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深海裸岩紊流急流条件下运梁船的定位施工 被引量：2
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作者 林吉明 成永超 《公路交通科技（应用技术版）》 CSCD 北大核心 2019年第11期227-230,共4页
秀山大桥位于舟山外海区域,是双塔三跨钢箱梁结构悬索桥,其跨径为264m+926m+357m=1547m,塔高169m,官山侧主塔采用圆形扩大基础,秀山侧主塔采用承台和钻孔灌注桩基础,官山侧和秀山侧锚碇均采用重力锚。桥位处基岩裸露无覆盖层、水深、流... 秀山大桥位于舟山外海区域,是双塔三跨钢箱梁结构悬索桥,其跨径为264m+926m+357m=1547m,塔高169m,官山侧主塔采用圆形扩大基础,秀山侧主塔采用承台和钻孔灌注桩基础,官山侧和秀山侧锚碇均采用重力锚。桥位处基岩裸露无覆盖层、水深、流急、潮差大、波浪高,最大水深103m,实测水流速达4m/s且为紊流,因瓦窑门山岛和明礁的影响,局部具有强烈旋涡,海上作业困难。受潮流、涌浪、水深、流急与裸岩的影响,钢箱梁运梁船定位难度大,国内罕见,传统抛锚定位作业无法实施。在秀山大桥钢箱梁吊装施工中,创新的采用了运梁船动力定位+辅助钢丝绳定位技术,成功克服了裸岩、水深流急、紊流复杂海域条件下运梁船定位的施工难题,节省抛锚定位等费用800多万元,为今后在类似复杂海况下桥梁施工中运梁船的定位提供了一定的应用价值和参考价值。 展开更多
关键词 秀山大桥 裸岩 水深流急 紊流复杂海域条件下 运梁船定位
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