分析其影响因素,对于提高交通资源利用效率具有重要意义。提出1种基于蒙特卡罗的城市公交可达性的模拟方法,并研究道路拥堵状态和公交发车间隔对公交可达性... 公交时空可达性是衡量人们利用公交系统出行的难易程度,模拟公交时空可达性,并分析其影响因素,对于提高交通资源利用效率具有重要意义。提出1种基于蒙特卡罗的城市公交可达性的模拟方法,并研究道路拥堵状态和公交发车间隔对公交可达性的影响。利用等时线模型提出公交可达性的度量方法。将公交出行时空过程划分为候车、乘车、靠站、换乘4个阶段,构建每个阶段的时间模型,从而建立公交可达性的蒙特卡罗模拟模型。模型的参数值均由实际的公交GPS数据标定。建立理想的棋盘状公交路网,并进行不同道路状态下和不同公交发车间隔下的模拟,数值模拟结果表明,在弱作用力下时,可达性增长速度提高了近5倍。 展开更多

关键词 城市交通 公交可达性 蒙特卡罗模拟 出行过程 道路状态 发车间隔

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城市道路路段旅行时间的特性分析 被引量：1

5

作者 李强 葛乾 缪立新 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第5期107-113,共7页

了解路段旅行时间随交通状况变化特性对利用探测车等新式交通检测技术估计交通状态非常重要.基于交通微观仿真模型,分析了路段旅行时间随交通状况的变化特性,验证了平均路段旅行时间是否能够采集通畅、拥挤到堵塞这三个状态,以及是否能... 了解路段旅行时间随交通状况变化特性对利用探测车等新式交通检测技术估计交通状态非常重要.基于交通微观仿真模型,分析了路段旅行时间随交通状况的变化特性,验证了平均路段旅行时间是否能够采集通畅、拥挤到堵塞这三个状态,以及是否能细分这三个交通状态.结果表明:(1)平均路段旅行时间能够判断上述三个状态;(2)在拥挤阶段,随着交通状态恶化,平均路段旅行时间逐步增加,因此能够细分拥挤状态为多个子状态,但由于在通畅阶段,即便流量增加,平均路段旅行时间基本不变,因此无法细分通畅状态,细分通畅状态需要流量信息;(3)路段旅行时间在拥挤状态时处于双峰分布,难以用少量的探测车提供的数据可靠地估计平均路段旅行时间. 展开更多

关键词 城市交通 路段旅行时间 交通仿真 探测车 道路状态

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城市建设维护资金管理存在的问题和对策

6

作者 李金如 《武汉财会》 1990年第1期31-32,共2页

近几年来,由于城市建设资金逐年增加和城市维护资金管理工作的改进,武汉市的城市建设维护工作取得了较好的经济效益、社会效益和环境效益。但也存在着不少问题,基础设施欠帐太多,主要表现在以下几个方面: 一是“行路难”问题比较突出,... 近几年来,由于城市建设资金逐年增加和城市维护资金管理工作的改进,武汉市的城市建设维护工作取得了较好的经济效益、社会效益和环境效益。但也存在着不少问题,基础设施欠帐太多,主要表现在以下几个方面: 一是“行路难”问题比较突出,道路状态亟待改善。全市人均道路面积仅2.86平方米,不及国家标准6平方米的一半。三镇交通一线牵,出口道路堵塞,中心道口及铁路道口没有立交桥,卡口堵头多,主干道行车时速仅为14到16公里。二是堤防建设任务紧迫。按29.73米加高2米的建设标准,目前还有78公里未达标,占确保干堤的44％。张公堤建成之后三十年没有挡过洪水。 展开更多

关键词 城市建设资金 管理工作 经济效益 主要表现 维护工作 环境效益 城市基础设施 国家标准 道路状态 三十年

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越野 洛克之路

7

作者 在远方的阿伦(文/摄影) 《汽车自驾游》 2021年第2期128-131,共4页

地点:江迭公路坐标:103°11′21″E34°14′18″N(扎尕那)海拔:4000米穿越时间:全年皆可,冬季难度较大。气温:-10℃-25℃穿越里程:约150公里路线特点:江迭公路全程为砂石非铺装路面,基本全程沿着山谷行进。垭口海拔在4000米以上... 地点:江迭公路坐标:103°11′21″E34°14′18″N(扎尕那)海拔:4000米穿越时间:全年皆可,冬季难度较大。气温:-10℃-25℃穿越里程:约150公里路线特点:江迭公路全程为砂石非铺装路面,基本全程沿着山谷行进。垭口海拔在4000米以上,但坡度稍缓。光盖山前后至车巴沟附近一段,道路状态尤其烂,下雨则会有大水坑和泥潭路出现,稍不注意就会陷车。雨雪雾天气下不建议穿越,充分准备下,适合初级越野爱好者穿越。 展开更多

