既有高速铁路隧道对开行高速磁浮列车适用性

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作者 刘万明 刘洁鑫 李锦信 《综合运输》 2024年第4期15-22,共8页

既有高速铁路的线路空间线型、桥梁设施基本能够满足高速磁浮列车的开行要求,但隧道作为影响高速列车运行速度的重要因素,对于利用既有高速铁路开行磁浮列车的影响较大。空气动力学效应引起的隧道断面问题是影响隧道开行磁浮列车的主要... 既有高速铁路的线路空间线型、桥梁设施基本能够满足高速磁浮列车的开行要求,但隧道作为影响高速列车运行速度的重要因素,对于利用既有高速铁路开行磁浮列车的影响较大。空气动力学效应引起的隧道断面问题是影响隧道开行磁浮列车的主要因素,本文提出利用既有设计速度为250km/h与300~350km/h的高速铁路隧道开行高速磁浮列车的方案,包括降速、缩小列车断面积及提升车体气密性方案。以某双线铁路为例,原方案区间平均运行速度为204.8km/h。在不改变既有隧道断面的情况下,在既有高铁线路上开行磁浮列车,采用降速、缩小列车断面积及提升车体气密性方案,能够将区间平均运行速度提升至393.9~411.14km/h。由此得出,既有高速铁路隧道对开行磁浮列车具有一定的提速潜力。 展开更多

关键词 高速列车 轮轨铁路 磁浮铁路 隧道工程 铁路运营

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轮轨技术是京沪高速铁路的必然选择——兼论日、德磁浮系统的现状 被引量：2

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作者 金履忠 《中国工程科学》 2000年第7期22-27,共6页

自 1 994年以来 ,多次专家论证均认为 ,建轮轨式京沪高速铁路是可行的。 1 999年有三位院士提出 ,中国不宜发展轮轨列车 ,而应大力发展磁悬浮列车。文章介绍了三位院士的基本观点。为什么世界上已有近 1 0个国家和地区已建、在建或计划... 自 1 994年以来 ,多次专家论证均认为 ,建轮轨式京沪高速铁路是可行的。 1 999年有三位院士提出 ,中国不宜发展轮轨列车 ,而应大力发展磁悬浮列车。文章介绍了三位院士的基本观点。为什么世界上已有近 1 0个国家和地区已建、在建或计划近期建设轮轨式高速铁路运营线 ,却至今还没有建设一条磁悬浮的运营线 ?特别是为什么连有长期试验研究经验的日本、德国国内 ,对发展磁悬浮系统还有不小的争议呢 ?笔者以为 ,要害在于磁浮系统的经济效益太差 ,技术也不完全成熟 ,这才是决定的因素 ;磁浮系统除速度比轮轨式较高之外 ,无论技术上、经济上 ,与民航及轮轨式高速铁路相比 ,几乎没有任何优越之处 ,因此称之为“技术跨越”难以成立。建议 :把磁浮系统应用于高速铁路 ,只宜做跟踪性、可行性研究 ,不宜花若干个亿去建试验线 。 展开更多

关键词 京沪高速铁路 技术经济比较 轮轨铁路 磁浮技术 磁悬浮线 经济效益

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京沪高铁:“最优”还是“最高” 被引量：1

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作者 李玉山 《中国经济周刊》 2004年第7期22-23,共2页

中国高速公路已经初具规模的,提升中国铁路交通水平,首当其冲的当然是“高速化”问题。但京沪铁路高速化应该选择“最优”还是“最高”?哪一个更符合中国现实的社会经济基础和社会发展需要?

