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45钢光轴连续感应淬火过程的数值模拟 被引量：8
1
作者 陈珺 张根元 赵正阳 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2016年第4期193-196,共4页
建立45钢无限长轴对称工件连续感应淬火过程的二维物理模型,并进行温度场的数值模拟。根据连续感应淬火过程中温度场的分布给出了判断淬硬层深度的依据,并结合Maynier组织预测模型与硬度公式计算出工件不同深度处的硬度值进行验证。结... 建立45钢无限长轴对称工件连续感应淬火过程的二维物理模型,并进行温度场的数值模拟。根据连续感应淬火过程中温度场的分布给出了判断淬硬层深度的依据,并结合Maynier组织预测模型与硬度公式计算出工件不同深度处的硬度值进行验证。结果表明,可根据工件感应加热区域进入喷水冷却时刻的径向温度分布曲线来预测连续感应淬火最终淬硬层深度。根据这一结论,可以用所建立的有限元模型对连续感应淬火工件淬硬层深度进行预测。 展开更多
关键词 连续感应淬火 加热温度场 冷却温度场 数值模拟
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台阶轴连续感应淬火组织硬度分布预测及其工艺优化 被引量：3
2
作者 高宇 高兴旺 张根元 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2020年第5期215-221,共7页
建立了S45C钢台阶轴连续感应淬火过程的分区模拟模型,加载相应的物性和工艺参数,采用感应加热结束时刻轴径向温度分布、Maynier模型、Carsi修正模型和钢CCT曲线拟合预测其淬硬层深度分布,通过联动分析各方法的模拟结果优化了连续感应淬... 建立了S45C钢台阶轴连续感应淬火过程的分区模拟模型,加载相应的物性和工艺参数,采用感应加热结束时刻轴径向温度分布、Maynier模型、Carsi修正模型和钢CCT曲线拟合预测其淬硬层深度分布,通过联动分析各方法的模拟结果优化了连续感应淬火工艺参数。结果表明,感应淬硬层中关键点b的100%、50%和0%马氏体的模拟深度分别为1. 31、1. 49和2. 97 mm,误差分别为-12. 67%、-13. 87%和-1. 00%,关键点e分别为1. 44、2. 02、2. 54 mm,误差分别为-4. 00%、-3. 38%和-18. 06%,与试验结果较吻合。通过感应淬火工艺参数改变和物理模型调整等探讨了零件各点处的轴径淬硬层变化,给出拟优化的感应淬火工艺参数。初步探讨了换热系数h变化对感应淬硬层的影响。 展开更多
关键词 连续感应淬火 台阶轴 淬硬层深度 预测法 工艺优化
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连续感应淬火的短轴类零件首尾连接处的屏蔽
3
作者 尤亦凡 杨文俊 《热处理》 CAS 2009年第1期57-59,共3页
在卧式感应淬火自动生产线上,采用"O"形感应圈对短轴类零件(滚柱)进行感应淬火,用目视法分析了硬化层的形态。结果表明,前面滚柱的尾部和后面滚柱的头部硬化层均不均匀,前者局部过深,后者局部过浅。这是由于滚柱首尾连接处的... 在卧式感应淬火自动生产线上,采用"O"形感应圈对短轴类零件(滚柱)进行感应淬火,用目视法分析了硬化层的形态。结果表明,前面滚柱的尾部和后面滚柱的头部硬化层均不均匀,前者局部过深,后者局部过浅。这是由于滚柱首尾连接处的间隙对"O"形感应圈的磁场产生了屏蔽作用所致。采用"П"形感应圈后,基本消除了屏蔽影响,使滚柱整体获得均匀的硬化层。 展开更多
关键词 连续感应淬火 短轴类零件 屏蔽 硬化层 感应圈
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热处理工艺对22MnB5后桥扭转梁组织和性能的影响 被引量：3
4
作者 殷平玲 《北京汽车》 2016年第5期39-41,45,共4页
以22MnB5后桥扭转梁为研究对象,进行高频连续感应淬火和回火热处理试验。采用金相显微镜、显微硬度仪和万能拉伸试验机等分析测试手段对热处理件的组织、力学性能进行分析,探讨热处理工艺对其组织及力学性能的影响。结果表明,高频连续... 以22MnB5后桥扭转梁为研究对象,进行高频连续感应淬火和回火热处理试验。采用金相显微镜、显微硬度仪和万能拉伸试验机等分析测试手段对热处理件的组织、力学性能进行分析,探讨热处理工艺对其组织及力学性能的影响。结果表明,高频连续感应淬火配以回火,可生产出满足产品要求的后桥扭转梁零件。 展开更多
关键词 22MnB5 高频连续感应淬火 回火 组织 力争性能
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支承辊感应淬火环裂分析研究
5
作者 韩剑 张云鹏 +1 位作者 许强 徐华阳 《现代冶金》 CAS 2017年第6期61-65,共5页
针对Φ900mm的支承辊工频连续感应淬火后的辊身倒角环裂现象,通过对环裂辊与正常产品的硬度对比,结合对环裂辊剥落块裂纹扩展形貌以及金相分析,明确了工频连续感应淬火倒角环裂的裂纹扩展方式、规律以及产生原因,并提出了相应的改进措施。
关键词 支承辊 工频连续感应淬火 环裂
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轿车车门高强度钢制防撞杆热处理工艺与性能的实验研究
6
作者 夏晓宇 韦汉伟 王申 《机电工程技术》 2021年第8期184-187,共4页
由于汽车防撞杆国产化的需要,利用国产材料BR1500HS代替进口材料生产轿车车门防撞杆。实验开发了采用BR1500HS高强钢材料做轿车车门防撞杆的感应淬火热处理工艺,并通过金相组织、硬度和三点弯曲下压实验综合评估了其热处理后的力学性能... 由于汽车防撞杆国产化的需要,利用国产材料BR1500HS代替进口材料生产轿车车门防撞杆。实验开发了采用BR1500HS高强钢材料做轿车车门防撞杆的感应淬火热处理工艺,并通过金相组织、硬度和三点弯曲下压实验综合评估了其热处理后的力学性能。经过调整感应加热淬火条件,如钢管推进速度、高频电源的输出功率或加热电压,BR1500HS高强钢钢管的金相组织与力学性能满足了设计要求,即整个钢管截面均能获得完全淬火马氏体组织;热处理后硬度达到450~570 HV1.0。三点弯曲实验性能满足:吸收能量大于1 870 J,最大压入力大于15.599 kN,开始角度大于295.2 N/mm。着重对淬火参数设定、防撞杆的硬度和三点弯曲下压力学性能的关系开展实验研究。 展开更多
关键词 车门防撞杆 BR1500HS 连续高频感应淬火 代替进口
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