关键词 穿越时间 雾天气 铺装 道路状态 垭口 充分准备 越野

原文传递

基于手机信令的道路交通流量状态识别及预测 被引量：15

8

作者 胡斌杰 詹益旺 《移动通信》 2015年第10期16-21,共6页

提出了一种基于手机信令的道路交通流量状态识别与预测方法,能够基本上满足智能交通建设的数据广域、全面、实时、动态的要求,并提供路况拥堵查询、统计预警分析等功能应用,是一种可靠的实时交通信息采集方式。由于其自身具备投资少、... 提出了一种基于手机信令的道路交通流量状态识别与预测方法,能够基本上满足智能交通建设的数据广域、全面、实时、动态的要求,并提供路况拥堵查询、统计预警分析等功能应用,是一种可靠的实时交通信息采集方式。由于其自身具备投资少、维护成本低的优点,可在短时间向二三线城市大范围推广应用。 展开更多

关键词 手机信令 道路状态识别 实时交通

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智能汽车自动驾驶的控制方法分析 被引量：2

9

作者 吴政 韩冰 刘刚 《时代汽车》 2023年第18期7-9,共3页

随着汽车行业的不断发展,人们对于汽车的驾驶需求也有了更高的要求和标准。现阶段很多类型的智能汽车为了满足用户的驾驶需求,通过自动化系统实现了自动驾驶的功能,这种自动驾驶模式不仅能够自动对道路状态进行识别,而且还能够在遇到突... 随着汽车行业的不断发展,人们对于汽车的驾驶需求也有了更高的要求和标准。现阶段很多类型的智能汽车为了满足用户的驾驶需求,通过自动化系统实现了自动驾驶的功能,这种自动驾驶模式不仅能够自动对道路状态进行识别,而且还能够在遇到突发交通事故时,自动停止车辆运行,确保驾驶人的绝对安全。因此本文将通过智能汽车自动驾驶技术概述、智能汽车自动驾驶系统原理及设计结构和智能汽车自动驾驶的控制与执行等几个方面对其进行具体的研究分析。 展开更多

关键词 智能汽车 自动驾驶 道路状态识别

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基于绿色公路理念的互通立交最小间距设计方法研究

10

作者 金成华 《江西建材》 2023年第6期137-138,143,共3页

由于影响互通立交间距的因素较为复杂,故互通立交最小间距设计难以满足实际道路通行需求。为此,文中提出基于绿色公路理念的互通立交最小间距设计方法研究,从绿色公路理念的角度出发,对互通立交间距影响因素展开全面分析,明确了不同道... 由于影响互通立交间距的因素较为复杂,故互通立交最小间距设计难以满足实际道路通行需求。为此,文中提出基于绿色公路理念的互通立交最小间距设计方法研究,从绿色公路理念的角度出发,对互通立交间距影响因素展开全面分析,明确了不同道路状态因素对其影响,结合分析结果,根据不同主线出口预告标志的设置情况,实现对互通立交最小间距的设计。在测试结果中,设计互通立交最小间距下道路的交通冲突率始终稳定在0.645%以内,交通冲突密度始终稳定在0.345次/h以内(车流速度达到110km/h时),能够有效满足道路通行需求。 展开更多