关键词 中国 京沪铁路 铁路高速化 磁悬浮列车 轮轨铁路

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磁浮铁路宜缓行轮轨客运专线尽快上马

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作者 李世珷 《郑铁科技》 2003年第3期1-5,10,共6页

本文指出铁路发展的两大支柱:成熟的先进技术和商业化运营,二者缺一不可。继从造价、速度两方面对磁浮线及轮轨线进行比较。提出磁浮线宜缓行的论据。结论是客运专线应尽快上马。

关键词 磁浮铁路 轮轨铁路 高速铁路

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中国需要高速磁悬浮列车

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作者 严陆光 《群言》 2001年第3期19-20,共2页

整个人类客运交通发展的历史是一个速度不断提高的历史。每一种新型交通工具的出现和重大技术的突破都伴随着速度的显著提高,20世纪在这方面尤为突出。飞机、汽车与火车均在不断地刷新其速度的记录,高速磁悬浮列车发展尤为令人瞩目。传... 整个人类客运交通发展的历史是一个速度不断提高的历史。每一种新型交通工具的出现和重大技术的突破都伴随着速度的显著提高,20世纪在这方面尤为突出。飞机、汽车与火车均在不断地刷新其速度的记录,高速磁悬浮列车发展尤为令人瞩目。传统轮轨铁路的运营速度经过一百多年的发展,达到了300—350公里每小时,速度的进一步提高受到了轮轨支承和受电弓供电的限制。高速磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨。 展开更多

关键词 高速磁悬浮列车 直线电机 轮轨铁路 每小时 交通工具 受电弓 速度 高速客运专线 长定子 高速轮轨列车

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挑战极速

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《科学大众（小诺贝尔）》 2008年第9期8-9,共2页

除了追求更快捷的高速铁路外,机动车和航天飞机也没有闲着,它们也正对速度进行着更高的挑战!请继续收看——

关键词 磁悬浮列车 传播速度 轮轨铁路

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大力发展节油洁净的电气化交通

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作者 严陆光 《电力电子》 2004年第4期i005-i006,共2页

严院士说，我国经济正处于腾飞阶段，全国上下都为2020年全面实现小康在积极努力。根据中央提倡的全面协调可持续发展的科学发展观正在研究拟定国家科学技术中长期规划，交通科技是其中一个重要方面。

关键词 可持续性发展 磁悬浮列车 磁浮列车 轮轨铁路

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磁悬浮前途空中“悬浮”

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作者 曾凡华 《中国商界》 2003年第5期48-51,共4页

2月26日是企业报名参加上海磁悬浮列车冠名权拍卖的截止日期,记者从承担此次拍卖的上海国际商品拍卖有限公司获悉,已经有几十家企业报名参拍。该公司负责此次拍卖招商的王先生说:"报名的企业有民营企业,也有外企。"王先生告... 2月26日是企业报名参加上海磁悬浮列车冠名权拍卖的截止日期,记者从承担此次拍卖的上海国际商品拍卖有限公司获悉,已经有几十家企业报名参拍。该公司负责此次拍卖招商的王先生说:"报名的企业有民营企业,也有外企。"王先生告诉记者。 展开更多

关键词 磁悬浮交通 上海 德国 磁浮列车 轮轨铁路 磁悬浮列车 高速列车 旅客流量

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磁浮、轮轨项目书获批准加速迈向“高速铁路时代”

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《今日上海》 2006年第4期40-41,共2页

最近，新建沪杭磁悬浮交通项目的建议书已经国务院批准，将正式开展工程可行性研究工作。人们对磁浮的理想由来已久，对磁浮的商业价值和提高人们生存质量的人文价值充满了期待。就长三角而言，人们期待交通时间的缩短能放大发展空间，... 最近，新建沪杭磁悬浮交通项目的建议书已经国务院批准，将正式开展工程可行性研究工作。人们对磁浮的理想由来已久，对磁浮的商业价值和提高人们生存质量的人文价值充满了期待。就长三角而言，人们期待交通时间的缩短能放大发展空间，促使呼喊多年的长三角一体化能有实质性的推进。 展开更多