关键词 绿色公路理念 互通立交 最小间距 道路状态因素 交通冲突率 交通冲突密度

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道路交通运行状态可靠性评价方法综述及展望 被引量：20

11

作者 陈艳艳 高爱霞 +1 位作者 刘小明 荣建 《公路》 北大核心 2003年第10期127-131,共5页

重点对国内外交通运行状态的可靠性评价研究现状进行综述 ,并围绕现存问题进行未来研究展望。论文讨论了现有交通运行状态的非概率评价指标的局限性及道路交通运行可靠性概率评价的必要性 ,分析了目前国内外有代表性的若干可靠度指标 ,... 重点对国内外交通运行状态的可靠性评价研究现状进行综述 ,并围绕现存问题进行未来研究展望。论文讨论了现有交通运行状态的非概率评价指标的局限性及道路交通运行可靠性概率评价的必要性 ,分析了目前国内外有代表性的若干可靠度指标 ,如连通可靠度、运行时间可靠度、容量可靠度及畅通可靠度的计算方法及适用范围。并对可靠度指标在路网规划、交通管理、智能交通管理系统中的应用前景及未来研究重点进行了展望。 展开更多

关键词 道路交通运行状态 可靠性评价方法 路网规划 系统评价 交通管理

原文传递

基于探测车技术和多级模糊模式识别的道路交通状态评价方法 被引量：9

12

作者 王力 范耀祖 张海 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2007年第9期92-95,123,共5页

提出了一种新的多因素道路交通状态评价方法,利用探测技术获取的探测车平均速度、拥堵系数、停车时间比例、加速度噪声和平均速度梯度作为交通拥堵表征量,采用VISSIM仿真方法确定出交通拥堵表征量的阈值,并应用多级模糊模式识别方法实... 提出了一种新的多因素道路交通状态评价方法,利用探测技术获取的探测车平均速度、拥堵系数、停车时间比例、加速度噪声和平均速度梯度作为交通拥堵表征量,采用VISSIM仿真方法确定出交通拥堵表征量的阈值,并应用多级模糊模式识别方法实现道路交通状态的评价过程。仿真结果表明:利用探测车技术和多级模糊模式识别方法可以准确方便地实现道路交通拥堵状态的评价,并且能够反映出评估时段内道路交通状态的变化。 展开更多

关键词 智能运输系统 道路交通状态评价 探测车 多级模糊模式识别 VISSIM交通仿真

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基于综合权重和物元可拓模型的城市道路运行状态评价 被引量：12

13

作者 戴学臻 龙怡昕 +1 位作者 周亚男 刘青云 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2021年第4期112-120,共9页

为了改进传统的城市道路交通运行状态评价方法,确定合适的交通评价指标,以三角模糊数法和熵权法确定的综合权重作为评价指标权重的取值依据,并且基于物元可拓模型构建了城市道路运行状态评价方法。首先为了避免单一指标评价的片面性,在... 为了改进传统的城市道路交通运行状态评价方法,确定合适的交通评价指标,以三角模糊数法和熵权法确定的综合权重作为评价指标权重的取值依据,并且基于物元可拓模型构建了城市道路运行状态评价方法。首先为了避免单一指标评价的片面性,在总结基础性指标和特征性指标的基础上,提出了以平均行程速度、饱和度和延误时间比3个指标作为城市道路交通运行状况评价指标;其次根据物元可拓原理,确定了经典域物元、节域物元、待评物元以及关联数,并且引入三角模糊数法和熵权法计算指标的综合权重以避免指标权重的绝对主观性和绝对客观性,然后利用物元的可拓性对综合评价指标进行分析。最后为了验证模型的有效性,以西安市南二环路东段长安中路与雁塔北路之间路段的实测数据为例,分别利用物元可拓模型和模糊评价法对该道路的运行状况进行了评价,证明了该方法的优越性。研究发现模糊综合评价法和物元可拓评价法结果的趋势基本相同,但是模糊综合评价法根据最大隶属度原则只能判断出该指标值属于某个评价区间;而基于物元可拓方法不仅能反映出与评价区间临界值的贴近程度,还能反映各指标与各等级之间的联系程度、以及将指标之间的不相容问题转换成相容问题。 展开更多

关键词 智能交通 道路运行状态 物元可拓模型 评价指标 综合权重

原文传递

基于优化SVM的城市快速路网交通流状态判别 被引量：12

14

作者 董春娇 邵春福 熊志华 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2011年第6期13-16,22,共5页

以交通流率、速度和占有率为输入参数,采用交叉验证法优化模型惩罚参数c和核函数参数γ,建立以径向基为核函数的支持向量机模型,判断道路断面交通流状态;结合设计的道路网综合状态指数,依据自由流、拥挤流和阻塞流状态下占有率划分区间... 以交通流率、速度和占有率为输入参数,采用交叉验证法优化模型惩罚参数c和核函数参数γ,建立以径向基为核函数的支持向量机模型,判断道路断面交通流状态;结合设计的道路网综合状态指数,依据自由流、拥挤流和阻塞流状态下占有率划分区间,构建城市快速路网交通流状态判别方法;最后以某一区域路网为例,进行了实证性研究.结果表明:该方法对道路断面交通流状态判别精度可达92.22%;同时能够实现道路网范围内对自由流、拥挤流和阻塞流状态的判别,判别精度可达86.67%. 展开更多

关键词 交通流状态判别 支持向量机模型 道路网综合状态指数 交叉验证法

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移动式道路交通状态模糊评价方法研究 被引量：8

15

作者 王力 张海 范耀祖 《系统仿真学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期178-181,共4页

针对道路交通状态评价问题提出了一种基于移动交通流检测信息和多因素模糊模式识别模型的道路交通状态评价方法,利用移动交通流检测技术获取的探测车平均速度、拥堵系数、停车时间比例、加速度噪声和平均速度梯度作为交通拥堵表征量,采... 针对道路交通状态评价问题提出了一种基于移动交通流检测信息和多因素模糊模式识别模型的道路交通状态评价方法,利用移动交通流检测技术获取的探测车平均速度、拥堵系数、停车时间比例、加速度噪声和平均速度梯度作为交通拥堵表征量,采用VISSIM仿真方法确定出交通拥堵表征量的阈值,并应用多级模糊模式识别方法实现道路交通状态的评价过程。仿真结果表明:移动式道路交通状态模糊判别方法可以准确方便地实现道路交通拥堵状态的评价,并且能够反映出评估时段内道路交通状态的变化。 展开更多

关键词 道路交通状态评价 移动交通流检测 多级模糊模式识别 VISSIM交通仿真

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贵阳市道路拥堵状态时空分布规律研究——基于出租车GPS大数据 被引量：8

16

作者 贺席燕 赵航 黄红良 《人文地理》 CSSCI 北大核心 2018年第3期112-120,共9页

利用贵阳市出租车GPS数据,建立ArcGIS空间模型计算路段平均行程速度,以空间数据库和Arc GIS空间分析为技术支撑,分析道路拥堵状态的时空演化规律。结果表明:(1)路网平均行程速度的时间分布特征具有高度相似性,且工作日与休息日分布差异... 利用贵阳市出租车GPS数据,建立ArcGIS空间模型计算路段平均行程速度,以空间数据库和Arc GIS空间分析为技术支撑,分析道路拥堵状态的时空演化规律。结果表明:(1)路网平均行程速度的时间分布特征具有高度相似性,且工作日与休息日分布差异大;(2)工作日高峰时段拥堵区域分布主要以老城区为主。休息日总体上呈现离散分布趋势,且晚高峰时段交通状况比早高峰更拥堵;(3)工作日早高峰交通拥堵路段呈由中心核心区逐渐向外围扩散的趋势,晚高峰呈由外围向中心核心区聚拢趋势。休息日早高峰不明显,晚高峰呈现由外围区域向内聚拢趋势。基于上述时空演化规律,从城市功能分散、城市道路网、城市空间发展、城市公交系统等方面讨论了贵阳市城市道路交通优化调整对策。 展开更多

关键词 出租车GPS数据 贵阳市中心城区 道路拥堵状态

原文传递

不同时间间隔下的道路交通状态判别 被引量：5

17

作者 戴学臻 苑仁腾 +1 位作者 王少玲 吴智伟 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2020年第6期112-119,共8页