关键词 交通项目 高速铁路 人文价值 商业价值 长三角一体化 磁浮轮轨铁路项目 中国

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高速磁悬浮列车

10

《教学考试》 2017年第49期38-38,共1页

当列车的行驶速度达到300~350km/h,想要再进一步提高时,传统的轮轨铁路受到了轮轨支承和受电弓供电的限制,一种新型的列车于是应运而生——高速磁悬浮列车。高速磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨,采用长定子同步直线电机将电供... 当列车的行驶速度达到300~350km/h,想要再进一步提高时,传统的轮轨铁路受到了轮轨支承和受电弓供电的限制,一种新型的列车于是应运而生——高速磁悬浮列车。高速磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨,采用长定子同步直线电机将电供至地面线圈,驱动列车高速行驶,从而取消了受电弓,实现了与地面没有接触、不带燃料的地面飞行。 展开更多

关键词 磁悬浮列车 轮轨铁路 同步直线电机

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磁悬浮列车为什么能离开轨道飞驰

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《中国新技术新产品》 2006年第4期49-,共1页

　　自从日前上海开通了高速磁悬浮列车,它就吸引了人们的目光.很多人在问:磁悬浮列车为什么能离开轨道飞驰呢?……

关键词 磁悬浮列车 时速 磁浮列车 高速列车 轮轨铁路

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磁悬浮列车发展小史

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《矿产勘查》 2003年第1期17-17,共1页

关键词 磁悬浮列车 轮轨铁路 附加条件 最高速度 德国政府 高速轮轨列车 交通干线 造价 台湾 磁浮列车

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第一辆国产磁悬浮客车下线

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《中国保安》 2001年第10期53-52,共1页

关键词 磁悬浮列车 磁浮列车 高速列车 轮轨铁路 长春客车厂 下线 客车 客运车辆

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几种典型轨道交通运行控制系统的比较研究 被引量：8

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作者 杨光 唐祯敏 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期82-87,共6页

为了更好的实现运行控制系统在轨道交通中的运行指挥控制及安全防护功能,从几种典型的轨道交通模式出发,对比研究其运行控制系统的结构及功能构成。首先分析轮轨列车和高速磁浮列车的基本技术特征,不同的技术特征使得其相应的运行控制... 为了更好的实现运行控制系统在轨道交通中的运行指挥控制及安全防护功能,从几种典型的轨道交通模式出发,对比研究其运行控制系统的结构及功能构成。首先分析轮轨列车和高速磁浮列车的基本技术特征,不同的技术特征使得其相应的运行控制系统各具特点。然后阐述了城市轨道交通、轮轨高速铁路和德、日高速磁浮列车运行控制系统的发展现状,进而分析这几种典型轨道交通运行控制系统的构成和功能特点,从控制系统的主体、系统构成方式、车-地信息传输方式、列车定位方式、闭塞方式、速度防护方式等方面对几种运行控制系统进行了比较研究。研究结果表明,虽然磁浮交通和轮轨交通的技术特征有很大差异,但运行控制系统的设计思想和技术实现方法可以相互借鉴。 展开更多

关键词 高速磁浮交通 轮轨高速铁路 城市轨道交通 运行控制系统 列车自动控制系统

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京沪高速铁路技术方案的探讨 被引量：6

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作者 沈志云 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2001年第2期10-13,共4页

介绍了轮轨高速铁路技术的最新发展及磁浮高速列车国内外的试验研究情况。按不同速度等级将两种铁路高速技术加以对比 ,指出只有在需要将地面交通的速度提高到 40 0 km/h以上时 ,磁浮高速列车才具有优势。着重论述了京沪高速铁路采用轮... 介绍了轮轨高速铁路技术的最新发展及磁浮高速列车国内外的试验研究情况。按不同速度等级将两种铁路高速技术加以对比 ,指出只有在需要将地面交通的速度提高到 40 0 km/h以上时 ,磁浮高速列车才具有优势。着重论述了京沪高速铁路采用轮轨技术的必要性和可能性。呼吁尽早统一认识 ,以便能如期在“十五”期间开工修建京沪高速铁路。 展开更多

关键词 轮轨高速铁路 磁浮高速列车 京沪高速铁路 技术方案 可行性

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对京沪高速铁路技术模式的思索

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作者 陈牛生 《铁道运营技术》 2005年第4期26-28,共3页