为了提高城市道路交通状态评价结果的准确性,确定合适的交通状态评价间隔,以连续通过断面的车辆数作为划分评价时间间隔的依据,基于集对分理论建立了交通状态评价模型。首先为了提高评价模型的运行效率,在总结分析当前研究现状的基础上... 为了提高城市道路交通状态评价结果的准确性,确定合适的交通状态评价间隔,以连续通过断面的车辆数作为划分评价时间间隔的依据,基于集对分理论建立了交通状态评价模型。首先为了提高评价模型的运行效率,在总结分析当前研究现状的基础上,提出了以通过路段断面的车辆数来划分评价时间间隔,以车辆的瞬时速度作为交通状态识别的单一指标。其次根据集对分析的原理,以集合A(实测数据)与集合B(判别指标的标准构成)构建了集对H(A,B),从同、异、反3个角度出发,建立了基于五元系数的道路交通状态评价的模型。最后为了验证模型的有效性,以西安市某路段的实测数据为例,分别利用模糊评价法和集对分析法对此路段的交通状态等级进行了判别,证明了该方法的优越性。研究发现:两种方法的评价结果基本相同,但是基于集对分析理论的交通状态评价方法对速度的变化反应更为灵敏,得到的交通状态转变曲线更为平滑,在一定程度上可以更好地反映交通状态转变的过程性和渐变性;评价时间间隔划分得越小,交通状态对速度的变化反应越灵敏;但当评价时间间隔小于1 min时,交通状态评价结果不再受时间间隔的影响。 展开更多

关键词 城市交通 道路交通状态 集对分析 评价时间间隔 瞬时速度

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道路交通状态指数的模型构建及应用

18

作者 方志苗 谢皓汛 《交通科技与管理》 2023年第18期25-27,共3页

文章借助道路交通状态指数的数学公式计算模型,突破传统思维的红黄绿三色路况标识,构建交通状态指数路况等级对应表,以饱和度和交通密度赋予交通状态指数意义,使道路交通运行管理实现数据化,推动交通大数据时代的发展,让智慧交通接轨于... 文章借助道路交通状态指数的数学公式计算模型,突破传统思维的红黄绿三色路况标识,构建交通状态指数路况等级对应表,以饱和度和交通密度赋予交通状态指数意义,使道路交通运行管理实现数据化,推动交通大数据时代的发展,让智慧交通接轨于道路交通的决策管理。 展开更多

关键词 道路交通状态指数 交通状态路况等级对应表 车流密度

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考虑时间窗与道路状况的快餐配送路径优化

19

作者 傅文翰 宫雨欣 +2 位作者 徐心怡 段楚柯 景晟 《物流科技》 2023年第19期5-7,13,共4页

随着现代社会经济的发展,人们生活节奏加快,快餐凭其方便快捷的优势成为越来越多人的饮食选择。如何缩短快餐配送的时间和成本,提高配送的效率成为企业与客户关注的焦点。快餐配送由于其配送品质量的易损失性,有着严格的配送时间窗限制... 随着现代社会经济的发展,人们生活节奏加快,快餐凭其方便快捷的优势成为越来越多人的饮食选择。如何缩短快餐配送的时间和成本,提高配送的效率成为企业与客户关注的焦点。快餐配送由于其配送品质量的易损失性,有着严格的配送时间窗限制,道路状况包括单行道和通行状态也极大影响其配送路径选择和最终配送效率。文章构建了考虑时间窗和道路状况的快餐配送路径优化模型,基于Dijkstra算法进行求解,并通过S市Y区K公司的案例验证了模型的有效性,为品牌快餐企业配送服务提高效率提供决策支持。 展开更多

关键词 快餐配送 时间窗 道路通行状态 DIJKSTRA算法 路径优化

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基于公众出行感知调研与测算的交通状态实时评价指标 被引量：4

20

作者 朱琳 宋国华 +2 位作者 于雷 温慧敏 孙建平 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第10期1526-1531,共6页

为弥补城市道路和走廊交通运行评价的不足、提高交通状态评价的实时性,基于对公众出行感知调研和加权测算的对比分析,提出了基于浮动车数据的交通状态指数实时评价方法.采集每1 min间隔的出行交通感知,分别以时间和距离为权重,计算区间... 为弥补城市道路和走廊交通运行评价的不足、提高交通状态评价的实时性,基于对公众出行感知调研和加权测算的对比分析,提出了基于浮动车数据的交通状态指数实时评价方法.采集每1 min间隔的出行交通感知,分别以时间和距离为权重,计算区间出行的综合感知,与实测区间感知数据相比较,结果表明:出行者对拥堵状况下的时间变化更加敏感.在此基础上,选择路段行程时间为权重,由路段交通状态指数建立道路交通状态综合评价指数.以北京市西二环和八达岭高速为实例,对交通走廊运行状态和拥堵强度进行了评价,论证了指标和方法的实用性. 展开更多

关键词 道路交通状态指数 实时评价指标 公众出行感知 综合评价法 行程时间 行程距离

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