通过对既有线提速、既有线引进摆式列车、修建专线开行传统列车和修建专线开行磁浮列车等4种提速铁路技术模式,在技术、经济和运营分析的基础上,提出京沪高速铁路宜采用轮轨高速技术及应在“十五”期间动工修建的建议,并说明磁浮列车技... 通过对既有线提速、既有线引进摆式列车、修建专线开行传统列车和修建专线开行磁浮列车等4种提速铁路技术模式,在技术、经济和运营分析的基础上,提出京沪高速铁路宜采用轮轨高速技术及应在“十五”期间动工修建的建议,并说明磁浮列车技术目前还不适宜在繁忙干线发展高速客运的原因。 展开更多

关键词 京沪线 高速铁路 技术模式 轮轨高速铁路 摆式列车 磁浮列车

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京沪铁路采用轮轨高速系统扩能的合理性

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作者 任润堂 《铁道工程学报》 EI 2000年第1期4-7,共4页

本文从京沪地区的铁路现状、地区经济、客货运输需求及运输特点 ,分析论证了京沪高速铁路建设的必要性和紧迫性 。

关键词 京沪铁路 轮轨高速铁路 合理性 扩能

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自主创新 创出“中国速度”——京津高速城际列车正式运营

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作者 雷蕾 《发明与创新（大科技）》 2008年第8期8-11,共4页

2008年8月1日,我国投运的第一条轮轨高速铁路——京津城际铁路开始正式运营。京津城际快速铁路工程于2005年7月4日开工,总投资133.24亿元,西接北京南站东端,东至天津站,全长115.2公里,设计时速300公里/小时,最小发车间隔3分钟,最大通过... 2008年8月1日,我国投运的第一条轮轨高速铁路——京津城际铁路开始正式运营。京津城际快速铁路工程于2005年7月4日开工,总投资133.24亿元,西接北京南站东端,东至天津站,全长115.2公里,设计时速300公里/小时,最小发车间隔3分钟,最大通过能力20对/小时,每列车定员900人,最大输送能力18000人/小时。京津城际快速铁路的建成通车实现了京津两地在30分钟内通达。据介绍,京津城际高速铁路沿途设北京南、亦庄、武清、天津四座车站,每天将对开100趟列车,中途每个站停靠两分钟。每天可运送旅客6万多人次。 展开更多

关键词 城际列车 自主创新 运营 速度 中国 轮轨高速铁路 城际高速铁路 城际铁路

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磁悬浮离梦想成真还有多远?

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作者 朱奕 《文明与宣传》 2000年第7期9-10,17,共3页

关键词 磁悬浮列车 轮轨高速铁路 京沪高速铁路 高速磁悬浮列车 磁悬浮技术 高速列车 全国政协委员 试验线 既有铁路 爬坡能力

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磁悬浮铁路——实现人类陆上飞行的梦想

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作者 杨金英 《瞭望》 北大核心 2001年第50期50-52,共3页

日前,由建设部审定通过并 正式公布的“京津冀北(大 北京地区)城乡空间发展规划研究”中,提出以磁悬浮交通联系北京、天津、唐山的设想。被寄予实现人类陆上飞行梦想的磁悬浮铁路再一次引起人们的极大兴趣和广泛关注。无可比拟的优越性... 日前,由建设部审定通过并 正式公布的“京津冀北(大 北京地区)城乡空间发展规划研究”中,提出以磁悬浮交通联系北京、天津、唐山的设想。被寄予实现人类陆上飞行梦想的磁悬浮铁路再一次引起人们的极大兴趣和广泛关注。无可比拟的优越性——更快、更省、更安全 磁悬浮铁路是一种新型的陆上交通运输方式。 展开更多

关键词 磁悬浮铁路 磁悬浮列车 常导磁悬浮 商业运营 超导电磁铁 超导磁悬浮 试验线 经济效益 轮轨高速铁路 试验速度

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